FR3068328A1 - MOBILE REAR DIFFUSER OF A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un diffuseur arrière (2) de véhicule automobile comprenant au moins un panneau mobile (6) entre une position déployée et une position rétractée lorsque le diffuseur arrière (2) est fixé sur une pièce de carrosserie de véhicule automobile, le diffuseur arrière (2) comprenant un mécanisme motorisé apte à permettre un déploiement et une rétraction du panneau mobile (6) selon une trajectoire suivant un mouvement combiné de plusieurs rotations simultanées autour de différents axes de rotation.The invention relates to a rear diffuser (2) of a motor vehicle comprising at least one movable panel (6) between an extended position and a retracted position when the rear diffuser (2) is fixed to a body part of a motor vehicle, the diffuser rear (2) comprising a motorized mechanism adapted to allow deployment and retraction of the movable panel (6) along a path following a combined movement of several simultaneous rotations around different axes of rotation.
Description
L’invention concerne les diffuseurs arrière de véhicule automobile et plus particulièrement les diffuseurs arrière mobiles.The invention relates to rear diffusers of a motor vehicle and more particularly to mobile rear diffusers.
Le diffuseur arrière est une pièce pouvant être présente à l'arrière d'un véhicule automobile, plus précisément sous le châssis ou bien en partie basse du pare-chocs, et ayant pour but d'améliorer les performances aérodynamiques du véhicule. II peut par exemple s’agir d’améliorer l’appui au sol du véhicule.The rear diffuser is a part which can be present at the rear of a motor vehicle, more precisely under the chassis or else in the lower part of the bumper, and having the aim of improving the aerodynamic performance of the vehicle. It can for example be to improve the vehicle's ground support.
Certains diffuseurs permettent quant à eux d’améliorer les performances aérodynamiques du véhicule en réduisant la traînée du véhicule, c’est-à-dire la force s’opposant au mouvement du véhicule dans l’air. II s’agit de décaler vers l’arrière les points de décollement de l’air par rapport au véhicule, c’est-à-dire les points au niveau desquels l’air ne suit plus la carrosserie. Cela permet de repousser vers l’arrière la dépression se créant à l’arrière du véhicule et ainsi limiter l’effet de retenue (appelé « effet de succion >>) de cette dépression sur le véhicule automobile.Some diffusers improve the aerodynamic performance of the vehicle by reducing the drag of the vehicle, that is to say the force opposing the movement of the vehicle in the air. It is a question of shifting backward the detachment points of the air relative to the vehicle, that is to say the points at which the air no longer follows the bodywork. This makes it possible to push back the depression created at the rear of the vehicle and thus limit the retaining effect (called "suction effect") of this depression on the motor vehicle.
Les solutions actuelles, comme par exemple celle décrite dans le document US 2017/113741, consistent en un diffuseur arrière comprenant un panneau mobile en rotation entre une position rétractée et une position déployée lorsque le véhicule est en mouvement. La rotation de la position déployée à la position rétractée permet de repousser vers l’arrière les points de décollement de l’air et ainsi réduire la traînée du véhicule automobile comme expliqué auparavant. Le panneau mobile est déployé à partir d’une certaine vitesse afin de diminuer la traînée du véhicule et est replié à haute vitesse.Current solutions, such as that described in document US 2017/113741, consist of a rear diffuser comprising a panel movable in rotation between a retracted position and a deployed position when the vehicle is in motion. The rotation from the deployed position to the retracted position makes it possible to push back the detachment points of the air and thus reduce the drag of the motor vehicle as explained previously. The movable panel is deployed from a certain speed to reduce the drag of the vehicle and is folded up at high speed.
