FR3068896A1 - Mélange pour réduire les émissions, les dépôts de carbone et la consommation de carburant - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne des compositions destinées à réduire les émissions de dépôts de carbone et de la consommation de carburant lors de la combustion de carburants d'hydrocarbures liquides, comprenant de 80 à 90 % de Ferrocène et le reste étant composé d'un ou plusieurs composants choisis dans le groupe composé par l'alcool béhénylique, l'huile de coton hydrogénée, et le stéarate de magnésium, où chacun des composants présents dans le mélange en une quantité maximale de 10% en poids. Le mélange est préparé sous la forme de granulat, qui peut ensuite être utilisé en tant que tel ou peut être modifié dans une autre forme souhaitée (comprimé, solution).

Description

Domaine technique
La présente invention concerne une composition de mélange pour la production d’un additif destiné à être ajouté aux carburants hydrocarbonés liquides pour moteurs à combustion interne ou chaudières. A partir de cette composition, il est possible de fabriquer un additif sous la forme d'un matériau granulé, de comprimés ou d'une solution liquide. Les comprimés s’appliquent facilement au dosage dans les réservoirs de véhicules ou de machines. Ils se dissolvent suffisamment rapidement par agitation du carburant dans le réservoir. Le matériau granulé peut être facilement appliqué aux réservoirs, qui sont équipés de protection de filtre de remplissage du réservoir contre le vol. Le granulé peut être utilisé pour produire une solution liquide pour une application dans une cuve fixe, dans laquelle est exposé au mouvement de carburant minimalisé. Les granulés peuvent être directement ajoutés aux combustibles solides (par exemple le charbon) avant d'être utilisés dans la chaudière. Il gagne de bien meilleures qualités pour le processus de combustion. Le mélange proposé agit comme un catalyseur de combustion. L'utilisation d'oxygène est grandement améliorée. Entre autres choses, il y a un nettoyage graduel et en toute sécurité de l'intérieur de la combustion dans les chaudières. Pendant le processus, le système est progressivement et sans risques nettoyé, y compris les partis de moteurs à combustion interne, les soupapes, les injecteurs, les bougies d'allumage, et des capteurs de poursuite, et l'ensemble du système d'échappement, y compris les convertisseurs catalytiques et les filtres à particules. Les émissions de gaz mesurées, y compris les particules de poussière, sont également de manière significative réduites. La dynamique des moteurs à combustion est également améliorée. La consommation de carburant est également réduite.
État de la technique
Les procédés de l'art antérieur sont connus pour le nettoyage de l'intérieur du moteur et du système d'échappement par l'addition d'additifs de diverses compositions, habituellement sous forme liquide, constitué de différentes substances chimiques. La majorité de ceux-ci sont à usage unique uniquement axé sur des éléments spécifiques de nettoyage du moteur (injection, soupapes, etc.), et rarement pour le nettoyage du système d'échappement. Les additifs couramment utilisés détériorent la composition chimique des combustibles, ils sont fréquemment fabriqués spécifiquement pour des l’application dans l'essence ou dans le gazole. Fondamentalement, aucun des additifs utilisés ne réduit pratiquement pas les émissions de gaz d'échappement et des particules. Lors de l'utilisation des additifs sous forme liquide, le processus de dosage dans les réservoirs de carburant des véhicules et des machines est inconfortable, pour certains utilisateurs même inacceptable. En raison de la complexité des applications, de nombreux automobilistes sont décourageux par les odeurs s'émanant des récipients déjà ouverts et contenant un additif et le dépôt de celui-ci dans le véhicule. Le processus de dosage peut conduire à une détérioration des conditions sanitaires de l’utilisateur. Elles existent des solutions connues où un composé organométallique connu sous le nom de Ferrocène est utilisé comme l’ingrédient actif. Cependant, l'utilisation de Ferrocène seul n'a pas été couronnée de succès, la manipulation est aussi complexe que le dosage d'additifs liquides, et il est difficile de le doser correctement. Ferrocène subit une dégradation rapide de ses effets dus à l'humidité de l'air et au rayonnement solaire. De même lorsque Ferrocène est dissous dans les hydrocarbures et stocké dans des conteneurs transparents et aux températures plus élevées. En plus, Ferrocène se dissout lentement dans les hydrocarbures, en particulier dans le gazole. En outre, il laisse des résidus (cendres) dans les parties internes de la chambre de combustion et le système d'échappement.
