FR3017824A1 - PLASTIC AUTOMOTIVE GLAZING WITH VIBRO-ACOUSTIC DAMPING PROPERTY - Google Patents
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Abstract
L'invention a trait à un vitrage (4) en matériau principal organique (10) de véhicule automobile comprenant dans son épaisseur (18) au moins une couche (12) de matériau amortissant (14) apte à réduire l'amplitude des ondes de flexion dans le vitrage (4) de manière à réduire la chute des pertes acoustiques du vitrage (4) sur une plage de fréquences audibles, notamment la plage de 5kHz à 10kHz. L'invention a également trait à un procédé de mise à forme d'un tel vitrage (4) ainsi qu'à un véhicule automobile comprenant un tel vitrage (4).The invention relates to a glazing (4) of organic main material (10) of a motor vehicle comprising in its thickness (18) at least one layer (12) of damping material (14) capable of reducing the amplitude of the waves of bending in the glazing (4) so as to reduce the fall of acoustic losses of the glazing (4) over an audible frequency range, in particular the range of 5kHz to 10kHz. The invention also relates to a method for shaping such a glazing unit (4) and to a motor vehicle comprising such a glazing unit (4).
Description
VITRAGE AUTOMOBILE EN PLASTIQUE A PROPRIETE D'AMORTISSEMENT VIBRO - ACOUSTIQUE L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles pourvus de vitrages. Plus particulièrement l'invention a trait à la réalisation de véhicules automobiles pourvus de vitrages en plastique. La figure 1 illustre une réalisation de véhicule automobile 2 comprenant de nombreux vitrages 4. Une grande surface vitrée d'un véhicule est une tendance croissante de réalisation, celle-ci étant majoritairement liée au confort visuel qu'une telle réalisation peut procurer à l'utilisateur. Une autre tendance croissante est la réalisation de véhicules allégés, ceux-ci étant intéressants d'un point de vue économique pour l'utilisateur, car il contribue à une plus faible consommation de combustible. Or, les vitrages d'un véhicule automobile sont une partie non négligeable de sa masse. A titre d'exemple et d'ordre de grandeur, le rapport entre la masse d'un vitrage automobile en verre et celle d'un vitrage automobile en plastique est d'un facteur sensiblement égal à deux, à épaisseur équivalente. Un vitrage en verre est toujours, jusqu'à aujourd'hui, un mode prioritaire de réalisation notamment grâce à son coût relativement économique pour le constructeur du véhicule. Il est donc intéressant pour un constructeur automobile de réaliser un véhicule à vitrages plus légers, si le coût de fabrication reste toutefois contenu, la différentiation sur la masse du véhicule pouvant devenir un atout commercial. La réalisation d'un véhicule à vitrage plus léger ne peut se faire en revanche au détriment du confort au niveau des bruits pour l'utilisateur. Il est en effet connu que la qualité de l'isolation acoustique d'un véhicule est notamment liée au type de vitrages utilisés.The invention relates to the field of motor vehicles with glazing. More particularly the invention relates to the production of motor vehicles with plastic glazing. FIG. 1 illustrates an embodiment of a motor vehicle 2 comprising numerous glazings 4. A large glazed area of a vehicle is a growing trend of embodiment, this being mainly related to the visual comfort that such an embodiment can provide to the car. user. Another growing trend is the production of lighter vehicles, which are interesting from an economic point of view for the user, because it contributes to lower fuel consumption. However, the windows of a motor vehicle are a significant part of its mass. By way of example and order of magnitude, the ratio between the mass of a glass automotive glass and that of a plastic automotive glazing is of a factor substantially equal to two, of equivalent thickness. Glass glazing is still, until today, a priority mode of realization especially thanks to its relatively economic cost for the manufacturer of the vehicle. It is therefore interesting for a car manufacturer to make a vehicle with lighter glazing, if the manufacturing cost remains contained, the differentiation on the mass of the vehicle can become a commercial asset. The realization of a lighter glazed vehicle can not be done however at the expense of comfort in terms of noise for the user. It is indeed known that the quality of the acoustic insulation of a vehicle is particularly related to the type of glazing used.
L'isolation acoustique d'un vitrage en tant que barrière acoustique a des caractéristiques différentes, sur différentes plages de fréquences audibles. Si l'on compare l'isolation acoustique d'un vitrage en plastique par rapport à celle d'un vitrage en verre, celle du vitrage en plastique offre de meilleures prestations aux moyennes fréquences audibles mais de moins bonnes aux hautes fréquences audibles.The acoustic insulation of a glazing as an acoustic barrier has different characteristics, over different audible frequency ranges. Comparing the acoustic insulation of a plastic glazing with that of a glass glazing, plastic glazing offers better performance at medium-frequency audible but worse at high audible frequencies.
Il est donc souhaitable que la réalisation d'un véhicule automobile avec des vitrages allégés puisse satisfaire à une isolation sonore acceptable du véhicule, l'allégement de celui-ci ne devant pas se faire au dépend du coût de fabrication associé. Les figures 2 et 3 illustrent les principes connus de la barrière acoustique ainsi que de la chute de perte de transmission d'un vitrage, des phénomènes qu'il est nécessaire d'appréhender de manière à comprendre leur effet sur l'isolation acoustique d'un véhicule. La figure 2 représente le vitrage 4 du véhicule 2, vitrage au-dessus duquel est représentée une première flèche illustrant une puissance sonore extérieure et en dessous duquel est représentée une deuxième flèche, de plus petite taille, illustrant une puissance sonore transmise à l'intérieur du véhicule 2. La différence de taille des flèches schématise les pertes par transmission (en dB) « transmission loss » de la puissance des ondes sonores à travers un vitrage, plus précisément un vitrage plein et étanche à l'air. Ces pertes se concrétisent par une réduction de bruit entre l'extérieur et l'intérieur, le vitrage devenant communément appelé une barrière acoustique. On peut voir sur l'image de la figure 2 l'onde acoustique de longueur Àair dans l'air ainsi que l'onde vibratoire (ou de flexion) de longueur À -flex dans le vitrage, l'onde acoustique se déplaçant de l'extérieur vers l'intérieur (du haut vers le bas sur l'image) et générant au passage une onde vibratoire dans le vitrage.It is therefore desirable that the realization of a motor vehicle with lightened glazing can satisfy an acceptable sound insulation of the vehicle, the lightening thereof should not be at the expense of the associated manufacturing cost. Figures 2 and 3 illustrate the known principles of the acoustic barrier and the loss of transmission loss of a glazing, phenomena that must be understood in order to understand their effect on the acoustic insulation of a vehicle. 2 shows the glazing 4 of the vehicle 2, glazing above which is represented a first arrow illustrating an external sound power and below which is shown a second arrow, of smaller size, illustrating a sound power transmitted inside 2. The difference in size of the arrows schematizes the transmission losses (in dB) "transmission loss" of the power of sound waves through a glazing, specifically a solid and airtight glazing. These losses are embodied by a noise reduction between the outside and the inside, the glazing becoming commonly called an acoustic barrier. In the image of FIG. 2, we can see the acoustic wave of airlength in the air as well as the vibratory (or flexural) wave of length λflex in the glazing, the acoustic wave moving from the outside inwards (from top to bottom in the image) and generating a vibratory wave in the glazing.
