FR3065415A1 - WINDSCREEN WITH INTEGRATED ACOUSTIC FOAM - Google Patents
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Abstract
Cette invention a trait à un lève-vitre (101) pour porte de véhicule automobile, comprenant un support (103) en matière plastique, généralement étendu et configuré pour être fixé à la porte et un mécanisme de déplacement (105) de la vitre, monté sur le support (103). Le lève-vitre (101) comprend en outre au moins un élément en mousse acoustique (115) surmoulé sur le support (103). Cette invention concerne également un procédé de fabrication du lève-vitre.The invention relates to a window regulator (101) for a motor vehicle door, comprising a support (103) of plastic material, generally extended and configured to be fixed to the door, and a mechanism (105) for moving the window, mounted on the support (103). The window regulator (101) further comprises at least one acoustic foam element (115) overmolded on the support (103). This invention also relates to a method of manufacturing the window regulator.
Description
Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.Holder (s): PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extensionExtension request (s)
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.Agent (s): PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Public limited company.
LEVE-VITRE AVEC MOUSSE ACOUSTIQUE INTEGREE.WINDOW REGULATOR WITH INTEGRATED ACOUSTIC FOAM.
(5/) Cette invention a trait à un lève-vitre (101 ) pour porte de véhicule automobile, comprenant un support (103) en matière plastique, généralement étendu et configuré pour être fixé à la porte et un mécanisme de déplacement (105) de la vitre, monté sur le support (103). Le lève-vitre (101) comprend en outre au moins un élément en mousse acoustique (115) surmoulé sur le support (103). Cette invention concerne également un procédé de fabrication du lève-vitre.(5 /) This invention relates to a window lifter (101) for a motor vehicle door, comprising a support (103) of plastic material, generally extended and configured to be fixed to the door and a movement mechanism (105) of the glass, mounted on the support (103). The window regulator (101) further comprises at least one acoustic foam element (115) molded onto the support (103). The invention also relates to a method for manufacturing the window regulator.
FR 3 065 415 - A1FR 3 065 415 - A1
LEVE-VITRE AVEC MOUSSE ACOUSTIQUE INTEGREEWINDOW REGULATOR WITH INTEGRATED ACOUSTIC FOAM
L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement aux lève-vitres d’ouvrant de véhicules.The invention relates to the field of motor vehicles, more particularly to vehicle window winders.
La plupart des portes latérales des véhicules automobiles comprennent une paroi externe et une doublure qui forme avec la paroi extérieure un volume intérieur dans lequel sont logés une vitre et un lève-vitre.Most side doors of motor vehicles include an external wall and a lining which forms with the external wall an internal volume in which are housed a window and a window regulator.
La figure 1a illustre un lève-vitre 1 selon l’état de la technique. Ce lève-vitre 1 est composé essentiellement d’un support 3 et d’un entraîneur 5 de vitre mobile par rapport au support 3 et apte à lever et descendre la vitre (non représentée sur cette figure par soucis de clarté). Le support 3 du lève-vitre 1 est destiné à être fixé sur la doublure de la porte (non représentée) et présente deux faces, une face dirigée vers le volume intérieur de la porte, et une face dirigée vers l’habitacle du véhicule. L’entraineur 5 est quant à lui préférentiellement situé sur la face du support 3 dirigée vers le volume intérieur de la porte. II comprend essentiellement un rail de guidage 7 positionné à l’avant du support 3 et un coulisseau 9, sur lequel la vitre est fixée, et qui est monté coulissant sur ce rail 7. Lorsque l’entraineur 5 est motorisé, le déplacement du coulisseau 9 et donc de la vitre le long du rail 7 est assuré par un système de câbles et de poulies (non visibles) entraînés par un moteur électrique généralement couplé à un carter 11 de transmission (non visibles sur la figure 1 a).Figure 1a illustrates a window regulator 1 according to the state of the art. This window regulator 1 is essentially composed of a support 3 and of a drive 5 of glass movable relative to the support 3 and capable of lifting and lowering the window (not shown in this figure for the sake of clarity). The support 3 of the window regulator 1 is intended to be fixed on the lining of the door (not shown) and has two faces, one face directed towards the interior volume of the door, and one face directed towards the passenger compartment of the vehicle. The coach 5 is preferably located on the face of the support 3 directed towards the interior volume of the door. It essentially comprises a guide rail 7 positioned at the front of the support 3 and a slide 9, on which the glass is fixed, and which is slidably mounted on this rail 7. When the drive 5 is motorized, the movement of the slide 9 and therefore the window along the rail 7 is provided by a system of cables and pulleys (not visible) driven by an electric motor generally coupled to a transmission casing 11 (not visible in Figure 1a).