On connaît également une solution sous la forme de comprimés dans laquelle le mélange est préparé à partir de Ferrocène et d'autres substances, ce qui permet de former le comprimé par pressage ou coulage. Les solutions connues, cependant, souffrent d'un certain nombre de problèmes. Les comprimés se dissolvent lentement et contiennent en outre des excipients qui ne sont pas compatibles avec les hydrocarbures. Ils laissent des cendres dans la chambre de combustion du moteur et dans le système d'échappement. Au fil du temps, ils causent des problèmes dans le moteur et le système d'échappement.
Objet de l'invention
Ces inconvénients sont éliminés par la composition proposée du mélange pour la fabrication de l'additif sous la forme d'un granulé, d'un comprimé ou d'une solution liquide pour les hydrocarbures liquides. Ce mélange contient 80-90% de Ferrocène CAS : 102-54-5 et / ou ses dérivés, l'alcool béhénylique CAS : 661-19-8, et 0-10% d'huile de coton hydrogénée ou bien Lubritab CAS : 68334-00-9 et / ou 0-10% de stéarate de magnésium CAS : 557-04-0. Les composants individuels du mélange doivent être écrasés et tamisés à travers un tamis d'un maillage de 0,2 à 0,5 mm. Ces ingrédients modifiés doivent être soigneusement mélangés pour former un mélange homogène.
L'invention concerne un mélange pour réduire les émissions, les dépôts de carbone et la consommation de carburant lors de la combustion de carburants liquides hydrocarbonés et de carbone contenant 80 à 90 % en poids de Ferrocène et le reste étant composé d'alcool béhénylique et d’un ou plusieurs composants choisis dans le groupe comprenant l'huile de coton hydrogénée et le stéarate de magnésium, dans lequel chacun des composants de l’alcool béhénylique, de l’huile de graine de coton hydrogénée et du stéarate de magnésium est présent dans le mélange dans une quantité maximale de 10% en poids.
Exemples des compositions préférées sont :
1) 80% p / p Ferrocène, 10% p / p l'alcool béhénylique et 10% en poids de l'huile de coton hydrogénée, ou
2) 80% p / p Ferrocène, 5% en poids de l'alcool béhénylique, 5% p / p de l'huile de coton hydrogénée et 10% en poids de stéarate de magnésium, ou
3) 85% p / p Ferrocène, 5% en poids de l'alcool béhénylique, 5% p / p de huile de coton hydrogénée et 5% en poids, stéarate de magnésium, ou
4) 90% p / p Ferrocène, 5% en poids de l'alcool béhénylique et 5% en poids de stéarate de magnésium.
Toutefois, il est également possible d'utiliser toute autre composition entrant dans la définition du mélange de la revendication 1.
Le Ferrocène utilisé a une pureté de 99,9%, le fer libre au maximum 50 ppm, insoluble au benzène au maximum 0,01%, le contenu de l'eau au maximum 0,03%.
A partir du mélange ci-dessus, un additif peut être formé pour combustibles hydrocarbonés liquides, qui se présente de préférence sous la forme d'un granulat ou d'un comprimé ou sous la forme d'une solution dans un combustible hydrocarboné liquide.
Dans le cas d'une solution dans un combustible hydrocarboné liquide, l'additif contient de préférence de 3 à 5% en poids (masse) du mélange et le reste sont des hydrocarbures liquides, où le mélange est complètement dissous dans le combustible. Le combustible hydrocarboné liquide est utilisé comme combustible hydrocarboné liquide pour entraîner les moteurs à combustion interne. Le combustible hydrocarboné liquide est de préférence choisi dans le groupe constitué par l'essence, le gazole, le kérosène, le kérosène d'aviation, le mazout et le solvant naphta.
