FR3066728A1 - Tete de remplissage pour un reservoir de carburant, en particulier d'un vehicule - Google Patents
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Abstract
Tête (12) de remplissage pour un réservoir de carburant, en particulier d'un véhicule, la tête comportant un manchon tubulaire (16) dont une première extrémité longitudinale (16a) définit une ouverture de remplissage et dont une seconde extrémité longitudinale (16b) est destinée à être fixée à une extrémité (14a) d'une conduite de carburant (14), la tête comportant en outre une bague (18) montée dans ledit manchon et comportant un orifice de passage d'un pistolet de remplissage, caractérisée en ce que ledit manchon est réalisé en PEHD et sa seconde extrémité est destinée à être fixée par soudage à ladite extrémité de ladite conduite de carburant, et en ce que des moyens annulaires d'étanchéité (36) sont montés entre ladite bague et ledit manchon au voisinage de ladite seconde extrémité.
Description
Tête de remplissage pour un réservoir de carburant, en particulier d’un véhicule
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne une tête de remplissage pour un réservoir de carburant, en particulier d’un véhicule, ainsi qu’un ensemble comportant une telle tête et une conduite de carburant.
ETAT DE L’ART
Un véhicule automobile est classiquement équipé d’un réservoir de carburant pour l’alimentation en carburant de son moteur thermique. Le remplissage du réservoir est réalisé à une station-service par insertion d’un pistolet dans une tête de remplissage, qui est reliée au réservoir par une conduite de carburant. La tête de remplissage est en général accessible en ouvrant une trappe d’accès du véhicule et peut être équipée ou non d’un bouchon.
La tête de remplissage comporte en général un manchon tubulaire dont une première extrémité longitudinale définit une ouverture de remplissage et dont une seconde extrémité longitudinale est destinée à être fixée à une extrémité de la conduite de carburant. Une bague est montée dans le manchon et peut comporter un volet mobile entre une position de fermeture et une position d’ouverture. Le déplacement vers la position d’ouverture est provoqué par l’insertion du pistolet et le retour dans la position de fermeture est en général provoqué par des moyens de rappel. II est connu de réaliser la conduite de carburant en PEHD (polyéthylène haute densité) qui est un matériau plastique peu coûteux. Cependant, ce matériau présente une perméabilité au carburant relativement importante. Pour éviter la migration de carburant à travers le matériau de la conduite, il est connu de prévoir une couche barrière sur sa surface interne.
Un autre avantage du PEHD est qu’il est facilement soudable, sa température de fusion étant de l’ordre de 130-140°G
Pour faciliter l’assemblage et réduire le coût d’une tête de remplissage, il serait envisageable que le manchon de cette tête soit également en PEHD pour être soudée directement sur la conduite en PEHD. Cependant, contrairement à la conduite, il serait trop complexe et coûteux de revêtir l’intérieur du manchon de la tête avec une couche barrière pour éviter la migration de carburant à travers le matériau du manchon.
La présente invention propose un perfectionnement à cette technologie.
EXPOSE DE L’INVENTION L’invention propose à cet effet une tête de remplissage pour un réservoir de carburant, en particulier d’un véhicule, la tête comportant un manchon tubulaire dont une première extrémité longitudinale définit une ouverture de remplissage et dont une seconde extrémité longitudinale est destinée à être fixée à une extrémité d’une conduite de carburant, la tête comportant en outre une bague montée dans ledit manchon et comportant un orifice de passage d’un pistolet de remplissage, caractérisée en ce que ledit manchon est réalisé en PEHD et sa seconde extrémité est destinée à être fixée par soudage à ladite extrémité de ladite conduite de carburant, et en ce que des moyens annulaires d’étanchéité sont montés entre ladite bague et ledit manchon au voisinage de ladite seconde extrémité.
Dans la présente demande, on entend par PEHD un PEHD 300 ou plus, c’est-à-dire un PEHD dont la masse molaire est supérieure ou égale à 300 g.mol'1. L’invention propose ainsi de rapprocher le plus possible les moyens d’étanchéité de la seconde extrémité du manchon, qui est soudée à la conduite. La portion du manchon dans laquelle une migration de carburant est susceptible de se produire et qui s’étend entre la seconde extrémité du manchon et les moyens d’étanchéité, est ainsi la plus petite possible. Le risque d’une telle migration et de fuite de carburant est ainsi significativement réduit.