Généralement, les lève-vitres 1 classiques sont composés de pièces embouties ou laminées réalisées en acier ou en aluminium mais actuellement le support 3 des lève-vitres 1 peut également être en matière plastique thermodurcissable et réalisé d’un seul tenant. II en est de même du carter 11 de transmission et des moyens de fixations des câbles (non visibles sur la figure 1a), qui peuvent être venu de matière avec le support du lève-vitre. L’utilisation d’un lève-vitre majoritairement constitué en matière plastique est avantageux par rapport à la doublure qui est un embouti de tôle métallique, les portes sont en effet ainsi allégées et les bruits provenant directement des lève-vitres sont diminués. Mais, cette utilisation est aussi avantageuse par rapport aux coûts de production des lève-vitres, car une fois le moule réalisé et amorti le coût de revient est faible.Generally, the conventional window regulators 1 are composed of stamped or laminated parts made of steel or aluminum, but currently the support 3 of the window regulators 1 can also be made of thermosetting plastic and made in one piece. It is the same for the transmission casing 11 and the cable fixing means (not visible in FIG. 1a), which may have come integrally with the support of the window regulator. The use of a window regulator predominantly made of plastic is advantageous compared to the lining which is a stamped sheet metal, the doors are in fact thus reduced and the noise coming directly from the window regulators is reduced. However, this use is also advantageous compared to the production costs of the window regulators, because once the mold has been produced and amortized, the cost price is low.
Pour assurer en parallèle l’étanchéité du volume intérieur des portes, dans lequel le mécanisme des lève-vitres est en partie installé, et ainsi éviter l’introduction des eaux pluviales ainsi que la saleté à l’intérieur de l’habitacle, une feuille d’étanchéité est généralement fixée au moyen d’un adhésif sur la face interne de la doublure métallique de la porte. Habituellement, cette feuille d’étanchéité est réalisée sous forme de film ou de plaque en matériaux polymères thermoformés pour s’adapter à la doublure des portes et aux différents équipements qui sont fixés sur la garniture et/ou sur la doublure. Concernant en particulier les lève-vitres, la feuille d’étanchéité est généralement fixée sur la face du support dirigée vers l’habitacle. En plus d’assurer l’étanchéité cette feuille permet également de filtrer, dans une certaine mesure, les bruits provenant de l’intérieur de la porte et donc ceux produits directement par l’actionnement des lève-vitres classiques ou en plastique. Ces bruits sont notamment produits par le frottement du coulisseau sur le rail de guidage, les câbles d’entrainement, mais également par la vitre lors du claquage de porte ou celui des câbles de commande d’ouverture de porte. Toutefois pour améliorer l’acoustique de l’habitacle des véhicules une mousse ou film est généralement en plus ajoutée sur la feuille d’étanchéité.To parallel seal the interior volume of the doors, in which the window regulator mechanism is partly installed, and thus avoid the introduction of rainwater and dirt inside the passenger compartment, a sheet sealing is generally fixed by means of an adhesive on the internal face of the metallic lining of the door. Usually, this sealing sheet is produced in the form of a film or plate of thermoformed polymeric materials to adapt to the lining of the doors and to the various pieces of equipment which are fixed to the lining and / or to the lining. Concerning in particular the window regulators, the sealing sheet is generally fixed on the face of the support directed towards the passenger compartment. In addition to ensuring watertightness, this sheet also makes it possible to filter, to a certain extent, the noises coming from inside the door and therefore those produced directly by the actuation of conventional or plastic window regulators. These noises are produced in particular by the friction of the slide on the guide rail, the drive cables, but also by the glass when the door is slammed or that of the door opening control cables. However, in order to improve the acoustics of the vehicle interior, foam or film is generally additionally added to the sealing sheet.