La figure 3 illustre le phénomène de chute des pertes de transmission d'un vitrage 4, en d'autres termes un passage plus important du bruit à travers le vitrage, ce phénomène se produisant selon le vitrage sur une certaine plage critique de fréquence f. L'image sur la zone de fréquence critique C (en Hz) illustre la brutalité du phénomène. Le point bas de la chute des pertes correspond physiquement à une coïncidence spatiale et fréquentielle des ondes de flexion (À \-flex) dans le vitrage et des ondes acoustiques (Àair) dans l'air enveloppant le vitrage ; La vitesse de propagation (ou célérité c; c= À x f) des ondes sonores à l'extérieur du véhicule égalisant la vitesse de propagation des ondes vibratoires dans le vitrage. Dans le cas de vitrage plastique la plage de fréquences critique sur laquelle un bruit accru est transmis est positionnée sur les hautes fréquences de 5kHz à 10kHz. Cette plage de haute fréquence est moins gênante que celle des moyennes-hautes fréquences de 2kHz à 5kHz, sur laquelle l'oreille est particulièrement sensible et qui correspond à la plage critique d'un vitrage en verre, elle correspond néanmoins à des fréquences audibles. De manière à réduire le bruit transmis, il est connu de chercher à modifier ÀfIex dans le vitrage par l'usage de verres laminés (ou feuilletés) enrobant des films intercalaires ayant des propriétés vibro-acoustiques, par exemple du polyvinyle de butyral. Cette modification est intéressante en ce qu'elle amortit la chute des pertes de transmission par dissipation de l'énergie mécanique (vibration) dans les films de plus faible raideur. Elle est toutefois difficilement applicable pour des vitrages organiques, notamment en plastique, en raison du surcoût associé.FIG. 3 illustrates the phenomenon of falling transmission losses of a glazing unit 4, in other words a greater passage of noise through the glazing, this phenomenon occurring according to the glazing over a certain critical frequency range f. The image on the critical frequency zone C (in Hz) illustrates the brutality of the phenomenon. The low point of the loss of losses corresponds physically to a spatial and frequency coincidence of the flexural waves (λ -flex) in the glazing and acoustic waves (air) in the air enveloping the glazing; The velocity of propagation (or velocity c; c = A x f) of the sound waves outside the vehicle equalizing the speed of propagation of the vibratory waves in the glazing. In the case of plastic glazing the critical frequency range over which increased noise is transmitted is positioned at high frequencies from 5kHz to 10kHz. This range of high frequency is less troublesome than that of medium-high frequencies from 2kHz to 5kHz, on which the ear is particularly sensitive and which corresponds to the critical range of a glass pane, it nevertheless corresponds to audible frequencies. In order to reduce the transmitted noise, it is known to seek to modify ÀfIex in the glazing by the use of laminated glasses (or laminates) coating interlayer films having vibro-acoustic properties, for example polyvinyl butyral. This modification is interesting in that it damps the loss of transmission losses by dissipation of mechanical energy (vibration) in films of lower stiffness. However, it is difficult to apply for organic glazing, especially plastic, because of the additional cost associated.
Le brevet publié FR2922937 divulgue un vitrage en verre comportant une baguette d'amortissement vibro-acoustique rapportée sur le bord du vitrage. Cet enseignement est intéressant en ce que la baguette génère une augmentation de la perte de transmission sur la plage de fréquence critique du vitrage en verre. Il présente en revanche l'inconvénient d'être difficilement applicable aux vitrages en plastique, en raison de la complexité d'intégration de la baguette rapportée. L'invention a pour objectif de faciliter la réalisation d'un véhicule automobile avec des vitrages en plastique de manière à réduire la masse totale du véhicule et ce dans une optique économiquement viable. Plus particulièrement l'invention a pour objectif d'améliorer le confort acoustique d'un véhicule muni de tels vitrages, plus particulièrement encore de réduire la chute des pertes de transmission sur la plage critique des hautes fréquences de 5kHz à 10kHz d'un tel vitrage. L'invention a pour objet un vitrage en matériau principal organique de véhicule automobile, remarquable en ce que le vitrage comprend dans son épaisseur au moins une couche de matériau amortissant apte à réduire l'amplitude des ondes de flexion dans le vitrage, de manière à réduire la chute des pertes acoustiques du vitrage sur une plage de fréquences audibles, notamment la plage de 5kHz à 10kHz. Le matériau amortissant est essentiellement à propriété viscoélastique. Avantageusement, le matériau d'amortissement est de facteur d'amortissement de 20 à 100%.The published patent FR2922937 discloses a glass pane comprising a vibro-acoustic damping strip attached to the edge of the pane. This teaching is interesting in that the rod generates an increase in the transmission loss over the critical frequency range of the glass pane. It has the disadvantage of being difficult to apply to plastic glazing, because of the complexity of integration of the insert rod. The invention aims to facilitate the realization of a motor vehicle with plastic glazings so as to reduce the total mass of the vehicle and in an economically viable perspective. More particularly, the object of the invention is to improve the acoustic comfort of a vehicle equipped with such glazings, more particularly to reduce the drop in transmission losses over the critical range of high frequencies from 5 kHz to 10 kHz of such a glazing unit. . The subject of the invention is a glazing made of organic main material of a motor vehicle, remarkable in that the glazing comprises in its thickness at least one layer of damping material capable of reducing the amplitude of the bending waves in the glazing, so as to to reduce the fall of acoustic losses of the glazing over a range of audible frequencies, in particular the range of 5kHz to 10kHz. The damping material is essentially viscoelastic property. Advantageously, the damping material has a damping factor of 20 to 100%.