L'invention concerne également les carburants pour moteurs à combustion interne qui comprennent le mélange précité. Le rapport préféré du mélange à un carburant d'hydrocarbure liquide est dans l'intervalle de 1 g du mélange pour 80 litres de carburant jusqu’ à 1 g du mélange pour 60 I de carburant, où le mélange est complètement dissous dans le combustible.
Le composé utilisé garantit une dissolution rapide sans aucun résidu dans l'essence, le gazole, le mazout, le kérosène, le kérosène d'aviation et de GPL, qui ne brûleraient pas ou qui créeraient de cendres.
Ce mélange est réalisé sous forme de granulés et est destiné soit pour l’application directe, pour la fabrication de comprimés ou pour la création d'une solution liquide.
La masse des comprimés peut être ajustée en fonction de leur utilisation. La masse standard de la tablette est de 0,5 g. Cette tablette peut être utilisée pour 40 litres de carburant pour une utilisation normale. Il est également possible d'utiliser un taux de dilution inférieur, par exemple de 1 pour 30, pour un nettoyage plus rapide des zones de combustion interne.
Lorsque la granulation est utilisée, il est recommandé d'utiliser 1 g de granulés pour 80 litres de combustible hydrocarboné.
Pour préparer une solution liquide, on dissout 25 g de granulés dans 1 litre t
d'hydrocarbure liquide. Ce concentré est conçu pour traiter 2 000 litres de carburant hydrocarboné liquide.
Dans toute la description, sauf indication contraire, le mot comprend signifie l'inclusion dudit nombre ou groupe de nombres, mais non l'exclusion de tout autre nombre ou groupe de nombres desdites plages pour le pourcentage de substances individuelles dans le mélange.
Liste des dessins
Fig. 1A montre une photo du moteur diesel FORD Focus, kilométrage 128 000 km, sans utilisation d'additifs.
Fig. 1B montre une photo d'un moteur diesel Ford Focus après utilisation d'un additif. 13 comprimés (à 0,5 g) ont été utilisés, 520 litres de carburant ont été consommés.
Fig. 2A et 2B montrent une photographie du moteur Seat Leon, kilométrage 325 000 km. 20 comprimés d'additifs (à 0,5 g) ont été utilisés, la consommation approximative était de 800 litres de carburant.
Fig. 3 montre une photographie du moteur de locomotive de Série 740 avant et après l'application de l'additif. La locomotive est en opération depuis 50 jours et a parcouru plus de 9 000 km.
Fig. 4 représente la différence de consommation mesurée selon l'exemple 5 après utilisation de l'additif.
Fig. 5 montre la réduction des émissions de CO par application de l'additif selon l'invention (BEP = additif constitué de 80% de Ferrocène, 10% d'alcool béhénylique et 10% d'huile de coton).
Fig. 6 montre la réduction des émissions de particules lors de l'application d'un additif selon l'invention (BEP = additif constitué de 80% de Ferrocène, 10% d'alcool béhénylique et 10% d'huile de coton).
Exemples de réalisation de l'invention
Exemple 1
Le mélange pour la fabrication d'additif pour carburant hydrocarboné liquide selon l'invention est préparé en mélangeant 80 pour cents en masse de Ferrocène, 10% en poids d'alcool béhénylique et 10 pour cents en masse de Lubritab. Les composants individuels du mélange sont d'abord ajustés par broyage et tamisage à travers un tamis d'un maillage de 0,2 mm. Ils sont ensuite soigneusement mélangés pour former un mélange homogène. Ce granulé peut ensuite être appliqué tel quel est, ou peut être façonné sous une autre forme souhaitée (comprimés, solution).
Exemple 2
Le mélange pour la fabrication d'additif pour carburant hydrocarboné liquide selon l'invention est préparé d'une manière similaire à l'exemple 1, sauf qu'il contient 80 pour cents en masse de Ferrocène, 5% en poids d’alcool béhénylique, 5 pour cents en masse de Lubritab et 10 pour cents en masse de stéarate de magnésium.
