FR3065028A1 - Procede de purification des gaz d'echappement d'un vehicule, dispositif de purification correspondant - Google Patents

Procede de purification des gaz d'echappement d'un vehicule, dispositif de purification correspondant Download PDF

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Abstract

Le procédé de purification comprend les étapes suivantes : - se procurer un dispositif de purification (4) comportant au moins un organe de purification (5) des gaz d'échappement ayant une face amont (9) par laquelle les gaz d'échappement pénètrent dans l'organe de purification (5) et une face aval (10) par laquelle les gaz d'échappement sortent de l'organe de purification (5); - en l'absence de circulation des gaz d'échappement forcée par un moteur (3) du véhicule à travers l'organe de purification (5), chauffage d'au moins l'une de la zone amont (7) et de la zone aval (8) de manière radiative, par exemple avant le démarrage du moteur (3) du véhicule.

Description

© N° de publication : 3 065 028 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national : 17 53066 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © Int Cl8 : F 01 N 3/20 (2017.01), F 01 N 9/00
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 07.04.17. © Demandeur(s) : FAURECIA SYSTEMES D'ECHAPPE-
(© Priorité : MENT Société par actions simplifiée — FR.
@ Inventeur(s) : BARTOLO XAVIER, PIERRE, FRAN-
COIS.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 12.10.18 Bulletin 18/41.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux ® Titulaire(s) : FAURECIA SYSTEMES D'ECHAPPE-
apparentés : MENT Société par actions simplifiée.
©) Demande(s) d’extension : (© Mandataire(s) : LAVOIX.
PROCEDE DE PURIFICATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN VEHICULE, DISPOSITIF DE PURIFICATION CORRESPONDANT.
FR 3 065 028 - A1 (h/) Le procédé de purification comprend les étapes suivantes:
- se procurer un dispositif de purification (4) comportant au moins un organe de purification (5) des gaz d'échappement ayant une face amont (9) par laquelle les gaz d'échappement pénètrent dans l'organe de purification (5) et une face aval (10) par laquelle les gaz d'échappement sortent de l'organe de purification (5);
- en l'absence de circulation des gaz d'échappement forcée par un moteur (3) du véhicule à travers l'organe de purification (5), chauffage d'au moins l'une de la zone amont (7) et de la zone aval (8) de manière radiative, par exemple avant le démarrage du moteur (3) du véhicule.
Figure FR3065028A1_D0001
Figure FR3065028A1_D0002
Procédé de purification des gaz d’échappement d’un véhicule, dispositif de purification correspondant
L’invention concerne en général les procédés de purification des gaz d’échappement d’un véhicule.
Les lignes d’échappement de véhicules équipés de moteurs thermiques comportent typiquement des organes de purification catalytiques, permettant par exemple de convertir les NOx, le CO et les hydrocarbures en N2, CO2 et H2O. De tels organes ne sont efficaces que quand le matériau catalytique se trouve à une température minimum.
Ainsi, immédiatement après le démarrage du moteur du véhicule, les gaz d’échappement ne sont que faiblement dépollués, du fait que l’organe de purification n’est pas encore suffisamment chaud.
Dans ce contexte, l’invention vise à proposer un procédé de purification des gaz d’échappement d’un véhicule dans lequel la dépollution des gaz d’échappement au moment du démarrage du moteur est plus efficace.
A cette fin, l’invention porte selon un premier aspect sur un procédé de purification des gaz d’échappement d’un véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- se procurer un dispositif de purification comportant au moins un organe de purification des gaz d’échappement ayant une face amont par laquelle les gaz d’échappement pénètrent dans l’organe de purification et une face aval par laquelle les gaz d’échappement sortent de l’organe de purification ;
- en l’absence de circulation des gaz d’échappement forcée par un moteur du véhicule à travers l’organe de purification, chauffage d’au moins l’une d’une zone amont et d’une zone aval de l’organe de purification de manière radiative, par exemple avant le démarrage du moteur du véhicule, la zone amont étant un tronçon d’extrémité de l’organe de purification qui s’étend de la face amont selon une direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de la face aval, la zone aval étant un tronçon d’extrémité de l’organe de purification qui s’étend de la face aval selon la direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de la face amont..
Ainsi, avant le début de la circulation des gaz d’échappement forcée par le moteur, la zone amont ou la zone aval de l’organe de purification est chauffée de manière radiative. Un tel chauffage peut intervenir même en l’absence de circulation des gaz, du fait qu’il est radiatif. II permet de chauffer de manière efficace la zone amont ou la zone aval de l’organe de purification, de telle sorte qu’au moins une partie de l’organe de purification est déjà chaude au moment où la circulation des gaz d’échappement commence, typiquement au moment du démarrage du moteur du véhicule.
La montée en température de l’organe de purification est ainsi accélérée, et la dépollution des gaz d’échappement commence plus tôt après le démarrage du moteur, voire même commence dès le démarrage du moteur si le chauffage radiatif a permis d’amener l’organe de purification à sa température minimum de fonctionnement.
Si l’organe de purification était chauffée exclusivement par la chaleur apportée par les gaz d’échappement, ou était chauffé de manière convective par un organe de chauffage placé en amont de l’organe de purification, le transfert thermique et la montée en température de l’organe de purification ne pourrait intervenir qu’à partir du moment où les gaz d’échappement circulent dans la ligne d’échappement. La montée en température serait donc beaucoup plus lente.
