FR3065502A1

FR3065502A1 - Mecanisme d'embrayage assiste perfectionne et systeme de transmisssion comprenant ledit mecanisme

Info

Publication number: FR3065502A1
Application number: FR1753425A
Authority: FR
Inventors: Julien Brailly; Nicolas Deliencourt
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2017-04-20
Filing date: 2017-04-20
Publication date: 2018-10-26
Anticipated expiration: 2037-04-20
Also published as: FR3065502B1

Abstract

L'invention concerne, d'une part, un mécanisme d'embrayage (1) comprenant, selon un axe de révolution (X), un couvercle (3), un plateau de pression (4), un diaphragme (5) en appui sur le plateau de pression, une rondelle d'appui (10) intercalée axialement entre le couvercle (3) et le plateau de pression et pourvue d'un bossage (14) assurant un contact avec le diaphragme (5) et au moins une rondelle d'assistance (8) montée au centre de la rondelle d'appui (10) et agissant en opposition d'effort contre le diaphragme (5), caractérisé en ce que ladite rondelle d'appui (10) comporte, sur son bord intérieur, une série d'au moins trois doigts (11, 13) s'étendant radialement et présentant, chacun, un épaulement (11b, 13b) déporté en direction du diaphragme (5) par rapport au plan d'interface (P) de la rondelle d'appui (10) qui assure l'arrêt en translation axiale de ladite rondelle d'assistance (8), dans la position débrayée du mécanisme d'embrayage (1) et, d'autre part, un système de transmission comprenant ledit mécanisme d'embrayage.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE

INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 065 502 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)

©) N° d’enregistrement national : 17 53425

COURBEVOIE

©) Int Cl⁸ : F16 D 13/58 (2017.01), F 16 D 13/71

DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1

©) Date de dépôt : 20.04.17.	© Demandeur(s) : VALEO EMBRAYAGES Société par
(30) Priorité :	actions simplifiée — FR.
	(72) Inventeur(s) : BRAILLY JULIEN et DELIENCOURT
	NICOLAS.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 26.10.18 Bulletin 18/43.
(56) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux	©) Titulaire(s) : VALEO EMBRAYAGES Société par
apparentés :	actions simplifiée.
©) Demande(s) d’extension :	©) Mandataire(s) : VALEO EMBRAYAGES Société par
	actions simplifiée.

MECANISME D'EMBRAYAGE ASSISTE PERFECTIONNE ET SYSTEME DE TRANSMISSION COMPRENANT LEDIT MECANISME.

FR 3 065 502 - A1 (tv) L'invention concerne, d'une part, un mécanisme d'embrayage (1) comprenant, selon un axe de révolution (X), un couvercle (3), un plateau de pression (4), un diaphragme (5) en appui sur le plateau de pression, une rondelle d'appui (10) intercalée axialement entre le couvercle (3) et le plateau de pression et pourvue d'un bossage (14) assurant un contact avec le diaphragme (5) et au moins une rondelle d'assistance (8) montée au centre de la rondelle d'appui (10) et agissant en opposition d'effort contre le diaphragme (5), caractérisé en ce que ladite rondelle d'appui (10) comporte, sur son bord intérieur, une série d'au moins trois doigts (11, 13) s'étendant radialement et présentant, chacun, un épaulement (11b, 13b) déporté en direction du diaphragme (5) par rapport au plan d'interface (P) de la rondelle d'appui (10) qui assure l'arrêt en translation axiale de ladite rondelle d'assistance (8), dans la position débrayée du mécanisme d'embrayage (1) et, d'autre part, un système de transmission comprenant ledit mécanisme d'embrayage.

MÉCANISME D'EMBRAYAGE ASSISTÉ PERFECTIONNÉ ET SYSTÈME DE TRANSMISSION COMPRENANT LEDIT MÉCANISME [0001] L’invention se rapporte à un mécanisme d’embrayage perfectionné ainsi qu’à un système de transmission comprenant, notamment, ledit mécanisme d’embrayage.

