FR3067372A1 - Dispositif d'amenagement d'une arete de bord de quai et le procede pour sa realisation - Google Patents
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Abstract
L invention concerne un dispositif (5) d aménagement d une arête de bord de quai (614), notamment pour un quai (1) de gare de véhicule ferroviaire, lequel quai (1) est délimité par une embase de quai (2) horizontale ou sensiblement horizontale qui se termine par un bord de quai (3) ménagé en regard d une fosse (4), lequel dispositif (5) comprend une pluralité de modules (6) juxtaposés latéralement, rapportés et fixés sur ledit quai (1), lesquels modules (6) comprennent : - une structure plane (61) de forme générale rectangulaire ou carrée, délimitée par une face de dessous dont une partie est disposée en regard de ladite embase de quai (2), une face de dessus, deux bordures latérales, une bordure avant (614) constituant ladite arête de bord de quai, et une bordure arrière (615), et - des moyens de réglage de hauteur pour régler en hauteur le positionnement desdites bordures avant (614) et arrière (615) de ladite structure plane (61).
Description
Domaine technique auquel se rapporte l'invention
La présente invention concerne le domaine général de l’aménagement des quais, en particulier des quais pour véhicules ferroviaires (trains, RER, métro...).
Elle concerne plus particulièrement un dispositif d’aménagement d’une arête de bord de quai, ainsi qu’un procédé pour sa réalisation.
Arrière-plan technologique
De manière classique, le quai des gares de véhicules ferroviaires est délimité par une embase de quai, horizontale ou sensiblement horizontale qui se termine par un bord de quai ménagé en regard d’une fosse le long de laquelle s’étendent les rails constitutifs de la voie ferrée.
Ce bord de quai comporte une arête de bord de quai qui s’étend généralement en porte à faux au dessus de la fosse, en regard de laquelle les trains ou rames stationnent pour échanger leurs voyageurs.
Cependant, pour des raisons historiques, cette arête de bord de quai peut être décalée en hauteur (généralement en contrebas) par rapport au niveau du marchepied de la porte du véhicule ; et elle peut aussi être espacée d’une distance relativement importante de la bordure de ce marchepied.
Il en résulte une marche à monter ou à descendre, et une lacune à franchir, pour tout voyageur qui souhaite respectivement monter ou descendre du train ou de la rame stationnée à quai. Cela nuit à la fluidité de passage, et est aussi source de risque d’accident, tant pour les passagers valides que ceux circulant en fauteuil roulant.
On connaît notamment des documents JP-2013141878 ou KR20080015292 des dispositifs pour aménager une arête de bord de quai permettant de combler au moins partiellement un espace entre l’embase de quai et le marchepied des véhicules en stationnement.
Ces dispositifs consistent en des modules juxtaposés latéralement qui comportent une face destinée à être plaquée et éventuellement fixée contre la paroi verticale de la fosse qui prolonge le bord de quai. De ce fait, leur positionnement est prédéfini et ne peut pas être facilement adapté à la situation rencontrée sur le site.
Objet de l’invention
Afin de remédier aux inconvénients précités de l’état de la technique, la présente invention propose un dispositif d’aménagement d’une arête de bord de quai, notamment pour un quai de gare de véhicule ferroviaire, lequel quai est délimité par une embase de quai horizontale ou sensiblement horizontale qui se termine par un bord de quai ménagé en regard d’une fosse, lequel dispositif comprend une pluralité de modules juxtaposés latéralement, rapportés et fixés sur ledit quai, lesquels modules comprennent une bordure d’extrémité avant qui s’étend au-delà dudit bord de quai et au-dessus d’une partie de ladite fosse pour former une arête de bord de quai en porte à faux, ce dispositif étant caractérisé en ce que chacun desdits modules comprend une structure plane de forme générale rectangulaire ou carrée délimitée par :
- une face de dessous, dont une partie est disposée en regard de ladite embase de quai,
- une face de dessus,
- deux bordures latérales dont l’une au moins vient en regard d’une bordure latérale d’un module juxtaposé identique ou similaire,
- une bordure avant constituant ladite arête de bord de quai, et
- une bordure arrière, lequel module comprend encore des moyens de réglage de hauteur pour régler en hauteur le positionnement desdites bordures avant et arrière de ladite structure plane.