Le procédé de purification peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- l’étape de chauffage est réalisée avec un organe de chauffage placé en regard et à distance de la face amont ou de la face aval, l’organe de chauffage comprenant au moins un élément chauffant alimenté électriquement, chauffé à une température comprise entre 300°C et 1200°C ;
- le ou chaque élément chauffant présente une forme allongée et une section droite comprise 0.002 mm2 et 80 mm2 ;
- le ou chaque élément chauffant sont en un matériau choisi parmi le FeCrAI et ses alliages, le NiCr et ses alliages, l’acier inoxydable ou l’inconel® ;
- le procédé comprenant les étapes suivantes :
- acquérir l’intensité du courant électrique alimentant l’organe de chauffage et la tension électrique aux bornes de l’organe de chauffage ;
- déterminer la température du ou de chaque élément chauffant en utilisant l’intensité électrique et la tension électrique acquises ;
- le procédé comprenant les étapes suivantes :
- alimenter électriquement l’organe de chauffage ;
- acquérir l’intensité du courant électrique alimentant l’organe de chauffage et la tension électrique aux bornes de l’organe de chauffage, quand l’organe de chauffage est à une température déterminée connue ;
- évaluer la résistance électrique du ou de chaque élément chauffant en utilisant l’intensité électrique et la tension électrique acquises ;
- détecter un endommagement éventuel du ou d’au moins un des éléments chauffants en utilisant la résistance électrique évaluée ;
- le procédé comprenant les étapes suivantes :
- alimenter électriquement l’organe de chauffage ;
- acquérir l’intensité du courant électrique alimentant l’organe de chauffage et la tension électrique aux bornes de l’organe de chauffage, dans des conditions où l’organe de chauffage génère une quantité de chaleur négligeable ;
- déterminer la température des gaz d’échappement en utilisant l’intensité électrique et la tension électrique acquises ;
- le procédé comprenant les étapes suivantes :
- alimenter électriquement l’organe de chauffage ;
- acquérir l’intensité du courant électrique alimentant l’organe de chauffage et la tension électrique aux bornes de l’organe de chauffage ;
- déterminer la température du ou de chaque élément chauffant en utilisant l’intensité électrique et la tension électrique acquises ;
- déterminer une température théorique du ou de chaque élément chauffant qui serait atteinte en l’absence de circulation des gaz d’échappement ;
- déterminer le débit de gaz d’échappement en utilisant la température du ou de chaque élément chauffant préalablement déterminée et la température théorique du ou de chaque élément chauffant préalablement déterminée ;
- un réflecteur est placé du côté opposé à la face amont ou aval par rapport à l’organe de chauffage, et réfléchit vers ladite face amont ou aval un rayonnement thermique émis par l’organe de chauffage dans une direction opposée à ladite face amont ou aval ;
- le procédé comporte une étape de circulation forcée des gaz d’échappement à travers l’organe de purification, l’organe de chauffage chauffant la zone amont de manière radiative et convective pendant l’étape de circulation ;
- le procédé comporte une étape de circulation forcée des gaz d’échappement à travers l’organe de purification, l’organe de chauffage chauffant la zone aval de manière radiative et chauffant un autre organe de purification au moins de manière convective pendant l’étape de circulation forcée ;
- l’organe de chauffage est placé entre l’organe de purification et un autre organe de purification, l’autre organe de purification ayant une autre face amont par laquelle les gaz d’échappement pénètrent dans l’autre organe de purification et une autre face aval par laquelle les gaz d’échappement sortent de l’autre organe de purification, l’organe de chauffage, en l’absence de circulation des gaz d’échappement forcée par le moteur à travers l’organe de purification et l’autre organe de purification, chauffant une autre zone amont de l’autre organe de purification et la zone aval de manière radiative, l’autre zone amont étant un tronçon d’extrémité de l’autre organe de purification qui s’étend de l’autre face amont selon une direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de l’autre face aval.
Selon un second aspect, l’invention porte sur un dispositif de purification des gaz d’échappement d’un véhicule, le dispositif comprenant :
- au moins un organe de purification des gaz d’échappement ayant une face amont par laquelle les gaz d’échappement pénètrent dans l’organe de purification et une face aval par laquelle les gaz d’échappement sortent de l’organe de purification ;
- un organe de chauffage placé en regard et à distance de la face amont ou de la face aval, configuré pour chauffer une zone amont ou une zone aval de l’organe de purification de manière radiative en l’absence de circulation des gaz d’échappement forcée par un moteur à travers l’organe de purification, par exemple avant le démarrage du moteur du véhicule, la zone amont étant un tronçon d’extrémité de l’organe de purification qui s’étend de la face amont selon une direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de la face aval, la zone aval étant un tronçon d’extrémité de l’organe de purification qui s’étend de la face aval selon la direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de la face amont.
Le dispositif de purification peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le dispositif de purification comprend un autre organe de purification ayant une autre face amont par laquelle les gaz d’échappement pénètrent dans l’autre organe de purification et une autre face aval par laquelle les gaz d’échappement sortent de l’autre organe de purification, l’organe de chauffage est placé entre l’organe de purification et l’autre organe de purification, l’organe de chauffage étant configuré pour, en l’absence de circulation des gaz d’échappement forcée par le moteur à travers l’organe de purification et l’autre organe de purification, chauffer une zone amont de l’autre organe de purification et la zone aval de manière radiative, l’autre zone amont étant un tronçon d’extrémité de l’autre organe de purification qui s’étend de l’autre face amont selon la direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de l’autre face aval.
- l’organe de chauffage est configuré pour, en cas de circulation forcée des gaz d’échappement à travers l’organe de purification et l’autre organe de purification, chauffer de manière radiative la zone aval de l’organe de purification et de manière convective et radiative l’autre zone amont de l’organe de purification.
Selon un troisième aspect, l’invention porte sur une ligne d’échappement comprenant un dispositif de purification ayant les caractéristiques ci-dessus.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
- la figure 1 est une représentation schématique simplifiée d’une ligne d’échappement conforme à l’invention ;
- la figure 2 est une représentation schématique simplifiée du dispositif de purification de la ligne d’échappement de la figure 1 ;
- la figure 3 est une représentation schématique en perspective de l’organe de chauffage du dispositif de purification de la figure 2 ;
- la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2, montrant une variante de réalisation de l’invention dans laquelle l’organe de chauffage est placé en regard de la face aval de l’organe de purification ;
- la figure 5 est une représentation schématique illustrant encore une autre variante de réalisation de l’invention, dans laquelle l’organe de chauffage est placé entre deux organes de purification ;
- les figures 6 et 7 illustrent un réflecteur prévu pour renvoyer une partie du rayonnement thermique vers l’organe de purification ; et
- les figures 8 à 11 sont des diagrammes d’étape illustrant différents procédés de contrôle ou de diagnostic qui peuvent être intégrés dans le procédé de l’invention.
La ligne d’échappement 1 représentée sur la figure 1 est destinée à être implantée à bord d’un véhicule, typiquement d’un véhicule équipé d’un moteur thermique 3. Ce véhicule est typiquement un véhicule automobile, par exemple une voiture ou un camion.
Comme visible sur la figure 1, la ligne d’échappement 1 comprend un dispositif 4 de purification des gaz d’échappement. Ce dispositif 4 comporte au moins un organe 5 de purification des gaz d’échappement ayant une face amont 9 par laquelle les gaz d’échappement pénètrent dans l’organe de purification 5, et une face aval 10 par laquelle les gaz d’échappement sortent de l’organe de purification 5.
Dans la présente description, l’amont et l’aval sont entendus relativement au sens de circulation normal des gaz d’échappement.