La tête selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - lesdits moyens d’étanchéité comprennent au moins un joint annulaire, par exemple torique, d’étanchéité, - ledit joint annulaire est logé dans une rainure annulaire externe de ladite bague et est en appui sur une surface cylindrique interne dudit manchon, - ladite seconde extrémité dudit manchon comprend une surépaisseur, - ladite surépaisseur s’étend le long d’un axe dudit manchon, depuis ladite seconde extrémité jusqu’au-delà des moyens d’étanchéité, - ladite seconde extrémité comprend un rebord ou une portée cylindrique de soudage de diamètre D1, qui est relié à une paroi cylindrique de diamètre D2 dudit manchon, D1 étant supérieur à D2, - lesdits moyens d’étanchéité coopèrent avec une surface cylindrique interne de ladite paroi cylindrique ou dudit rebord cylindrique, - ladite surépaisseur s’étend dans le rebord cylindrique et une portion de ladite paroi cylindrique, - lesdits moyens d’étanchéité sont situés à une distance d’un plan passant par un bord libre de soudage de ladite seconde extrémité, mesurée le long d’un axe dudit manchon, qui représente 0,01.D à 0,3.D, de préférence 0,05.D à 0,2.D, et plus préférentiellement 0,1.D à 0.15.D, D étant un diamètre interne dudit manchon. Tête selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle lesdits moyens d’étanchéité ont un diamètre moyen d compris entre 0,5.D et 1.D, de préférence entre 0,7.D et 0,9.D, et plus préférentiellement entre 0,75.D et 0,85.D, D étant un diamètre interne dudit manchon, - ladite surépaisseur définit une marche annulaire sur une surface annulaire externe de ladite paroi cylindrique, -- ladite bague (et/ou ledit manchon) comprend au moins un clapet et/ou des moyens de centrage et/ou des moyens de détrompage, configuré(s) pour coopérer avec ledit pistolet de remplissage.
La présente invention concerne également un ensemble comportant une tête telle que décrite ci-dessus, et une conduite de carburant, ladite conduite étant réalisée en PEHD et comportant une extrémité fixée par soudage à ladite seconde extrémité du manchon de ladite tête. L’ensemble selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - lesdits moyens d’étanchéité sont situés à une distance d’un plan de joint par soudage, mesurée le long d’un axe dudit manchon, qui représente 0,01.D à 0,3.D, de préférence 0,05.D à 0,2.D, et plus préférentiellement 0,1.D à 0.15.D, D étant un diamètre interne dudit manchon et/ou de ladite conduite, - lesdits moyens d’étanchéité ont un diamètre moyen d compris entre 0,5.D et 1.D, de préférence entre 0,7.D et 0,9.D, et plus préférentiellement entre 0,75.D et 0,85.D, D étant un diamètre interne dudit manchon et/ou de ladite conduite, - ladite bague et/ou ledit manchon est au moins en partie entourée par ladite extrémité de ladite conduite.
DESCRIPTION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d’un mode de réalisation d’un ensemble selon l’invention, comportant une tête de remplissage et une conduite de carburant, - la figure 2 est une vue schématique partielle en coupe axiale de l’ensemble de la figure 1, - la figure 3 est une vue à plus grande échelle d’un détail de la figure 2, - la figure 4 est une vue schématique partielle en perspective d’un autre mode de réalisation d’un ensemble selon l’invention, comportant une tête de remplissage et une conduite de carburant, - la figure 5 est une vue schématique partielle en coupe axiale de l’ensemble de la figure 4, et - la figure 6 est une vue à plus grande échelle d’un détail de la figure 5.
DESCRIPTION DETAILLEE
La figure 1 montre un premier exemple de réalisation d’un ensemble 10 selon l’invention comportant une tête de remplissage 12 et une conduite de carburant 14. Comme évoqué dans ce qui précède, cet ensemble 10 est destiné à équiper un véhicule, la tête 12 étant en général accessible à travers une trappe du véhicule et la conduite 14 reliant la tête 12 au réservoir de carburant du véhicule.
Le réservoir du véhicule est rempli au moyen d’un pistolet de remplissage qui est inséré dans la tête 12 qui comprend pour l’essentiel deux parties, à savoir un manchon tubulaire 16 et une bague 18 montée dans le manchon 16 (figure 2).