La figure 1b représente une feuille d’étanchéité selon l’art antérieur. Cette feuille 13 comprend un morceau de mousse insonorisante 15 qui est fixé sur la face de la feuille 13 faisant face à la garniture de la porte (non représentées). De façon à limiter le plus possible les bruits du lève-vitre 1, ce morceau de mousse 15 est positionné de manière adjacente au support 3 du lève-vitre 1 (non représenté sur la figure 1 b, voir figure 1a). La feuille d’étanchéité 13 présente un ajour 17 dont le bord 19 est collé directement sur un contour correspondant du support 3 du lève-vitre 1.Figure 1b shows a sealing sheet according to the prior art. This sheet 13 comprises a piece of soundproofing foam 15 which is fixed to the face of the sheet 13 facing the door trim (not shown). In order to minimize the noise from the window regulator 1 as much as possible, this piece of foam 15 is positioned adjacent to the support 3 of the window regulator 1 (not shown in FIG. 1b, see FIG. 1a). The sealing sheet 13 has an aperture 17, the edge 19 of which is glued directly to a corresponding contour of the support 3 of the window regulator 1.
II faut noter que cette mousse 15 ou ce film insonorisant peut prendre différente taille. En ce sens, le document brevet publié WO 03/031233 A1 divulgue un mode de réalisation d’un panneau d’étanchéité d’une porte d’un véhicule automobile. Ce panneau est fixé de manière adhésive sur la garniture de la porte et pour limiter les bruits intérieurs de la porte, il peut présenter sur l’une de ses deux faces une couche de fibres insonorisantes. Dans ce document, cette dernière occupe la plus grande partie du panneau et est fixée sur celui-ci par collage.It should be noted that this foam 15 or this sound absorbing film can take different sizes. In this sense, the published patent document WO 03/031233 A1 discloses an embodiment of a sealing panel for a door of a motor vehicle. This panel is adhesively attached to the door trim and to limit the interior noise of the door, it can have a layer of sound absorbing fibers on one of its two sides. In this document, the latter occupies most of the panel and is fixed thereto by gluing.
Bien que l’adjonction à la feuille d’étanchéité d’une couche de matériel insonorisant de type mousse permette d’atténuer les bruits provenant de l’intérieur de la porte et en particuliers ceux occasionnés directement par le fonctionnement des lève-vitres, même formés majoritairement en matière plastique, il n’en reste pas moins qu’elle rend plus complexe leur montage à l’intérieur des portes des véhicules et implique en conséquence une perte de temps.Although adding a layer of foam-type sound-absorbing material to the waterproofing sheet makes it possible to attenuate the noises coming from inside the door and in particular those caused directly by the operation of the window regulators, even formed mainly of plastic material, the fact remains that it makes their assembly more complex inside the doors of vehicles and consequently involves a waste of time.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un inconvénient de l’état de la technique susmentionnée. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de simplifier la mise en place d’une couche de matériel insonorisant sur les panneaux d’étanchéité pour limiter les bruits des lève-vitres.The object of the invention is to overcome at least one drawback of the above-mentioned state of the art. More particularly, the invention aims to simplify the installation of a layer of soundproofing material on the sealing panels to limit the noise of the window regulators.
Ainsi, l’invention a pour objet un lève-vitre pour porte de véhicule automobile, comprenant un support en matière plastique, généralement étendu et configuré pour être fixé à la porte ; un mécanisme de déplacement de la vitre, monté sur le support ; remarquable en ce que le lève-vitre comprend, en outre au moins un élément en mousse acoustique surmoulé sur le support.Thus, the invention relates to a window regulator for a motor vehicle door, comprising a plastic support, generally extended and configured to be fixed to the door; a mechanism for moving the glass, mounted on the support; remarkable in that the window regulator further comprises at least one acoustic foam element overmolded on the support.
Selon un mode avantageux de l’invention le ou chacun des éléments en mousse acoustique est généralement étendu dans un plan moyen du support.According to an advantageous embodiment of the invention, the or each of the acoustic foam elements is generally extended in a mean plane of the support.