Avantageusement, le vitrage est en polycarbonate ou en polyméthacrylate de méthyle.Advantageously, the glazing is made of polycarbonate or polymethylmethacrylate.
Selon un mode avantageux de l'invention, la ou les couches de matériau amortissant s'étend(ent), préférentiellement majoritairement, le long de la périphérie du vitrage, préférentiellement sur une largeur comprise entre 1% et 10% de la plus grande dimension du vitrage.According to an advantageous embodiment of the invention, the layer or layers of damping material extends (ent), preferably predominantly, along the periphery of the glazing, preferably over a width of between 1% and 10% of the largest dimension. glazing.
Avantageusement, la ou les couche(s) s'étend(ent) de manière continue au long de la périphérie du vitrage. Avantageusement, la largeur de la couche de matériau amortissant est comprise entre une et cinq fois l'épaisseur moyenne du vitrage. Selon un mode avantageux de l'invention, la périphérie du vitrage comprenant la ou les couches de matériau amortissant forme une surépaisseur par rapport à l'épaisseur moyenne du vitrage. Avantageusement, la surépaisseur du vitrage est de 120% à 200% l'épaisseur moyenne du vitrage en dehors du niveau de ladite ou desdites couches. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou au moins une des couches de matériau amortissant est recouverte par le matériau organique du vitrage sur au moins une de ses deux faces, préférentiellement sur ses deux faces. Avantageusement, la couche ou les couches de matériau amortissant est/sont totalement enrobée(s) de matériau principal organique. Selon un mode avantageux de l'invention, l'épaisseur de la ou d'au moins une des 20 couches de matériau amortissant est comprise entre 10% et 70%, plus préférentiellement entre 30% et 60% de l'épaisseur moyenne du vitrage au niveau de ladite ou desdites couches. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou au moins une des couches de matériau amortissant comprend, sur une de ses faces, ou dans son épaisseur, une 25 couche de contrainte en un matériau plus rigide, et distinct du matériau principal du vitrage. Avantageusement, matériau plus rigide est d'une rigidité de l'ordre de dix fois celle du matériau principale.Advantageously, the layer (s) extends (ent) continuously along the periphery of the glazing. Advantageously, the width of the layer of damping material is between one and five times the average thickness of the glazing. According to an advantageous embodiment of the invention, the periphery of the glazing comprising the layer or layers of damping material forms an extra thickness with respect to the average thickness of the glazing. Advantageously, the extra thickness of the glazing is from 120% to 200% the average thickness of the glazing outside the level of said layer or layers. According to an advantageous embodiment of the invention, the or at least one of the layers of damping material is covered by the organic material of the glazing on at least one of its two faces, preferably on both sides. Advantageously, the layer or layers of damping material is / are totally coated with organic main material. According to an advantageous embodiment of the invention, the thickness of the or at least one of the layers of damping material is between 10% and 70%, more preferably between 30% and 60% of the average thickness of the glazing. at said layer or layers. According to an advantageous embodiment of the invention, the or at least one of the layers of damping material comprises, on one of its faces, or in its thickness, a stress layer made of a more rigid material, and distinct from the main material of the glazing. . Advantageously, more rigid material is of a rigidity of the order of ten times that of the main material.
Selon un mode avantageux de l'invention, la ou les couches de matériau amortissant est/sont dans un matériau sélectionné parmi les matériaux viscoélastique comme par exemple les butyles. Avantageusement, le matériau amortissant est un matériau viscoélastique apte à absorber de l'énergie mécanique de vibration. Avantageusement, le matériau amortissant est résistant aux UV et/ou au vieillissement et/ou imperméable au gaz. Selon un mode avantageux de l'invention, le vitrage est d'une épaisseur moyenne comprise entre 4mm et 8mm, la mesure d'affaiblissement acoustique du vitrage 10 étant amélioré de 10% à 30% sur la plage de fréquences d'ondes correspondant à la zone de coïncidence acoustique du vitrage. Avantageusement, la réduction de la chute des pertes est dans une proportion allant jusqu'à 10dB. L'invention a également pour objet un procédé de mise à forme d'un vitrage en 15 matériau organique, préférentiellement en matériau plastique, par moulage par co- injection, remarquable en ce que le vitrage en plastique est conforme à l'invention. La co-injection concerne bien le matériau amortissant qui est co-injecté dans l'épaisseur ou sur le vitrage organique. Selon un mode avantageux de l'invention, le matériau organique principal du vitrage 20 est surmoulé sur la ou les couches de matériau amortissant ou la ou les couches de matériau amortissant sont injectées après injection du matériau organique principal du vitrage. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comprend au moins un vitrage extérieur conforme à l'invention, ledit vitrage étant 25 monté sur le véhicule préférentiellement par collage ou chaussage. Le vitrage est notamment un vitrage de custode ou de toit ou de lunette arrière ou de portière latérale. Avantageusement, la couche de matériau amortissant est dissimulée par une bordure de vitrage opacifiée notamment par sérigraphie.According to an advantageous embodiment of the invention, the layer or layers of damping material is / are in a material selected from viscoelastic materials such as butyls. Advantageously, the damping material is a viscoelastic material capable of absorbing mechanical vibration energy. Advantageously, the damping material is resistant to UV and / or aging and / or impervious to gas. According to an advantageous embodiment of the invention, the glazing is of an average thickness of between 4 mm and 8 mm, the acoustic attenuation measurement of the glazing 10 being improved by 10% to 30% over the wave frequency range corresponding to the zone of acoustic coincidence of the glazing. Advantageously, the reduction of the loss loss is in a proportion of up to 10 dB. The invention also relates to a process for forming a glazing made of organic material, preferably made of plastic material, by co-injection molding, which is remarkable in that the plastic glazing is in accordance with the invention. The co-injection is indeed the damping material which is co-injected in the thickness or on the organic glazing. According to an advantageous embodiment of the invention, the main organic material of the glazing 20 is overmolded on the layer or layers of damping material or the layer or layers of damping material are injected after injection of the main organic material of the glazing. The invention also relates to a motor vehicle, remarkable in that it comprises at least one outer glazing according to the invention, said glazing being mounted on the vehicle preferably by gluing or footwear. The glazing is in particular a quarter panel glazing or roof or rear window or side door. Advantageously, the layer of damping material is concealed by an opacified glazing edge, in particular by screen printing.