La conduite de carburant 14 a une forme générale tubulaire et comprend une extrémité 14a, ici supérieure, destinée à être fixée par soudage, par exemple par miroir chauffant, à la conduite de carburant 14. L’extrémité 14a de la conduite a un diamètre interne noté D3. Sa paroi tubulaire à une épaisseur notée E3 au niveau de cette extrémité 14a, et est réalisée en PEHD (figure 3).
Par ailleurs, bien que cela ne soit pas visible dans les dessins, la surface cylindrique interne de la conduite 14 est recouverte d’une couche barrière imperméable au carburant et permettant ainsi d’éviter une migration de carburant à travers la paroi tubulaire de la conduite 14.
Dans l’exemple de réalisation des figures 1 à 3, la tête 12 est du type sans bouchon.
Le manchon 16 a une forme générale tubulaire et est réalisée en PEHD. Il est réalisé d’une seule pièce. Il comprend une première extrémité longitudinale 16a, ici supérieure, qui définit une ouverture 20 de remplissage et une seconde extrémité longitudinale 16b, ici inférieure, qui est destinée à être fixée à l’extrémité 14a de la conduite 14.
Le manchon 16, sur une majeure partie de sa longueur, a un diamètre interne noté D1 et une épaisseur de paroi notée E1. Au niveau de son extrémité inférieure 16b de liaison à la conduite 14, le manchon 16 comprend un rebord cylindrique 22. Ce rebord cylindrique a un diamètre interne noté D2 et une épaisseur de paroi E2.
Comme on le voit dans les dessins, le diamètre D2 est supérieur au diamètre D1 et est en outre ici sensiblement égal au diamètre D3. L’épaisseur E2 représente 150 à 300% de l’épaisseur E1. L’épaisseur E2 est par exemple de 5mm environ. L’épaisseur E2 peut être supérieure à l’épaisseur E3.
Du fait que E2 est supérieure à E1, le manchon 16 comprend une surépaisseur 24 (radiale par rapport à l’axe A du manchon ou de son ouverture). Cette surépaisseur 24 s’étend axialement depuis le bord libre (lorsque la tête n’est pas encore soudée à la conduite) ou le bord soudé de l’extrémité 16b du manchon 16 sur tout son rebord 22, et se prolonge sur une partie du reste du manchon. La distance axiale entre le plan P1 passant par le bord libre ou soudé de l’extrémité 16b, qui est le plan de joint entre le manchon et la conduite lorsque ces derniers sont soudés ensemble, et un plan P2 passant par l’extrémité supérieure de la surépaisseur 24, est notée L1. Les plans P1 et P2 sont sensiblement perpendiculaires à l’axe A et donc sensiblement parallèles entre eux. L’extrémité supérieure de la surépaisseur 24 forme ici une marche annulaire 26 sur la surface cylindrique externe du manchon 16.
La bague 18 a une forme générale cylindrique et est montée coaxialement dans le manchon 16. Elle s’étend ici sur sensiblement toute longueur du manchon 16, le long de l’axe A. elle comprend à son extrémité radialement externe une collerette annulaire 30 d’appui sur le bord libre de l’extrémité 16a du manchon. Un couvercle annulaire 32 est rapporté et fixé sur cette extrémité 16a pour maintenir fixement la bague 18 dans le manchon 16.
La bague 18 peut comprendre des moyens de centrage destinés à coopérer avec le pistolet de remplissage ainsi que des moyens de détrompage. Les moyens de détrompage permettent d’empêcher le remplissage du réservoir par un pistolet diesel alors que le réservoir contient de l’essence, ou inversement, pour d’éviter le remplissage du réservoir par un pistolet à essence alors que le réservoir contient du diesel.
La bague 18 comprend au moins un volet 28, ici au nombre de deux. Chaque volet est mobile entre une position de fermeture et une position d’ouverture. Le déplacement vers la position d’ouverture est provoqué par l’insertion du pistolet et le retour dans la position de fermeture est en général provoqué par des moyens de rappel tels qu’un ressort.
La bague 18 est montée à étanchéité à l’intérieur du manchon 16. Dans l’exemple représenté, des moyens d’étanchéité sont montés entre la bague 18 et le manchon 16.
La bague comprend à sa périphérie externe des rainures annulaires externes de logement de joints annulaires d’étanchéité 34, 36 qui coopèrent avec le manchon 16 et plus particulièrement avec la surface cylindrique interne de diamètre D1 du manchon.