Selon un mode avantageux de l’invention, le ou chacun des éléments en mousse acoustique présente une épaisseur moyenne comprise entre 3mm et 20mm.According to an advantageous embodiment of the invention, the or each of the acoustic foam elements has an average thickness of between 3mm and 20mm.
Selon un mode avantageux de l’invention, le ou au moins un des éléments en mousse acoustique est en porte-à-faux par rapport au support.According to an advantageous embodiment of the invention, the or at least one of the acoustic foam elements is cantilevered relative to the support.
Selon un mode avantageux de l’invention, le ou au moins un des éléments en mousse acoustique est situé à une partie arrière du support.According to an advantageous embodiment of the invention, the or at least one of the acoustic foam elements is located at a rear part of the support.
Selon un mode avantageux de l’invention, la mousse acoustique est caractérisée en ce qu’elle filtre ou supprime les bruits provenant de l’intérieur de la porte et notamment ceux du mécanisme du lève-vitre.According to an advantageous embodiment of the invention, the acoustic foam is characterized in that it filters or suppresses the noises coming from inside the door and in particular those of the mechanism of the window regulator.
L’invention a également pour objet une porte de véhicule automobile comprenant une paroi extérieure, une doublure intérieure avec une ouverture et formant avec la paroi extérieure une cavité, un lève-vitre disposé dans l’ouverture de la double et fixé à ladite doublure, une vitre mobile montée sur le lève-vitre, remarquable en ce que le lève-vitre est conforme à l’invention.The subject of the invention is also a motor vehicle door comprising an external wall, an internal lining with an opening and forming with the external wall a cavity, a window regulator disposed in the opening of the double and fixed to said lining, a movable window mounted on the window regulator, remarkable in that the window regulator is in accordance with the invention.
Selon un mode avantageux de l’invention, la porte comprend, en outre, une feuille d’étanchéité recouvrant l’ouverture de la doublure et fixée contre une face de ladite doublure opposée à la cavité, ladite feuille étant libre de mousse acoustique.According to an advantageous embodiment of the invention, the door further comprises a sealing sheet covering the opening of the lining and fixed against a face of said lining opposite the cavity, said sheet being free of acoustic foam.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins une porte, remarquable en ce que la ou au moins une des portes est conforme à l’invention.The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one door, remarkable in that the or at least one of the doors is in accordance with the invention.
L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’un support de lèvevitre, comprenant une étape d’injection de matière plastique dans un moule en vue de former le support, remarquable en ce que l’étape d’injection de matière plastique est suivie d’une étape d’injection de mousse acoustique surmoulant une partie du support.The invention also relates to a method of manufacturing a window lifter support, comprising a step of injecting plastic material into a mold in order to form the support, remarkable in that the step of injecting plastic material is followed by a step of injecting acoustic foam overmolding part of the support.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent d’obtenir un lève-vitre pour porte de véhicule automobile avec un support qui comprend à la fois un mécanisme de déplacement de la vitre qui assure la fonction montée et descente de celle-ci mais également une mousse acoustique pour atténuer le bruit du fonctionnement du lève-vitre en plastique. En ce sens, le lève-vitre de cette invention ne se limite donc pas à une simple fonction de lève-vitre. Cette invention est également intéressante car elle permet de simplifier la réalisation des feuilles d’étanchéité par suppression de l’outil d’assemblage de la mousse acoustique (insonorisante) sur la feuille d’étanchéité. L’avantage majeur de cette invention est en conséquence de simplifier le montage des feuilles d’étanchéité sur la doublure métallique des portes et donc sur le support des lève-vitres. Tout cela se traduit au final par un gain de temps dans la fabrication de la feuille d’étanchéité mais également par une diminution de son prix de revient.The measures of the invention are advantageous in that they make it possible to obtain a window regulator for the door of a motor vehicle with a support which includes both a mechanism for moving the window which ensures the up and down function of that -but also an acoustic foam to reduce the noise of the operation of the plastic window regulator. In this sense, the window regulator of this invention is therefore not limited to a simple function of window regulator. This invention is also interesting because it simplifies the production of the sealing sheets by removing the assembly tool for the acoustic foam (soundproofing) on the sealing sheet. The major advantage of this invention is therefore to simplify the mounting of the sealing sheets on the metal lining of the doors and therefore on the support of the window regulators. All of this ultimately translates into a saving of time in the manufacture of the sealing sheet but also by a reduction in its cost price.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels :Other characteristics and advantages of the present invention will be better understood from the description and the drawings, among which:
- La figure 1a est une représentation d’un lève-vitre selon l’état de l’art- Figure 1a is a representation of a window regulator according to the state of the art
- La figure 1 b est une représentation d’une feuille d’étanchéité selon l’état de la technique.- Figure 1b is a representation of a sealing sheet according to the state of the art.