[0002] Plus précisément, l’invention concerne un perfectionnement des mécanismes d’embrayage, notamment pour véhicules automobiles, comprenant au moins une rondelle dite « d’assistance » coopérant avec le diaphragme.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE [0003] Un mécanisme d’embrayage traditionnel comprend généralement selon un axe de révolution, un couvercle dans lequel est logé un diaphragme annulaire basculant entre une position embrayée et une position débrayée de manière à déplacer un plateau de pression. Le diaphragme pivote autour de deux zones d’appui qui s'étendent de façon circonférentielle et qui sont situées de part et d'autre du diaphragme, respectivement, entre le diaphragme et le couvercle et entre le diaphragme et le plateau de pression. Le couvercle, le diaphragme et le plateau de pression sont solidaires en rotation. La zone d’appui primaire se situe sur le couvercle tandis que la zone d’appui secondaire se situe sur le plateau de pression.

[0004] Le plateau de pression, sollicité par le diaphragme, est destiné à serrer un disque de friction portant des garnitures de friction sur un plateau de réaction coaxial au plateau de pression et au disque de friction.

[0005] Le disque de friction est lié en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses tandis que le plateau de réaction est solidaire en rotation du couvercle et d'un volant lié à l'arbre moteur. Ainsi, le serrage d'un disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction permet la transmission d'un couple entre l'arbre moteur et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

[0006] De tels mécanismes sont connus de l’art antérieur dans lesquels la zone d’appui primaire est formée d’une zone en saillie venant de matière avec le couvercle.

[0007] Π existe, par ailleurs, des mécanismes d’embrayage tels que celui décrit dans le FR 2994237A1 où une rondelle dite d’appui est montée axialement entre le couvercle et le diaphragme. Cette rondelle d’appui comporte une partie annulaire périphérique et une partie annulaire radialement interne à partir de laquelle des pattes élastiques qui s'étendent radialement vers l'intérieur, servent à augmenter l’effort appliqué sur le diaphragme lors du débrayage. Les pattes élastiques forment un ensemble ayant une fonction d’assistance et de désensellement de la courbe de charge mesurée au niveau de la butée de débrayage. Cette fonction de désensellement intervient uniquement à partir d’une certaine course de débrayage.

[0008] Cette rondelle offre une zone d’appui primaire sous forme d’un bossage qui se substitue au contact direct du couvercle avec le diaphragme en position embrayée du mécanisme.

[0009] L’utilisation d’une telle rondelle présentant une surface étendue de contact avec le couvercle permet de limiter les contraintes mécaniques auxquelles est soumis le couvercle et d’éviter ainsi une dégradation de la rondelle et/ou du couvercle de façon à garantir le bon fonctionnement du diaphragme.

[0010] Il existe d’autres moyens d’assistance pour des mécanismes d’embrayage comme ceux décrits dans le GB2120329 qui sont équipés de moyens de réduction d’effort constitués d’au moins une rondelle élastiquement déformable dite aussi rondelle « cut-off » ou rondelle « d’écrêtage », dont le diamètre est plus faible que celui de la rondelle d’appui et qui est montée axialement entre le couvercle et le diaphragme comme dans le mode de réalisation illustré par la figure 3 du GB2120329.

[0011] Cette rondelle d’assistance exerce un effort axial s’opposant, en partie, à celui exercé par le diaphragme, de façon à réduire l’effort maximal à exercer sur la butée d’embrayage lors de la phase de débrayage. La réduction de l’effort est effective à partir du moment où les garnitures de friction associées au mécanisme commencent à s’user. La fonction de la rondelle « cut-off » est donc différente de la fonction de la rondelle de désensellement décrite précédemment.

[0012] Au fur et à mesure que les garnitures de friction s’usent, leur épaisseur diminue et, en phase d’embrayage, l’inclinaison du diaphragme augmente alors pour compenser le déport du plateau de pression.

[0013] A contrario, avec l’usure des garnitures, l’écrasement de la rondelle s’accroît.

[0014] Une problématique technique existe lorsque les garnitures de friction sont neuves et lorsque le mécanisme d’embrayage est en position débrayée. En effet, dans ce cas, le diaphragme est incliné en direction du volant moteur du véhicule et la distance entre les doigts du diaphragme et le couvercle augmente.

[0015] Il en résulte un jeu axial entre le diaphragme et la rondelle d’assistance qui lui laisse une liberté de déplacement le long de l’axe de rotation du mécanisme et qui favorise aussi son décentrage de façon indésirable.