Exemple 3
Le mélange pour la fabrication d’additif pour carburant hydrocarboné liquide selon l'invention est préparé de manière similaire à l'exemple 1 sauf qu'il contient 85 pour cents en masse de Ferrocène, 5 pour cents en masse de alcool béhénylique, 5 pour cents en masse de Lubritab et 5% en poids, stéarate de magnésium.
Exemple 4
Le mélange pour la fabrication d'additif pour carburant hydrocarboné liquide selon l'invention est préparé de manière similaire à l’exemple 1 sauf qu'il contient 90 pour cents Ferrocène de 5% en poids, alcool béhénylique, 5% en poids de stéarate de magnésium.
Exemple 5
L'additif pour réduction des émissions, des dépositions de carbone et de la consommation de combustibles hydrocarbonés liquides et de charbon sous forme de comprimés est obtenu en pressant à partir du mélange ci-dessus selon les exemples 1 à 4. Conditions de la compression: humidité de l’air maximale de 30% à la température ambiante. Le poids du comprimé est de 0,5 g et est typiquement déterminé pour 40 litres de carburant hydrocarboné liquide.
Exemple 6
L'additif en solution liquide est préparé en dissolvant le mélange selon les exemples 1 à 4. 25 g de ce mélange sont dissous dans 1 litre de combustible hydrocarboné liquide. Il est préférable d'utiliser un tel combustible hydrocarboné liquide pour la dissolution pour laquelle la solution liquide sera utilisée. En cas d’application pour l'essence, on va utiliser l'essence pour préparer l'additif. Le gazole est utilisé pour l'application prévue de l'additif dans le gazole.
Exemple 7
Essai des effets de l’additif selon l’invention à enlèvement des dépôts de carbone
Lors de la combustion du carburant dans les moteurs à combustion, dépôts de carbone accompagnent le processus. Ces dépôts sont accumulés dans la chambre de cylindre, en particulier a la tête de piston, sur les valves, les bougies et les injecteurs, également sur les valves EGR, des catalyseurs et des filtres à particules. Les dépositions de carbone causent abrasion. En raison de la formation de carbone, la puissance du moteur se réduit, puisque l'unité de commande du moteur réduit l’angle d’avance et le dosage de carburant est ainsi fixé à un carburant de qualité inférieure. Les parties internes du moteur, en particulier les segments de piston, s'usent. Les valves tapent.
La totalité de ces conséquences résulte en réduction des performances du moteur, augmente la consommation de carburant et peut endommager le moteur.
L’additif composé de 80 % Ferrocène, 10 % de l’alcool béhénylique et 10 % de l'huile de coton hydrogénée a été testé dans moteurs de véhicules de tourisme et dans un moteur d’une locomotive. La révision des effets du nettoyage du moteur a été réalisés par une révision visuelle avant d’usage de l’additif and après l’application de celui-ci. Le moteur a été ouvert, éventuellement des photos de la condition ont été prises par un endoscope. Les résultats sont montrés sur Fig. 1A, 1B, 2A, 2B, 3.
Les révisions visuelles ont confirmé les effets sur le nettoyage du moteur.
Exemple 8
Essai des effets d'un additif sur la réduction des émissions mesurées
Évaluation des protocoles élaborés par stations techniques de mesure d'émissions utilisant l'additif selon l'invention
Pour les propriétaires des véhicules et des équipements soumis au contrôle des émissions, les conditions et les paramètres des mesures d'émissions de la station ont été rendus considérablement plus sévères. Le 19 décembre 2014, le ministère des Transports a approuvé un décret modifiant le décret n ° 302/2001 Coll, sur les inspections techniques et les mesures des émissions des véhicules. L'effectivité du décret du 19 décembre 2014 est entrée en vigueur le 1er janvier 2015. La mise en œuvre progressive de ce décret sera achevée en 2017 et sera pleinement en vigueur. En principe, il ne sera pas possible de contourner les mesures d'émission, les protocoles de mesure seront cryptés et envoyés à la base de données centrale. De plus, la limite de fumée des moteurs diesel a été réduite de 0,5 [m-1]. Actuellement, le coefficient d’absorption corrigé est indiqué, entre autres, dans le certificat technique. Ceci a causé des problèmes à environ 25 % des propriétaires des voitures. Les propriétaires des voitures s’intéressent tout d’abord, s’ils satisfont les limites des mesures d’émission dans les stations techniques de mesure d'émissions. S'ils ne les satisfaisaient pas, ils ne pourraient pas passer le contrôle STK et le véhicule est mis hors service. Donc, pour la vérification des effets de la réduction des émissions nous avons utilisé les protocols obtenus des utilisateurs d’essai de l’additif.