- La figure 2 illustre un lève-vitre selon l’invention.- Figure 2 illustrates a window regulator according to the invention.
- La figure 3 montre un lève-vitre selon la figure 2 et sur lequel est positionné une feuille d’étanchéité.- Figure 3 shows a window regulator according to Figure 2 and on which is positioned a sealing sheet.
Dans la description qui va suivre, l’intérieur et l’extérieur sont considérés par rapport à l’habitacle du véhicule.In the following description, the interior and exterior are considered in relation to the vehicle interior.
Les figures 1a et 1b illustrent un lève-vitre en plastique et une feuille d’étanchéité connus, et ont déjà été détaillées précédemment dans la discussion de l’état de la technique.Figures 1a and 1b illustrate a plastic window regulator and a known sealing sheet, and have already been detailed previously in the discussion of the state of the art.
La figure 2 est une vue d’un mode de réalisation d’un lève-vitre selon l’invention d’une porte droite d’un véhicule automobile. Cette vue montre en l’occurrence la face du lève-vitre qui est dirigée vers le volume intérieur de la porte en question. Le lèvevitre 101 comprend en fait trois éléments, à savoir un support 103 en matière plastique, un mécanisme de déplacement 105 de la vitre (non représentée) monté sur le support 103 et au moins une mousse acoustique 115 qui est surmoulée sur le support 103.Figure 2 is a view of an embodiment of a window regulator according to the invention of a right door of a motor vehicle. This view shows in this case the face of the window regulator which is directed towards the interior volume of the door in question. The window regulator 101 in fact comprises three elements, namely a support 103 made of plastic, a movement mechanism 105 of the window (not shown) mounted on the support 103 and at least one acoustic foam 115 which is overmolded on the support 103.
Le support 103 du lève-vitre 101 est allongé et s’étend horizontalement et verticalement dans un plan. Il est configuré pour être fixé sur la porte (non représentée), préférentiellement sur la face interne de la doublure (non représentée).The support 103 of the window regulator 101 is elongated and extends horizontally and vertically in one plane. It is configured to be fixed on the door (not shown), preferably on the internal face of the lining (not shown).
Le support 103 comprend en fait deux faces, l’une orientée vers l’habitacle du véhicule automobile et l’autre dirigée vers le volume intérieur de la porte de ce véhicule (non représentés). Il peut également comprendre une zone de réception et de fixation 121 d’un haut-parleur (non visible). Cette zone 121 forme avantageusement un orifice, préférentiellement circulaire dans lequel un haut-parleur est fixé à l’aide par exemple d’encoches.The support 103 in fact comprises two faces, one facing the passenger compartment of the motor vehicle and the other facing the interior volume of the door of this vehicle (not shown). It can also include a reception and fixing area 121 for a loudspeaker (not visible). This zone 121 advantageously forms an orifice, preferably circular, in which a loudspeaker is fixed using, for example, notches.
Comme il est visible sur la figure 2, le support 103 du lève-vitre 101 comprend également des zones de fixation 123 à la doublure (non visible), lesquelles sont situées à proximité de la zone de réception et de fixation 121 du haut-parleur. Similairement des zones de fixation 123 à la doublure peuvent être situées à proximité des zones de fixation d’une poignée de tirage (non visibles), permettant ainsi une fixation stable de la poignée en question.As can be seen in FIG. 2, the support 103 of the window regulator 101 also includes attachment zones 123 to the lining (not visible), which are located near the reception and attachment zone 121 of the loudspeaker . Similarly, attachment zones 123 to the lining can be located near the attachment zones of a pull handle (not visible), thus allowing stable attachment of the handle in question.