[0016] Or, ces déplacements sont problématiques et préjudiciables car ils induisent des phénomènes de bruyance et/ou de vibrations ainsi que des risques de défaillance dus aux chocs.

EXPOSÉ DE L’INVENTION

L’invention vise à remédier à ces problèmes techniques en perfectionnant le mécanisme d’embrayage pour assurer l’immobilisation de la rondelle d’assistance du type « cut-off » ou « d’écrêtage », à la fois, en translations axiale et transversale relativement à la coupelle d’appui, quel que soit l’état des garnitures de friction et, principalement, en position de débrayage du mécanisme avec des garnitures neuves.

[0017] Ce but est atteint au moyen d’un mécanisme d’embrayage comprenant, selon un axe de révolution, un couvercle, un plateau de pression, un diaphragme en appui sur le plateau de pression, une rondelle d’appui intercalée axialement entre le couvercle et le plateau de pression et pourvue d’un bossage assurant un contact avec le diaphragme et au moins une rondelle d’assistance montée au centre de la rondelle d’appui et agissant en opposition d’effort contre le diaphragme, caractérisé en ce que ladite rondelle d’appui comporte, sur son bord intérieur, une série d’au moins trois doigts s’étendant radialement et présentant, chacun, un épaulement déporté en direction du diaphragme par rapport au plan d’interface de la rondelle d’appui qui assure l’arrêt en translation axiale de ladite rondelle d’assistance, dans la position débrayée du mécanisme d’embrayage.

[0018] De préférence, la rondelle d’appui est en appui sur un fond aménagé dans le couvercle par l’intermédiaire du plan d’interface perpendiculaire à l’axe de révolution.

[0019] De préférence, la rondelle d’assistance est constituée d’une rondelle Belleville associée à un jonc torique disposé entre le bord extérieur de la rondelle Belleville et ladite rondelle d’appui. La rondelle d’assistance est en appui indirect sur la rondelle d’appui.

[0020] Selon une caractéristique spécifique, ce jonc torique est en appui sur le diaphragme en position embrayée.

[0021] Selon une variante alternative, la rondelle d’assistance est en appui indirect sur le diaphragme par l’intermédiaire d’un jonc torique qui est, le cas échéant, en forme d’anneau fermé.

[0022] Selon une autre caractéristique, le diaphragme présente des orifices traversants dans lesquels viennent se loger les doigts de la rondelle d’appui.

[0023] De préférence, la rondelle d’assistance est une rondelle d’écrêtage de la charge mesurée au niveau des doigts du diaphragme.

[0024] Avantageusement, la rondelle d’assistance présente un pourtour extérieur circulaire.

[0025] Selon une variante de l’invention, le mécanisme d’embrayage comprend, en outre, une deuxième série d’au moins trois doigts s’étendant radialement et présentant, chacun, une patte en saillie selon l’axe de révolution qui assure le centrage de la rondelle d’assistance.

[0026] Selon encore une autre caractéristique, l’épaulement s’étend radialement vers l’intérieur de la rondelle d’appui dans le prolongement de la patte.

[0027] Selon une autre variante, la rondelle d’appui est d’une seule pièce avec le diaphragme en étant constituée d’une zone annulaire, les doigts s’étendant radialement depuis la bordure intérieure de ladite zone.

[0028] Selon un premier mode de réalisation de l’invention, les doigts des deux séries sont confondus de sorte que ladite patte est portée par un repli de matière et se raccorde audit épaulement par une face de butée perpendiculaire au plan d’interface de la rondelle d’appui contre laquelle le bord extérieur de la rondelle d’assistance est en butée.

[0029] Selon une variante de réalisation, l’épaulement est issu de la patte par pliage.

[0030] Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les doigts des deux séries sont distincts et sont disposés à équidistance et de façon alternée sur le pourtour intérieur de ladite rondelle d’appui.

[0031] De préférence, la patte est portée par l’extrémité des doigts de la deuxième série et présente un tronçon de raccordement à la rondelle d’appui qui s’étend de façon déportée en direction du diaphragme par rapport au plan d’interface de ladite rondelle, ces doigts assurant le centrage de ladite rondelle d’assistance, dans les positions embrayée et débrayée du mécanisme.