Cependant, et afin de réduire de manière optimale la traînée du véhicule, il peut s’avérer nécessaire d’effectuer un mouvement de rotation important afin de décaler suffisamment vers l’arrière la dépression créée à l’arrière du véhicule. Ce mouvement de rotation important a pour conséquence d’éloigner fortement le panneau mobile du reste du véhicule automobile car le panneau mobile est galbé. De ce fait, la distance entre le centre du panneau mobile et le véhicule est importante. De plus, une rotation selon un angle important (mais nécessaire pour obtenir l’effet attendu) peut conduire à faire passer le panneau mobile sous la garde au sol minimale du véhicule, c’est-à-dire la distance entre le sol et le point le plus bas du châssis qui ne doit pas entrer en contact avec le sol. Ce passage sous la garde au sol conduit à un passage du flux d’air au-dessus du panneau mobile. Ce passage du flux d’air au-dessus du panneau mobile, entre le panneau mobile et la pièce de carrosserie, conduit à augmenter l’appui au sol du véhicule. Or, cette augmentation de l’appui au sol n’est pas une caractéristique recherchée dans ce cas de figure. Pire, l’appui au sol se caractérisant par l’exercice d’une force du haut vers le bas sur le panneau mobile, il est alors difficile de rétracter le panneau mobile voire même de le maintenir en position de manière stable. II est par conséquent nécessaire de prévoir un dimensionnement important du couple de sortie de l’actionneur permettant les mouvements du panneau mobile.However, and in order to optimally reduce the drag of the vehicle, it may be necessary to make a significant rotational movement in order to offset the depression created at the rear of the vehicle sufficiently backwards. This significant rotational movement has the consequence of greatly moving the movable panel away from the rest of the motor vehicle because the movable panel is curved. Therefore, the distance between the center of the movable panel and the vehicle is important. In addition, a rotation at a large angle (but necessary to obtain the expected effect) can cause the movable panel to pass under the minimum ground clearance of the vehicle, that is to say the distance between the ground and the lowest point of the chassis which must not come into contact with the ground. This passage under the ground clearance leads to a passage of the air flow above the movable panel. This passage of the air flow over the movable panel, between the movable panel and the bodywork, leads to increasing the ground support of the vehicle. However, this increase in ground support is not a characteristic sought in this case. Worse, the support on the ground being characterized by the exertion of a force from top to bottom on the movable panel, it is then difficult to retract the movable panel or even to maintain it in position in a stable manner. It is therefore necessary to provide a significant dimensioning of the actuator output torque allowing the movements of the movable panel.
La force mentionnée ci-dessus génère également des turbulences au niveau du panneau mobile au moment de son déploiement et de sa rétraction mais aussi lorsqu’il est déployé, ce qui génère des difficultés pour le déployer ou le rétracter mais aussi pour le maintenir en position. Ces turbulences s’intensifiant à haute vitesse, il devient alors indispensable de rétracter le panneau mobile à haute vitesse en utilisant un actionneur possédant un couple de sortie important.The force mentioned above also generates turbulence at the level of the movable panel at the time of its deployment and its retraction but also when it is deployed, which generates difficulties to deploy it or retract it but also to maintain it in position . As this turbulence intensifies at high speed, it then becomes essential to retract the movable panel at high speed using an actuator having a high output torque.
Un mouvement de rotation simple du panneau mobile peut également conduire à un endommagement du panneau mobile, par exemple l’apparition de rayures à cause du galbe du panneau mobile. En d’autres termes, si on garde le panneau mobile trop proche du véhicule, un frottement peut intervenir et endommager le panneau mobile du fait de son galbe.A simple rotational movement of the movable panel can also lead to damage to the movable panel, for example the appearance of scratches due to the curve of the movable panel. In other words, if the movable panel is kept too close to the vehicle, friction can occur and damage the movable panel due to its curve.
L’invention a pour but de fournir un diffuseur arrière de véhicule automobile permettant de réduire efficacement la traînée aérodynamique du véhicule automobile tout en garantissant d’une part un déploiement et un maintien en position aisés du panneau mobile et d’autre part la préservation de l’aspect esthétique du diffuseur.The object of the invention is to provide a rear diffuser for a motor vehicle making it possible to effectively reduce the aerodynamic drag of the motor vehicle while guaranteeing on the one hand easy deployment and maintenance in position of the movable panel and on the other hand the preservation of the aesthetic aspect of the diffuser.
L’invention a pour objet un diffuseur arrière de véhicule automobile comprenant au moins un panneau mobile entre une position déployée et une position rétractée lorsque le diffuseur arrière est fixé sur une pièce de carrosserie de véhicule automobile, le diffuseur arrière comprenant un mécanisme motorisé apte à permettre un déploiement et une rétraction du panneau mobile selon une trajectoire suivant un mouvement combiné de plusieurs rotations simultanées autour de différents axes de rotation.The subject of the invention is a rear diffuser for a motor vehicle comprising at least one panel movable between a deployed position and a retracted position when the rear diffuser is fixed to a bodywork part of a motor vehicle, the rear diffuser comprising a motorized mechanism capable of allow deployment and retraction of the movable panel along a trajectory following a combined movement of several simultaneous rotations around different axes of rotation.