Avantageusement, le vitrage est mobile dans une portière du véhicule, le matériau amortissant du vitrage étant dissimulé visuellement par la carrosserie du véhicule. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent de réduire le bruit dans le véhicule sur la plage critique de hautes fréquences de 5kHz à 10kHz.Advantageously, the glazing is movable in a door of the vehicle, the damping material of the glazing being concealed visually by the vehicle body. The measurements of the invention are interesting in that they make it possible to reduce the noise in the vehicle over the critical range of high frequencies from 5 kHz to 10 kHz.
En effet, la couche de matériau amortissant absorbe l'énergie vibratoire et réduit l'amplitude de l'onde de flexion dans le vitrage de manière à réduire la chute de pertes de transmission des ondes sonores. La barrière acoustique de vitrage plastique ainsi améliorée facilite la réalisation d'un véhicule automobile plus léger, tout en diminuant la transmission d'ondes acoustiques issues de l'extérieur du véhicule par rapport à des vitrages en plastique connus. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 illustre un véhicule automobile muni de vitrages conforme à l'invention. - La figure 2 est un schéma de principe illustrant la perte de transmission sonore à travers un vitrage. - La figure 3 est un graphique de principe illustrant la chute de la perte de transmission à travers le vitrage de la figure 2. - La figure 4 est une vue en coupe longitudinale du vitrage de la figure 1 et une vue agrandie d'une portion en périphérie du vitrage selon un premier mode de réalisation de l'invention. - La figure 5 est un graphique illustrant la réduction de la chute des pertes de transmission d'un vitrage selon une réalisation préférée de l'invention. - La figure 6 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un deuxième mode de réalisation. - La figure 7 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un troisième mode de réalisation. - La figure 8 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un quatrième mode de réalisation. - La figure 9 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un cinquième mode de réalisation. - La figure 10 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un sixième mode de réalisation. - La figure 11 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un septième mode de réalisation. - La figure 12 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un huitième mode de réalisation. - La figure 13 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un neuvième mode de réalisation. - La figure 14 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un dixième mode de réalisation. - La figure 15 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un onzième mode de réalisation. - La figure 16 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un douzième mode de réalisation. - La figure 17 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un treizième mode de réalisation. Les exemples de réalisations de l'invention décrits ne limitent pas en soi l'étendue 20 de l'invention revendiquée. Les figures 1 à 3 ont été décrites en partie précédemment en relation avec la discussion de l'état de la technique. La figure 1 représente plus précisément le véhicule comprenant au moins un vitrage 4 extérieur conforme à l'invention. Le vitrage 4 peut être monté sur le véhicule 2 par collage sur une feuillure de carrosserie, il peut également être chaussé dans un 25 support. Le vitrage 4 peut être un vitrage de custode ou de toit ou de lunette arrière ou de portière latérale. Il est en l'occurrence représenté en une lunette arrière. On peut voir une portion 6 du vitrage 4 (représenté par des pointillés), en l'occurrence le long de la périphérie 8 du vitrage 4. Le vitrage 4 est en matériau principal organique 10, il est favorablement en plastique de manière à alléger le véhicule. Il est à titre d'exemple en polycarbonate ou en polyméthacrylate de méthyle. Le vitrage 4 comprend dans son épaisseur une ou plusieurs couche(s) 12 de matériau amortissant 14, celle(s)-ci étant réalisée(s) dans la portion 6 du vitrage 4. La figure 4 est une vue en coupe du vitrage 4 conforme à l'invention. La coupe est réalisée longitudinalement au véhicule de telle manière qu'on puisse voir la portion 6 vue en rapport à la figure 1. L'image comprend aussi une représentation agrandie de la portion 6 du vitrage 4. La portion 6 vue en section représente un premier mode de réalisation de l'invention. La ou les couche(s) 12 de matériau amortissant 14 est(sont) apte(s) à réduire l'amplitude de l'onde de flexion dans le vitrage 4 de manière à réduire la chute des pertes acoustiques du vitrage sur une plage de fréquences audibles, notamment la plage de 5kHz à 10kHz. Le matériau amortissant 14 est à propriété viscoélastique de manière à notamment absorber l'énergie vibratoire transmise dans le vitrage par les ondes sonores extérieures incident sur le véhicule. Dans un mode de réalisation préféré, le matériau amortissant 14 a un facteur d'amortissement supérieur à 1 ; un facteur d'amortissement supérieur à 0.25 est aussi envisageable. Le matériau amortissant est dans un matériau sélectionné parmi les caoutchoucs butyles, Il peut aussi être sélectionné parmi d'autres matériaux viscoélastiques aptes à absorber de l'énergie mécanique de vibration. Dans un mode de réalisation préféré il a un amortissement de 20% à 100%. Le matériau amortissant 14 est favorablement résistant aux UV et/ou au vieillissement et/ou imperméable au gaz. La ou les couche(s) 12 de matériau amortissant 14 peut(peuvent) être réalisée(s) majoritairement le long de la périphérie 8 du vitrage ; la portion 6 dans laquelle la ou les couche(s) 12 est (sont) réalisée(s) peut(peuvent) aussi être réalisée(s) en continue le long de la périphérie 8 du vitrage. Il peut être favorable que la ou les couche(s) 12 de matériau amortissant 14 soit(ent) réalisée(s) en périphérie du vitrage 4 de manière à ce qu'elle(s) ne soit(ent) pas visible(s) ; La ou les couche(s) 12 peut(peuvent) être, par exemple, dissimulée(s) dans le moyen de fixation du vitrage 4, cela peut être notamment le cas d'un vitrage ouvrable de portière latérale ; La ou les couche(s) 12 peut(peuvent) être, aussi par