FR3069924B1 - Outil pour le controle d'un systeme de coulissement d'une porte de vehicule de transport et procede de controle - Google Patents

Abstract

Un outil (2) pour le contrôle d'un système de coulissement d'une porte de véhicule de transport, ledit système de coulissement (1) comprenant au moins une glissière longitudinale (G3), ledit outil (2) comprenant : - une pince (3) comprenant une mâchoire supérieure (31) et une mâchoire inférieure (32) adaptées pour coopérer respectivement avec une surface supérieure de glissement et une surface inférieure de glissement d'une glissière (G3), au moins une mâchoire (31) de la pince (3) étant mobile, - un premier organe de déport (21), solidaire de la mâchoire supérieure (31), et un deuxième organe de déport (22), solidaire de la mâchoire inférieure (32), les organes de déport (21, 22) étant situés à distance de la pince (3) et - des moyens de mesure (4) adaptés pour mesurer l'écartement entre les organes de déport (21, 22) afin de déterminer de manière indirecte l'écartement des mâchoires (31, 32).

Description

OUTIL POUR LE CONTROLE D’UN SYSTEME DE COULISSEMENT D’UNE PORTE DE VEHICULE DETRANSPORT ET PROCEDE DE CONTROLE

DOMAINE TECHNIQUE GENERAL ET ART ANTERIEUR

La présente invention concerne une porte coulissante pour véhicule de transport et,plus particulièrement, le contrôle de l’usure d’une telle porte lors d’une opération demaintenance.

De manière classique, un véhicule ferroviaire comprend des portes permettant auxvoyageurs d’accéder à l’intérieur du véhicule. Afin de limiter l’espace nécessaire sur lequai pour permettre l’ouverture et la fermeture d’une telle porte, il est connu que laporte coulisse le long du véhicule entre une position ouverte et une position fermée.

Dans ce but, un véhicule ferroviaire comprend un système de coulissement seprésentant sous la forme de glissières. De manière connue, le système de coulissementest fixé en position supérieure de la porte afin de supporter son poids par le haut. Deplus le système de coulissement comporte une coulisse latérale pour déplacer la porteà distance du véhicule en position ouverte afin de faciliter le coulissement de la porte.

Un tel système de coulissement comprend plusieurs glissières montées coulissantes lesunes par rapport aux autres afin de limiter l’encombrement du système decoulissement. Les glissières étant montées les unes dans les autres, chaque glissièrepossède une section inférieure à celle de la glissière dans laquelle elle est montée.Aussi, une glissière intérieure présente une résistance mécanique inférieure à celled’une glissière extérieure.

Or, le poids important de la porte, de l’ordre de 135kg, engendre des efforts importants,notamment lorsque la porte est ouverte, qui sont repris par les glissières du système decoulissement. De tels efforts entraînent une usure des glissières pouvant entraîner desdysfonctionnements du système de coulissement. En particulier, la glissière présentantla section la plus faible est susceptible de s’user plus rapidement.

Pour contrôler l’état du système de coulissement, il est connu qu’un opérateur fassecoulisser manuellement la porte afin de détecter toute résistance, appelé également« point dur», lors du coulissement de la porte. Si un tel point dur est détecté, le systèmede coulissement est entièrement remplacé. Cette opération est complexe et nécessitede nombreuses heures de travail. Or, une telle maintenance n’est pas optimale car ellepeut entraîner des opérations de sur-qualité ou de sous-qualité. En effet, un point durpeut avoir une cause autre que l’usure. Aussi, le remplacement suite à la détectiond’un point dur peut entraîner le remplacement d’un système de coulissement dontl’état de nécessite pas un tel remplacement, on parle alors de sur-qualité. A l’inverse,un système de coulissement dont l’état nécessite son remplacement peut ne pasprésenter de point dur, ce qui conduit au non remplacement d’un système decoulissement usé pouvant entraîner une panne, on parle alors de sous-qualité. L’invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients en proposant unesolution simple, fiable et objective pour contrôler l’usure d’un système de coulissementd’une porte afin d’en optimiser la maintenance.