D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du dispositif conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :
- lesdits moyens de réglage de hauteur comprennent des pieds de réglage qui se présentent chacun sous la forme d’une vis dont une partie d’extrémité vient en contact avec ladite embase de quai et dont le corps comporte un filetage coopérant avec une structure d’écrou solidaire de ladite structure plane ;
- le dispositif comprend deux pieds de réglage avants aménagés à proximité de la bordure avant de ladite structure plane, et deux pieds de réglage arrières aménagés à proximité de la bordure arrière de ladite structure plane ;
- la structure plane comprend une plaque en béton armé dont une partie avant comporte ladite bordure avant constituant ladite arête de bord de quai, et dont une partie arrière se prolonge par une pluralité de solives en béton armé, disposées parallèlement les unes aux autres, les extrémités arrières desdites solives parallèles étant solidarisées par une traverse arrière ;
dans ce cadre, la traverse arrière consiste avantageusement en une traverse métallique munie - desdits deux pieds de réglage arrières et - d’une pluralité d’orifices traversants adaptés pour la mise en place de clous de fixation.
- le dispositif comprend une chape arrière de béton qui s’étend depuis la bordure arrière de ladite structure plane, sur ladite embase de quai, pour rattraper ou supprimer les différences de niveau entre ladite bordure arrière et ladite embase de quai.
- le dispositif comprend une chape intermédiaire de béton qui s’étend entre la partie arrière de ladite plaque en béton armé et l’extrémité arrière desdites solives parallèles, dans laquelle sont noyées lesdites solives ; alors, la face supérieure de cette chape intermédiaire prolonge horizontalement ou sensiblement horizontalement la face de dessus de ladite plaque en béton armé, ou bien la face supérieure de ladite chape intermédiaire est recouverte d’une couche de matière, type asphalte ou similaire, dont la face supérieure prolonge horizontalement ou sensiblement horizontalement la face de dessus de ladite plaque en béton armé ;
- la face inférieure de ladite plaque en béton armé est conformée pour préserver au moins une réservation entre elle et ladite embase de quai, laquelle ou lesquelles réservations débouchent entre lesdites solives, au niveau de la partie arrière de ladite plaque en béton armé, laquelle ou lesquelles réservations sont comblées au moins partiellement par la matière de ladite chape intermédiaire de béton.
L’invention propose également un procédé pour la réalisation d’un dispositif d’aménagement d’une arête de bord de quai tel que défini ci-dessus, lequel procédé consiste :
- à juxtaposer latéralement une pluralité de modules sur ladite embase de quai, avec leurs bordures avant alignées pour constituer ladite arête de bord de quai, le positionnement de chacune desdites structures planes comprenant une opération de réglage de la hauteur de leur bordure avant et de leur bordure arrière, et
- à réaliser une chape arrière de béton depuis l’arrière desdites structures planes juxtaposées, pour rattraper ou supprimer les différences de niveaux entre la bordure arrière desdites structures planes et ladite embase de quai ;
- dans le cadre d’une structure plane comprenant une plaque prolongée par des solives parallèles, ce procédé consiste avantageusement, après les opérations de positionnement et de réglage en hauteur des structures planes juxtaposées, à réaliser une chape intermédiaire de béton entre la partie arrière de la plaque de béton armé et la partie arrière des solives parallèles, dans laquelle sont noyées lesdites solives, simultanément à la réalisation de la chape arrière de béton depuis l’arrière desdites structures planes juxtaposées.
Description détaillée d’un exemple de réalisation
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.
Sur les dessins annexés :
- la figure 1 est une représentation schématique d’un quai de gare de véhicule ferroviaire, vu en coupe verticale, équipé d’un dispositif d’aménagement d’une arête de bord de quai conforme à l’invention ;
- la figure 2 est une vue agrandie d’une partie de la figure 1 détaillant la structure du dispositif d’aménagement d’une arête de bord de quai selon l’invention ;
- la figure 3 est une vue en perspective d’une forme de réalisation possible de l’un des modules constitutif du dispositif d’aménagement d’une arête de bord de quai selon l’invention ;
- la figure 4 est une vue de dessus du module illustré sur la figure 3 ;
- la figure 5 est une vue en coupe transversale du module des figures 3 et 4, selon le plan de coupe 5-5 de la figure 4.