Ainsi, la cinématique de déploiement combinant plusieurs rotations permet de placer le panneau mobile dans une position déployée optimale pour la réduction de la traînée du véhicule automobile en réalisant des angles de déploiement nettement supérieur à ceux obtenus par l’intermédiaire d’une rotation simple tout en maintenant le panneau mobile au-dessus de la garde au sol du véhicule. Ce maintien au-dessus de la garde au sol permet de diriger l’air depuis le soubassement du véhicule vers la partie inférieure du diffuseur. Cette absence de passage d’air sur la partie supérieure du diffuseur permet d’éviter l’exercice d’une force verticale (du haut vers le bas) sur le panneau mobile déployé, ce qui permet de façon plus aisée de rétracter ou de maintenir en position le panneau mobile.Thus, the deployment kinematics combining several rotations makes it possible to place the movable panel in an optimal deployed position for reducing the drag of the motor vehicle by achieving deployment angles significantly greater than those obtained by means of a simple rotation while keeping the movable panel above the ground clearance of the vehicle. This support above the ground clearance allows air to be directed from the base of the vehicle to the lower part of the diffuser. This absence of air passage on the upper part of the diffuser makes it possible to avoid the exercise of a vertical force (from top to bottom) on the deployed mobile panel, which makes it easier to retract or maintain in position the movable panel.
Cette orientation de l’air depuis le soubassement du véhicule vers la partie inférieure du diffuseur limite également les turbulences dues à d'éventuels jeux (« marche aérodynamique »), ou lors des transitions de position du diffuseur (continuité des surfaces à l'échelle aérodynamique).This orientation of the air from the base of the vehicle to the lower part of the diffuser also limits the turbulence due to possible play (“aerodynamic walking”), or during transitions of position of the diffuser (continuity of surfaces on scale aerodynamic).
Enfin cette cinématique de déplacement du panneau mobile limite l’endommagement de ce dernier Le mouvement étant la combinaison de plusieurs rotations, permettant en début de mouvement d’ouverture l’éloignement du panneau mobile du diffuseur de la partie fixe, afin d’éviter tout frottement entre les deux pièces, pouvant conduire à leur endommagement.Finally, this kinematics of movement of the mobile panel limits the damage to the latter. The movement being the combination of several rotations, allowing at the start of the opening movement the distance of the mobile panel from the diffuser from the fixed part, in order to avoid friction between the two parts, which can lead to their damage.
Le diffuseur arrière selon l’invention peut également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :The rear diffuser according to the invention can also include one or more of the following characteristics:
- le mécanisme motorisé comprend deux bielles de déploiement ;- the motorized mechanism includes two deployment rods;
- une première bielle de déploiement est plus courte qu’une seconde bielle de déploiement, la première bielle de déploiement étant la plus proche d’une extrémité du diffuseur arrière la plus en avant par rapport à un axe longitudinal du véhicule automobile lorsque le diffuseur arrière est fixé sur une pièce de carrosserie de véhicule automobile ;- A first deployment rod is shorter than a second deployment rod, the first deployment rod being closest to one end of the rear diffuser furthest forward relative to a longitudinal axis of the motor vehicle when the rear diffuser is fixed on a bodywork part of a motor vehicle;
- chacune des deux bielles de déploiement comprend une première extrémité et une seconde extrémité, la distance entre les deux premières extrémités étant inférieure à la distance entre les deux secondes extrémités lorsque le diffuseur arrière est fixé sur une pièce de carrosserie de véhicule automobile ;each of the two deployment connecting rods comprises a first end and a second end, the distance between the two first ends being less than the distance between the two second ends when the rear diffuser is fixed to a bodywork part of a motor vehicle;
- le mécanisme motorisé comprend un bras de pilotage du panneau mobile ;- the motorized mechanism comprises a control arm of the mobile panel;
- le bras de pilotage comprend deux bielles de pilotage comprenant chacune une extrémité de fixation et reliées entre elles par une articulation ;- The control arm comprises two control rods each comprising a fixing end and connected to each other by a hinge;
- l’articulation et les deux extrémités de fixation du bras de pilotage sont aptes à être alignées lorsque le panneau mobile est en position rétractée ; et- the articulation and the two fixing ends of the control arm are able to be aligned when the movable panel is in the retracted position; and
- l’articulation et les deux extrémités de fixation du bras de pilotage sont aptes à être alignées lorsque le panneau mobile est en position déployée.- the articulation and the two fixing ends of the control arm are able to be aligned when the movable panel is in the deployed position.