Nous avons divisé l’évaluation aux moteurs à essence, moteurs gazole sans DPF et moteurs gazole avec DPF. Nous avons choisi des véhicules plus âgé que 6 ans, qui peuvent avoir des problèmes avec la satisfaction des limites. On a indiqué des données moyennes des protocols obtenus.
Dans tous les cas une réduction considérable des émissions mesurées a été atteinte.L’additif utilisé a été composé de 80 % de Ferrocène, 10% d’alcool béhénylique et 10% d'huile de coton.
Moteurs à essence
Sans additif Avec additif Différence en %
Marche à vide
Teneur en CO (en %) 0,025 0,004 84,00 %
Teneur en HC (hydrocarbures imbrûlés) (ppm) ) 62 1 98,39 %
Révolutions accélérées
Teneur en CO (en %) 0,026 0,004 84,62 %
Teneur en HC (ppm) 57 2 96,49 %
Moteurs gazole sans DPF
Sans additif Avec additif Différence en %
Taux de fumées [1/m] 1,03 0,32 68,93 %
Moteurs gazole avec DPF
Sans additif Avec additif Différence en %
Taux de fumées [1/m] 0,25 0,02 92,00 %
Exemple 9
Examen des effets de l'additif pour réduire la consommation de carburant
La question de la réduction de la consommation est l'un des facteurs qui intéressent le plus les conducteurs de véhicules et de machines. Le problème est de savoir comment mieux démontrer cet effet. Il est très difficile de créer les mêmes conditions de conduite dans les tests afin de pouvoir comparer la consommation sans utiliser et utiliser l'additif. Il est facile de dire que la consommation de carburant en tant que telle dépend principalement de l'endroit, de la manière, de l'endroit et des conditions dans lesquelles vous allez. Ceci est presque impossible d'assurer en fonctionnement normal, même si vous vous en souciez vraiment. Peut-être que la piste de course est très proche de conditions similaires. Cependant, les influences extérieures (température, vent, pluie) ne peuvent pas être réglées.
Les conducteurs sont plus habitués d'indiquer la consommation en litres par 100 km et les ingénieurs en litres par heure. C'est une magnitude absolue. C'est la mesure du volume de carburant pour cette unité, indépendamment des facteurs mentionnés ci-dessus qui l'affectent. En raison du fait que la température change le volume du carburant, nous trouvons un problème concernant la précision de la méthode de mesurage de volume déjà au début.
La solution consiste à utiliser une consommation spécifique. La consommation spécifique est une quantité relative. C'est la quantité de carburant consommée pour le travail produit. Il est exprimé en grammes de carburant consommé par kilowattheure. La consommation spécifique varie avec les différents régimes du moteur. Afin de démontrer l'effet du mélange selon l'invention sur la réduction de la consommation, il est donc nécessaire d'effectuer des mesures sous plusieurs régimes différents.
Faire de telles mesures sur un véhicule est très difficile. Il faudrait l'installation d'une large gamme d'appareils de mesure pour suivre l'accélération, le changement d'altitude, etc. Par conséquent la solution appropriée est présentée par un moteur pour produire de l'électricité, qui peut mieux effectuer la mesure de la consommation spécifique. Une telle mesure a été effectuée sur une locomotive diesel à transmission électrique. Pour les locomotives, il est possible de mesurer les quantités nécessaires sans prendre en considération l'itinéraire, évitant ainsi l'influence du terrain et des conditions extérieures. La charge requise et les tours du moteur peuvent également être définies. Les quantités électriques peuvent être facilement lues. Une fois que le circuit de carburant est sorti du réservoir, la consommation de carburant est mesurée avec précision. C'est la mesure la plus précise des effets de l'additif sur la consommation.