Un joint 34, supérieur, est monté entre la bague 18 et l’extrémité 16a du manchon. L’autre joint 36, inférieur, est monté entre la bague et l’extrémité 16b du manchon.
Les joints 34, 36 sont ici toriques et par exemple réalisé en FKM (fluoroélastomère).
La bague 18 peut être réalisée en POM (polyoxyméthylène).
On note P3 un plan passant par le joint 36 et sensiblement perpendiculaire à l’axe A.
Comme on le voit dans les dessins, le joint 36 coopère avec la surépaisseur 24 du manchon 16 et est donc situé au voisinage immédiat de son bord soudé à la conduite 14.
La distance axiale entre les plans P1 et P3 (et/ou P1 et P2) représente 0,01.D à 0,3.D, de préférence 0,05.D à 0,2.D, et plus préférentiellement 0,1 .D à 0.15.D.
Le joint 36 a de préférence un diamètre moyen d compris entre 0,5.D et 1.D, de préférence entre 0,7.D et 0,9.D, et plus préférentiellement entre 0,75.D etO,85.D.
La distance h la plus proche entre le joint 36 et le bord soudé est compris entre 0,05.D et 0,5.D, de préférence entre 0,1.D et 0,3.D, et plus préférentiellement entre 0,15.D et 0,25.D. D est un diamètre interne du manchon 16 et est en particulier D1. En variante, D est un diamètre interne de la conduite 14 et est par exemple D3.
Cet exemple de réalisation est particulièrement avantageux dans la mesure où le joint 36 est très proche du bord soudé et que la paroi en PEHD du manchon à travers laquelle du carburant est susceptible de migrer est de petite dimension (longueur). Le surépaississement de cette paroi permet de limiter voire d’éviter toute fuite de carburant du fait de cette migration (flèche 38).
La figure 4 montre un autre exemple de réalisation d’un ensemble 110 selon l’invention comportant une tête de remplissage 112 et une conduite de carburant 114.
La description du précédent exemple de réalisation est applicable à cet autre exemple de réalisation dans la mesure où elle ne contredit pas ce qui suit.
La tête 112 comprend pour l’essentiel deux parties, à savoir un manchon tubulaire 116 et une bague 118 montée dans le manchon 116 (figure 5). La tête 112 est en outre équipée d’un bouchon 119, par exemple du type quart de tour.
La conduite de carburant 114 est similaire à celle décrit dans ce qui précède.
Le manchon 116 a une forme générale tubulaire et est réalisée en PEHD. II est réalisé d’une seule pièce. II comprend une première extrémité longitudinale 116a, ici supérieure, qui définit une ouverture 120 de remplissage et qui est destinée à être fixée à l’extrémité 114a de la conduite 14, et une seconde extrémité longitudinale 116b, ici inférieure, qui est logée à l’intérieur de la conduite 114.
Le manchon 116 comprend ici plusieurs tronçons disposés les uns au-dessus des autres le long de l’axe A : un tronçon inférieur 116a tubulaire, un tronçon supérieur 116c tubulaire et de plus grand diamètre, et un tronçon intermédiaire 116b de forme générale tronconique évasée du bas vers le haut.
Le tronçon inférieur 116a a un diamètre interne noté D11 et une épaisseur de paroi notée E11. Le tronçon supérieur 116c a un diamètre interne noté D13 et une épaisseur de paroi notée E13. Le tronçon intermédiaire 116b a une épaisseur de paroi notée E12. Les épaisseurs E11, E12 et E13 sont ici similaires.
Au niveau de son extrémité supérieure 16a de liaison à la conduite 114, le manchon 116 comprend un rebord cylindrique 122. Ce rebord cylindrique 122 a un diamètre interne noté D2 et une épaisseur de paroi E2.
Le rebord 122 s’étend autour d’une partie du tronçon intermédiaire 116b voire du tronçon supérieur et est relié au tronçon intermédiaire 116b par une paroi radiale 123 qui a une épaisseur, cette fois-ci axiale, notée E4.
Le rebord 122 est écarté radialement des tronçons 116b, 116c et délimite autour d’eux un espace annulaire 140 de logement d’une portion inférieure de la bague 118. Cet espace 140 est délimité radialement à l’extérieur par la surface cylindrique interne du rebord 122, et radialement à l’intérieur par la surface cylindrique externe du tronçon supérieur qui se prolonge vers le bas grâce à une surépaisseur annulaire 142 d’une portion du tronçon intermédiaire 116b.