L’invention concerne également une pièce de carrosserie de véhicule automobile comprenant un diffuseur selon l’invention.The invention also relates to a motor vehicle body part comprising a diffuser according to the invention.
Avantageusement, la pièce de carrosserie est un pare-chocs arrière.Advantageously, the bodywork part is a rear bumper.
Nous allons maintenant présenter un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple non limitatif et à l’appui des figures annexées sur lesquelles :We will now present an embodiment of the invention given by way of nonlimiting example and with the support of the appended figures in which:
- la figure 1 est une vue en coupe d’une extrémité inférieure arrière d’un véhicule automobile comprenant un diffuseur arrière selon l’invention, le diffuseur arrière étant en position rétractée ;- Figure 1 is a sectional view of a rear lower end of a motor vehicle comprising a rear diffuser according to the invention, the rear diffuser being in the retracted position;
- la figure 2 est une vue en coupe d’une extrémité inférieure arrière d’un véhicule automobile comprenant un diffuseur arrière selon l’invention, le diffuseur arrière étant en cours de déploiement ; et- Figure 2 is a sectional view of a rear lower end of a motor vehicle comprising a rear diffuser according to the invention, the rear diffuser being deployed; and
- la figure 3 est une vue en coupe d’une extrémité inférieure arrière d’un véhicule automobile comprenant un diffuseur arrière selon l’invention, le diffuseur arrière étant en position déployée.- Figure 3 is a sectional view of a rear lower end of a motor vehicle comprising a rear diffuser according to the invention, the rear diffuser being in the deployed position.
Les figures représentent un diffuseur arrière dans sa configuration montée sur une pièce de carrosserie de véhicule automobile, plus précisément un pare-chocs arrière de véhicule automobile.The figures show a rear diffuser in its configuration mounted on a motor vehicle body part, more specifically a rear bumper of a motor vehicle.
Par la suite, les termes tels que « axe longitudinal X >>, « axe transversal Y >>, « axe vertical Z >>, « avant », « arrière », « au- dessus », « supérieur », « en-dessous », « inferieur », etc. s’entendent par référence à l’orientation usuelle des véhicules automobiles selon le repère représenté sur la figure 1.Thereafter, terms such as "longitudinal axis X >>," transverse axis Y >>, "vertical axis Z >>," front "," rear "," above "," upper "," in- below ”,“ lower ”, etc. means with reference to the usual orientation of motor vehicles according to the reference shown in Figure 1.
Les figures illustrent un diffuseur arrière 2, par exemple réalisé en matière plastique, de véhicule automobile monté sur un pare-chocs arrière 4, par exemple lui aussi réalisé en matière plastique, et comprenant au moins un panneau mobile 6 mobile entre une position déployée et une position rétractée lorsque le diffuseur arrière 2 est fixé sur une pièce de carrosserie de véhicule automobile (dans ce cas le pare-chocs arrière 4), le diffuseur arrière 2 comprenant un mécanisme motorisé apte à permettre un déploiement et une rétraction du panneau mobile 6 selon une trajectoire suivant un mouvement combiné de plusieurs rotations simultanées autour de différents axes de rotation. Le diffuseur arrière 2 peut également comprendre une partie fixe (non représentée sur les figures).The figures illustrate a rear diffuser 2, for example made of plastic, of a motor vehicle mounted on a rear bumper 4, for example also made of plastic, and comprising at least one movable panel 6 movable between a deployed position and a retracted position when the rear diffuser 2 is fixed to a bodywork part of a motor vehicle (in this case the rear bumper 4), the rear diffuser 2 comprising a motorized mechanism capable of allowing deployment and retraction of the movable panel 6 according to a trajectory following a combined movement of several simultaneous rotations around different axes of rotation. The rear diffuser 2 can also include a fixed part (not shown in the figures).