Les tests ont été effectués sur la locomotive Série 740 Désignation 740 899-0 de la société LOKOTRANS SERVIS. C'est une locomotive électrique à quatre essieux avec transmission électrique. Avant les essais, une nouvelle unité de propulsion a été installée sur la locomotive, le moteur diesel K 6 S 230 DR, qui a passé le rodage prescrit. II s'agit d'un six cylindres turbocompressé stationnaire en ligne à soupapes en tête et avec l’injection directe de carburant, refroidi par de l’eau.
Appareil de mesure : Pour effectuer les examens, un système de mesure a été développé par LOKOTRANS Servis s.r.o. Ce système consiste à mesurer la consommation de carburant avec une précision par gramme, liée à la puissance générée pour le dynamomètre à traction mesurée en kWh. La valeur résultante est la consommation de carburant en grammes par kWh. Dans le cas du réglage du niveau de conduite 0 (marche à vide), la quantité mesurée est la consommation de carburant en grammes par heure. Pendant la mesure, la locomotive a été immobilisée et la puissance générée a été transférée à la résistance connectée.
Procédure de test
Les tests ont été réalisés en quatre étapes.
Étape 1 : La locomotive immobilisée et avec l'installation du système de mesure. Le carburant choisi : diesel sans additifs. Après avoir atteint les températures de fonctionnement de l’entraînement et des fluides en fonctionnement, des mesures de consommation ont été effectuées lors des phases de conduite 0, 4 et 6.
Étape 2 : La locomotive en régime de fonctionnement normal, l'additif est ajouté au carburant sous forme de comprimés (un comprimé contenant 0,5 gramme d'additif) avec le rapport 1 comprimés pour 30 litres de carburant. La locomotive était en service du 5 septembre 2014 au 26 octobre 2014 et consommait 6 000 litres de carburant. La composition additive. 80% de Ferrocène, 10% d'alcool béhénylique et 10% d'huile de coton.
Étape 3 : La locomotive immobilisée et avec l'installation du système de mesure. Le carburant usé: diesel avec l’additif dans un rapport de 1 comprimé à 30 litres de carburant. Après avoir atteint les températures nécessaires pour la mesure de l'ensemble d'entraînement ainsi que celles des liquides d'opération, les tests de la consommation ont été réalisés à une vitesse d’étapes 0, 4, 6. La composition de l'additif: 80% de Ferrocène, 10% d'alcool béhénylique, et 10% d'huile de coton.
Étape 4 : L'évaluation des valeurs mesurées a été effectuée en comparant les valeurs mesurées entre les étapes 1 et 3 (résultant en des économies réalisées en utilisant l'additif selon l'invention). Les résultats obtenus font partie de cette évaluation.
Mesure sans l’additif
Cran de marche U [V] I [A] P [KW] Temps de la mesure [s] Consommation du carburant [g] Consommation [g/h, g/kWh]
0 4 5 0 300 660 7920
4 394 798 314 300 6960 266
6 644 1281 825 120 6440 234
Les conditions de la mesure sans l’additif: météorologique: clair, la témperature 15 °C, la pression 1010 hPa, le régime du moteur: la témperature de l’eau 60 °C, la témperature de l’huile 60 °C, la pression de l’huile 550 kPa pendant tours 420 tr/mn. Le type de l’huile: l’huile de moteur pour véhicules Mogul M7 ADSIII, le mélange réfrigérant: l’eau.