Bien que l’invention soit née à l’origine dans un véhicule ferroviaire, l’inventions’applique à tout véhicule de transport comportant une porte coulissante.

PRESENTATION GENERALE DE L’INVENTION A cet effet, l’invention concerne un outil pour le contrôle d’un système de coulissementd’une porte de véhicule de transport, ledit système de coulissement comprenant aumoins une glissière longitudinale, ledit outil comprenant : - une pince comprenant une mâchoire supérieure et une mâchoire inférieureadaptées pour coopérer respectivement avec une surface supérieure deglissement et une surface inférieure de glissement d’une glissière, au moins unemâchoire de la pince étant mobile, - un premier organe de déport, solidaire de la mâchoire supérieure, et un deuxièmeorgane de déport, solidaire de la mâchoire inférieure, les organes de déport étantsitués à distance de la pince et - des moyens de mesure adaptés pour mesurer l’écartement entre les organes dedéport afin de déterminer de manière indirecte l’écartement des mâchoires.

Grâce à l’invention, les moyens de mesure sont déportés de la pince, ce qui permetd’obtenir une pince ayant de faibles dimensions qui peut être mise en place entre uneporte et un véhicule de transport sans démontage préalable. Un tel outil permet ungain de temps pour contrôler un système de coulissement par comparaison à l’artantérieur. En outre, l’utilisation d’une pince et de moyens de mesure permet de réaliserune mesure objective, fiable et répétable, ce qui procure un gain par comparaison àune détection subjective d’un « point dur».

De préférence, les organes de déport sont écartés de la pince d’une distancesupérieure à 3 cm. Les organes de déport s’étendent au-dessus de la porte encondition d’utilisation, ce qui limite les contraintes d’encombrement.

De manière préférée, la pince possède une épaisseur inférieure à 1,5 cm et peut ainsiêtre positionnée entre la porte et le véhicule de transport. Dans le cas d’un système decoulissement comportant trois glissières, l’épaisseur de la pince est inférieure àl’épaisseur de la première glissière et de la deuxième glissière afin de permettre demesurer la troisième glissière en conditions d’utilisation, c’est-à-dire, sans démontage.

Selon un aspect préféré, l’outil comporte un corps supérieur et un corps inférieurmontés de manière coulissante l’un par rapport à l’autre, le corps supérieur et le corpsinférieur formant respectivement le premier organe de déport et le deuxième organede déport.

De préférence, les moyens de mesure s’étendent à l’interface entre les organes dedéport afin de réaliser une mesure précise de l’écartement. De préférence, les moyensde mesure sont solidaires du premier organe de déport. Ainsi, les moyens de mesuresont situés au-dessus de la porte en condition d’utilisation, ce qui limite les contraintesd’encombrement.

De manière préférée, l’outil comprend des moyens d’affichage, solidaires du premierorgane de déport, configurés pour afficher une information relative à la mesure del’écartement entre les organes de déport. Ainsi, un opérateur peut lire une informationrelative à la mesure de l’écartement (une distance verticale ou un écart par rapport à une distance verticale de référence, etc.) en condition d’utilisation sans démontagedu système de coulissement. De manière avantageuse, les moyens d’affichages’étendent au-dessus de la porte en conditions d’utilisation.

Selon un aspect préféré, une unique mâchoire de la pince est mobile, ce qui simplifiela structure de l’outil et permet un serrage pratique de la pince.

De préférence, l’outil comporte des moyens élastiques configurés pour contraindre lamâchoire mobile en direction de l’autre mâchoire. Ainsi, la pince permet un serrageautomatique sur la glissière afin de mesurer de manière précise sa dimension verticale.De tels moyens élastiques sont particulièrement avantageux lorsque l’outil est déplacéen une pluralité de positions longitudinales sur la glissière.

De manière préférée, chaque mâchoire comprend au moins un organe de contactadapté pour entrer en contact avec une surface de la glissière. De préférence,chaque organe de contact possède une forme adaptée pour coopérer avec unegorge de guidage formée à la surface de la glissière. Un organe de contact en formede téton permet de faciliter le guidage de l’outil lorsque l’outil est déplacé en unepluralité de positions longitudinales sur la glissière.