exemple, occultée(s) par une bordure de vitrage opacifiée notamment par sérigraphie, cela peut être le cas d'un vitrage monté par collage. La ou les couche(s) 12 de matériau amortissant peut(peuvent) être recouverte(s) par le matériau organique 10 du vitrage 4 sur au moins une de ses deux faces 15, préférentiellement sur ses deux faces 15. Dans un mode préféré de l'invention, la couverture de matériau organique apporte une rigidité de la portion 6 dans laquelle se trouve la ou les couche(s) 12 de matériau amortissant 14.Indeed, the layer of damping material absorbs the vibratory energy and reduces the amplitude of the bending wave in the glazing so as to reduce the loss of transmission losses of sound waves. The improved plastic glazing acoustic barrier facilitates the realization of a lighter motor vehicle, while reducing the transmission of acoustic waves from the outside of the vehicle compared to known plastic windows. Other features and advantages of the present invention will be better understood with the aid of the description and the drawings among which: FIG. 1 illustrates a motor vehicle provided with glazings according to the invention. - Figure 2 is a block diagram illustrating the loss of sound transmission through a glazing. FIG. 3 is a principle graph illustrating the drop in the transmission loss through the glazing of FIG. 2. FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the glazing unit of FIG. 1 and an enlarged view of a portion. at the periphery of the glazing according to a first embodiment of the invention. FIG. 5 is a graph illustrating the reduction of the loss of transmission losses of a glazing unit according to a preferred embodiment of the invention. - Figure 6 is the sectional view of the portion of the glazing of Figure 4 according to a second embodiment. - Figure 7 is the sectional view of the portion of the glazing of Figure 4 according to a third embodiment. - Figure 8 is the sectional view of the portion of the glazing of Figure 4 according to a fourth embodiment. - Figure 9 is a sectional view of the portion of the glazing of Figure 4 according to a fifth embodiment. - Figure 10 is the sectional view of the portion of the glazing of Figure 4 according to a sixth embodiment. - Figure 11 is the sectional view of the portion of the glazing of Figure 4 according to a seventh embodiment. - Figure 12 is the sectional view of the portion of the glazing of Figure 4 according to an eighth embodiment. - Figure 13 is the sectional view of the portion of the glazing of Figure 4 according to a ninth embodiment. - Figure 14 is the sectional view of the portion of the glazing of Figure 4 according to a tenth embodiment. - Figure 15 is the sectional view of the portion of the glazing of Figure 4 according to an eleventh embodiment. - Figure 16 is the sectional view of the portion of the glazing of Figure 4 according to a twelfth embodiment. - Figure 17 is the sectional view of the portion of the glazing of Figure 4 according to a thirteenth embodiment. The described embodiments of the invention do not in themselves limit the scope of the claimed invention. Figures 1 to 3 have been described in part previously in connection with the discussion of the state of the art. Figure 1 shows more precisely the vehicle comprising at least one outer glazing 4 according to the invention. The glazing 4 can be mounted on the vehicle 2 by gluing on a body rabbet, it can also be shod in a support. The glazing 4 may be a glazed quarter or roof or rear window or side door. It is in this case represented in a rear window. We can see a portion 6 of the glazing 4 (represented by dotted lines), in this case along the periphery 8 of the glazing 4. The glazing 4 is made of organic main material 10, it is favorably plastic so as to lighten the vehicle. It is for example polycarbonate or polymethylmethacrylate. The glazing 4 comprises in its thickness one or more layer (s) 12 of damping material 14, that (s) being formed (s) in the portion 6 of the glazing 4. Figure 4 is a sectional view of the glazing 4 according to the invention. The section is made longitudinally to the vehicle so that we can see the portion 6 seen in relation to Figure 1. The image also comprises an enlarged representation of the portion 6 of the glazing 4. The portion 6 sectional view represents a first embodiment of the invention. The layer (s) 12 of damping material 14 is (are) capable of reducing the amplitude of the bending wave in the glazing 4 so as to reduce the fall of the acoustic losses of the glazing over a range of audible frequencies, in particular the range of 5kHz to 10kHz. The damping material 14 is viscoelastic property so as to absorb the vibratory energy transmitted in the glazing by external sound waves incident on the vehicle. In a preferred embodiment, the damping material 14 has a damping factor greater than 1; a damping factor greater than 0.25 is also possible. The damping material is in a material selected from butyl rubbers. It may also be selected from other viscoelastic materials capable of absorbing mechanical vibration energy. In a preferred embodiment it has a damping of 20% to 100%. The damping material 14 is favorably resistant to UV and / or aging and / or impermeable to gas. The layer (s) 12 of damping material 14 can (can) be made (s) mainly along the periphery 8 of the glazing; the portion 6 in which the layer (s) 12 is (are) made (s) can (may) also be carried out continuously along the periphery 8 of the glazing. It may be favorable for the layer (s) 12 of damping material 14 to be (are) formed on the periphery of the glazing 4 so that it (s) is (are) not visible (s) ; The layer (s) 12 may (for example) be concealed (s) in the fixing means of the glazing 4, this may be in particular the case of a window opening side door; The layer (s) 12 can (can) be, for example, obscured (s) by an opacified glazing border including screen printing, this may be the case of glazing mounted by gluing. The layer or layers 12 of damping material may be covered by the organic material of the glazing 4 on at least one of its two faces, preferably on its two faces. the invention, the cover of organic material provides a rigidity of the portion 6 in which is the layer or layers 12 of damping material 14.