Le mécanisme de déplacement 105 de la vitre est un entraîneur 105 constitué d’un rail de guidage 107 et d’un coulisseau 109. Cet entraîneur 105 peut être mécanique ou électrique. Dans le dernier cas un moteur est alors généralement couplé à un carter de transmission 111 (non visible sur la figure 2) et l’entraineur 105 est alors mobile en translation et/ou en pivotement par rapport au support 103 par l’effet du moteur électrique. En l’occurrence, sur la figure 2, l’entraineur est configuré pour être mobile en translation verticale et le coulisseau 109 du rail de guidage 107 est apte à supporter la vitre (non représentée) et à coulisser le long du rail de guidage 107 pour faire monter ou descendre la vitre.The movement mechanism 105 of the window is a driver 105 consisting of a guide rail 107 and a slider 109. This driver 105 can be mechanical or electric. In the latter case, an engine is then generally coupled to a transmission casing 111 (not visible in FIG. 2) and the drive 105 is then movable in translation and / or in pivoting relative to the support 103 by the effect of the engine. electric. In this case, in Figure 2, the coach is configured to be movable in vertical translation and the slider 109 of the guide rail 107 is able to support the glass (not shown) and to slide along the guide rail 107 to raise or lower the window.
L’intégration d’un ou plusieurs éléments en mousse acoustique 115 surmoulé au support 103 et donc ainsi directement intégrés à ce dernier permet de supprimer l’opération de leur mise en place par collage sur la feuille d’étanchéité (non représentée sur la figure 2). En l’occurrence sur cette figure, un seul morceau de mousse 115 a été surmoulé au support 103. Chacun des éléments de mousse acoustiques 115 est généralement étendu dans un plan moyen du support 103 et présente une épaisseur moyenne comprise entre 3mm et 20mm. Avantageusement ces éléments en mousse acoustique 115 peuvent être agencés en porte à faux par rapport au support 103 et généralement situés à une partie arrière de celui-ci. La mousse acoustique 115 permet en fait d’améliorer la transparence acoustique de la porte en filtrant ou supprimant les bruits provenant de l’intérieur de la porte et notamment ceux du mécanisme du lève-vitre.The integration of one or more acoustic foam elements 115 overmolded to the support 103 and therefore directly integrated into the latter makes it possible to eliminate the operation of their establishment by gluing on the sealing sheet (not shown in the figure 2). In this case, a single piece of foam 115 has been molded onto the support 103. Each of the acoustic foam elements 115 is generally extended in a mean plane of the support 103 and has an average thickness of between 3mm and 20mm. Advantageously, these acoustic foam elements 115 can be arranged cantilevered with respect to the support 103 and generally located at a rear part of the latter. The acoustic foam 115 in fact makes it possible to improve the acoustic transparency of the door by filtering or suppressing the noises coming from inside the door and in particular those of the mechanism of the window regulator.
En général, une porte de véhicule automobile munie d’un lève-vitre 101 selon la figure 2 est en fait composée d’une paroi extérieure et d’une doublure intérieure métallique qui présente une ouverture et forme avec la paroi extérieure une cavité ou volume intérieur. Le lève-vitre 101 avec mousse surmoulée 115 au support 103, et sur lequel est monté une vitre mobile, est disposé dans l’ouverture de la doublure intérieure et fixé à celle-ci par des moyens de fixation bien connus de l’homme du métier. Une feuille d’étanchéité 113 (non représentée dans la figure 2, voir figure 3) en matière généralement polymérique et libre de mousse recouvre ensuite l’ouverture de la doublure. Cette feuille d’étanchéité 113 est habituellement fixée par collage contre la face de la doublure qui est opposée à la cavité. Sur la figure 2, par soucis de clarté, la paroi extérieure, la doublure ainsi que l’ouverture et la cavité non pas été représentés.In general, a motor vehicle door provided with a window regulator 101 according to FIG. 2 is in fact composed of an exterior wall and of a metallic interior lining which has an opening and forms with the exterior wall a cavity or volume. interior. The window regulator 101 with molded foam 115 to the support 103, and on which a movable window is mounted, is arranged in the opening of the inner lining and fixed to the latter by fixing means well known to those skilled in the art. job. A sealing sheet 113 (not shown in Figure 2, see Figure 3) of generally polymeric material and free of foam then covers the opening of the liner. This sealing sheet 113 is usually fixed by gluing against the face of the lining which is opposite to the cavity. In FIG. 2, for the sake of clarity, the outer wall, the lining as well as the opening and the cavity have not been shown.