Le diffuseur arrière 2 est par conséquent apte à passer d’une position rétractée représentée à la figure 1, dans laquelle le panneau mobile 6 peut être plaqué contre le pare-chocs arrière 4, à une position déployée, dans laquelle le panneau mobile 6 est situé à distance du pare-chocs arrière 4. II est possible de conserver une distance de l’ordre de 1 à 2 centimètres entre le pare-chocs arrière 4 et le panneau mobile 6 en position rétractée afin de ménager un espace permettant de contenir des saletés, qui pourraient se déposer lorsque le panneau mobile 6 est en position déployée, et ce sans gêner le mécanisme motorisé.The rear diffuser 2 is therefore able to pass from a retracted position shown in FIG. 1, in which the movable panel 6 can be pressed against the rear bumper 4, to a deployed position, in which the movable panel 6 is located at a distance from the rear bumper 4. It is possible to maintain a distance of the order of 1 to 2 centimeters between the rear bumper 4 and the movable panel 6 in the retracted position in order to provide a space for containing dirt, which could settle when the movable panel 6 is in the deployed position, and without disturbing the motorized mechanism.
Lors de son déploiement et en position déployée, le panneau mobile 6 ne passe pas sous la garde au sol du véhicule automobile. Plus précisément, la ligne basse 13 du panneau mobile 6, correspondant à la ligne la plus basse de l’extrémité 12 du panneau mobile 6, ne passe pas sous la ligne basse 34 du pare-chocs arrière 4 correspondant à la ligne de décollement du flux d’air du pare-chocs arrière 4. Cela permet, comme expliqué auparavant, de diriger l’air depuis le soubassement du véhicule vers la partie inférieure du diffuseur. Cette absence de passage d’air sur la partie supérieure du diffuseur permet d’éviter l’exercice d’une force verticale (du haut vers le bas) sur le panneau mobile déployé, ce qui permet de façon plus aisée de rétracter ou de maintenir en position le panneau mobile. La cinématique de déploiement et de rétraction énoncée plus haut permet également de limiter au maximum les turbulences en position déployée dues à un éventuel jeu entre les pièces (appelé « marche aérodynamique >>) et lors du déploiement en assurant la continuité des surfaces à l’échelle aérodynamique. Cette solution permet d’envisager de placer le diffuseur arrière 2 sur des véhicules ayant une grande garde au sol ou possédant une capacité de franchissement importante car le diffuseur arrière 2 est capable de réaliser des angles de déploiement par rapport au pare-chocs arrière 4 supérieurs à ceux de l’art antérieur (de 18 à 25 degrés alors que les angles obtenus dans l’art antérieur sont de l’ordre de 10 degrés).During its deployment and in the deployed position, the movable panel 6 does not pass under the ground clearance of the motor vehicle. More specifically, the bottom line 13 of the movable panel 6, corresponding to the lowest line of the end 12 of the movable panel 6, does not pass under the bottom line 34 of the rear bumper 4 corresponding to the line of separation of the air flow from the rear bumper 4. This allows, as explained above, to direct the air from the underbody of the vehicle to the lower part of the diffuser. This absence of air passage on the upper part of the diffuser makes it possible to avoid the exercise of a vertical force (from top to bottom) on the deployed mobile panel, which makes it easier to retract or maintain in position the movable panel. The kinematics of deployment and retraction set out above also makes it possible to limit as much as possible the turbulence in the deployed position due to a possible play between the parts (called "aerodynamic walking") and during deployment by ensuring the continuity of the surfaces to the aerodynamic scale. This solution makes it possible to envisage placing the rear diffuser 2 on vehicles having a large ground clearance or having a large crossing capacity because the rear diffuser 2 is capable of achieving deployment angles relative to the upper rear bumper 4 to those of the prior art (from 18 to 25 degrees while the angles obtained in the prior art are of the order of 10 degrees).
Le mécanisme motorisé comprend une première bielle de déploiement 8, une seconde bielle de déploiement 10 et un actionneur (non représenté).The motorized mechanism comprises a first deployment link 8, a second deployment link 10 and an actuator (not shown).