De préférence, au moins une mâchoire comporte deux organes de contact demanière à interdire une rotation de la pince autour d’un axe vertical, l’outil ne pouvantse déplacer que longitudinalement en position verticale. De préférence, une mâchoirecomporte deux organes de contact et l’autre mâchoire comporte un organe decontact. L’invention concerne également un procédé de contrôle d’un système decoulissement d’une porte de véhicule de transport à l’aide d’un outil tel que présentéprécédemment, ledit système de coulissement comprenant au moins une glissièrelongitudinale comprenant une surface supérieure de glissement et une surfaceinférieure de glissement, ledit procédé comprenant : - une étape de mise en place de l’outil à une position longitudinale de la glissière demanière à ce que la mâchoire supérieure et la mâchoire inférieure coopèrentrespectivement avec la surface supérieure de glissement et la surface inférieure de glissement de Ια glissière, l’outil étant placé entre la porte et le véhicule detransport, et - une étape de mesure de l’écartement entre les deux mâchoires à la positionlongitudinale.

Grâce à l’invention, on mesure la dimension verticale de la glissière en une positionlongitudinale de manière précise et fiable sans démontage du système decoulissement, ce qui procure un gain de temps important. En outre, comme la mesureest objective, les défauts de qualité observés dans le passé sont éliminés.

De préférence, le procédé comprend : - une étape de mesure de l’écartement entre les deux mâchoires à unepremière position longitudinale de référence, - une étape de mesure de l’écartement entre les deux mâchoires à unedeuxième position longitudinale de manière à en déduire un écart et - une étape de comparaison dudit écart à un seuil de toléranceprédéterminé.

De telles étapes permettent de détecter si l’usure d’une glissière est acceptable parrapport à un seuil de tolérance prédéterminé afin de déterminer de manière rapide etobjective si le système de coulissement doit être remplacé.

PRESENTATION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnéeuniquement à titre d’exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une représentation schématique d’une porte montée sur unvéhicule ferroviaire via un système de coulissement en position ouverte vers ladroite, la figure 2 est une représentation schématique de face du système decoulissement de porte de la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe du système de coulissement de porte enposition fermée, Ια figure 4 est une représentation schématique en perspective d’une forme deréalisation d’un outil de contrôle selon l’invention, la figure 5 est une représentation schématique de face en transparence del’outil de la figure 4 au cours d’un contrôle d’une glissière, la figure 6 est une représentation schématique en coupe de côté de l’outil de lafigure 4 au cours d’un contrôle d’une glissière, les figures 7 et 8 représentent plusieurs vues de l’outil lors du contrôle d’uneglissière et la figure 9 est une représentation schématique des points de contrôle d’uneglissière au cours d’un procédé de contrôle avec ledit outil.

Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre enœuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’inventionle cas échéant.

DESCRIPTION D’UN OU PLUSIEURS MODES DE REALISATION ET DE MISE EN OEUVRE

La figure 1 est une représentation schématique de côté d’une partie d’un véhiculeferroviaire V. Un tel véhicule ferroviaire V comprend une caisse s’étendantlongitudinalement définissant un espace intérieur destiné aux passagers. De manièreconnue, pour accéder à cet espace intérieur, le véhicule ferroviaire V comprend uneou plusieurs portes d’accès P. En référence à la figure 1, il est représenté une porte Pqui est reliée au véhicule par un système de coulissement 1 de manière à ce que laporte P s’ouvre selon l’axe longitudinal X selon lequel s’étend le véhicule. Dans cetexemple, le système de coulissement 1 est monté en partie supérieure de la porte P etpermet de guider son ouverture vers la droite.

Par la suite, l’invention est présentée dans un repère orthogonal X, Y, Z dans lequel l’axeX est orienté horizontalement de la gauche vers la droite, l’axe Y est orientélatéralement de l’avant vers l’arrière et l’axe Z est orienté verticalement du bas vers lehaut.