La zone amont 7 est le tronçon d’extrémité de l’organe de purification 5 qui s’étend de la face amont 9 selon la direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de la face aval 10.
La zone aval 8 est le tronçon d’extrémité de l’organe de purification 5 qui s’étend de la face aval 10 selon la direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de la face amont 9.
L’organe de purification 5 est par exemple un catalyseur SCR, un catalyseur trois voies, un catalyseur d’oxydation ou un piège à NOx.
Comme visible par exemple sur la figure 2, l’organe de purification 5 est placé à l’intérieur d’une enveloppe 11, avec interposition d’une nappe de maintien 13. L’enveloppe 11 présente une entrée de gaz d’échappement 15, raccordée fluidiquement à un collecteur 17 (figure 1) captant les gaz d’échappement sortant des chambres de combustion du moteur thermique 3.
L’enveloppe 13 présente également une sortie 19, raccordée fluidiquement à une canule 21 permettant le relarguage des gaz d’échappement purifiés dans l’atmosphère.
Le dispositif de purification 4 comporte encore un organe de chauffage 23 placé en regard et à distance de la face amont 9 de l’organe de purification 5.
L’organe de chauffage 23 est configuré pour chauffer la zone amont 7 de manière radiative en l’absence de circulation des gaz d’échappement forcée par le moteur 3 à travers l’organe de purification 5.
On entend par là que, dans des conditions nominales de fonctionnement de l’organe de chauffage et en l’absence de circulation des gaz d’échappement à travers l’organe de purification 5, l’organe de chauffage 23 est prévu pour transmettre à l’organe de purification 5 une puissance thermique radiative supérieure à un minimum prédéterminé. Ce minimum est par exemple de 100 W, de préférence est supérieur à 1 kW.
L’organe de chauffage 23 est placé à l’intérieur de l’enveloppe 11.
Avantageusement, l’organe de chauffage 23, comme illustré notamment sur la figure 3, comprend au moins un élément chauffant 25.
Le ou chaque élément chauffant est typiquement de type résistif, et est alimenté électriquement.
Le ou chaque élément chauffant 25 est chauffé à une température comprise entre 300 et 1300°C, de préférence entre 500 et 1000°C, de manière à émettre majoritairement dans le domaine de l’infrarouge.
Dans ce cas, le dispositif de purification 4 comporte une alimentation électrique 27. Le ou chaque élément chauffant 25 est raccordé électriquement par une première extrémité 28 à une borne de l’alimentation électrique 27 qui est à un premier potentiel électrique et par une seconde extrémité 28’ à une borne de l’alimentation électrique 27 qui est à un second potentiel électrique.
La première extrémité 28 est typiquement raccordée électriquement à une source d’énergie électrique, qui est par exemple la batterie électrique du véhicule. En variante, c’est une autre source d’énergie.
La source d’énergie électrique fournit typiquement un courant continu ou haché, sous une tension dépendant du véhicule (12, 48 ou 400 volts par exemple).
La seconde extrémité 28’ est typiquement raccordée électriquement directement à la masse, ou est confondue avec la masse.
Avantageusement, le ou chaque élément chauffant 25 présente une forme allongée. Typiquement, c’est un fil métallique.
Chaque élément chauffant présente dans ce cas une section droite comprise entre 0,002 mm2 et 80 mm2, de préférence comprise entre 0,0075 mm2 et 5 mm2, et encore de préférence comprise entre 0,03 mm2 et 0,2 mm2.
Pour des fils de section circulaire, ceci correspond à un diamètre compris entre 0,05 mm et 10 mm, de préférence compris entre 0,1 mm et 2,5 mm, et encore de préférence compris entre 0,2 mm et 0,5 mm.
Le ou chaque élément chauffant 25 est en un matériau prévu pour supporter les températures ci-dessus, et pour résister à l’oxydation en présence de gaz d’échappement. De préférence il est dans un matériau choisi parmi le FeCrAI et ses alliages, le NiCr et ses alliages, l’acier inoxydable ou l’inconel®. Par exemple, le ou chaque élément 25 est en Kanthal® A1, en Nichrome® 80 ou en Nikrothal® 80.
La température nominale de fonctionnement de l’organe de chauffage, ainsi que la puissance thermique totale radiative nominale et éventuellement la puissance thermique totale convective nominale de l’organe de chauffage, déterminent la surface externe totale requise pour le ou les éléments chauffants. Cette surface à son tour détermine la section droite du ou de chaque élément chauffant, et la longueur totale du ou des éléments chauffants.
La section droite du ou de chaque élément chauffant est déterminée notamment en prenant en compte les caractéristiques de l’alimentation électrique 27. En effet, la résistance électrique du ou de chaque élément chauffant augmente avec la longueur de cet élément chauffant et décroît avec sa section. Le ou chaque élément chauffant présente ainsi, entre ses première et seconde extrémités 28 et 28’, une longueur limitée par la tension disponible à bord du véhicule.
Pour une puissance électrique nominale de 1300 W pour le chauffage, la longueur totale des éléments chauffants est environ de 7 m pour des éléments de 0,03 mm2 de section. La longueur totale de 7 m est obtenue en utilisant 40 éléments chauffants allongés, de 17 cm de longueur chacun.
Le ou les éléments chauffants sont configurés pour former un organe de chauffage plat, s’étendant sensiblement parallèlement à la face amont 9 de l’organe de purification 5.
Comme visible sur la figure 3, l’organe de chauffage 23, en plus du ou des éléments chauffants 25, comporte un cadre 29. Sur la figure 3, seuls deux éléments chauffants 25 ont été représentés.
Le ou les éléments chauffants linéaires 25 sont agencés dans un ou plusieurs plans, parallèles les uns aux autres ou confondus. Par exemple, le ou chaque élément chauffant 25 est lié seulement au cadre et éventuellement aux autres éléments chauffants ou à lui-même.
Les plans dans lesquels s’inscrivent le ou les éléments chauffants 25 sont parallèles à la face amont 9. Sur la figure 3, seule une couche d’éléments chauffants 25 est représentée.
Typiquement, le ou les éléments chauffants 25 sont agencés en une couche ou en plusieurs couches superposées. L’organe de chauffage 23 comporte ainsi entre 1 et 20 couches superposées.
Le cadre 29 est typiquement fixé à l’enveloppe 11. Ainsi, ni les éléments chauffants 25 ni le cadre 29 ne sont fixés directement à l’organe de purification 5. En variante, le cadre 29 est constitué par une zone de l’enveloppe 11.