Le rebord 122 a un diamètre interne noté D2 et une épaisseur de paroi notée E2.
Comme on le voit dans les dessins, le diamètre D2 est supérieur aux diamètres D11, D12 et D13 et est en outre ici sensiblement égal au diamètre D3. L’épaisseur E2 et/ou l’épaisseur E4 représente(nt) 150 à 300% de l’épaisseur E11, E12 ou E13. L’épaisseur E2 et/ou E4 est/sont par exemple de 5mm environ. L’épaisseur E2 et/ou E4 peut/peuvent être supérieure(s) à l’épaisseur E3. E2 et/ou E4 est/sont supérieure(s) à E11, E12 ou E13, ce qui signifie que le manchon 116 est surépaissi au niveau de son rebord 122 et/ou de sa paroi radiale 123 de liaison du rebord 122 au reste du manchon 116. La surépaisseur s’étend axialement sur toute la dimension axiale du rebord, dans la paroi 123, ainsi que sur une portion du tronçon 116b, comme évoqué dans ce qui précède avec la surépaisseur 142.
La bague 118 a une forme générale cylindrique et est montée coaxialement dans le manchon 116, et plus particulièrement dans l’espace 140. Sa portion inférieure est ainsi engagée dans l’espace 140 et sa portion supérieure est située au-dessus du manchon 116 et reçoit à son extrémité supérieure le bouchon 119.
La bague 118 et/ou le manchon 116 peu(ven)t comprendre des moyens de centrage destinés à coopérer avec le pistolet de remplissage ainsi que des moyens de détrompage.
La bague 118 et/ou le manchon 116 peu(ven)t comprendre au moins un volet 128 mobile et sollicité dans une position de repos par des moyens de rappel tels qu’un ressort.
La bague 118 est montée à étanchéité dans le manchon 116. Dans l’exemple représenté, des moyens d’étanchéité sont montés entre la bague 118 et le rebord 122 du manchon 116.
La portion inférieure de la bague 118 comprend à sa périphérie externe une rainure annulaire externe de logement d’un joint annulaire d’étanchéité 136 qui coopère avec la surface cylindrique interne de diamètre D1 du rebord 122.
Le joint 136 est ici torique et par exemple réalisé en FKM (fluoroélastomère).
La bague 118 peut être réalisée en POM (polyoxyméthylène).
On note P3 un plan passant par le joint 136 et sensiblement perpendiculaire à l’axe A.
Comme on le voit dans les dessins, le joint 136 est situé au voisinage immédiat du bord libre (lorsque la tête n’est pas encore soudée à la conduite) du manchon ou du bord du manchon soudé à la conduite 14.
La distance axiale entre les plans P1 et P3 représente 0,01.D à 0,3.D, de préférence 0,05.D à 0,2.D, et plus préférentiellement 0,1.D à 0.15.D.
Le joint 136 a de préférence un diamètre moyen d compris entre 0,5.D et 1.D, de préférence entre 0,7.D et 0,9.D, et plus préférentiellement entre 0,75.D et 0,85.D.
La distance h la plus proche entre le joint 136 et le bord soudé est compris entre 0,05.D et 0,5.D, de préférence entre 0,1.D et 0,3.D, et plus préférentiellement entre 0,15.D et 0,25.D. D est un diamètre interne du manchon 116 et est en particulier D1. En variante, D est un diamètre interne de la conduite 114 et est par exemple D3.
Cet autre exemple de réalisation est également particulièrement avantageux dans la mesure où le joint 136 est très proche du bord soudé et que les parois (paroi 123 et rebord 122) en PEHD du manchon à travers lesquelles du carburant est susceptible de migrer est de petite dimension (épaisseur pour la paroi 123 et longueur pour le rebord 122). Le surépaississement de ces parois permet de limiter voire d’éviter toute fuite de carburant du fait de cette migration (flèche 138).
Claims (15)
- REVENDICATIONS1. Tête (12, 112) de remplissage pour un réservoir de carburant, en particulier d’un véhicule, la tête comportant un manchon tubulaire (16, 116) dont une première extrémité longitudinale (16a, 116a) définit une ouverture de remplissage et dont une seconde extrémité longitudinale -16b, 116b) est destinée à être fixée à une extrémité (14a, 114a) d’une conduite de carburant (14, 114), la tête comportant en outre une bague (18, 118) montée dans ledit manchon et comportant un orifice de passage d’un pistolet de remplissage, caractérisée en ce que ledit manchon est réalisé en PEHD et sa seconde extrémité est destinée à être fixée par soudage à ladite extrémité de ladite conduite de carburant, et en ce que des moyens annulaires d’étanchéité (36, 136) sont montés entre ladite bague et ledit manchon au voisinage de ladite seconde extrémité.