[0032] Selon une variante, la rondelle d’assistance est en appui direct sur le diaphragme.

[0033] Selon une autre variante, la rondelle d’assistance est en appui direct sur la rondelle d’appui.

[0034] Selon encore une autre variante, la rondelle d’assistance est en appui sur le couvercle, de préférence, au niveau du pourtour intérieur dudit couvercle.

[0035] Le cas échéant, la bordure intérieure de la rondelle d’assistance est en appui sur le couvercle.

[0036] Lorsque la périphérie extérieure de la rondelle d’assistance est circulaire, les contraintes mécaniques sont homogènes sur la périphérie extérieure de ladite rondelle.

[0037] Un autre objet de l'invention est un système de transmission comprenant un mécanisme d’embrayage présentant les caractéristiques définies ci-dessus ainsi qu’au moins un volant moteur apte à recevoir le mécanisme d’embrayage et faisant office de plateau de réaction, et un disque de friction portant des garnitures.

[0038] L’invention permet d’assurer le calage de la rondelle d’assistance, quel que soit l’état des garnitures de friction et, en particulier, en présence de garnitures neuves lorsque le mécanisme d’embrayage est en position débrayée.

[0039] Le perfectionnement de l’invention s’applique à des mécanismes à rondelle d’appui et rondelle d’assistance en appui sur le diaphragme, avec ou sans jonc fil torique.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0040] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.

Les figures IA et IB sont des vues partielles en coupe d’un mécanisme d’embrayage à diaphragme assisté, respectivement, avec des garnitures neuves et des garnitures usagées, en position débrayée (demi-coupe gauche) et embrayée (demi-coupe droite).

Les figures 2A et 2B représentent des vues, respectivement, en perspective éclatée et en demi-coupe partielle d’un premier mode de réalisation du mécanisme d’embrayage de l’invention.

Les figures 3A et 3B, 3C représentent des vues, respectivement, en perspective éclatée et en demi-coupes partielles d’un second mode de réalisation du mécanisme d’embrayage de l’invention.

Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION [0041] Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes et variantes pour en proposer d'autres.

[0042] Les figures IA et IB illustrent le problème technique à la base de l’invention.

[0043] Sur ces figures est représenté, de façon schématique, un mécanisme d’embrayage 1 traditionnel, à axe de révolution X, destiné à être monté sur un volant moteur 2. Un disque de friction F portant des garnitures G est pincé entre le mécanisme 1 et le volant 2. Ce mécanisme comprend, notamment, un couvercle 3, un plateau de pression 4, un diaphragme 5 intercalé entre le couvercle 3 et le plateau de pression 4 et une rondelle d’assistance 8 du type « Belleville », disposée entre le couvercle 3 et le diaphragme 5 et dont le bord périphérique extérieur est pourvu d’un jonc torique 9.

[0044] Le couvercle 3 présente au moins un bossage 31 délimitant une zone de contact avec le diaphragme 5. La rondelle d’assistance 8 est généralement disposée entre le bossage 31 et le diaphragme 5 de façon à permettre une réduction d’effort au débrayage par appui élastique avec effet de ressort sur le diaphragme 5. La rondelle d’assistance 8 délimite, ici via le jonc torique 9, un rayon de contact supplémentaire avec le diaphragme 5 en position embrayée du mécanisme, comme illustré par les demi-coupes droites des figures IA et IB.

[0045] Le diaphragme 5 est raccordé au couvercle 3 avec une liberté de pivotement au moyen de crochets de liaison 7, d’entretoises 6 et de rivets logés au travers d’orifices ménagés respectivement en vis à vis.

[0046] Au cours du temps et du fait du frottement, les garnitures de friction sont érodées et leur épaisseur diminue (figure IB). En position d’embrayage du mécanisme, la rondelle d’assistance 8 est en contact du diaphragme 5 par l’intermédiaire du jonc 9 lors de son débattement en direction du couvercle 3 (voir figures IA et IB demi-coupes droites), quel que soit l’état des garnitures. La rondelle d’assistance 8 est en appui sur les doigts 52 du diaphragme 5 [0047] De même, en position de débrayage avec des garnitures usagées (figure IB, demi-coupe gauche), la rondelle d’assistance 8 reste à proximité immédiate du diaphragme 5 ce qui préserve son positionnement axial.