Comme indiqué précédemment, en référence aux figures 2 et 3, le système decoulissement 1 comporte une pluralité de glissières longitudinales Gl, G2, G3 montées coulissantes les unes par rapport aux autres selon l’axe X de manière à se déployer versla droite. Dans cet exemple, le système de coulissement 1 comporte une premièreglissière Gl, une deuxième glissière G2 montée dans la première glissière Gl et unetroisième glissière G3 montée dans la deuxième glissière G2. Chaque glissière possèdeune section inférieure à celle de la glissière dans laquelle elle est montée. En référenceà la figure 3, la première glissière Gl est solidarisée au véhicule tandis que la troisièmeglissière G3 est solidarisée à la porte P. Dans cet exemple, chaque glissière comporteune surface supérieure de glissement et une surface inférieure de glissement. De plus,chaque surface de glissement comporte une gorge adaptée pour recevoir des billesde roulement afin de faciliter le coulissement entre glissières G1-G3.

Le système de coulissement 1 forme un rail de guidage de la porte P qui s’étendlongitudinalement selon l’axe X. Lors de l’ouverture de la porte P, la longueur dusystème de coulissement 1 augmente tandis qu’elle se réduit lors de la fermeture. Demanière connue, le système de coulissement 1 comporte des moyens de louvoiementpermettant d’escamoter les glissières G1-G3 en position fermée afin que celui-ci ne soitpas en saillie du véhicule V selon la direction Y. En position d’ouverture de la porte P,l’espace entre la porte P et le véhicule V est très faible, de l’ordre de 7 centimètres.

Il a été présenté un système de coulissement 1 comprenant trois glissières Gl, G2, G3mais il va de soi qu’il pourrait en comprendre un nombre différent, notammentuniquement deux ou plus de trois glissières. Un tel système de coulissement 1 d’uneporte P de véhicule de transport V étant connu, il ne sera pas décrit plus en détails.

Il va dorénavant être présenté un outil de contrôle 2 d’un système de coulissement 1d’une porte P de véhicule de transport V en référence aux figures 4 à 6. Selonl’invention, l’outil 2 comporte une pince 3 comprenant une mâchoire supérieure 31 etune mâchoire inférieure 32 adaptées pour coopérer respectivement avec une surfacesupérieure de glissement Fl et une surface inférieure de glissement F2 d’une glissièreG1-G3, au moins une mâchoire 31,32 de la pince 3 étant mobile. L’outil 2 comporte enoutre un premier organe de déport, solidaire de la mâchoire supérieure 31, et undeuxième organe de déport, solidaire de la mâchoire inférieure 32, les organes dedéport étant situés à distance de la pince 3 et des moyens de mesure 4 adaptés pour mesurer l’écartement entre les organes de déport afin de déterminer de manièreindirecte l’écartement des mâchoires 31,32.

Un tel outil 2 permet de réaliser une mesure de la dimension verticale d’une glissière àdistance de la glissière, ce qui permet de former une pince de conception simple etd’encombrement réduit. Cela permet de contrôler une glissière sans démontage de laporte P. Un tel outil 2 permet de réduire le temps de contrôle tout en permettant uncontrôle fiable et indépendant de la subjectivité des opérateurs.

En référence à la figure 4, l’outil 2 comporte un corps supérieur 21 et un corps inférieur22 qui sont adaptés pour se translater selon un axe vertical Z. Le corps supérieur 21 et lecorps inférieur 22 forment respectivement le premier organe de déport et le deuxièmeorgane de déport. Le corps inférieur 21 comporte une paroi verticale 30 de faibleépaisseur, inférieure à 1,5 cm, adaptée pour se glisser entre une porte P et un véhiculeV.

Dans cet exemple, l’outil 2 comporte deux tiges de guidage 23 solidaires du corpssupérieur 21 et coulissant dans le corps inférieur 22. A cet effet, le corps inférieur 22comporte une platine supérieure 221 et une platine inférieure 222, décaléesverticalement, comportant chacune deux orifices dans lesquelles coulissent les tiges deguidage 23. Un tel guidage permet avantageusement d’assurer un alignement verticalsans rotation autour de l’axe vertical Z entre les corps 21,22.