Dispositif
Sur les figures 1 et 2, on a représenté un quai de gare 1 pour véhicule ferroviaire V, comprenant une embase de quai 2 horizontale ou sensiblement horizontale qui se termine par un bord de quai 3 ménagé en regard d’une fosse 4, et sur laquelle embase de quai 2 est rapporté un dispositif d’aménagement d’une arête de bord de quai 5, comprenant une juxtaposition latérale de modules 6 dont l’un est représenté isolément sur les figures 3 à 5.
Comme on peut le voir sur ces figures 3 à 5, le module 6 comprend une structure plane 61 de forme générale rectangulaire, délimitée par une face de dessous 611, une face de dessus 612, deux bordures latérales 613, une bordure avant 614 destinée à constituer l’arête de bord de quai, et une bordure arrière 615 ; et ce module 6 comprend encore des moyens de réglage de hauteur 7a, 7b pour régler en hauteur le positionnement de ses bordures avant 614 et arrière 615.
Ces moyens de réglage de hauteur 7a, 7b peuvent consister en des pieds de réglage de type vis-écrou tel que détaillé plus loin dans la suite de la description.
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la structure plane 61 comprend une plaque en béton armé 8 dont une partie avant 81 comporte la bordure avant 64 destinée à constituer l’arête de bord de quai, et dont une partie arrière 82 se prolonge par une pluralité de solives 9 en béton armé (ici au nombre de 4), disposées parallèlement les unes par rapport aux autres. Les extrémités arrières 9a des solives parallèles 9 sont solidarisées par une traverse arrière 10.
La bordure avant 614 constituant l’arête de bord de quai s’étend de manière rectiligne.
La plaque en béton armé 8 et les solives parallèles 9 sont réalisées monobloc par coulage de béton dans un moule approprié, après positionnement d’une armature métallique adaptée.
De préférence la face supérieure des solives 9 se situe à un niveau de hauteur inférieur par rapport à la face de dessus 612 de la plaque de béton armé 8 (cette différence de niveau peut être de l’ordre de 21mm).
A titre purement indicatif, la largeur de la plaque en béton armé 8, entre les deux bordures latérales 613, peut être de l’ordre 166 cm, et sa longueur, entre ses parties avant 81 et arrière 82, peut être de l’ordre 90 cm, son épaisseur étant de l’ordre de quelques cm, par exemple 8 à 25 cm.
La longueur des solives 9 peut être de l’ordre de 125 cm, avec une section carrée ou rectangulaire de quelques cm de côté, et un entraxe inter solives de 41,5 cm.
La traverse arrière 10 consiste en une traverse métallique à section en L qui s’étend transversalement à l’axe des solives 9 et qui est disposée au niveau de l’extrémité arrière 9a desdites solives 9, par exemple en retrait de quelques cm.
Cette traverse arrière 10 comporte ici - une première aile 101 qui s’étend verticalement (en position normale d’utilisation) et qui est localement noyée dans le matériau constitutif des solives 9, et - une seconde aile 102 qui s’étend horizontalement (en position normale d’utilisation) au niveau de la face inférieure des solives 9.
La section en L de la traverse 10 permet de rigidifier la structure du module 6, ainsi que sa liaison avec les solives 9.
La traverse arrière 10 est avantageusement positionnée dans le moule de fabrication de la plaque en béton armé 8 et des solives 9, pour être solidarisée avec ces dernières lors de la prise en masse du béton autour de son aile 101.
Dans une variante de réalisation, cette traverse arrière 10 est constituée d’un simple profilé métallique plan, assemblé avec les solives 9 après leur fabrication par moulage, par tout moyen approprié, par exemple cloutage boulonnage ou autre.
Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4 la traverse arrière 10 comporte une pluralité d’orifices traversants 103, ménagés dans sa seconde aile 102, entre les solives 9, pour la mise en place de clous de fixation dans l’embase de quai, tel que décrit par la suite.
Les moyens de réglage de hauteur consistent des pieds de réglage 7a, 7b qui se présentent chacun sous la forme d’une vis 71 dont une partie d’extrémité est destinée à venir en contact avec le sol (en l’occurrence ici avec l’embase de quai 2) et dont le corps comporte un filetage coopérant avec une structure d’écrou 72.