La première bielle de déploiement 8 est la plus proche d’une extrémité 12 du diffuseur arrière 2 que la seconde bielle de déploiement 10. Cette extrémité 12 est la plus en avant par rapport à un axe longitudinal du véhicule automobile lorsque le diffuseur arrière est fixé sur une pièce de carrosserie de véhicule automobile. La première bielle de déploiement 8 est plus courte que la seconde bielle de déploiementThe first deployment connecting rod 8 is the closest to one end 12 of the rear diffuser 2 than the second deployment connecting rod 10. This end 12 is the most forward relative to a longitudinal axis of the motor vehicle when the rear diffuser is attached on a motor vehicle body part. The first deployment rod 8 is shorter than the second deployment rod
10. Les première et seconde bielles de déploiement 8 et 10 sont reliées au niveau de leurs premières extrémités respectives 14 et 16 au panneau mobile 6 et au niveau de leurs secondes extrémités respectives 18 et 20 au pare-chocs arrière 4 dans l’exemple représenté. Une des secondes extrémités 18 et 20 peut également être fixée à l’actionneur afin de mettre en mouvement le mécanisme motorisé. L’actionneur pourrait dans ce cas être un moteur comprenant un axe de sortie bloqué en rotation avec l’extrémité à laquelle il est relié.10. The first and second deployment connecting rods 8 and 10 are connected at their respective first ends 14 and 16 to the movable panel 6 and at their respective second ends 18 and 20 to the rear bumper 4 in the example shown . One of the second ends 18 and 20 can also be fixed to the actuator in order to set in motion the motorized mechanism. The actuator could in this case be a motor comprising an output axis locked in rotation with the end to which it is connected.
Cette fixation des bielles de déploiements 8 et 10 permet la création d’un quadrilatère déformable composé des côtés [14-16], [16-20], [20-18] et [18-14],This fixing of the deployment rods 8 and 10 allows the creation of a deformable quadrilateral composed of the sides [14-16], [16-20], [20-18] and [18-14],
La distance entre les deux premières extrémités 14 et 16 est plus petite que la distance entre les deux secondes extrémités 18 et 20 lorsque le diffuseur arrière 2 est fixé sur le pare-chocs arrière 4. Les extrémités 14, 16, 18 et 20 sont reliées aux différents éléments cités ci-dessus par l’intermédiaire de liaisons conférant au moins un degré de liberté en rotation aux bielles de déploiement 8 et 10, par exemple une liaison de type pivot. Ces extrémités correspondent aux axes de rotation permettant au diffuseur arrière 2 de réaliser un mouvement combiné de plusieurs rotations simultanées décrivant une portion d’ellipse.The distance between the first two ends 14 and 16 is smaller than the distance between the two second ends 18 and 20 when the rear diffuser 2 is fixed to the rear bumper 4. The ends 14, 16, 18 and 20 are connected to the various elements mentioned above by means of connections giving at least one degree of freedom in rotation to the deployment connecting rods 8 and 10, for example a pivot type connection. These ends correspond to the axes of rotation allowing the rear diffuser 2 to perform a combined movement of several simultaneous rotations describing a portion of ellipse.
Plus précisément, la combinaison entre d’une part une première bielle de déploiement 8 plus courte qu’une seconde bielle de déploiement 10 et d’autre part une distance entre les deux premières extrémités 14 et 16 plus courte que la distance entre les deux extrémités 18 et 20 permet aux bielles de déploiement 8 et 10 d’imposer au panneau mobile 6 un mouvement combiné de plusieurs rotations simultanées autour des différents axes mentionnés ci-dessus.More specifically, the combination between on the one hand a first deployment rod 8 shorter than a second deployment rod 10 and on the other hand a distance between the two first ends 14 and 16 shorter than the distance between the two ends 18 and 20 allows the deployment connecting rods 8 and 10 to impose on the movable panel 6 a combined movement of several simultaneous rotations around the different axes mentioned above.
La détermination de la longueur des deux bielles de déploiement 8 et 10 ainsi que des distances respectives entre les premières extrémités 14 et 16 d’une part et les secondes extrémités 18 et 20 d’autre part est réalisée par itération jusqu’à obtenir un compromis idéal entre l’angle fermé et l’angle déployé, le déport de la pièce mobile sous la garde au sol véhicule que l’on ne veut pas dépasser, la dimension de l’espace laissé entre le pare-chocs arrière 4 et le panneau mobile 6 en position déployée et la courbure du pare-chocs sur l’axe transversal Y.The length of the two deployment rods 8 and 10 as well as the respective distances between the first ends 14 and 16 on the one hand and the second ends 18 and 20 on the other hand are determined by iteration until a compromise is obtained ideal between the closed angle and the deployed angle, the offset of the moving part under the vehicle ground clearance that one does not want to exceed, the dimension of the space left between the rear bumper 4 and the panel mobile 6 in the deployed position and the curvature of the bumper on the transverse axis Y.
