FR3064707A1 - Procede et dispositif d'assistance a l'actionnement d'une pedale de debrayage - Google Patents
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- F16D2048/023—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices by pedal actuation
Abstract
Dispositif d'assistance à l'actionnement d'une pédale de débrayage (1) enfoncée par le conducteur entre une position haute de fermeture de l'embrayage et une positon basse d'ouverture de l'embrayage (4), caractérisé en ce qu'il comprend une source de dépression (7) et un actionneur pneumatique (6) relié mécaniquement à la pédale (1), de manière à exercer sur celle-ci un effort de traction assistant la poussée du conducteur dans le sens de l'ouverture de l'embrayage, lorsque l'actionneur (6) est mis en communication avec la source de dépression (7).
Description
® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 064 707 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national : 17 52683
COURBEVOIE © Int Cl8 : F16 D 48/04 (2017.01), F 16 D 48/02, B 60 K23/02
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
| ©) Date de dépôt : 30.03.17. | © Demandeur(s) : RENAULT S.A.S —FR. |
| (30) Priorité : | |
| @ Inventeur(s) : MOURIAME PHILIPPE et ROUSSEAU | |
| CLEMENT. | |
| (43) Date de mise à la disposition du public de la | |
| demande : 05.10.18 Bulletin 18/40. | |
| ©) Liste des documents cités dans le rapport de | |
| recherche préliminaire : Se reporter à la fin du | |
| présent fascicule | |
| (© Références à d’autres documents nationaux | ® Titulaire(s) : RENAULT S.A.S. |
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Pty PROCEDE ET DISPOSITIF D'ASSISTANCE A L’ACTIONNEMENT D'UNE PEDALE DE DEBRAYAGE.
FR 3 064 707 - A1 _ Dispositif d'assistance à l'actionnement d'une pédale de débrayage (1) enfoncée par le conducteur entre une position haute de fermeture de l'embrayage et une positon basse d'ouverture de l'embrayage (4), caractérisé en ce qu'il comprend une source de dépression (7) et un actionneur pneumatique (6) relié mécaniquement à la pédale (1), de manière à exercer sur celle-ci un effort de traction assistant la poussée du conducteur dans le sens de l'ouverture de l'embrayage, lorsque l'actionneur (6) est mis en communication avec la source de dépression (7).
- i PROCEDE ET DISPOSITIF D'ASSISTANCE A L'ACTIONNEMENT D'UNE
PEDALE DE DEBRAYAGE
La présente invention se rapporte à la commande d'un embrayage de coupure, à l'entrée d'une transmission de véhicule automobile.
Plus précisément, elle a pour objet un dispositif et un procédé d'assistance à 1'actionnement d'une pédale de débrayage enfoncée par le conducteur entre une position haute de fermeture de l'embrayage, et une position basse d'ouverture.
Le respect des cahiers des charges d'agrément sur les commandes d'embrayages, passe par la maîtrise des efforts à fournir sur la pédale de débrayage, pour ouvrir l'embrayage.
On connaît de nombreux dispositifs de commande d'embrayage assistée, notamment hydrauliques, développant l'effort nécessaire à l'ouverture ou à la fermeture de l'embrayage, sur ordre direct du conducteur, ou d'un calculateur, dans le cas des boîtes de vitesses robotisées. Ces dispositifs agissent sur le mécanisme d'embrayage. Ils prennent en charge la manœuvre de l'embrayage, en soulageant le conducteur de tout ou partie de l'effort réel à appliquer sur celui-ci. Mais ils interviennent après la pédale de débrayage, qui conserve sa propre résistance mécanique à l'action du conducteur.
Un des moyens utilisés pour contenir 1'effort à appliquer sur la pédale de débrayage, est l'installation d'un ressort d'assistance sur celle-ci. La diversité des GMP assemblés par un même constructeur automobile, lui impose de gérer une grande diversité de ressorts d'assistance, avec des mises au point spécifiques, qui nécessitent parfois des compromis difficiles. Si un même ressort est utilisé avec plusieurs familles de moteurs, le conducteur devra appliquer des efforts élevés sur des applications à fort couples, alors qu'il subira au contraire un « avalement de pied » sur des applications à moindre couple.
Par la publication CN204186837, on connaît un système
- 2 d'assistance pneumatique pour pédale de débrayage, composé d'un maître-cylindre qui regroupe, à proximité immédiate de la pédale, un organe émetteur et un amplificateur d'effort. Un tel système d'assistance, impose de modifier complètement la pédale de débrayage, pour bénéficier de l'assistance pneumatique.
La présente invention vise à bénéficier d'une assistance à 1'actionnement d'une pédale de débrayage, sans modifier cette partie de la commande.
Dans ce but, elle propose que la poussée du conducteur sur la pédale dans le sens de l'ouverture de l'embrayage, soit assistée par l'effort de traction exercé sur la pédale par un actionneur pneumatique, lorsque cet actionneur est mis en communication avec une source de dépression.