La figure 3 illustre en particulier un lève-vitre 101 d’une porte gauche vu de la face dirigée vers l’intérieur de l’habitacle, et sur lequel est justement fixée une feuille d’étanchéité 113. Sur cette figure l’élément en mousse acoustique 115 est surmoulée au support 103 et positionné latéralement à celui-ci sur sa face arrière. Cet élément 115 ainsi que le support 103 du lève-vitre 101 peuvent être maintenus plaqués contre la feuille d’étanchéité 113 à l’aide rebords en relief 125. Il est à noter par ailleurs que sur la figure 3, le carter de transmission 111 est visible et il est en matière plastique.FIG. 3 illustrates in particular a window regulator 101 of a left door seen from the face directed towards the interior of the passenger compartment, and on which is precisely fixed a sealing sheet 113. In this figure the element in acoustic foam 115 is molded onto support 103 and positioned laterally on the latter on its rear face. This element 115 as well as the support 103 of the window regulator 101 can be kept pressed against the sealing sheet 113 using raised edges 125. It should also be noted that in FIG. 3, the transmission casing 111 is visible and it is made of plastic.
Concernant le procédé de fabrication d’un support 103 de lève-vitre 101 conforme aux figures 2 et 3, ce procédé comporte en principe deux étapes. La première étape consiste à la fabrication du support 103 par injection de plastique thermoformable. A cette étape le carter de transmission 111 (figure 3) peut être aussi réalisé et ainsi être venu de matière avec le support 103 du lève-vitre 101. La deuxième étape réside en la fabrication de l’élément en mousse acoustique 115. Cette dernière étape peut être réalisée avec le même moule que celui servant à la fabrication du support 103 mais auquel une zone spécifique ayant la forme d’une cavité a été au préalable rajoutée pour pouvoir injecter la mousse acoustique. Grâce à ce procédé, l’élément en mousse acoustique 115 est donc directement obtenu par surmoulage dans l’outillage du lève-vitre 101. Etant intégrée dans l’épaisseur générale du support 103, il n’y a pas de problèmes d’encombrement en épaisseur de la mousse 115. Le montage ensuite de la feuille d’étanchéité 113 contre le lève-vitre 101 est réalisé de la même manière que lorsque l’élément en mousse 115 est déjà fixé sur la feuille d’étanchéité 113 (figure 1), à savoir par collage. Mais ce montage présente l’avantage d’être plus facilement réalisé car la feuille d’étanchéité 113, n’ayant pas de couche en mousse, est beaucoup moins volumineuse et moins lourde. Une fois la feuille d’étanchéité 113 collée, l’ensemble support 103- feuille d’étanchéité 113— mousse acoustique 115 s’avère ne pas prendre plus de place dans la porte du véhicule.Concerning the method of manufacturing a support 103 for window regulator 101 in accordance with FIGS. 2 and 3, this method basically comprises two steps. The first step consists in manufacturing the support 103 by injecting thermoformable plastic. At this stage, the transmission casing 111 (FIG. 3) can also be produced and thus come integrally with the support 103 of the window regulator 101. The second stage resides in the manufacture of the acoustic foam element 115. The latter step can be performed with the same mold as that used for the manufacture of the support 103 but to which a specific area having the shape of a cavity has been previously added to be able to inject the acoustic foam. Thanks to this process, the acoustic foam element 115 is therefore directly obtained by overmolding in the tool of the window regulator 101. Being integrated into the general thickness of the support 103, there are no problems of bulk. in thickness of the foam 115. The mounting then of the sealing sheet 113 against the window regulator 101 is carried out in the same manner as when the foam element 115 is already fixed on the sealing sheet 113 (FIG. 1 ), namely by gluing. However, this arrangement has the advantage of being more easily carried out since the sealing sheet 113, having no foam layer, is much less bulky and less heavy. Once the sealing sheet 113 has been glued, the support assembly 103 - sealing sheet 113 - acoustic foam 115 turns out to take up no more space in the vehicle door.