La figure 4 illustre également l'épaisseur 16 de la ou des couche(s) 12 de matériau amortissant 14 ; elle illustre également l'épaisseur 18 du vitrage à niveau de la couche 12 ainsi que l'épaisseur 20 en dehors de la portion 6 comprenant la ou les couche(s) 12; elle illustre enfin la largeur 22 de la ou des couche(s) 12 de matériau amortissant 14 le long de la périphérie 8 du vitrage 4. La largeur 22 de la ou des couche(s) 12 de matériau amortissant peut être comprise entre 1% et 10% de la plus grande dimension du vitrage ; cette proportion peut-être d'une à cinq fois l'épaisseur 20 moyenne du vitrage. La largeur 22 de la couche est comprise, dans une majorité de réalisations, et à titre d'exemple, entre 15mm et 80mm. Dans un mode préféré de l'invention, le vitrage 4 est d'épaisseur moyenne 20 comprise entre 4mm et 8mm, la mesure d'affaiblissement acoustique du vitrage étant améliorée de 10% à 30% sur la plage de fréquences d'ondes correspondant à la zone de coïncidence acoustique du vitrage. La réduction de la chute des pertes est dans une proportion pouvant aller jusqu'à 10dB. Le vitrage 4 est réalisé par un procédé de mise à forme par moulage. Il peut être réalisé par co-injection, le matériau organique principal 10 du vitrage 4 étant alors surmoulé sur la ou les couches 12 de matériau amortissant 14. La ou les couches 12 de matériau amortissant 14 peuvent aussi être injectées, lors d'une opération de reprise, après injection du matériau organique principal 10 du vitrage 4. Dans ce premier mode de réalisation, le vitrage 4 est réalisé avec plusieurs couches 12 de matériau amortissant 14, en l'occurrence deux couches 12. Celles-ci s'étendent majoritairement le long de la périphérie 8 du vitrage 4. L'épaisseur 16 de chacune des couches 12 de matériau amortissant 14 est comprise entre 10% et 30% de l'épaisseur moyenne 18 du vitrage au niveau desdites couches 12. Chacune des couches 12 de matériau amortissant 14 est recouverte par le matériau organique 10 sur ses deux faces 15. La figure 5 illustre par un graphe la réduction de la chute des pertes de transmission d'un vitrage 4 conforme à l'invention. Plus précisément, un premier graphe (en pointillé) représente les pertes de transmission d'un vitrage en plastique classique, le deuxième graphe (en trait plein) représentant les pertes de transmission d'un vitrage en plastique 4 conforme à l'invention, l'épaisseur des deux vitrages ci-avant étant de 6mm. On peut observer l'amorce de la chute des pertes de transmission (en dB) des deux graphes à partir d'une fréquence audible d'environ 5kHz ; on peut voir en outre la chute de transmission des deux graphes jusqu'à plus de 10kHz, la chute du premier graphe étant beaucoup plus prononcée que celle du deuxième, ce dernier correspondant au vitrage conforme à l'invention. La réduction de la chute des pertes peut atteindre 10dB, elle est en l'occurrence comprise entre 3dB à 6 dB.FIG. 4 also illustrates the thickness 16 of the layer (s) 12 of damping material 14; it also illustrates the thickness 18 of the glazing level of the layer 12 and the thickness 20 outside the portion 6 comprising the layer (s) 12; it finally illustrates the width 22 of the layer (s) 12 of damping material 14 along the periphery 8 of the glazing 4. The width 22 of the layer (s) 12 of damping material may be between 1% and 10% of the largest dimension of the glazing; this proportion may be from one to five times the average thickness of the glazing. The width 22 of the layer is, in a majority of embodiments, and by way of example, between 15mm and 80mm. In a preferred embodiment of the invention, the glazing 4 has an average thickness of between 4 mm and 8 mm, the acoustic attenuation measurement of the glazing being improved by 10% to 30% over the wave frequency range corresponding to the zone of acoustic coincidence of the glazing. The reduction of the fall of losses is in a proportion of up to 10dB. The glazing 4 is made by a mold forming process. It may be produced by co-injection, the main organic material 10 of the glazing 4 then being overmolded on the layer or layers 12 of damping material 14. The layer or layers 12 of damping material 14 may also be injected during an operation After this, in the first embodiment, the glazing 4 is made with several layers 12 of damping material 14, in this case two layers 12. These layers extend predominantly along the periphery 8 of the glazing 4. The thickness 16 of each of the layers 12 of damping material 14 is between 10% and 30% of the average thickness 18 of the glazing at the level of said layers 12. Each of the layers 12 of damping material 14 is covered by the organic material 10 on its two faces 15. FIG. 5 illustrates by a graph the reduction of the loss of transmission losses of a glazing unit 4 according to the invention. More precisely, a first graph (in dotted line) represents the transmission losses of a conventional plastic glazing, the second graph (in solid lines) representing the transmission losses of a plastic glazing unit 4 according to the invention, thickness of the two glazings above being 6 mm. We can observe the beginning of the fall of transmission losses (in dB) of the two graphs from an audible frequency of about 5 kHz; we can also see the transmission loss of the two graphs to more than 10kHz, the fall of the first graph being much more pronounced than that of the second, the latter corresponding to the glazing according to the invention. The reduction of the loss loss can reach 10 dB, it is in this case between 3dB at 6 dB.
Les figures suivantes 6 à 17 illustrent d'autres modes de réalisation du vitrage 4 vu en relation avec la figure 4. Elles auront en commun les caractéristiques, celles-ci qui ont été décrites en relation avec le premier mode de réalisation de la figure 4, à la différence de celles-là qui seront présentées, en particulier, en relation avec chacune des figures suivantes.The following figures 6 to 17 illustrate other embodiments of the glazing 4 seen in relation with FIG. 4. They will have in common the characteristics, which have been described in connection with the first embodiment of FIG. 4. , unlike those that will be presented, in particular, in relation to each of the following figures.