Le cadre 29 est en un matériau électriquement conducteur. II comprend un orifice 30 à travers lequel la ou chaque première extrémité 28 est électriquement raccordée à l’alimentation électrique 27. La seconde extrémité 28’ de chaque élément chauffant linéaire 25 est raccordée électriquement au cadre 29.
De préférence, le ou chaque élément chauffant 25 est dépourvu de revêtement isolant électriquement.
De manière à éviter les court-circuits, le ou chaque élément chauffant 25 doit être isolé électriquement du cadre 29 et éventuellement des autres éléments chauffants 25, sur toute sa longueur.
Dans l’exemple de la figure 3, le ou chaque élément chauffant linéaire 25 est fixé au cadre 29 en une pluralité de points répartis sur toute sa longueur, par l’intermédiaire des fixations électriquement isolantes 31.
Comme indiqué plus haut, le ou chaque élément chauffant 25 est avantageusement lié aux autres éléments chauffants ou à lui-même, par des éléments isolants électriquement. Ceci permet d’augmenter la rigidité de l’organe chauffant.
Comme illustré sur la figure 2, le dispositif de purification comporte avantageusement un réflecteur 33, placé du côté opposé à la face amont 7 par rapport à l’organe de chauffage 23. Ainsi, le rayonnement thermique émis par l’organe de chauffage 23 dans une direction opposée à la face amont 9 est réfléchi par le réflecteur 33 vers la face amont 9.
Le réflecteur 33 est placé dans l’enveloppe 11.
En variante, le réflecteur 33 est constitué par une zone de l’enveloppe 11.
Le dispositif de purification 2 comporte encore un contrôleur 35 agencé pour piloter l’organe de chauffage 23.
Le contrôleur 35 comprend par exemple une unité de traitement de l’information formée d’un processeur et d’une mémoire associée au processeur. En variante, le contrôleur 35 est réalisé sous forme de composants logiques programmables, tels que des FPGA (Field-Programmable Gâte Array), ou sous la forme de circuits intégrés dédiés, tels que des ASIC (Application-Specific Integrated Circuit).
Le fonctionnement du dispositif de purification 2 selon le mode de réalisation de la figure 2 va maintenant être détaillé.
Le contrôleur 35 déclenche le chauffage en commandant l’alimentation électrique de l’organe de chauffage 23 à partir de l’alimentation électrique 27, en l’absence de circulation des gaz d’échappement forcée par le moteur 3 à travers l’organe de purification 5, par exemple avant le démarrage du moteur thermique 3 du véhicule.
Le contrôleur 35 est par exemple configuré pour démarrer le chauffage au moment où les ouvrants du véhicule sont déverrouillés, ou quand la clé est introduite dans la fente de réception correspondante, en encore quand la clé est tournée jusqu’à une première position commandant l’alimentation électrique des circuits sans démarrage du moteur.
Le ou chaque élément chauffant 25, une fois alimenté électriquement, atteint rapidement sa température de fonctionnement nominale. II émet alors un rayonnement infrarouge, et chauffe de manière radiative la zone amont. L’organe de chauffage 23 chauffe la zone amont 7 de l’organe de purification 5 sur une profondeur à partir de la face amont 9 allant de quelques millimètres à quelques centimètres.
Avantageusement, la zone amont 7 chauffée de manière radiative par l’organe chauffant 23 est revêtue d’une couche catalytique spécifique, avec typiquement une teneur en métaux précieux plus élevée pour augmenter l’efficacité de dépollution. Seule la zone 7 comporte un tel revêtement, le reste de l’organe de purification en étant dépourvu.
La partie du rayonnement thermique infrarouge dirigée à l’opposé de la zone amont 7 est réfléchie par le réflecteur 33 et renvoyée vers la face amont 9.
Une fois le moteur démarré, les gaz d’échappement circulent de manière forcée à travers l’organe de purification 5. L’organe de chauffage 23 chauffe alors la zone amont 7 de manière radiative et convective.
Selon la variante de réalisation représentée sur la figure 4, l’organe de chauffage 23 est disposé en regard de la face aval 10. Le réflecteur 33 est disposé à l’opposé de la zone aval 8 par rapport à l’organe de chauffage 23.
Le fonctionnement du dispositif de purification 4 dans ce cas est le suivant.
Avant démarrage du moteur, en l’absence de circulation des gaz d’échappement à travers l’organe de purification 5 forcée par le moteur, l’organe de chauffage 23 chauffe de manière radiative la zone aval 8 de l’organe de purification 5. L’organe de chauffage 23 chauffe la zone 8 sur une profondeur de quelques millimètres à quelques centimètres à partir de la face aval 10. La zone 8 est avantageusement revêtue d’une couche catalytique spéciale, comme la zone 7 de la variante de réalisation de la figure 2.
Une fois le moteur démarré, les gaz d’échappement circulent de manière forcée à travers l’organe de purification 5. L’organe de chauffage 23 chauffe alors de manière radiative la zone aval 8 de l’organe de purification, et chauffe éventuellement de manière convective un autre organe de purification qui est situé en aval de l’organe de purification 5.
L’organe de chauffage 23 selon une autre variante est agencé comme illustré sur la figure 5, entre l’organe de purification 5 et un autre organe de purification 41.
Cet autre organe de purification 41 a une autre face amont 43 par laquelle les gaz d’échappement pénètrent dans l’autre organe de purification, et une autre face aval 45 par laquelle les gaz d’échappement sortent de l’autre organe de purification. Les deux organes de purification 5, 41 sont relativement rapprochés l’un de l’autre, de telle sorte que l’organe de chauffage 23 est placé à la fois en regard de la face aval 10 de l’organe de purification 5 et en regard de l’autre face amont 43. L’organe de chauffage 23 est ainsi configuré pour chauffer de manière radiative, en l’absence de circulation des gaz d’échappement forcée par le moteur à travers les organes de purification 5 et 41, à la fois la zone aval 8 de l’organe de purification 5, et une autre zone amont 50 appartenant à l’autre organe de purification 41.
L’autre zone amont 50 est un tronçon d’extrémité de l’autre organe de purification 41 qui s’étend de l’autre face amont 43 selon la direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de l’autre face aval 45.
Après démarrage du moteur 3, l’organe de chauffage 23 chauffe de manière radiative la zone aval 8 et chauffe de manière radiative et convective l’autre zone amont 50.
Les figures 6 et 7 illustrent une variante de réalisation du réflecteur 33. Comme illustré sur la figure 7, celui-ci est placé à proximité immédiate de l’organe chauffant 23. Il est particulièrement adapté à un organe chauffant 23 configuré pour que le ou chaque élément chauffant linéaire 25 soit agencé en accordéon, comme illustré sur la figure 6. Ainsi, le ou les éléments chauffants linéaires 25 forment une pluralité de tronçons droits 47, raccordés par des rebroussements 49. Les rebroussements 49 sont situés le long du cadre 29.