De préférence, 1'actionneur est mis en communication avec la source de dépression, dès que la pédale abandonne sa position haute.
Le dispositif proposé comprend une source de dépression et un actionneur pneumatique relié mécaniquement à la pédale, de manière à exercer sur la pédale un effort de traction assistant la poussée du conducteur dans le sens de l'ouverture de l'embrayage, lorsque 1'actionneur est mis en communication avec la source de dépression.
Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, la source de dépression est un système d'assistance de freinage, associé à la pédale de frein du véhicule.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels :
la figure 1 illustre un dispositif d'assistance à ressort, et la figure 2 illustre le dispositif proposé.
Sur la figure 1, on a représenté schématiquement une pédale de débrayage 1, implantée sous le tablier 2 d'un véhicule. La pédale 1 pivote en sens horaire sous la pression du conducteur autour d'une articulation 3, pour ouvrir l'embrayage 4. Elle pivote en sens antihoraire, lorsque le conducteur relâche sa pression, de manière à laisser l'embrayage se refermer. Un ressort d'assistance 5 est positionné sur pédale 1. Lors de la manœuvre d'ouverture, le ressort 5 est compressé sur le premier tiers de la course totale de la pédale. Il crée une résistance à l'enfoncement jusqu'au point de bascule de la pédale, à partir duquel il restitue son énergie. Dans cet exemple, l'effort du conducteur est assisté par le ressort sur environ les deux derniers tiers de la course.
Le dispositif d'assistance à 1'actionnement d'une pédale de débrayage enfoncée par le conducteur entre une position haute de fermeture de 1'embrayage et une positon basse d'ouverture illustré par la figure 2, est un dispositif d'assistance pneumatique. Sur le schéma, on retrouve la pédale de débrayage 1, pivotant en sens horaire autour de l'articulation 3, sous le tablier 2 du véhicule, pour ouvrir l'embrayage 4. Le dispositif comprend une source de dépression 7 et un actionneur pneumatique 6 relié mécaniquement à la pédale 1, de manière à exercer sur celle-ci un effort de traction assistant la poussée du conducteur dans le sens de l'ouverture de l'embrayage. L'assistance intervient, dès que l'actionneur 6 est mis en communication avec la source de dépression 7.
L'actionneur pneumatique 6 comprend une chambre de dépression 6c délimitée par une membrane mobile 6b, qui délimite à 1' intérieur de celui-ci une chambre de dépression 6c. La membrane 6b est fixée à l'extrémité d'un axe, ou tige 6 de traction, accroché sur la pédale 1. En se déplaçant, elle entraîne l'axe 6a.
La chambre 6c communique avec la source de dépression 7, sous le contrôle d'une électrovanne 8. La poussée du conducteur sur la pédale dans le sens de l'ouverture, est assistée par l'effort de traction exercé sur la pédale par l'actionneur, lorsque sa chambre 6c est mise en communication avec la source
- 4 de dépression 7. La chambre 6c renferme un ressort de rappel 6d repoussant l'axe de traction 6a contre la pédale 1.
Dans le mode de réalisation non limitatif de l'invention illustré par la figure 2, la source de dépression 7 est le système d'assistance au freinage associé à la pédale de frein 9 (voisine de la pédale de débrayage), dont la dépression est entretenue par le moteur. Le dispositif comprend aussi l'électrovanne 8, pilotée par un calculateur 10, par exemple le calculateur du moteur, pour établir et interrompre la communication entre la source de dépression 7 et la chambre 6c de 1'actionneur.
Dès le début de la course de débrayage (à partir de la position haute de la pédale), un capteur de position (non représenté) de la pédale de débrayage 1, peut activer le calculateur du moteur ECU 10, pour piloter l'électrovanne 8 et déclencher immédiatement le cycle d'assistance, en établissant la communication entre la source 7 et la chambre 6c. L'énergie d'assistance est fournie par la source de dépression 7. L'électrovanne pilotée 8, contrôle la mise en communication de la source de dépression 7 et de la chambre de dépression 6c. La dépression tire la membrane 6b et la pédale 1 par l'axe 6c. Le ressort 6d exerce son effort de rappel sur la membrane en sens inverse, pour repousser la pédale vers sa position haute (position embrayée). Comme indiqué plus haut, le calculateur peut être informé immédiatement de l'abandon de la position haute, de manière à ouvrir l'électrovanne dès le début de la manœuvre de débrayage. L'assistance est alors immédiatement disponible.
Le mode de réalisation décrit ci-dessus, tire profit de la proximité entre la commande de freinage et la commande d'embrayage. Sans sortir du cadre de l'invention, il est toutefois possible d'utiliser des sources de dépression associées à d'autres organes du véhicule, ou une pompe à vide dédiée. En motorisation à allumage commandé, l'assistance de freinage est généralement fournie par la dépression dans le répartiteur. En motorisation Diesel, c'est une pompe à vide
- 5 entraînée par le moteur, qui crée la dépression.