[0048] En revanche, lorsque les garnitures de friction sont neuves, leur épaisseur est plus importante et il existe alors un jeu intercalaire entre la rondelle d’assistance 8 et le diaphragme 5 en position débrayée du mécanisme (figure IA, demi-coupe gauche).

[0049] Dans ces conditions, la rondelle 8 présente une liberté de mouvement qui lui autorise un déplacement (par exemple en présence de vibrations) susceptible de provoquer un décalage tant axial que transversal préjudiciable au fonctionnement du mécanisme d’embrayage.

[0050] L’invention a ainsi pour objectif de supprimer les risques de déplacement de la rondelle d’assistance 8, en particulier, lorsque les garnitures sont neuves, en cherchant à munir le mécanisme d’embrayage de moyens de calage de cette rondelle.

[0051] Les mécanismes d’embrayage 1 qui sont plus particulièrement concernés par le perfectionnement de l’invention sont ceux qui comprennent, outre les composants décrits ci-dessus en référence aux figures IA et IB, une rondelle d’appui 10 montée de façon intercalaire entre le couvercle 3 et le diaphragme 5, comme illustré par les figures 2A et 3A.

[0052] La rondelle d’appui 10 est en appui sur un fond 31 aménagé dans le couvercle 3 et comprend un plan d’interface P avec le couvercle 3 qui est perpendiculaire à l’axe de révolution X.

[0053] La rondelle d’appui 10 est pourvue d’un bossage 14 assurant un contact linéaire avec le diaphragme 5. Le bossage 14 est formé par des secteurs angulaires discontinus de matière.

[0054] La rondelle d’appui 10 peut être réalisée dans une nuance d’acier ayant des propriétés mécaniques supérieures à celles de la matière utilisée pour le couvercle 3.

[0055] La rondelle d’assistance 8, du type Belleville à déformation élastique est, quant à elle, disposée au centre de la rondelle d’appui 10 en opposition d’effort. La rondelle 8 est pourvue, à son extrémité radialement extérieure, d’un jonc torique 9 assurant le contact avec la rondelle d’appui 10. L’extrémité radialement intérieure, de la rondelle d’assistance 8 est en contact avec la face interne du couvercle 3, de préférence, au niveau d’une nervure circulaire continue ou, comme illustré par les figures, de secteurs curvilignes 32 ménagés sur le pourtour de l’orifice central.

[0056] Des entretoises 6 assurent la liaison entre le couvercle 3, la rondelle d’appui 10 et le diaphragme 5 en étant logés dans des orifices dédiés ménagés en visà-vis.

[0057] Selon un premier mode de réalisation du mécanisme d’embrayage 1 de l’invention, la rondelle d’appui 10 comporte, sur son bord intérieur, une série d’au moins trois doigts 11 s’étendant radialement et présentant, chacun, une patte en saillie lia sensiblement parallèle à l’axe de révolution X. Les pattes lia assurent le centrage de la rondelle d’assistance 8 en offrant une face de butée 110 pour la périphérie extérieure de la rondelle d’assistance 8. Dans ce premier mode de réalisation, la rondelle d’assistance 8 présente un pourtour extérieur circulaire pour réduire les contraintes mécaniques.

[0058] Les doigts 11, dont l’un est représenté en coupe sur la figure 2B, présentent, en outre, un épaulement 11b déporté en direction du diaphragme 5 par rapport au plan d’interface P de la rondelle d’appui 10. L’épaulement 11b s’étend radialement vers l’intérieur de la rondelle d’appui 10 dans le prolongement de la patte lia et vient se loger dans des orifices ou lumières 51 ménagés au travers du diaphragme 5.

[0059] La patte lia est porté par un repli de matière et se raccorde à l’épaulement 11b par la face de butée 110 perpendiculaire au plan de la rondelle d’appui 1 contre laquelle le bord extérieur de la rondelle d’assistance 8 est en butée.

[0060] L’épaulement 11b assure, conjointement et en complément de la fonction de centrage de la patte lia, l’arrêt en translation axiale de la rondelle d’assistance 8, dans la position débrayée du mécanisme et quel que soit l’état des garnitures de friction. A cet effet, l’épaulement 11b se raccorde à la face 110 de la patte 11 via un coude 11c sensiblement à 90° dans lequel le jonc torique 9 vient se loger et se caler.