Les numéros de référence des figures 6 à 17 sont utilisés à la figure 4 pour les éléments correspondants, ces numéros étant toutefois majorés de 200 pour le deuxième mode de réalisation illustré à la figure 6, de 300 pour le troisième mode de réalisation illustré à la figure 7, et ainsi de suite jusqu'à être majorés de 1300 pour le treizième mode de réalisation illustré à la figure 17. Des numéros de référence spécifiques sont utilisés pour un élément spécifique, ces numéros étant compris entre 900 et 1000 pour le neuvième mode de réalisation, entre 1000 et 1100 pour le dixième mode de réalisation, et ainsi de suite jusqu'à être compris entre 1300 et 1400 pour le treizième mode de réalisation. La figure 6 illustre la portion 206 du vitrage 204 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. En particulier : La portion 206 du vitrage 204 représente une unique couche 212 de matériau amortissant 214, la couche 212 étant majoritairement entièrement enrobée par le matériau principal 210. La portion 206 forme, en outre, une surépaisseur 218 par rapport à l'épaisseur moyenne 220 en dehors de la portion. La surépaisseur 218 du vitrage est de 120% à 200% l'épaisseur moyenne 220 du vitrage. L'épaisseur 216 de la couche 212 de matériau amortissant 214 est comprise entre 10% et 70% de l'épaisseur moyenne 218 du vitrage au niveau de la couche. Il est aussi envisageable que l'épaisseur 216 puisse être comprise entre 30% à 60% de l'épaisseur 218. Ce deuxième mode de réalisation est intéressant en ce qu'il permet d'obtenir un volume important de matériaux amortissant 214 et d'influencer en conséquence sa capacité d'absorption d'énergie vibratoire. La couche 212 a une surface d'échange minoritaire avec l'extérieur, ce qui est favorable dans le cas, par exemple, d'une réalisation de vitrage 204 avec un matériau amortissant 214 sujet à l'oxydation, ladite surface (non représentée) pouvant être située en extrémité de vitrage et correspondre aux points d'injection du matériau amortissant 214. La figure 7 illustre la portion 306 du vitrage 304 selon un troisième mode de réalisation de l'invention. En particulier, la portion 306 du vitrage 304 représente une unique couche 312 de matériau amortissant 314, sans surépaisseur de matériau organique 310. La figure 8 illustre la portion 406 du vitrage 404 selon un quatrième mode de réalisation. En particulier, la portion 406 du vitrage 404 représente une unique couche 412 de matériau amortissant 414, la couche 412 étant majoritairement entièrement enrobée par le matériau principal 410. La couche 412 a une surface d'échange minoritaire avec l'extérieur de manière équivalente à ce que vu plus haut en relation avec la figure 6. La figure 9 illustre la portion 506 du vitrage 504 selon un cinquième mode de réalisation. En particulier, la portion 506 du vitrage 504 représente une unique couche 512 de matériau amortissant 514, la périphérie 508 du vitrage 504 comprenant la couche 512 de matériau amortissant 514 formant une surépaisseur 518 de caractéristique identique à celle vue en rapport avec le deuxième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 6.The reference numbers of FIGS. 6 to 17 are used in FIG. 4 for the corresponding elements, these numbers however being increased by 200 for the second embodiment illustrated in FIG. 6, by 300 for the third embodiment illustrated in FIG. FIG. 7, and so on until increased by 1300 for the thirteenth embodiment illustrated in FIG. 17. Specific reference numbers are used for a specific element, these numbers being between 900 and 1000 for the ninth mode. embodiment, between 1000 and 1100 for the tenth embodiment, and so on until it is between 1300 and 1400 for the thirteenth embodiment. Figure 6 illustrates the portion 206 of the glazing 204 according to a second embodiment of the invention. In particular: The portion 206 of the glazing 204 represents a single layer 212 of damping material 214, the layer 212 being predominantly entirely covered by the main material 210. The portion 206 forms, in addition, an excess thickness 218 with respect to the average thickness 220 outside the serving. The excess thickness 218 of the glazing is 120% to 200% the average thickness 220 of the glazing. The thickness 216 of the layer 212 of damping material 214 is between 10% and 70% of the average thickness 218 of the glazing at the level of the layer. It is also conceivable that the thickness 216 may be between 30% to 60% of the thickness 218. This second embodiment is interesting in that it makes it possible to obtain a large volume of cushioning materials 214 and to influence consequently its capacity of absorption of vibrational energy. The layer 212 has a minor exchange surface with the outside, which is favorable in the case, for example, of a glazing embodiment 204 with a damping material 214 subject to oxidation, said surface (not shown) which can be located at the end of the glazing and correspond to the injection points of the damping material 214. FIG. 7 illustrates the portion 306 of the glazing 304 according to a third embodiment of the invention. In particular, the portion 306 of the glazing 304 represents a single layer 312 of damping material 314, without extra thickness of organic material 310. Figure 8 illustrates the portion 406 of the glazing 404 according to a fourth embodiment. In particular, the portion 406 of the glazing 404 represents a single layer 412 of damping material 414, the layer 412 being mainly entirely covered by the main material 410. The layer 412 has a minor exchange surface with the outside equivalent to what is seen above in relation to FIG. 6. FIG. 9 illustrates the portion 506 of the glazing unit 504 according to a fifth embodiment. In particular, the portion 506 of the glazing unit 504 represents a single layer 512 of damping material 514, the periphery 508 of the glazing unit 504 comprising the layer 512 of damping material 514 forming an excess thickness 518 of characteristic identical to that seen in connection with the second embodiment of embodiment described in relation with FIG.
La figure 10 illustre la portion 606 du vitrage 604 selon un sixième mode de réalisation. En particulier, la périphérie 608 du vitrage 604 comprenant la couche 612 de matériau amortissant 614 forme une surépaisseur 618 de caractéristique identique à celle vue en rapport avec le deuxième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 6.Figure 10 illustrates the portion 606 of the glazing 604 according to a sixth embodiment. In particular, the periphery 608 of the glazing 604 comprising the layer 612 of damping material 614 forms an excess thickness 618 with the same characteristic as that seen with respect to the second embodiment described with reference to FIG.