- 2. Tête (12, 112) selon la revendication précédente, dans laquelle lesdits moyens d’étanchéité comprennent au moins un joint annulaire (36, 136), par exemple torique, d’étanchéité.
- 3. Tête (12, 112) selon la revendication précédente, dans laquelle ledit joint annulaire (36, 136) est logé dans une rainure annulaire externe de ladite bague (18, 118) et est en appui sur une surface cylindrique interne dudit manchon (16, 116).
- 4. Tête (12, 112) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ladite seconde extrémité (16b, 116b) dudit manchon (16, 116) comprend une surépaisseur (24, 142).
- 5. Tête (12, 112) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ladite surépaisseur (24) s’étend le long d’un axe (A) dudit manchon (16, 116), depuis ladite seconde extrémité (16b, 116b) jusqu’au-delà des moyens d’étanchéité (36, 136).
- 6. Tête (12, 112) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ladite seconde extrémité (16b, 116b) comprend un rebord (22, 122) ou une portée cylindrique de soudage de diamètre D2, qui est relié à une paroi cylindrique de diamètre D1 dudit manchon, D1 étant supérieur à D2.
- 7. Tête (12, 112) selon la revendication précédente, dans laquelle lesdits moyens d’étanchéité (36, 136) coopèrent avec une surface cylindrique interne de ladite paroi cylindrique ou dudit rebord cylindrique (22, 122).
- 8. Tête (12, 112) selon la revendication 6 ou 7, en dépendance de la 5, dans laquelle ladite surépaisseur (124, 142) s’étend dans le rebord cylindrique (22, 122) et une portion de ladite paroi cylindrique.
- 9. Tête (12, 112) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle lesdits moyens d’étanchéité (36, 136) sont situés à une distance d’un plan (P1) passant par un bord libre de soudage de ladite seconde extrémité, mesurée le long d’un axe (A) dudit manchon, qui représente 0,01.D à 0,3.D, de préférence 0,05.D à 0,2.D, et plus préférentiellement 0,1 .D à 0.15.D, D étant un diamètre interne dudit manchon (16, 116).
- 10. Tête (12, 112) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle lesdits moyens d’étanchéité (36, 136) ont un diamètre moyen d compris entre 0,5.D et 1.D, de préférence entre 0,7.D et 0,9.D, et plus préférentiellement entre 0,75.D et 0,85.D, D étant un diamètre interne dudit manchon (16, 116).
- 11. Tête (12) selon la revendication précédente, dans laquelle ladite surépaisseur (24) définit une marche annulaire (26) sur une surface annulaire externe de ladite paroi cylindrique.
- 12. Ensemble comportant une tête (12, 112) selon l’une des revendications précédentes, et une conduite de carburant (14, 114), ladite conduite étant réalisée en PEHD et comportant une extrémité (14a, 114a) fixée par soudage à ladite seconde extrémité (16b, 116b) du manchon (16, 116) de ladite tête.
- 13. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel lesdits moyens d’étanchéité (36, 136) sont situés à une distance (L1) d’un plan (P1) de joint par soudage, mesurée le long d’un axe (A) dudit manchon, qui représente 0,01.D à 0,3.D, de préférence 0,05.D à 0,2.D, et plus préférentiellement 0,1.D à 0.15.D, D étant un diamètre interne dudit manchon (16, 116) et/ou de ladite conduite (14,114).
- 14. Ensemble selon la revendication 12 ou 13, dans lequel lesdits moyens d’étanchéité (36, 136) ont un diamètre moyen d compris entre 0,5.D et 1 .D, de préférence entre 0,7.D et 0,9.D, et plus préférentiellement entre 0,75.D et 0,85.D, D étant un diamètre interne dudit manchon (16, 116) et/ou de ladite conduite (14, 114).
- 15. Ensemble selon l’une des revendications 12 à 14, dans lequel ladite bague (18, 118) et/ou ledit manchon (16, 116) est au moins en partie entourée par ladite extrémité de ladite conduite (14, 114).
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