[0061] Selon une variante de l’invention, la rondelle élastique 8 n’est pas associée à un jonc torique 9. 11 est alors possible de prévoir que le pourtour extérieur de la rondelle d’assistance 8 vienne se loger et se caler dans le coude 11c de la rondelle d’appui 10 en l’absence de jonc torique.

[0062] Dans un second mode de réalisation illustré par les figures 3A, 3B et 3C, le mécanisme comprend deux séries différentes et complémentaires de doigts 12,13.

[0063] Le mécanisme comprend, en outre, une première série d’au moins trois doigts 13 dont l’un est représenté en coupe sur la figure 3C.

[0064] Les doigts 13 s’étendent radialement et présentent un épaulement 13b qui est déporté en direction du diaphragme 5 par rapport au plan de la rondelle d’appui 10 et qui est réalisé par un repli de matière.

[0065] L’épaulement 13b se raccorde au bord intérieur de la coupelle d’appui 10 par un coude 13c sensiblement à 90° dont le profil est analogue à celui du coude 11c des doigts 11 de la figure 2B et dans lequel le jonc torique 9 vient se loger et se caler.

[0066] L’épaulement 13b vient se loger dans les orifices 51 ménagés au travers du diaphragme 5.

[0067] Les doigts 13 n’assurent ici que l’arrêt en translation axiale de la rondelle d’assistance 8, dans la position débrayée du mécanisme.

[0068] Le mécanisme comprend également une deuxième série complémentaire d’au moins trois doigts 12, dont l’un est représenté en coupe sur la figure 3B. Les doigts 12 s’étendent radialement et présentent, chacun, une patte 12a en saillie sensiblement parallèle à l’axe de révolution X qui assure le centrage de la rondelle d’assistance 8.

[0069] La patte 12a est portée par un repli de matière et offre une face de butée 120 perpendiculaire au plan de la rondelle d’appui 10 contre lequel le bord extérieur de la rondelle d’assistance 8 est en butée.

[0070] Cette patte 12a présente, toutefois, un profil différent de celui de la patte lia du mode de réalisation de la figure 2A.

[0071] Dans ce cas, la patte 12a est porté par l’extrémité recourbée des doigts 12 et présente un tronçon de raccordement 12b à la coupelle d’appui 10 qui s’étend ici de façon déportée en direction du diaphragme 5 par rapport au plan de la rondelle d’appui 10. Par conséquent, les doigts 12 ne sont destinés qu’à assurer ici le centrage de la rondelle d’assistance 8, dans les positions embrayée et débrayée du mécanisme d’embrayage 1.

[0072] Le tronçon de raccordement 12b vient se loger dans les orifices 51 ménagés au travers du diaphragme 5.

[0073] Selon l’invention, les doigts 13 de la première série et les doigts 12 de la deuxième série sont disposés à équidistance et de façon alternée sur le pourtour intérieur de la rondelle d’appui 10, comme illustré par la figure 3A.

[0074] Il est bien entendu possible, dans le cadre de l’invention, de combiner les deux modes de réalisation en utilisant, sur une même rondelle d’appui, un panachage des différentes variantes de doigts avec les pattes de centrage et les épaulements de calage axial.

[0075] Les doigts 11, 12, 13 des différentes séries, tels qu’ils sont représentés sur les figures 2B, 3B et 3C, résultent d’une étape de formage de languettes planes portées par la rondelle d’appui 10 avant assemblage complet du mécanisme d’embrayage 1.

[0076] Afin de réaliser l’assemblage du mécanisme de l’invention, il est prévu, tout d’abord, de poser la rondelle d’assistance 8 et le jonc torique 9 au centre du couvercle 3, d’apporter et de déposer ensuite la rondelle d’appui 10 sur le couvercle 3 et sur la rondelle 8 de façon coaxiale. On place ensuite le diaphragme 5.

[0077] Après mise en place de ces premiers composants, la rondelle d’assistance 10 8 est immobilisée par sertissage des entretoises 6 et des crochets de liaison 7. Ainsi, après montage complet du mécanisme d’embrayage, dans la position embrayée et avec des garnitures de friction à l’état neuf, la rondelle d’assistance 8 dite d’écrêtage est en appui sur le diaphragme 5. Le niveau de charge axiale appliquée en Newtons par la rondelle d’assistance sur le diaphragme 5 est faible (de l’ordre de quelques

Newtons).