La figure 11 illustre la portion 706 du vitrage 704 selon un septième mode de réalisation. En particulier, la portion 706 du vitrage 704 représente une unique couche 712 de matériau amortissant 714, la couche de matériau amortissant n'étant recouverte par le matériau organique 710 du vitrage 704 que sur une de ses deux faces 715. La figure 12 illustre la portion 806 du vitrage 804 selon un huitième mode de réalisation. En particulier, la portion 806 du vitrage 804 représente une unique couche 812 de matériau amortissant 814, la couche de matériau amortissant n'étant recouverte par le matériau organique 810 du vitrage 804 que sur une de ses deux faces 815. La périphérie 808 du vitrage 804 comprenant la couche 812 de matériau amortissant 814 forme une surépaisseur 818 de caractéristique identique à celle vue en rapport avec le deuxième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 6. La figure 13 illustre la portion 906 du vitrage 904 selon un neuvième mode de réalisation. En particulier, la portion 906 du vitrage 904 représente une unique couche 912 de matériau amortissant 914. La couche 912 de matériau amortissant 914 comprend, dans son épaisseur, une couche de contrainte 924 en un matériau plus rigide 926, et distinct du matériau principal 910 du vitrage 904. Selon un mode préféré de réalisation, le matériau plus rigide 926 est d'une rigidité de l'ordre de 10 fois celle du matériau principale, un tel matériau pouvant être sélectionné par l'homme du métier. Le matériau 926 est, à titre d'exemple, en aluminium ou en tissé de verre.Figure 11 illustrates the portion 706 of the glazing 704 according to a seventh embodiment. In particular, the portion 706 of the glazing 704 represents a single layer 712 of damping material 714, the layer of damping material being covered by the organic material 710 of the glazing 704 only on one of its two faces 715. FIG. portion 806 of glazing 804 according to an eighth embodiment. In particular, the portion 806 of the glazing 804 represents a single layer 812 of damping material 814, the layer of damping material being covered by the organic material 810 of the glazing 804 only on one of its two faces 815. The periphery 808 of the glazing 804 comprising the layer 812 of damping material 814 forms an excess thickness 818 of identical characteristic to that seen in connection with the second embodiment described in relation with FIG. 6. FIG. 13 illustrates the portion 906 of the glazing 904 according to a ninth mode of production. In particular, the portion 906 of the glazing 904 represents a single layer 912 of damping material 914. The layer 912 of damping material 914 comprises, in its thickness, a stress layer 924 made of a more rigid material 926, and distinct from the main material 910 According to a preferred embodiment, the more rigid material 926 has a rigidity of the order of 10 times that of the main material, such a material being selectable by those skilled in the art. The material 926 is, for example, aluminum or glass woven.
La figure 14 illustre la portion 1006 du vitrage 1004 selon un dixième mode de réalisation. En particulier, la portion 1006 du vitrage 1004 représente une unique couche 1012 de matériau amortissant 1014. La périphérie 1008 du vitrage 1004 comprenant la couche 1012 de matériau amortissant 1014 forme une surépaisseur 1018 de caractéristique identique à celle vue en rapport avec le deuxième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 6. La couche 1012 comprend enfin une couche de contrainte 1024 de caractéristique identique à celle vue en rapport avec le neuvième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 13. La figure 15 illustre la portion 1106 du vitrage 1104 selon un onzième mode de réalisation. En particulier, la portion 1106 du vitrage 1104 représente une unique couche 1112 de matériau amortissant 1114, la couche de matériau amortissant n'étant recouverte par le matériau organique 1110 du vitrage 1104 que sur une de ses deux faces 1115. La couche 1112 comprend enfin une couche de contrainte 1124 de caractéristique identique à celle en rapport avec le neuvième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 13. La figure 16 illustre la portion 1206 du vitrage 1204 selon un douzième mode de réalisation. En particulier, la portion 1206 du vitrage 1204 représente une unique couche 1212 de matériau amortissant 1214, la couche de matériau amortissant n'étant recouverte par le matériau organique 1210 du vitrage 1204 que sur une première de ses deux faces 1215. La couche 1212 de matériau amortissant 1214 comprend, sur la deuxième de ses deux faces 1215, une couche de contrainte 1224 de caractéristique identique à celle en rapport avec le neuvième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 13. La figure 17 illustre la portion 1306 du vitrage 1304 selon un douzième mode de réalisation. En particulier, la portion 1306 du vitrage 1304 représente une unique couche 1312 de matériau amortissant 1314, la couche de matériau amortissant n'étant recouverte par le matériau organique 1310 du vitrage 1304 que sur une première de ses deux faces 1315. La couche 1312 de matériau amortissant 1314 comprend, sur la deuxième de ses deux faces 1315, une couche de contrainte 1324 de caractéristique identique à celle en rapport avec le neuvième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 13. La périphérie 1308 du vitrage 1304 comprenant la couche 1312 de matériau amortissant 1314 forme une surépaisseur 1318 de caractéristique identique à celle vue en rapport avec le deuxième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 6. L'homme de l'art saura, sur base des réalisations décrites, former d'autres réalisations similaires selon la présente invention. Le procédé de surmoulage ou d'injection saura être adapté par des modifications en soi connues afin de produire les vitrages décrits par les différentes réalisations.Figure 14 illustrates the portion 1006 of the glazing 1004 according to a tenth embodiment. In particular, the portion 1006 of the glazing 1004 represents a single layer 1012 of damping material 1014. The periphery 1008 of the glazing unit 1004 comprising the layer 1012 of the damping material 1014 forms an extra thickness 1018 with the same characteristic as that seen with respect to the second embodiment of embodiment described in connection with FIG. 6. The layer 1012 finally comprises a stress layer 1024 of characteristic identical to that seen in connection with the ninth embodiment described in relation with FIG. 13. FIG. 15 illustrates the portion 1106 of the glazing unit. 1104 according to an eleventh embodiment. In particular, the portion 1106 of the glazing 1104 represents a single layer 1112 of damping material 1114, the layer of damping material being covered by the organic material 1110 of the glazing 1104 only on one of its two faces 1115. The layer 1112 finally comprises a stress layer 1124 of characteristic identical to that in relation to the ninth embodiment described with reference to FIG. 13. FIG. 16 illustrates the portion 1206 of the glazing 1204 according to a twelfth embodiment. In particular, the portion 1206 of the glazing 1204 represents a single layer 1212 of damping material 1214, the layer of damping material being covered by the organic material 1210 of the glazing 1204 only on a first of its two faces 1215. The layer 1212 of damping material 1214 comprises, on the second of its two faces 1215, a straining layer 1224 of characteristic identical to that in relation to the ninth embodiment described with reference to FIG. 13. FIG. 17 illustrates portion 1306 of glazing 1304 according to a twelfth embodiment. In particular, the portion 1306 of the glazing 1304 represents a single layer 1312 of damping material 1314, the layer of damping material being covered by the organic material 1310 of the glazing 1304 only on a first of its two faces 1315. The layer 1312 of damping material 1314 comprises, on the second of its two faces 1315, a stress layer 1324 of characteristic identical to that in relation to the ninth embodiment described in relation with FIG. 13. The periphery 1308 of the glazing unit 1304 comprising the layer 1312 of damping material 1314 forms an extra thickness 1318 of identical characteristic to that seen in connection with the second embodiment described in relation to Figure 6. Those skilled in the art will know, based on the embodiments described, form other embodiments similar according to the present invention. The overmolding or injection process will be adapted by known modifications in order to produce the glazing described by the different embodiments.
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