En l’occurrence, la plaque en béton armé 8 comporte deux pieds de réglage de hauteur 7a situés chacun à proximité de la bordure avant 614 et d’une bordure latérale 613. Chaque pied de réglage 7a, 7b comprend ici un écrou 72 noyé dans une chapelle 73 ménagée dans la plaque en béton armé 8, ledit écrou 72 coopérant avec une vis 71 dont la tête est orientée vers le haut. L’extrémité de la vis 71 qui est opposée à la tête s’étend en saillie sous la face de dessous 611 de la structure plane 61, et on comprend que la manœuvre en rotation de sa tête, par le dessus, permet d’obtenir le réglage de hauteur recherché de la bordure avant 614.
De son côté, la traverse arrière 10 comporte également deux pieds de réglage de hauteur 7b, portés par la seconde aile 102 à proximité des bordures latérales 613.
Chaque pied de réglage 7b comprend ici un écrou 72 fixé par soudage sur la traverse métallique 10 en regard d’un orifice de passage approprié, ledit écrou 72 coopérant avec une vis 71 dont la tête est orientée vers le haut. L’extrémité de la vis 71 qui est opposée à la tête s’étend en saillie sous la face de dessous 611 de la structure plane 6, et on comprend que la manoeuvre en rotation de sa tête, par le dessus, permet d’obtenir le réglage de hauteur recherché de la bordure arrière 615 de la structure plane 6.
Sur les figures 3 et 5, on remarque que la face inférieure 611 de la partie arrière 82 de la plaque en béton armé 8 comporte des réservations 83 qui débouchent dans les bordures latérales 613 et entre les solives 9, dont la fonction sera expliquée plus loin dans la description.
On notera que la surface supérieure 612 de la plaque en béton armé 8 peut recevoir une bande podotactile (non représentée), par exemple solidarisée par collage.
Procédé
D’une manière générale, le procédé pour la réalisation d’un dispositif d’aménagement d’arête de bord de quai 5 selon l’invention, au moyen de modules 6 tels que décrits ci-dessus, consiste à juxtaposer latéralement une pluralité de modules 6 sur l’embase de quai 2, avec leurs bordures avant 614 alignées pour constituer l’arête de bord de quai.
Une telle juxtaposition est illustrée sur la figure 3 avec un module 6 représenté partiellement et en pointillés.
Lors de cette juxtaposition, la bordure avant 614 des modules 6 est positionnée en porte à faux, au dessus de la fosse 4, de manière adaptée pour se situer juste à proximité (c’est-à-dire à quelques centimètres) de la bordure du marchepied des trains destinés à venir stationner en regard.
Le positionnement de chaque module 6 comprend une opération de réglage de la hauteur de leur bordure avant 614 et de leur bordure arrière 615 au moyen des pieds de réglage 7a, 7b, par des opérations de vissage/dévissage des vis 71.
Le ou les opérateurs fixent alors les modules 6 sur l’embase de quai 2 au moyen de clous de fixation (non représentés) insérés dans les orifices traversants
103 de la traverse arrière 10.
Ensuite, on réalise une chape de béton 12 - à partir de l’arrière 82 des plaques en béton armé 8, pour noyer les solives 9 et les traverses arrières 10 dans du béton de scellement, et - dans le prolongement de la partie arrière 9a des solives 9, pour rattraper ou supprimer les différences de niveaux entre la bordure arrière 65 des structures planes 6 et l’embase de quai 2.
Plus précisément, cette chape de béton 12 est constituée : a/ d’une chape intermédiaire de béton 12a entre la partie arrière 82 de la plaque de béton armé 8 et la partie arrière 9a des solives parallèles 9, dans laquelle sont noyées au moins partiellement lesdites solives 9 et les traverses arrières 10 ; la face supérieure de cette chape intermédiaire 12a est avantageusement recouverte d’une couche de matière 13, type asphalte ou similaire, dont la face supérieure prolonge horizontalement ou sensiblement horizontalement la face de dessus 612 de la plaque en béton armé 8 ;
dans une variante de réalisation, la face supérieure de cette chape intermédiaire 12a prolonge horizontalement ou sensiblement horizontalement la face de dessus 612 de la plaque en béton armé 8 ; et b/ d’une chape arrière de béton 12b réalisée depuis la bordure arrière 615 des structures planes juxtaposées 6, sur l’embase de quai 2, pour rattraper ou pour supprimer les différences de niveaux entre cette bordure arrière 615 et l’embase de quai 2.