Les tiges de guidage 23 sont reliées à leurs extrémités supérieures au corps supérieur 21de l’outil 2, notamment, à une platine inférieure 211. Les tiges de guidage 23 sontreliées à leurs extrémités inférieures, à une platine mobile, qui forme la mâchoiresupérieure 31 de la pince de contact. La mâchoire supérieure 31 est montéecoulissante selon l’axe vertical Z sur la paroi verticale 30 du corps inférieur 21.

Le corps inférieur 21 comporte à son extrémité inférieure une mâchoire inférieure 32 quiavec la mâchoire supérieure 31 forme la pince de contact 3 avec les surfaces d’uneglissière G1-G3 comme cela sera présenté par la suite.

En référence aux figures 4 et 5, la mâchoire supérieure 31 comporte deux organes decontact supérieur 311, 312 adaptés pour entrer en contact avec la surface supérieureFl d’une glissière G1-G3. La mâchoire inférieure 32 comporte, pour sa part, un organede contact inférieur 321 adapté pour entrer en contact avec la surface inférieure F2d’une glissière G1-G3.

Dans cette forme de réalisation, chaque organe de contact 311,312, 321 possède uneforme de téton de manière à pouvoir coopérer par complémentarité de forme avecune gorge de guidage 8 formée dans une surface de glissement d’une glissière G1-G3.Une telle forme permet d’autoriser un glissement de l’outil 2 le long d’une glissière Gl-G3 sans heurts et sans usure. En outre, ils permettent d’éviter à l’outil 2 de sortir de l’axede la glissière G1-G3, ce qui est avantageux lors d’un contrôle de plusieurs pointslongitudinaux de ladite glissière G1-G3. L’utilisation de trois organes de contact 311,312, 321 situés dans un même plan permet d’éviter toute inclinaison de l’outil 2 parrapport à l’axe Y lors d’un contrôle, ce qui est avantageux..

Toujours en référence aux figures 4 et 5, afin d’assurer un plaquage optimal desmâchoires 31, 32 de la pince de contact 3 avec les surfaces Fl, F2 d’une glissière Gl-G3, l’outil 2 comporte des moyens élastiques 35 configurés pour contraindre lamâchoire supérieure 31 verticalement vers le bas. Dans cet exemple, en référence auxfigures 4 et 5, les moyens élastiques 35 se présentent sous la forme de ressorts qui sontpositionnées autour des tiges de guidage 23 entre la platine inférieure 222 (qui est fixe)et la mâchoire supérieure 31 (qui est mobile).

Selon l’invention, l’outil 2 comporte des moyens de mesure 4 de l’écartement de lapince de contact 3, c’est-à-dire, la distance verticale entre la mâchoire supérieuremobile 31 et la mâchoire inférieure fixe 32 et, plus précisément, entre les organes decontact supérieur 311, 312 et l’organe de contact inférieur 321. Dans cette forme deréalisation, les moyens de mesure 4 sont déportés à distance de la pince de contact 3de manière à ce que cette dernière possède un encombrement réduit afin de pouvoirêtre utilisée sans démonter la porte P.

Comme indiqué précédemment, la mâchoire supérieure 31 est solidaire du corpssupérieur 21 de l’outil tandis que la mâchoire inférieure 32 est solidaire du corps inférieur 22 de l’outil 2. Ainsi, un écartement des mâchoires 31, 32 entraîne un écartement descorps 21,22 de l’outil 2, ce qui permet de réaliser une mesure d’écartement déportée. A cet effet, les moyens de mesure 4 sont configurés pour mesurer l’écartement entre lecorps supérieur 21 et le corps inférieur 22 de l’outil 2. Les moyens de mesure 4 sont situésà l’interface entre le corps supérieur 21 et le corps inférieur 22 afin de réaliser unemesure précise de l’écartement. Les moyens de mesure 4 comportent un organe demesure 36, se présentant sous la forme d’un doigt, qui est solidaire du corps supérieur 21et dont l’extrémité inférieure 361 est adaptée pour venir en butée contre une paroi2210 de la platine supérieure 221 du corps inférieur 22 sous la contrainte de moyensélastiques non représentés. De tels moyens de mesure sont connus de l’homme dumétier et ne seront pas présentés plus en détails. L’outil 2 comporte un module de commande 7 fixé au corps supérieur 21 de l’outil 2dans lequel sont stockés les moyens de mesure 4 et des moyens d’affichage 5, enparticulier un afficheur 50. Comme indiqué précédemment, il est avantageux deplacer un tel module de commande 7 en partie supérieure étant donné que celapermet de limiter l’encombrement de la partie inférieure qui est glissée derrière la porteP. En outre, un tel module de commande 7 est accessible physiquement etvisuellement au-dessus de la porte P en conditions d’utilisation, ce qui permet à unopérateur de commander une mesure et de la visualiser en temps réel. De manièrepréférée, le module de commande 7 comporte des commandes pour activer lesmoyens de mesure 4 et/ou les moyens d’affichage 5. De préférence, le module decommande 7 comporte un calculateur auquel est relié l’organe de mesure 36 etl’afficheur 50.