Mesure avec l’additif
Cran de marche U M I [A] P [kW] Temps de la mesure [s] Consommation du carburant [g] Consommation [g/h, g/kWh]
0 5 3 0 300 520 6240
4 405 813 329 180 3740 227
6 592 1165 690 120 4880 212
Les conditions de la mesure avec l’additif: météorologique: clair, la témperature 8 °C, la pression 1025 hPa, le régime du moteur: la témperature de l’eau 70 °C, la témperature de l’huile 65 °C, la pression de l’huile 420 kPa pendant tours 425 tr/mn. Le type de l’huile: l’huile de moteur pour véhicules Mogul M7 ADSIII, le mélange réfrigérant: l’eau.
Évaluation des essais de l’additif
Cran de marche Étape 1 sans l’additif Consommation [g/h, g/kWh] Étape 3 avec l’additif Consommation [g/h, g/kWh] Différence entre Étape 1 et Étape 3 des données mesurées Différence entre Étape 1 et Étape 3 en pour cents (économie visà-vis de la consommation initiale) Différence entre Étape 3 et Étape 1 en pour cents (augmentation de la consommation sans l’additif)
0 7920 6240 -1680 -21,21 % 26,92 %
4 266 227 -39 -14,66% 17,18%
6 234 212 -22 -9,40 % 10,38%
Exemple 10
Examen des effets d'additifs sur les émissions de CO et des matières particulaires (PM)
Les mesures d'émissions ont été effectuées en utilisant un dispositif de mesure mobile selon le modèle d'utilité CZ21385 U1. Le dispositif mobile a été connecté à une automobile au moyen d'un attelage de remorque standard. Après le raccordement et la mise en service du dispositif mobile pour l'extraction des gaz de combustion, l'étalonnage de l'analyseur de gaz d'échappement a été effectué conformément aux instructions du fabricant. La voiture testée était Volkswagen Transporter. II 'agit d'une camionnette de catégorie N1 cabine - boîte (véhicules pour travaux d'assemblage spéciaux). Le véhicule a été fabriqué en 2000 et a été homologué suivant la directive 98/69 / CE du Parlement européen et du Conseil européen, satisfaisant ainsi les limites d'émission Euro 2. La voiture a été soumise aux inspections de maintenance régulières dans un centre de service agréé. Avant les essais, le kilométrage était de 158,667 km. La voiture est propulsée par un moteur diesel 5 cylindrique avec surcharge par turbocompresseur. Le système d'échappement se compose d'un catalyseur d'oxydation, d'un silencieux intermédiaire et d'un silencieux final. Le système montre des signes de corrosion, mais aucune fuite n’a pas été détectée. Le mesurage a été d'effectué en trafic urbain et extra-urbain autour de la ville de Brno, République tchèque. La piste, formant un circuit fermé, longeait les routes II. et III. classes et routes locales. La longueur totale du circuit est de 11 km. La différence de hauteur entre le point le plus haut et le plus bas de la piste est de 156,5 m.
La mesure initiale (sans l’additif ajouté) a été effectuée en mai 2016. Le véhicule a été utilisé de juin à septembre 2016 avec un additif de carburant contenant 80% de Ferrocène, 10% d'alcool béhénylique et 10% d'huile de coton. De mai à octobre 2017, le véhicule a de nouveau été utilisé avec l'ajout du même additif de carburant. En octobre 2017, des mesures d'émissions finales ont été effectuées. Le véhicule avait encore 5224 km pour terminer les tests. Pendant ce temps, 455,44 litres de diesel ont été alimentés et 16,5 comprimés au total ont été appliqués. Les données des émissions de CO et de PM sont présentées dans les graphiques des figures 5 et 6 et démontrent clairement l’effet significatif de l’additif sur la diminution de l’émission de monoxyde de carbone et de la formation des particules.