Lors de la réalisation de la chape intermédiaire de béton 12a, le béton liquide ou semi liquide pénètre ou s’immisce dans les réservations 83 précitées des structures planes 6 (au niveau de la face inférieure 611), pour les combler au moins partiellement, de manière à compléter la fixation et la stabilité des modules 6 sur l’embase de quai 2.
De la sorte, en plus d’une arête de bord de quai 614 correctement positionnée par rapport à la bordure du marchepied des véhicules ferroviaires V destinés à venir stationner en regard, les modules 6 associés à la chape en béton 12 et à l’éventuelle couche d’asphalte 13 permettent une réfection d’une partie au moins de la surface supérieure de l’embase de quai 2.
La problématique d’un tel aménagement d’un quai de gare réside dans la nécessité de ne pas interrompre le service pour le transport des passagers.
L’intérêt de la structure conforme à l’invention réside notamment dans sa capacité à être déployée et fixée rapidement, tout en positionnant l’arête de bord de quai avec une grande précision (de l’ordre de millimètre).
Pour sa mise en oeuvre, on peut envisager de travailler de nuit, pendant les périodes d’interruption du trafic, par exemple selon le principe de pose suivant :
Nuit 1
Un train dédié porte les modules 6 qui sont posés le long du quai à équiper par une ou plusieurs équipes de poseurs (grutier, régleurs, couvreurs).
A raison de un module posé par minute, les 150 modules nécessaires à l’équipement de 250m de quai peuvent être posés et réglés en moins de 4 heures. Un engin manipulateur de type « mini-pelle >> peut servir de grue pour la manipulation des modules au bord du quai, au moyen d’élingues d’accrochage. Les modules sont positionnés linéairement contre une règle de référence portée par un wagon du train et simulant la position du marchepied.
Après la pose d’un module, le ou les régleurs ajustent sa position verticale le long de la règle de référence en actionnant les 4 pieds de réglage. Pendant ce temps, le train avance de la longueur d’un module et les poseurs passent au module suivant.
Une fois réglé en hauteur, le module est disponible pour l’équipe des couvreurs qui :
- arriment le module à l’embase de quai 2 au moyen des clous plantés au travers des orifices de la traverse arrière 10 (par exemple cloutage de type à poudre).
- fixent des plaques provisoires (par exemple en contreplaqué antidérapant) sur les solives 9.
- fixent au sol, par exemple par vissage, des structures de mini pentes en contreplaqué antidérapant au bout des solives.
De la sorte, au terme de la nuit 1, l’ensemble du quai est rehaussé et utilisable par les voyageurs, tant valides qu’utilisateurs de fauteuils roulants.
Nuit 2
Les plaques de contreplaqué sont démontées.
Les couvreurs coulent du béton entre les solives pour sceller les modules sur l’embase de quai existante. Le béton doit être prévu suffisamment fluide pour s’insérer sous les modules et parfaire le scellement. Le béton est coulé au ras de la face supérieure des solives.
Les opérateurs remontent les plaques de contreplaqué avant la fin de la nuit ; le béton peut ainsi durcir sans empêcher l’utilisation du quai par les voyageurs.
Nuit 3
Les structures de mini pentes sont démontées.
Les solives peuvent être prolongées sur toute la largeur du quai et ces prolongements de solives sont recouverts de plaques de contreplaqué antidérapant.
A la fin de la nuit 3, l’intégralité de l’embase de quai est rehaussée.
Nuit 4
On démonte les plaques de contreplaqué des solives prolongées, et les opérateurs coulent du béton au ras de ces solives.
Les solives sont recouvertes de plaques de contreplaqué pour laisser durcir le béton sans empêcher l’utilisation du quai par les voyageurs.
Nuit 5
On découvre toutes les plaques de contreplaqué et on recouvre le béton par une couche d’asphalte pour venir au ras de la surface supérieure des plaques de béton armé 8.
L’embase de quai est alors rehaussée et le chantier terminé.
A noter que les étapes des nuits 2, 3, 4 et 5 peuvent se dérouler chacune sur plusieurs nuits, pourvu que les zones inachevées soient recouvertes de plaques de contreplaqué.