Le réflecteur 33 comporte un bord plein circonférentiel 51 délimitant intérieurement une ouverture 53, et une pluralité de lame 55.
Les lames 55 sont placées dans l’ouverture 53 et sont solidaires à leurs deux extrémités opposées du bord plein 51. Elles sont toutes parallèles entre elles.
Comme visible sur la figure 7, chaque lame 55 s’étend parallèlement et à proximité immédiate d’un des tronçons droits 47. Considéré perpendiculairement audit tronçon droit 47, chaque lame 55 a une section concave vers le tronçon droit 47.
Chaque lame 55 a de préférence une section parabolique, le tronçon droit 47 correspondant étant placé au foyer de la parabole. Ainsi, comme illustré sur la figure 7, chaque lame 55 réfléchit le rayonnement émis par le segment 47 suivant une direction déterminée, par exemple perpendiculaire à la face amont ou à la face aval.
La section de chaque lame 55 pourrait ne pas être parabolique mais être agencée pour distribuer le rayonnement infrarouge réfléchi de manière uniforme sur la grande face amont ou sur la grande face aval.
Le bord périphérique 51 du réflecteur 33 suit le cadre 29.
Le contrôleur 35 est configuré notamment pour choisir la tension et le courant électrique fournis par l’alimentation électrique 27 à l’organe de chauffage 23, de manière à maintenir la puissance de chauffage et/ou la puissance électrique consommée dans une fourchette déterminée.
Typiquement, le contrôleur 35 contrôle le chauffage par modulation de largeur d’impulsion (PWM Puise Width Modulation en anglais).
Le dispositif de purification 4 comporte encore un organe d’acquisition de l’intensité du courant électrique alimentant les éléments chauffants linéaires 25 et de la tension électrique aux bornes des éléments chauffants linéaires 25.
Cet organe est de tout type adapté.
Par exemple, cet organe comporte un capteur 59 de mesure de courant électrique et un capteur 61 de mesure de la tension électrique (figure 1). En variante, l’intensité du courant électrique et la tension électrique sont obtenues par calcul, à partir d’information récupérée dans le contrôleur 35.
Le contrôleur 35 est avantageusement configuré pour mettre en œuvre un premier programme de contrôle, représenté sur la figure 8. Ce programme comprend les étapes suivantes ;
- acquérir l’intensité du courant électrique alimentant l’organe de chauffage 23 et la tension électrique aux bornes de l’organe de chauffage 23 (étape S10);
- déterminer la température du ou de chaque élément chauffant 25 en utilisant l’intensité électrique et la tension électrique acquises (étape S12).
L’étape S10 est effectuée à l’aide de l’organe d’acquisition prévu à cet effet.
L’étape S12 comporte une sous-étape S14 de détermination de la résistance électrique du ou de chaque élément chauffant 25.
La résistance électrique est déterminée en faisant le rapport entre la tension électrique acquise et l’intensité électrique acquise, en prenant en compte le nombre et l’agencement du ou des éléments chauffants 25.
L’étape S12 comporte encore une sous-étape S16 de détermination de la température du ou de chaque élément chauffant 25 en utilisant la résistance électrique préalablement déterminée à l’étape S14.
En effet, la résistance électrique du ou de chaque élément chauffant 25 varie en fonction de la température de l’élément chauffant 25. La connaissance de la résistance électrique permet donc de déduire la température de l’élément chauffant 25.
L’étape S12 est réalisée par le contrôleur 35, en utilisant tout moyen adapté tel que des courbes, des tabulations, ou des formules mathématiques déterminées, lesdites courbes, tabulations ou formules mathématiques étant enregistrées dans la mémoire du contrôleur 35.
Ce programme est typiquement mis en oeuvre pendant que l’organe de chauffage 23 est en fonctionnement, et chauffe l’organe de purification 5 à sa puissance nominale.
En plus ou à la place du premier programme de contrôle ci-dessus, le contrôleur 35 est configuré pour mettre en œuvre un second programme de contrôle comprenant les étapes suivantes, représentées sur la figure 9 :
- alimenter électriquement l’organe de chauffage 23 (étape S18);
- acquérir l’intensité du courant électrique alimentant l’organe de chauffage 23 et la tension électrique aux bornes l’organe de chauffage 23 quand l’organe de chauffage 23 est à une température déterminée connue (étape S20) ;
- évaluer la résistance électrique du ou de chaque élément chauffant 25 en utilisant l’intensité électrique et la tension électrique acquises (étape S22) ;
- détecter un endommagement éventuel du ou d’un des éléments chauffants 25 en utilisant la résistance électrique évaluée (étape S24).
Ce programme est typiquement mis en œuvre avant le démarrage du véhicule, quand le moteur est froid. Le dispositif est alors à la température ambiante. Cette température ambiante est mesurée par une sonde de température du véhicule, ou peut être récupérée par le contrôleur 35 dans le calculateur au bord 63 du véhicule (figure 1).
Avantageusement, on acquiert l’intensité et la tension électrique dans des conditions où l’organe de chauffage ne génère pas de chaleur, ou génère une quantité de chaleur pratiquement négligeable.
Par exemple, au cours de l’étape S18, l’organe de chauffage 23 est alimenté électriquement avec une puissance électrique inférieure à 10% d’une puissance électrique nominale de fonctionnement du dispositif, de préférence inférieure à 5% de la puissance nominale encore de préférence inférieure à 1% de la puissance électrique nominale. En variante, l’organe de chauffage 23 est alimenté électriquement à une puissance élevée, mais l’intensité et la tension électrique sont acquises juste après démarrage de l’alimentation électrique, dans les quelques millisecondes initiales.
A l’étape S20, l’intensité du courant et la tension électrique aux bornes de l’organe de chauffage 23 sont acquises comme décrits plus haut, par exemple en utilisant les capteurs 59 et 61, ou en calculant directement le courant et la tension à partir de grandeurs disponibles dans le contrôleur 35.
A l’étape S22, la résistance électrique du ou de chaque élément chauffant 25 est évaluée en faisant le rapport entre la tension électrique et l’intensité électrique préalablement acquises, en prenant en compte le nombre et l’agencement du ou des éléments chauffants 25.