Dans cet exemple, l’outil 2 comporte un organe de protection 24 du module decommande 7 contre les intempéries qui se présente sous la forme d’une casquetteformée à l’extrémité supérieure du corps supérieur 21.

Un exemple de mise en œuvre de l’invention va être présenté pour le contrôle d’unsystème de coulissement 1 d’une porte P d’un véhicule ferroviaire V. De manièreavantageuse, au cours du contrôle, la dimension verticale d’une glissière est mesurée de manière précise et fiable afin de détecter toute déformation et/ou usure sansdémontage de la porte P et/ou du système de coulissement 1.

Le procédé comporte une étape de mise en place de l’outil 2 entre le véhicule V et laporte P en position ouverte afin que le système de coulissement 1 soit déployé. Latroisième glissière G3 est ainsi sortie de la deuxième glissière G2 et sa surface supérieurede glissement Fl et sa surface inférieure de glissement F2 sont accessibles.

Le procédé comporte une étape de positionnement de la mâchoire supérieure 31 etde la mâchoire inférieure 32 de la pince 3 avec respectivement la surface supérieureFl et la surface inférieure F2 de la troisième glissière G3 qui est fixée à la porte P. Demanière avantageuse, les organes de contact des mâchoires 31, 32 s’étendent dansles gorges de guidage 8, ce permet un positionnement précis.

Selon cet exemple de mise en œuvre, la dimension verticale entre les surfaces Fl, F2 estmesurée à plusieurs positions longitudinales différentes de la troisième glissière G3comme illustré à la figure 9.

Dans cet exemple, la glissière G3 s’étend de la gauche vers la droite de manière àdéfinir, de gauche à droite, une première position XI, une deuxième position X2, unetroisième position X3 et une position de référence XO située à l’extrémité droite de latroisième glissière G3. De manière préférée, la position de référence XO n’est pas encontact avec la deuxième glissière G2 et n’est ainsi pas déformée lors du guidage. Laposition de référence XO forme ainsi une base de comparaison adaptée pour suivrel’usure de la partie gauche de la glissière G3. L’outil 2 est tout d’abord placé à la position de référence XO pour mesurer la dimensionverticale de référence EO et initialiser les moyens de mesure 4. Puis, l’outil 2 est placé àgauche à la première position de référence XI pour mesurer la première dimensionverticale El et plus particulièrement un premier écart Δ1 (Δ1=Ε1-Ε0). De manièreanalogue, en déplaçant l’outil 2 de gauche à droite, on mesure respectivement auxpositions longitudinales X2, X3 les écarts Δ2 (Δ2=Ε2-Ε0) et Δ3 (Δ3=Ε3-Ε0). Si un écart Δ1-Δ3 est supérieur à une valeur seuil prédéterminée AD, la glissière G3 est considéréecomme usée et elle est remplacée.

De manière avantageuse, il n’est pas nécessaire de rechercher de manière subjectivel’apparition d’un point dur comme dans l’art antérieur.

De manière préférée, après avoir mesuré les écarts Δ1, Δ2, Δ3 aux positionslongitudinales XI, X2, X3, un écart de référence ΔΟ’ (Δ0=Ε0’-Ε0) est mesuré à la positionde référence XO afin de s’assurer que les mesures sont fiables et non pas été perturbéeslors du déplacement de l’outil 2 sur la troisième glissière G3. Si le nouvel écart deréférence AO’est supérieur à une valeur seuil prédéterminée à AR, ici égale à 0,05 mm,les mesures d’écarts doivent être renouvelées.