Certaines zones du quai peuvent aussi être travaillées de jour derrière des palissades, tant que l’accès au train est suffisamment large pour supporter un flux normal de voyageurs.
A titre de variante, le module en forme de structure plane pour la réalisation du dispositif d’aménagement d’une arête de bord de quai selon l’invention, peut être constitué d’une plaque en béton armé :
- dont la partie avant constitue l’arête de bord de quai,
- dont la partie arrière constitue la bordure arrière du module, et
- qui est munie d’au moins 4 pieds de réglage de hauteur.
La pose de tels modules s’effectue de manière similaire à celle décrite ci-dessus, une chape arrière de béton étant façonnée sur l’embase de quai à partir de la bordure arrière des modules, pour rattraper ou supprimer les différences de niveaux entre ladite bordure arrière et ladite embase de quai.
A noter encore que d’autres types de quais que des quais d’accueil de véhicules ferroviaires peuvent être aménagés par le dispositif d’aménagement de quai selon l’invention.
Le dispositif conforme à l’invention présente les avantages suivants :
- Précision : ce dispositif permet d’obtenir une arête de bord de quai positionnée au millimètre près, aussi bien en hauteur qu’en écartement par rapport au train.
- Stabilité : le poids des modules (de l’ordre de 350 à 400kg), permet d’éviter leur déplacement sous le piétinement des usagers en attendant d’être définitivement scellés par le coulage de la chape de béton.
- rapidité de pose : le poids des modules permet leur pose par un engin de manipulation porté par un train dédié, pour l’équipement entier d’un quai de gare en moins de 4 h. Ainsi le trafic des voyageurs n’est pratiquement pas perturbé pendant l’aménagement du quai.
- Ergonomie : les dimensions des modules (1,66m de largeur, avec des solives de 1,25m de longueur et un entraxe inter solives de 41,5cm) sont de préférence calculées afin de pouvoir utiliser facilement des plaques de contreplaqué de dimensions standard (2,50m de longueur, 1,25m de largeur, 21mm d’épaisseur) pour réaliser leur couverture solide provisoire la première nuit.
Il suffira en effet alors de recouper d’un centimètre la longueur des plaques standard de contreplaqué pour obtenir une plaque recouvrant sept solives.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Dispositif (5) d’aménagement d’une arête de bord de quai, notamment pour un quai (1) de gare de véhicule ferroviaire, lequel quai (1) est délimité par une embase de quai (2) horizontale ou sensiblement horizontale qui se termine par un bord de quai (3) ménagé en regard d’une fosse (4), lequel dispositif (5) comprend une pluralité de modules (6) juxtaposés latéralement, rapportés et fixés sur ledit quai (1), lesquels modules (6) comprennent une bordure d’extrémité avant (614) qui s’étend au-delà dudit bord de quai (3) et au-dessus d’une partie de ladite fosse (4) pour former une arête de bord de quai en porte à faux, caractérisé en ce que chacun desdits modules (6) comprend une structure plane (61) de forme générale rectangulaire ou carrée, délimitée par :- une face de dessous (611), dont une partie est disposée en regard de ladite embase de quai (2),- une face de dessus (612),- deux bordures latérales (613) dont l’une au moins vient en regard d’une bordure latérale (613) d’un module (6) juxtaposé identique ou similaire,- une bordure avant (614) constituant ladite arête de bord de quai, et- une bordure arrière (615), lequel module (6) comprend encore des moyens de réglage de hauteur (7a, 7b) pour régler en hauteur le positionnement desdites bordures avant (614) et arrière (615) de ladite structure plane (61).
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage de hauteur comprennent des pieds de réglage (7a, 7b), qui se présentent chacun sous la forme d’une vis (71) dont une partie d’extrémité vient en contact avec ladite embase de quai (2) et dont le corps comporte un filetage coopérant avec une structure d’écrou (72) solidaire de ladite structure plane (6).
- 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend deux pieds de réglage avants (7a) aménagés à proximité de ladite bordure avant (614) de ladite structure plane (61), et deux pieds de réglage arrières (7b), aménagés à proximité de ladite bordure arrière (615) de ladite structure plane (61).