L’étape S24 comprend une sous-étape S26 de comparaison de la résistance électrique préalablement évaluée avec une résistance électrique théorique du ou de chaque élément chauffant 25. La résistance électrique théorique est une valeur prédéterminée pour la température déterminée considérée, enregistrée dans la mémoire du contrôleur 35, ou modélisée par le contrôleur 35 en fonction de paramètres de fonctionnement.
De préférence, la température déterminée considérée est basse, typiquement inférieure à 40°G
Au cours de la sous-étape de comparaison S26, on effectue par exemple la différence entre la résistance électrique évaluée et la résistance électrique théorique, ou le rapport entre la résistance électrique évaluée et la résistance électrique théorique.
L’étape S24 comporte encore une sous-étape S28 de diagnostic quant à l’endommagement éventuel du ou des éléments chauffants 25. Si la résistance électrique préalablement évaluée s’écarte trop de la résistance électrique théorique, il est conclu qu’un ou plusieurs éléments chauffants 25 sont endommagés. Au contraire, si la résistance électrique évaluée et la résistance électrique théorique sont proches l’une de l’autre, il est conclu que le ou les éléments chauffants 25 ne sont pas endommagés. Par exemple, une différence entre la résistance électrique évaluée et la résistance électrique théorique supérieure à 10% de la valeur de la résistance électrique théorique pour la température considérée sera considérée comme signifiant qu’un ou plusieurs éléments chauffants 25 sont endommagés. De manière similaire, un rapport entre la résistance électrique évaluée et la résistance électrique théorique inférieure à 0,9 ou supérieure à 1,1 sera considéré comme signifiant qu’un ou plusieurs éléments chauffants 25 sont endommagés.
Les étapes S22 et S24 sont typiquement des étapes de calcul, effectuées par le contrôleur 35.
En plus ou à la place des programmes de contrôle décrits ci-dessus, le contrôleur 35 est avantageusement configuré pour mettre en œuvre un troisième programme de contrôle qui va être décrit ci-dessous et qui est représenté schématiquement sur la figure 10.
Ce programme comprend au moins les étapes suivantes :
- alimenter électriquement l’organe de chauffage 23 (étape S30) ;
- acquérir l’intensité du courant électrique alimentant l’organe de chauffage 23 et la tension électrique aux bornes de l’organe de chauffage 23, dans des conditions où l’organe de chauffage 23 génère une quantité de chaleur négligeable (étape S32) ;
- déterminer la température des gaz d’échappement en utilisant l’intensité électrique et la tension électrique acquises (étape S34).
Typiquement, le présent programme vise à déterminer la température des gaz d’échappement quand l’organe de chauffage 23 n’est plus utilisé pour chauffer l’organe de purification 5, mais que des gaz d’échappement circulent à travers le dispositif de purification 4. Ceci est le cas notamment quand le dispositif de purification 4 a atteint sa température de fonctionnement minimum, et que les gaz d’échappement suffisent à maintenir le dispositif de purification chaud.
Par exemple, au cours de l’étape S30, l’organe de chauffage 23 est alimenté électriquement avec une puissance électrique inférieure à 10% d’une puissance électrique nominale de fonctionnement du dispositif, de préférence inférieure à 5% de la puissance nominale encore de préférence inférieure à 1% de la puissance électrique nominale.
A l’étape S32, l’intensité du courant et la tension électrique aux bornes de l’organe de chauffage 23 sont acquises comme décrits plus haut, par exemple en utilisant les capteurs 59 et 61, ou en calculant directement le courant et la tension à partir de grandeurs disponibles dans le contrôleur 35.
L’étape S34 comporte une sous étape S36 au cours de laquelle la résistance électrique du ou de chaque élément chauffant 25 est évaluée, typiquement en faisant le rapport entre la tension électrique acquise et l’intensité électrique acquise, en prenant en compte le nombre et l’agencement du ou des éléments chauffants 25.
L’étape S34 comporte encore une sous étape S38, au cours de laquelle la température du ou de chaque élément chauffant 25 est évaluée en fonction de la résistance électrique préalablement calculée. Cette température est évaluée comme décrit plus haut, à partir de formules mathématiques, de courbes ou de tabulations disponibles dans la mémoire du contrôleur 35.
La température ainsi évaluée correspond à la température des gaz d’échappement, du fait que l’organe de chauffage 23 génère une quantité de chaleur nulle ou négligeable.
En plus ou la place d’un des programmes décrits ci-dessus, le contrôleur 35 est avantageusement configuré pour mettre en oeuvre un quatrième programme de contrôle, représenté sur la figure 11.
Le programme comprend les étapes suivantes :
- alimenter électriquement l’organe de chauffage 23 (étape S40) ;
- acquérir l’intensité du courant électrique alimentant l’organe de chauffage 23 et la tension électrique aux bornes de l’organe de chauffage 23 (étape S42) ;
- déterminer la température de ou de chaque éléments chauffants 25 en utilisant l’intensité électrique et la tension électrique acquises (étape S44) ;
- déterminer une température théorique d ou de chaque élément chauffant 25 qui serait atteinte en l’absence de circulation des gaz d’échappement (étape S46) ;
- déterminer le débit de gaz d’échappement en utilisant la température du ou de chaque élément chauffant 25 préalablement déterminée et la température théorique du ou de chaque élément chauffant 25 préalablement déterminée (étape S48).
Ainsi, le programme permet de déterminer le débit de gaz d’échappement à travers l’organe de purification 4, une fois que l’organe de chauffage 23 n’est plus utilisé pour chauffer l’organe de purification 5. Ceci est le cas normalement quand le dispositif de purification atteint sa température minimale de fonctionnement et que la chaleur apportée par les gaz d’échappement est suffisante pour le maintenir en température. Ce programme est exécuté pendant que le moteur fonctionne et que des gaz d’échappement circulent à travers l’organe de purification 4.
Les étapes S40, S42 et S44 sont similaires aux étapes S30, S32 et S34.
L’organe de chauffage 23 est alimenté avec une puissance électrique choisie suffisamment forte pour élever légèrement la température du ou de chaque élément chauffant 25, qui est donc légèrement supérieure à la température des gaz d’échappement.
A l’étape S46, la température théorique déterminée correspond à la température théorique que devrait avoir le ou chaque élément chauffant 25 en l’absence de circulation des gaz d’échappement, compte tenu de la puissance électrique alimentant l’organe de chauffage 23.
L’étape S46 est effectuée en utilisant des formules mathématiques, des courbes ou des tables stockées dans la mémoire du contrôleur 35.