Applicabilité industrielle
Les granulés, comprimés ou solution liquide produite à partir de ladite composition peuvent être avantageusement utilisés dans tous les combustibles hydrocarbonés liquides pour moteurs à combustion interne. Ce mélange sous la forme de comprimés est simple à doser dans des réservoirs de véhicules ou de machines. Il se dissout suffisamment rapidement pendant le mouvement du carburant dans les réservoirs. Le carburant acquiert de bien meilleures propriétés dans le processus de combustion. Le mélange proposé agit comme catalyseur de combustion. On peut constater entre autres que le processus du nettoyage graduel et en sécurité des espaces internes de combustion des chaudières et des moteurs à combustion, soupapes, les injecteurs, les bougies d'allumage et de capteurs de mesure et le système d'échappement complet, y compris les convertisseurs catalytiques et les filtres à particules, est accompli. Les émissions de gaz d'échappement, y compris les particules de poussière mesurées dans les stations de mesure des émissions, sont également considérablement réduites. Une amélioration de la dynamique du moteur est atteint. La consommation de carburant est également réduite. Pour une utilisation dans le réservoir de carburant stationnaire sans mouvement, les comprimés ou granulés doivent d'abord dissous dans une petite quantité de carburant et seulement après l'avoir dissous verser dans le réservoir avant de le remplir. Pour traiter 2000 litres de carburant, 25 grammes de comprimés ou de granulés sont dissous dans un litre de carburant. La solution liquide ainsi obtenue peut être appliquée dans le réservoir fixe avant son remplissage.

Claims (13)

  1. REVENDICATIONS
    1. Composition pour réduire les émissions, les dépôts de carbone et la consommation de carburant lors de la combustion de carburants d'hydrocarbonés liquides, caractérisé en ce qu’il comprend de 80 à 90 % en poids de Ferrocène et le reste est composé de l'alcool béhénylique et d’un ou plusieurs composants choisis dans le groupe comprenant l'huile de coton hydrogénée et le stéarate de magnésium, où chacun de l'alcool béhénylique, de l'huile de coton hydrogénée et du stéarate de magnésium est présent dans le mélange en une quantité maximale de 10% en poids.
  2. 2. Composition selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’elle contient 80 % en poids de Ferrocène, 10 % en poids d'alcool béhénylique, et 10 % en poids d'huile de coton hydrogénée.
  3. 3. Composition selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’elle contient 80 % en poids de Ferrocène, 5 % en poids d'alcool béhénylique, 5 % en poids d'huile de coton hydrogénée, et 10 % en poids de stéarate de magnésium.
  4. 4. Composition selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’elle comprend 85 % en poids de Ferrocène, 5 % en poids d'alcool béhénylique, 5 % en poids d'huile de coton hydrogénée et 5 % en poids de stéarate de magnésium.
  5. 5. Composition selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’elle comprend 90 % en poids de Ferrocène, 5 % en poids d'alcool béhénylique et 5 % en poids de stéarate de magnésium.
  6. 6. Additif pour carburants hydrocarbonés liquides, caractérisé en ce qu'il contient la composition définie dans l'une quelconque des revendications précédentes.
  7. 7. Additif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il se présente sous la forme d’un granulat ou d'un comprimé.
  8. 8. Additif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il se présente sous la forme d'une solution de la composition dans un carburant hydrocarboné liquide.
  9. 9. Additif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il contient 3 à 5% en poids du mélange défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 5 et le reste étant carburant hydrocarboné liquide, où le mélange est complètement dissous dans le carburant.
  10. 10. Additif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le carburant hydrocarboné liquide est un carburant hydrocarboné liquide utilisé pour la propulsion des moteurs à combustion interne ou un combustible hydrocarboné liquide pour les chaudières de chauffage.
  11. 11. Additif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le carburant hydrocarboné liquide est choisi dans le groupe comprenant l'essence, le gazole, le kérosène, le kérosène d'aviation, le mazout et le solvant naphta.
  12. 12. Carburant pour moteurs à combustion interne ou chaudières utilisant des combustibles liquides, caractérisé en ce qu'il comprend le mélange défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 5.
  13. 13. Carburant selon la revendication 12, caractérisé en ce le carburant est un carburant hydrocarboné liquide et que le ratio du mélange au carburant est dans l'intervalle de 1 g de la composition pour 80 litres du carburant jusqu’à 1 g du mélange pour 60 I du carburant, et que le mélange est complètement dissous dans le carburant.
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