- 4. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite structure plane (61) comprend une plaque en béton armé (8) dont une partie avant (81) comporte ladite bordure avant (614) constituant ladite arête de bord de quai, et dont une partie arrière (82) se prolonge par une pluralité de solives (9) en béton armé, disposées parallèlement les unes aux autres, les extrémités arrières (9a) desdites solives (9) étant solidarisées par une traverse arrière (10).
- 5. Dispositif selon les revendications 3 et 4 prises en combinaison, caractérisé en ce que ladite traverse arrière (10) consiste en une traverse métallique munie - desdits deux pieds de réglage arrières (7b) et - d’une pluralité d’orifices traversants (103) adaptés pour la mise en place de clous de fixation.
- 6. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend une chape arrière de béton (12b) qui s’étend depuis la bordure arrière (615) de ladite structure plane (61), sur ladite embase de quai (2), pour rattraper ou supprimer les différences de niveaux entre ladite bordure arrière (615) et ladite embase de quai (2).
- 7. Dispositif selon les revendications 4 et 6 prises en combinaison, caractérisé en ce qu’il comprend une chape intermédiaire de béton (12a) qui s’étend entre la partie arrière (82) de ladite plaque en béton armé (8) et l’extrémité arrière (9a) desdites solives (9), dans laquelle sont noyées lesdites solives (9), la face supérieure de ladite chape intermédiaire (12a) prolongeant horizontalement ou sensiblement horizontalement la face de dessus (612) de ladite plaque en béton armé (8), ou la face supérieure de ladite chape intermédiaire (12a) étant recouverte d’une couche (13) de matière, type asphalte ou similaire, dont la face supérieure prolonge horizontalement ou sensiblement horizontalement la face de dessus (612) de ladite plaque en béton armé (8).
- 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisée en ce que la face de dessous (611) de ladite plaque en béton armé (8) est conformée pour préserver au moins une réservation (83) entre elle et ladite embase de quai (2), laquelle ou lesquelles réservations (83) débouchent entre lesdites solives (9), au niveau de la partie arrière (82) de ladite plaque en béton armé (8), laquelle ou lesquelles réservations (83) sont comblées au moins partiellement par la matière de ladite chape intermédiaire de béton (12a).
- 9. Procédé pour la réalisation d’un dispositif (5) d’aménagement d’une arête de bord de quai selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, lequel procédé consiste :- à juxtaposer latéralement une pluralité de modules (6) sur ladite embase de quai (2), avec les bordures avant (614) de leur structure plane (61) alignées, pour constituer ladite arête de bord de quai, le positionnement de chacune desdites structures planes (61) comprenant une opération de réglage de5 la hauteur de leur bordure avant (614) et de leur bordure arrière (615), au moyen desdits moyens de réglage de hauteur (7a, 7b), et- à réaliser une chape arrière de béton (12b) depuis la bordure arrière (615) desdites structures planes (61) juxtaposées, pour rattraper ou supprimer les différences de niveaux entre ladite bordure arrière (615) desdites structures
- 10 planes (61) et ladite embase de quai (2).10. Procédé selon la revendication 9, pour la réalisation d’un dispositif (5) d’aménagement d’une arête de bord de quai selon l’une quelconque des revendications 4 ou 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il consiste, après les opérations de positionnement et de réglage en hauteur des modules (6) juxtaposés, à réaliser
- 15 une chape intermédiaire de béton (12a) entre la partie arrière (82) de la plaque de béton armé (8) et la partie arrière (9a) des solives (9), dans laquelle sont noyées lesdites solives (9), simultanément à la réalisation de la chape arrière de béton (12b) depuis la bordure arrière (615) desdites structures planes (61) juxtaposées.
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|---|---|---|---|
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5444885A (en) * | 1993-12-23 | 1995-08-29 | Hanrahan; Peter J. | Platform edge warning ramp |
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| KR20150073820A (ko) * | 2013-12-23 | 2015-07-01 | 주식회사 헤로스테크 | 슬라이드 방식의 승강장 발판장치 |
| GB2528768A (en) * | 2014-06-08 | 2016-02-03 | Pipex Structural Composites Ltd | Improvements in or relating to railway platforms |
-
2017
- 2017-06-07 FR FR1755068A patent/FR3067372A1/fr active Pending
Patent Citations (5)
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