A l’étape S48, le débit de gaz d’échappement est déterminé par calcul, en effectuant un bilan énergétique au niveau du ou des éléments chauffants 25. En effet, la différence entre la température théorique et la température préalablement déterminée s’explique essentiellement par l’énergie calorifique cédée aux gaz d’échappement par le ou chaque élément chauffant 25, essentiellement par convection. La quantité d’énergie cédée est fonction à la fois du débit massique de gaz d’échappement et de la température des gaz d’échappement. L’étape S48 comporte ainsi une sous-étape S52 d’acquisition de la température des gaz d’échappement et une sous-étape S54 de détermination du débit de gaz d’échappement en fonction de la température du ou de chaque élément chauffant 25 préalablement déterminée à l’étape S44, et de la température théorique du ou de chaque élément chauffant 25 déterminée à l’étape S46.
A la sous-étape S52, la température des gaz d’échappement est acquise directement par un capteur de température 65 équipant la ligne d’échappement (figure 1) ou est récupérée dans le calculateur de bord 63 du véhicule.
La sous-étape S54 est effectuée par calcul ou à l’aide de tables ou de courbes stockées dans la mémoire du contrôleur 35.
L’invention vise aussi un procédé de purification des gaz d’échappement, comprenant les étapes suivantes :
- se procurer un dispositif de purification 4 comportant au moins un organe de purification 5 des gaz d’échappement ayant une face amont 9 par laquelle les gaz d’échappement pénètrent dans l’organe de purification 5 et une face aval 10 par laquelle les gaz d’échappement sortent de l’organe de purification 5 ;
- en l’absence de circulation des gaz d’échappement forcée par un moteur thermique 3 du véhicule à travers l’organe de purification 5, chauffage d’au moins l’une de la zone amont 7 et de la zone aval 8 de manière radiative, par exemple avant le démarrage du moteur thermique 3.
Le dispositif de purification 4 est typiquement comme décrit ci-dessus.
L’étape de chauffage est réalisée avec un organe de chauffage 23 du type décrit ci-dessus.
Comme décrit plus haut, le procédé comporte avantageusement une étape de circulation forcée des gaz d’échappement à travers l’organe de purification 5, l’organe de chauffage 23 chauffant la zone amont 8 de manière radiative et convective pendant cette étape de circulation.
Dans ce cas, l’organe de chauffage 23 est agencé comme illustré sur la figure 2.
L’étape de circulation forcée intervient par exemple après démarrage du moteur 3.
En variante, le procédé comporte une étape de circulation forcée des gaz d’échappement à travers l’organe de purification 5, l’organe de chauffage chauffant la zone aval 8 de manière radiative et chauffant un autre organe de purification au moins de manière convective pendant l’étape de circulation forcée.
Dans ce cas, l’organe de chauffage 23 est agencé en regard de la face aval 10 de l’organe de purification 5, comme illustré sur la figure 4. L’autre organe de purification est placé en aval de l’organe de purification 5, mais n’est pas représenté sur la figure 4.
Selon encore une autre variante de réalisation, l’organe de chauffage 23 est placé entre l’organe de purification 5 et un autre organe de purification 41, l’autre organe de purification 41 ayant une autre face amont 43 et une autre face aval 45, comme illustré sur la figure 5. Dans ce cas, l’organe de chauffage 23 en l’absence de circulation des gaz d’échappement forcée par le moteur 3 à travers l’organe de purification 5 et l’autre organe de purification 41, chauffe une autre zone amont 50 de l’autre organe de purification 41 et la zone aval 8 de manière radiative.
L’autre zone amont 50 est un tronçon d’extrémité de l’autre organe de purification 41 qui s’étend de l’autre face amont 43 selon la direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de l’autre face aval 45.
En outre, dans ce cas, le procédé comporte avantageusement une étape de circulation forcée des gaz d’échappement à travers l’organe de purification 5 et l’autre organe de purification 41, au cours de laquelle l’organe de chauffage 23 chauffe de manière radiative la zone aval 8 de l’organe de purification 5 et de manière convective et radiative l’autre zone amont 50 de l’organe de purification 41.
Le procédé, en outre, comporte avantageusement un ou plusieurs des quatre programmes de contrôle décrits ci-dessus et représentés sur les figures 8 à 11.
La ligne d’échappement 1, notamment le dispositif de purification 4 décrit plus haut, est spécialement adaptée pour mettre en oeuvre le procédé de purification de l’invention. Notamment, le contrôleur 35 est configuré pour mettre en oeuvre le procédé décrit ci-dessus.
Inversement, le procédé est prévu pour être mis en oeuvre avec un dispositif de purification et la ligne d’échappement décrits plus haut.
Selon une variante de réalisation de l’invention, le ou les éléments chauffants ne sont pas des éléments résistifs, chauffant par émission d’un rayonnement infrarouge, mais sont des éléments chauffant par induction.
Selon une autre variante de réalisation, le ou les éléments chauffants ne sont pas des fils mais des baguettes ou des plaquettes.
Selon encore une autre variante, l’organe chauffant 23 n’est pas réalisé à l’aide d’éléments chauffants allongés, mais est une plaque chauffante ajourée ou tout autre type d’organe chauffant adapté.

Claims (17)

  1. REVENDICATIONS
    1Procédé de purification des gaz d’échappement d’un véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes :
    - se procurer un dispositif de purification (4) comportant au moins un organe de purification (5) des gaz d’échappement ayant une face amont (9) par laquelle les gaz d’échappement pénètrent dans l’organe de purification (5) et une face aval (10) par laquelle les gaz d’échappement sortent de l’organe de purification (5);
    - en l’absence de circulation des gaz d’échappement forcée par un moteur (3) du véhicule à travers l’organe de purification (5), chauffage d’au moins l’une d’une zone amont (7) et d’une zone aval (8) de l’organe de purification (5) de manière radiative, par exemple avant le démarrage du moteur (3) du véhicule, la zone amont (7) étant un tronçon d’extrémité de l’organe de purification (5) qui s’étend de la face amont (9) selon une direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de la face aval (10), la zone aval (8) étant un tronçon d’extrémité de l’organe de purification (5) qui s’étend de la face aval (10) selon la direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de la face amont (9).
  2. 2. - Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’étape de chauffage est réalisée avec un organe de chauffage (23) placé en regard et à distance de la face amont (9) ou de la face aval (10), l’organe de chauffage (23) comprenant au moins un élément chauffant (25) alimenté électriquement, chauffé à une température comprise entre 300°C et 1200°C.
  3. 3. - Procédé selon la revendication 2, dans lequel le ou chaque élément chauffant (25) présente une forme allongée et une section droite comprise 0.002 mm2 et 80 mm2.