Il a été présenté le contrôle de la troisième glissière G3 du système de coulissement 1car elle est la plus susceptible de s’user au cours du temps. Néanmoins, il va de soi queles autres glissières pourraient également être contrôlées de manière analogue.

Il a été présenté un outil selon l’invention pour contrôler l’usure dans un véhiculeferroviaire mais l’outil pourrait être utilisé pour le contrôle de tout véhicule de transport,notamment, un bus, un avion, etc. De plus, il va de soi que l’invention s’applique aussibien à un véhicule à un niveau qu’à un véhicule comportant plusieurs niveaux.

Claims (3)

1. REVENDICATIONS

   1. Outil (2) pour le contrôle d’un système de coulissement d’une porte (P) de véhiculede transport (V), ledit système de coulissement (1) comprenant au moins uneglissière longitudinale (G1-G3), ledit outil (2) comprenant : - une pince (3) comprenant une mâchoire supérieure (31) et une mâchoireinférieure (32) adaptées pour coopérer respectivement avec une surfacesupérieure de glissement (Fl) et une surface inférieure de glissement (F2)d’une glissière (G1-G3), au moins une mâchoire (31, 32) de la pince (3) étantmobile, - un premier organe de déport (21), solidaire de la mâchoire supérieure (31),et un deuxième organe de déport (22), solidaire de la mâchoire inférieure(32), les organes de déport (21,22) étant situés à distance de la pince (3) et - des moyens de mesure (4) adaptés pour mesurer l’écartement entre lesorganes de déport (21, 22) afin de déterminer de manière indirectel’écartement des mâchoires (31,32).
2. 2. Outil (2) selon la revendication 1, dans lequel les organes de déport (21, 22) sontécartés de la pince (3) d’une distance supérieure à 3 cm. 3. Outil (2) selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel la pince (3) possède uneépaisseur inférieure à 1,5 cm. 4. Outil (2) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’outil comporte un corpssupérieur (21) et un corps inférieur (22) montés de manière coulissante l’un parrapport à l’autre, le corps supérieur (21) et le corps inférieur (22) formantrespectivement le premier organe de déport et le deuxième organe de déport. 5. Outil (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens de mesure (4)sont solidaires du premier organe de déport (21). 6. Outil (2) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’outil (2) comprend desmoyens d’affichage (5), solidaires du premier organe de déport (21), configurés pour afficher une information relative à la mesure de l’écartement entre les organesde déport (21,22).
3. 7. Outil (2) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel les moyens de mesure (4)s’étendent à l’interface entre les organes de déport (21, 22) afin de réaliser unemesure précise de l’écartement. 8. Outil selon la revendication 7, dans lequel l’outil comporte des moyens élastiques(35) configurés pour contraindre la mâchoire mobile (31) en direction de l’autremâchoire (32). 9. Outil (2) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel chaque mâchoire (31, 32)comprend au moins un organe de contact (311, 312, 321) adapté pour entrer encontact avec une surface (Fl, F2) de la glissière (G1-G3). 10. Procédé de contrôle d’un système de coulissement (1) d’une porte (P) de véhiculede transport (V) à l’aide d’un outil (2) selon l’une des revendications précédentes,ledit système de coulissement (1) comprenant au moins une glissière longitudinale(G1-G3) comprenant une surface supérieure de glissement (Fl) et une surfaceinférieure de glissement (F2), ledit procédé comprenant : - une étape de mise en place de l’outil (2) à une position longitudinale (X0-X3)de la glissière (G1-G3) de manière à ce que la mâchoire supérieure (31) et lamâchoire inférieure (32) coopèrent respectivement avec la surfacesupérieure de glissement (Fl) et la surface inférieure de glissement (F2) d’uneglissière (G1-G3), l’outil étant placé entre la porte (P) et le véhicule detransport (V), et - une étape de mesure de l’écartement entre les deux mâchoires (31, 32) à laposition longitudinale (X0-X3).