Lors de la mise en mouvement du panneau mobile à partir de la position rétractée vers la position déployée, l’actionneur met en mouvement au moins une des deux bielles de déploiement, par exemple la seconde bielle de déploiement 10 au niveau de son extrémité 20 solidaire avec l’actionneur. Ce mouvement pourrait être initié à partir d’une des trois autres extrémités, nous décrirons l’exemple dans lequel l’actionneur est solidaire de l’extrémité 20. Cet exemple est applicable à un actionneur solidaire d’une autre extrémité des bielles de déploiement 8 et 10.When the movable panel is set in motion from the retracted position to the deployed position, the actuator sets in motion at least one of the two deployment connecting rods, for example the second deployment connecting rod 10 at its integral end 20 with the actuator. This movement could be initiated from one of the other three ends, we will describe the example in which the actuator is secured to the end 20. This example is applicable to an actuator secured to another end of the deployment rods 8 and 10.
La seconde bielle de déploiement 10 est donc mise en mouvement. Cette mise en mouvement entraîne la mise en mouvement de la première bielle de déploiement 8, comme cela est visible sur la figure 2. Les deux bielles de déploiement 8 et 10 pivotent autour de leurs extrémités respectives ce qui permet au panneau mobile 6 de se déplacer avec une trajectoire suivant un mouvement combiné de plusieurs rotations simultanées. Cette trajectoire permet de dégager le panneau mobile 6 par rapport au pare-chocs arrière 4 selon une direction parallèle à l’axe longitudinal X et également dans une direction parallèle à un axe vertical Z sans faire passer le panneau mobile sous la garde au sol du véhicule (plus précisément sans faire passer la ligne basse 13 du panneau mobile 6 sous la ligne basse 34 de la pièce de carrosserie, ici le parechocs arrière 4), comme cela est visible sur la figure 3. Cela permet de décaler vers l’arrière du véhicule les points de décollement du flux d’air, ce qui a pour conséquence de réduire la traînée aérodynamique du véhicule en éloignant la dépression créée à l’arrière de ce dernier.The second deployment rod 10 is therefore set in motion. This setting in motion causes the first deployment link 8 to move, as can be seen in FIG. 2. The two deployment links 8 and 10 pivot around their respective ends, which allows the movable panel 6 to move. with a trajectory following a combined movement of several simultaneous rotations. This path allows the movable panel 6 to be released relative to the rear bumper 4 in a direction parallel to the longitudinal axis X and also in a direction parallel to a vertical axis Z without passing the movable panel under the ground clearance of the vehicle (more precisely without passing the bottom line 13 of the movable panel 6 under the bottom line 34 of the bodywork part, here the rear bumper 4), as can be seen in FIG. 3. This makes it possible to shift towards the rear the detachment points of the air flow from the vehicle, which has the consequence of reducing the aerodynamic drag of the vehicle by removing the depression created at the rear of the latter.
Comme cela est visible sur les figures, le diffuseur arrière peut également comprendre un bras de pilotage 22 du panneau mobile 6. Ce dernier est composé de deux bielles de pilotage 24 et 26 reliées entre elles par une articulation 28 pouvant être une liaison pivot. Dans l’exemple illustré, le bras de pilotage 22 est relié au panneau mobile 6 par une extrémité 32 et au pare-chocs arrière 4 par une extrémité 30. Ces extrémités peuvent être liées au panneau mobile 6 et au pare-chocs arrière 4 par une liaison conférant au moins un degré de liberté en rotation aux bielles 24 et 26, par exemple une liaison de type pivot.As can be seen in the figures, the rear diffuser can also include a control arm 22 of the movable panel 6. The latter is composed of two control rods 24 and 26 connected together by a hinge 28 which can be a pivot link. In the example illustrated, the control arm 22 is connected to the mobile panel 6 by one end 32 and to the rear bumper 4 by one end 30. These ends can be linked to the mobile panel 6 and to the rear bumper 4 by a connection giving at least one degree of freedom in rotation to the connecting rods 24 and 26, for example a pivot type connection.