  4. 4. - Procédé selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le ou chaque élément chauffant (25) sont en un matériau choisi parmi le FeCrAI et ses alliages, le NiCr et ses alliages, l’acier inoxydable ou l’inconel®.
  5. 5. - Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, le procédé comprenant les étapes suivantes :
    - acquérir l’intensité du courant électrique alimentant l’organe de chauffage (23) et la tension électrique aux bornes de l’organe de chauffage (23);
    - déterminer la température du ou de chaque élément chauffant (25) en utilisant l’intensité électrique et la tension électrique acquises.
  6. 6. - Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, le procédé comprenant les étapes suivantes :
    - alimenter électriquement l’organe de chauffage (23);
    - acquérir l’intensité du courant électrique alimentant l’organe de chauffage (23) et la tension électrique aux bornes de l’organe de chauffage (23), quand l’organe de chauffage (23) est à une température déterminée connue;
    - évaluer la résistance électrique du ou de chaque élément chauffant (25) en utilisant l’intensité électrique et la tension électrique acquises ;
    - détecter un endommagement éventuel du ou d’au moins un des éléments chauffants (25) en utilisant la résistance électrique évaluée.
  7. 7, - Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, le procédé comprenant les étapes suivantes :
    - alimenter électriquement l’organe de chauffage (23) ;
    - acquérir l’intensité du courant électrique alimentant l’organe de chauffage (23) et la tension électrique aux bornes de l’organe de chauffage (23), dans des conditions où l’organe de chauffage (23) génère une quantité de chaleur négligeable ;
    - déterminer la température des gaz d’échappement en utilisant l’intensité électrique et la tension électrique acquises.
  8. 8, - Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, le procédé comprenant les étapes suivantes :
    - alimenter électriquement l’organe de chauffage (23) ;
    - acquérir l’intensité du courant électrique alimentant l’organe de chauffage (23) et la tension électrique aux bornes de l’organe de chauffage (23);
    - déterminer la température du ou de chaque élément chauffant (25) en utilisant l’intensité électrique et la tension électrique acquises ;
    - déterminer une température théorique du ou de chaque élément chauffant (25) qui serait atteinte en l’absence de circulation des gaz d’échappement;
    - déterminer le débit de gaz d’échappement en utilisant la température du ou de chaque élément chauffant (25) préalablement déterminée et la température théorique du ou de chaque élément chauffant (25) préalablement déterminée.
  9. 9, - Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un réflecteur (33) est placé du côté opposé à la face amont (9) ou aval (10) par rapport à l’organe de chauffage (23), et réfléchit vers ladite face amont (9) ou aval (10) un rayonnement thermique émis par l’organe de chauffage (23) dans une direction opposée à ladite face amont (9) ou aval (10).
  10. 10, - Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le procédé comporte une étape de circulation forcée des gaz d’échappement à travers l’organe de purification (5), l’organe de chauffage (23) chauffant la zone amont (7) de manière radiative et convective pendant l’étape de circulation.
  11. 11, - Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le procédé comporte une étape de circulation forcée des gaz d’échappement à travers l’organe de purification (5), l’organe de chauffage (23) chauffant la zone aval (8) de manière radiative et chauffant un autre organe de purification au moins de manière convective pendant l’étape de circulation forcée.
  12. 12, - Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l’organe de chauffage (23) est placé entre l’organe de purification (5) et un autre organe de purification (41 ), l’autre organe de purification (41 ) ayant une autre face amont (43) par laquelle les gaz d’échappement pénètrent dans l’autre organe de purification (41) et une autre face aval (45) par laquelle les gaz d’échappement sortent de l’autre organe de purification (41), l’organe de chauffage (23), en l’absence de circulation des gaz d’échappement forcée par le moteur à travers l’organe de purification (5) et l’autre organe de purification (41 ), chauffant une autre zone amont (50) de l’autre organe de purification (41) et la zone aval (8) de manière radiative, l’autre zone amont (50) étant un tronçon d’extrémité de l’autre organe de purification (41) qui s’étend de l’autre face amont (43) selon la direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de l’autre face aval (45).
  13. 13, - Dispositif de purification des gaz d’échappement d’un véhicule, le dispositif (4) comprenant :
    - au moins un organe de purification (5) des gaz d’échappement ayant une face amont (9) par laquelle les gaz d’échappement pénètrent dans l’organe de purification (5) et une face aval (10) par laquelle les gaz d’échappement sortent de l’organe de purification (5);
    - un organe de chauffage (23) placé en regard et à distance de la face amont (9) ou de la face aval (10), configuré pour chauffer une zone amont (7) ou une zone aval (8) de l’organe de purification (5) de manière radiative en l’absence de circulation des gaz d’échappement forcée par un moteur (3) à travers l’organe de purification (5), par exemple avant le démarrage du moteur (3) du véhicule, la zone amont (7) étant un tronçon d’extrémité de l’organe de purification (5) qui s’étend de la face amont (9) selon une direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de la face aval (10), la zone aval (8) étant un tronçon d’extrémité de l’organe de purification (5) qui s’étend de la face aval (10) selon la direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de la face amont (9).
  14. 14. - Dispositif de purification selon la revendication 13, le dispositif de purification comprenant un autre organe de purification (41) ayant une autre face amont (43) par laquelle les gaz d’échappement pénètrent dans l’autre organe de purification (41) et une autre face aval (45) par laquelle les gaz d’échappement sortent de l’autre organe de
    5 purification (41), l’organe de chauffage (23) est placé entre l’organe de purification (5) et l’autre organe de purification (41), l’organe de chauffage (23) étant configuré pour, en l’absence de circulation des gaz d’échappement forcée par le moteur à travers l’organe de purification (5) et l’autre organe de purification (41), chauffer une zone amont (50) de l’autre organe de purification (41) et la zone aval (8) de manière radiative, l’autre zone
    10 amont (50) étant un tronçon d’extrémité de l’autre organe de purification (41) qui s’étend de l’autre face amont (43) selon la direction principale d’écoulement des gaz d’échappement sur une distance de quelques millimètres à quelques centimètres en direction de l’autre face aval (45).
  15. 15. - Dispositif de purification selon la revendication 14, l’organe de chauffage (23) étant
    15 configuré pour, en cas de circulation forcée des gaz d’échappement à travers l’organe de purification (5) et l’autre organe de purification (41 ), chauffer de manière radiative la zone aval (8) de l’organe de purification (5) et de manière convective et radiative l’autre zone amont (50) de l’organe de purification (41 ).
  16. 16. - Ligne d’échappement de véhicule équipée d’un dispositif selon l’une quelconque des
  17. 20 revendications 13 à 15.
    1/5
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