Le dispositif proposé est utilisable sans adaptation, avec tous les groupes motopropulseurs (GMP) sur une gamme complète de véhicules . Elle évite d'avoir à gérer une diversité de composants, comme les ressorts d'assistance. Le dispositif permet aussi de lisser l'effet du vieillissement de l'embrayage, en s'adaptant à l'état de celui-ci, et d'ajuster les efforts à fournir sur la pédale, en fonction du mode de conduite adopté ou choisi par le conducteur. L'assouplissement ou le raidissement de la pédale en fonction du mode de conduite, est obtenu en réglant la commande d'électrovanne. La faculté d'adaptation de l'assistance aux attentes du conducteur, trouve un intérêt particulier, lorsque celui-ci dispose d'un mode économique « ECO » et/ou un mode « SPORT » par appui sur un bouton d'activation, par exemple au tableau de bord.
De manière générale, l'invention permet d'améliorer la prestation de commande d'embrayage, notamment par rapport aux systèmes d'assistance à la pédale à ressort connus, qui imposent, avec un ressort de raideur moyenne, un compromis définitif entre 1'effort à fournir au début de la course de débrayage, et l'assistance dont bénéficie le conducteur, en fin de course et en retour.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Dispositif d'assistance à 1'actionnement d'une pédale de débrayage (1) enfoncée par le conducteur entre une position haute de fermeture de 1'embrayage et une positon basse d'ouverture de l'embrayage (4), caractérisé en ce qu'il comprend une source de dépression (7) et un actionneur pneumatique (6) relié mécaniquement à la pédale (1), de manière à exercer sur celle-ci un effort de traction assistant la poussée du conducteur dans le sens de l'ouverture de l'embrayage, lorsque l'actionneur (6) est mis en communication avec la source de dépression (7).
- 2. Dispositif d'assistance selon la revendication 1, caractérisé en ce que 1'actionneur pneumatique (6) comprend une chambre de dépression (6c) délimitée par une membrane mobile (6b), fixée à l'extrémité d'un axe de traction (6a) accroché sur la pédale (1) .
- 3. Dispositif d'assistance selon la revendication 2, caractérisé en ce que la chambre de dépression (6c) renferme un ressort de rappel (6d) repoussant l'axe de traction (6a) contre la pédale (1) .
- 4. Dispositif d'assistance selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend une électrovanne (8) pilotée pour établir et interrompre la communication entre la source de dépression (7) et la chambre (6c) de 1'actionneur.
- 5. Dispositif d'assistance selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'électrovanne (8) est pilotée par un calculateur de contrôle (10) pour établir la communication lors de l'enfoncement de la pédale de débrayage (1) par le conducteur.
- 6. Dispositif d'assistance selon la revendication 5, caractérisé en ce que le calculateur (10) est informé par un capteur de position haute de la pédale, de l'abandon de cette position, de manière à ouvrir 1'électrovanne dès le début de la manœuvre de débrayage.-
- 7 7. Dispositif d'assistance selon la revendication 6, caractérisé en ce que la source de dépression (7) est un système d'assistance de freinage associé à la pédale de frein (9) du véhicule.
- 8. Dispositif d'assistance selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la source de dépression (7) est une pompe à vide dédiée.
- 9. Procédé d'assistance à 1'actionnement d'une pédale de débrayage (1) enfoncée par le conducteur entre une position haute de fermeture de 1'embrayage et une positon basse d'ouverture de l'embrayage, caractérisé la poussée du conducteur sur la pédale (1) dans le sens de l'ouverture de l'embrayage est assistée par l'effort de traction exercé sur la pédale par un actionneur pneumatique (6) lorsque cet actionneur est mis en communication avec une source de dépression (7).
- 10. Procédé d'assistance selon la revendication 9, caractérisé en ce que 1'actionneur (6) est mis en communication avec la source de dépression (7), dès que la pédale abandonne sa position haute (1) .1/1
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11036252B1 (en) * | 2020-01-10 | 2021-06-15 | Nio Usa, Inc. | Pedal assembly for a motor vehicle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2454176A1 (de) * | 1974-11-15 | 1976-05-26 | Volkswagenwerk Ag | Brems- oder kupplungsvorrichtung, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug |
| FR2595637A1 (fr) * | 1986-03-15 | 1987-09-18 | Teves Gmbh Alfred | Dispositif d'actionnement d'un embrayage a commande hydraulique |
| CN204186837U (zh) * | 2014-10-10 | 2015-03-04 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种带气动离合器总泵的离合踏板 |
-
2017
- 2017-03-30 FR FR1752683A patent/FR3064707B1/fr active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11036252B1 (en) * | 2020-01-10 | 2021-06-15 | Nio Usa, Inc. | Pedal assembly for a motor vehicle |
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| Publication number | Publication date |
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| FR3064707B1 (fr) | 2023-01-06 |
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