[0078] Selon une variante de l’invention, il est possible que la charge appliquée soit nulle, de sorte qu’un jeu axial existe alors entre la rondelle d’assistance 8 et le diaphragme 5 en position embrayée.

Claims

Revendications

1. Mécanisme d’embrayage (1) comprenant, selon un axe de révolution (X), un couvercle (3), un plateau de pression (4), un diaphragme (5) en appui sur le

5 plateau de pression, une rondelle d’appui (10) intercalée axialement entre le couvercle (3) et le plateau de pression et pourvue d’un bossage (14) assurant un contact avec le diaphragme (5) et au moins une rondelle d’assistance (8) montée au centre de la rondelle d’appui (10) et agissant en opposition d’effort contre le diaphragme (5), caractérisé en ce que ladite rondelle d’appui (10)

10 comporte, sur son bord intérieur, une série d’au moins trois doigts (11, 13) s’étendant radialement et présentant, chacun, un épaulement (11b, 13b) déporté en direction du diaphragme (5) par rapport au plan d’interface (P) de la rondelle d’appui (10) qui assure l’arrêt en translation axiale de ladite rondelle d’assistance (8), dans la position débrayée du mécanisme d’embrayage (1).

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2. Mécanisme d’embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rondelle d’appui (10) est en appui sur un fond (31) aménagé dans le couvercle (3) par l’intermédiaire du plan d’interface (P) perpendiculaire à l’axe de révolution (X).
3. Mécanisme d’embrayage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé

20 en ce que ladite rondelle d’assistance (8) est constituée d’une rondelle Belleville associée à un jonc torique (9) disposé entre le bord extérieur de la rondelle Belleville et ladite rondelle d’appui (10).
4. Mécanisme d’embrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit jonc torique (9) est en appui sur le diaphragme (5) en position

25 embrayée.
5. Mécanisme d’embrayage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite rondelle d’assistance présente un pourtour extérieur circulaire.
6. Mécanisme d’embrayage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite rondelle d’appui (10) comporte une deuxième série d’au moins

30 trois doigts (11, 12) s’étendant radialement et présentant, chacun, une patte (lia, 12a) en saillie selon l’axe de révolution (X) qui assure le centrage de la rondelle d’assistance (8).
7. Mécanisme d’embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les doigts des deux séries sont confondus de sorte que ladite patte (lia) est portée par un repli de matière et se raccorde audit épaulement (11b) par une face de butée (110) perpendiculaire au plan d’interface (P) de la rondelle d’appui (10) et contre laquelle le bord extérieur de la rondelle d’assistance (8) est en butée.
8. Mécanisme d’embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit épaulement (11b) s’étend radialement vers l’intérieur de la rondelle d’appui (10) dans le prolongement de la patte (lia).
9. Mécanisme d’embrayage selon l’une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que ledit épaulement (11b) est issu de la patte (lia) par pliage.
10. Mécanisme d’embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les doigts (12, 13) des deux séries sont distincts et sont disposés à équidistance et de façon alternée sur le pourtour intérieur de ladite rondelle d’appui (10).
11. Mécanisme d’embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite patte (12a) est portée par l’extrémité des doigts (12) de la deuxième série et présente un tronçon de raccordement (12b) à la rondelle d’appui (10) qui s’étend de façon déportée en direction du diaphragme (5) par rapport au plan d’interface (P) de ladite rondelle, ces doigts (12) assurant le centrage de ladite rondelle d’assistance (8), dans les positions embrayée et débrayée du mécanisme d’embrayage (1).
12. Mécanisme d’embrayage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le diaphragme (5) présente des orifices traversants (51) dans lesquels viennent se loger les doigts (11,12,13) de la rondelle d’appui (10).
13. Système de transmission comprenant un mécanisme d’embrayage (1) selon l’une des revendications précédentes, au moins un volant moteur (2) apte à recevoir le mécanisme d’embrayage (1) et faisant office de plateau de réaction, et un disque de friction (F) portant des garnitures (G).