De manière générale, cette invention simplifie le montage des lève-vitres, en particulier ceux formés en matière en plastique, puisque le ou les éléments en mousse acoustique sont intégrés dans la conception du support en tant que tel. Le temps de montage et les coûts liés au montage des lève-vitres sont donc ainsi réduits, ce qui s’inscrit dans une démarche générale de réduction des coûts. Le procédé de cette invention a l’avantage également de pouvoir être facilement mis en œuvre. En effet, le support du lève-vitre en plastique étant produit par moulage, il est aisé d’adapter un moule existant en l’usinant. En pratique, il suffit d’y tailler ou d’ajouter les formes complémentaires nécessaires, en l’occurrence une ou plusieurs cavités allongées pour former au moins un pain de de mousse insonorisant. Parallèlement, les lignes de montage et de gestion de la fabrication des feuilles d’étanchéité sont également simplifiées du fait de la suppression de l’outillage pour la réalisation de la mousse acoustique sur la feuille d’étanchéité, entraînant donc aussi une réduction du prix de revient de la fabrication des feuilles d’étanchéité.In general, this invention simplifies the assembly of window regulators, in particular those formed from plastic, since the element or elements made of acoustic foam are integrated into the design of the support as such. The assembly time and the costs linked to the installation of the window regulators are thus reduced, which is part of a general approach to reducing costs. The process of this invention also has the advantage that it can be easily implemented. Indeed, the support of the plastic window regulator being produced by molding, it is easy to adapt an existing mold by machining it. In practice, it suffices to cut into it or add the necessary complementary shapes, in this case one or more elongated cavities to form at least one piece of sound-absorbing foam. At the same time, the assembly and management lines for the manufacture of the sealing sheets are also simplified due to the elimination of the tools for producing the acoustic foam on the sealing sheet, thus also resulting in a reduction in the price. cost of manufacturing sealing sheets.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1753495A FR3065415B1 (en) | 2017-04-21 | 2017-04-21 | WINDOW REGULATOR WITH INTEGRATED ACOUSTIC FOAM |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1753495A FR3065415B1 (en) | 2017-04-21 | 2017-04-21 | WINDOW REGULATOR WITH INTEGRATED ACOUSTIC FOAM |
| FR1753495 | 2017-04-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3065415A1 true FR3065415A1 (en) | 2018-10-26 |
| FR3065415B1 FR3065415B1 (en) | 2020-07-24 |
Family
ID=59070902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1753495A Active FR3065415B1 (en) | 2017-04-21 | 2017-04-21 | WINDOW REGULATOR WITH INTEGRATED ACOUSTIC FOAM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3065415B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11511610B2 (en) | 2018-11-12 | 2022-11-29 | Shape Corp. | Vehicle door carrier with integrated edge seal and method of manufacture |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10326295A1 (en) * | 2003-06-11 | 2005-01-05 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Insulation element for vehicle door has foamed film element significantly lighter than bearer frame, fixed to bearer frame in water-tight manner with sealable opening(s) in vicinity of bearer frame |
| EP2689947A1 (en) * | 2012-07-25 | 2014-01-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Motor vehicle door |
-
2017
- 2017-04-21 FR FR1753495A patent/FR3065415B1/en active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10326295A1 (en) * | 2003-06-11 | 2005-01-05 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Insulation element for vehicle door has foamed film element significantly lighter than bearer frame, fixed to bearer frame in water-tight manner with sealable opening(s) in vicinity of bearer frame |
| EP2689947A1 (en) * | 2012-07-25 | 2014-01-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Motor vehicle door |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3065415B1 (en) | 2020-07-24 |
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