Ce bras de pilotage 22 peut être utilisé pour déployer le panneau mobile 6. Dans ce cas, l’extrémité 30 peut être reliée à l’actionneur afin que ce dernier mette en mouvement le bras de pilotage 22. Cela présente un intérêt dans le sens où un déploiement via le bras de pilotage 22, proche de l’extrémité du panneau mobile 6 opposée à l’extrémité 12, permet d’avoir un actionneur moins puissant que dans le cas où la mise en mouvement s’effectue à partir d’une des deux bielles de déploiement 8 et 10 en déplaçant et en réduisant les efforts aérodynamiques maximums, par l’augmentation du bras de levier (entre 14 ou 16 et 32) et ainsi réduire le couple nécessaire à l’arbre de sortie de l’actionneur pour manoeuvrer le dispositif sous sollicitation. Cela permet de réduire le dimensionnement du couple de sortie de l’actionneur. De plus, le bras de pilotage permet de traiter les défauts d’affleurement en assurant un plaquage du panneau mobile 6 contre le pare-chocs arrière 4 en position rétractée.This control arm 22 can be used to deploy the mobile panel 6. In this case, the end 30 can be connected to the actuator so that the latter sets in motion the control arm 22. This is of interest in the sense where a deployment via the control arm 22, close to the end of the movable panel 6 opposite the end 12, makes it possible to have a less powerful actuator than in the case where the movement is carried out from one of the two deployment rods 8 and 10 by moving and reducing the maximum aerodynamic forces, by increasing the lever arm (between 14 or 16 and 32) and thus reducing the torque necessary for the output shaft of the actuator for operating the device under stress. This reduces the dimensioning of the actuator output torque. In addition, the control arm makes it possible to treat outcrop defects by ensuring that the movable panel 6 is pressed against the rear bumper 4 in the retracted position.
L’articulation 28 et les extrémités 30 et 32 peuvent être alignées sur un même axe lorsque le panneau mobile 6 est en position déployée ou en position rétractée. Cette configuration constitue un point de verrouillage du panneau mobile 6 en position rétractée ou déployée ce qui assure un maintien du panneau mobile 6 dans ces positions et ce même si une force extérieure est exercée sur le panneau mobile, par exemple une intervention humaine ou un choc.The articulation 28 and the ends 30 and 32 can be aligned on the same axis when the movable panel 6 is in the deployed position or in the retracted position. This configuration constitutes a locking point of the movable panel 6 in the retracted or deployed position, which ensures that the movable panel 6 is held in these positions, even if an external force is exerted on the movable panel, for example human intervention or shock. .
Dans le cas où le panneau mobile 6 est mis en mouvement grâce à un actionneur relié à l’extrémité 30 du bras de pilotage 22, le fonctionnement est identique que dans l’exemple précédent d’une mise en mouvement via la seconde bielle de déploiement 10. L’actionneur met en mouvement la bielle de pilotage 24 qui va mettre en mouvement d’une part la bielle de pilotage 26 grâce à leur articulation 28 et d’autre par les bielles de déploiement 8 et 10. Le panneau mobile 6 suit alors une trajectoire identique à celle décrite auparavant.In the case where the movable panel 6 is set in motion thanks to an actuator connected to the end 30 of the control arm 22, the operation is identical to that in the previous example of setting in motion via the second deployment connecting rod 10. The actuator sets in motion the steering rod 24 which will set in motion on the one hand the steering rod 26 thanks to their articulation 28 and on the other by the deployment rods 8 and 10. The movable panel 6 follows then a trajectory identical to that described previously.
Dans le cas où l’actionneur est relié à l’une des bielles de déploiement 8 et 10, le bras de pilotage 22 va suivre le mouvement imposé par la bielle de déploiement mise en mouvement par l’actionneur.In the case where the actuator is connected to one of the deployment rods 8 and 10, the control arm 22 will follow the movement imposed by the deployment rod set in motion by the actuator.
L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d’autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l’homme du métier.The invention is not limited to the embodiments presented and other embodiments will become apparent to those skilled in the art.
Nomenclature : diffuseur arrière : pare-chocs arrière : panneau mobile : première bielle de déploiement : seconde bielle de déploiement : extrémité du panneau mobile : ligne basse du panneau mobile : première extrémité de la première bielle de déploiement : première extrémité de la seconde bielle de déploiement : seconde extrémité de la première bielle de déploiement : seconde extrémité de la seconde bielle de déploiement : bras de pilotageNomenclature: rear diffuser: rear bumper: mobile panel: first deployment rod: second deployment rod: end of the mobile panel: bottom line of the mobile panel: first end of the first deployment rod: first end of the second connecting rod deployment: second end of the first deployment rod: second end of the second deployment rod: control arm
24, 26 : bielles de pilotage : articulation des bielles de pilotage : extrémité de la bielle 24 : extrémité de la bielle 26 : ligne basse du pare-chocs arrière24, 26: steering rods: articulation of the steering rods: end of the rod 24: end of the rod 26: low line of the rear bumper
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