FR3064671A1

FR3064671A1 - Bras de liaison d'une turbomachine muni d'un element de retenue de cale

Info

Publication number: FR3064671A1
Application number: FR1752613A
Authority: FR
Inventors: Clement Didier Cordier Damien; Marie Come Jacques Andre Elluin Gonzague; Alexandre Didier Jacon Bruno; Benjamin Kevin Lacroix Florian; Didier Edmon Andre Liberal Nabias Philippe; Julien Vitra
Original assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2017-03-29
Filing date: 2017-03-29
Publication date: 2018-10-05
Anticipated expiration: 2037-03-29
Also published as: FR3064671B1

Abstract

L'invention est relative à un bras de liaison apte à relier mécaniquement deux organes dans une turbomachine, tels qu'une virole externe (130) de carter intermédiaire et un moyeu de carter intermédiaire, et comprenant : - une portion d'extrémité (220b) destinée à être fixée à l'un (130) des deux organes par interposition d'au moins une cale de réglage (300) et comprenant une surface d'appui (340) de la cale de réglage, percée d'un trou (350) pour le passage d'un élément de fixation (310) ; et - un élément de retenue (360) de la cale de réglage (300) configuré pour maintenir la cale de réglage en regard de la surface d'appui (340) et dans lequel est aménagée une ouverture (380) pour le passage de l'élément de fixation (310) entouré, au moins partiellement, de la cale de réglage (300).

Description

Titulaire(s) : SAFRAN AIRCRAFT ENGINES.

Demande(s) d’extension

Mandataire(s) : CABINET CAMUS LEBKIRI Société à responsabilité limitée.

BRAS DE LIAISON D'UNE TURBOMACHINE MUNI D'UN ELEMENT DE RETENUE DE CALE.

FR 3 064 671 - A1 _ L'invention est relative à un bras de liaison apte à relier mécaniquement deux organes dans une turbomachine, tels qu'une virole externe (130) de carter intermédiaire et un moyeu de carter intermédiaire, et comprenant:

- une portion d'extrémité (220b) destinée à être fixée à l'un (130) des deux organes par interposition d'au moins une cale de réglage (300) et comprenant une surface d'appui (340) de la cale de réglage, percée d'un trou (350) pour le passage d'un élément de fixation (310); et

- un élément de retenue (360) de la cale de réglage (300) configuré pour maintenir la cale de réglage en regard de la surface d'appui (340) et dans lequel est aménagée une ouverture (380) pour le passage de l'élément de fixation (310) entouré, au moins partiellement, de la cale de réglage (300).

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BRAS DE LIAISON D’UNE TURBOMACHINE MUNI D’UN ÉLÉMENT DE RETENUE DE CALE

DOMAINE TECHNIQUE

La présente invention se rapporte de manière générale au domaine des turbomachines pour aéronefs, telles que les turboréacteurs à double flux. L’invention concerne plus particulièrement un bras de liaison destiné à relier mécaniquement deux organes d’une turbomachine. Le bras de liaison selon l’invention peut notamment appartenir à une structure de support disposée entre un moyeu de carter intermédiaire et une virole externe de carter intermédiaire.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE

Un turboréacteur à double flux comprend classiquement une soufflante carénée par une nacelle, un espace annulaire d'écoulement primaire et un espace annulaire d'écoulement secondaire. La masse d'air aspirée par la soufflante est divisée en un flux primaire, qui circule dans l'espace d'écoulement primaire (appelé également veine aérodynamique du flux primaire), et en un flux secondaire, qui est concentrique avec le flux primaire et circule dans l'espace d'écoulement secondaire (appelé également veine aérodynamique du flux secondaire). L'espace d'écoulement primaire traverse un corps primaire comprenant, d’amont en aval dans le sens de l’écoulement des gaz, un ou plusieurs étages de compression, par exemple un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbine, par exemple une turbine haute pression et une turbine basse pression, et une tuyère d'échappement des gaz.

Ce turboréacteur comprend par ailleurs un carter intermédiaire ayant une fonction structurale, les efforts de poussée de l’aéronef étant transmis par son intermédiaire. En particulier, des moyens de fixation du turboréacteur à la structure de l’aéronef sont solidaires de ce carter intermédiaire. Le carter intermédiaire comprend un moyeu centré sur l’axe de rotation (ou axe longitudinal) du turboréacteur, une virole annulaire externe disposée autour du moyeu de façon concentrique à celui-ci, et une pluralité de bras structuraux reliant radialement le moyeu à la virole externe à travers l’espace découlement secondaire. Le moyeu, situé entre le compresseur basse pression et le compresseur haute pression, délimite en partie à l’extérieur l'espace d'écoulement primaire. La virole externe de carter intermédiaire délimite en partie à l’extérieur l'espace d'écoulement secondaire. Les bras structuraux définissent entre eux des espaces dans lesquels peuvent être aménagés des aubages redresseurs de flux, également dits OGV (de l’acronyme anglais « Outlet Guide Vane »). Ces aubages peuvent être structuraux ou non.

Certains turboréacteurs à double flux comprennent également une structure de support fixée au carter intermédiaire, entre le moyeu et la virole externe. Une telle structure, communément désignée par l’expression anglaise « kit-engine », est conçue pour assurer, outre la transmission des efforts entre le moyeu et la virole du carter intermédiaire, la continuité de la veine aérodynamique du flux secondaire et le passage des servitudes (électriques, mécaniques, hydraulique) entre la nacelle et les différents composants du turboréacteur (compartiment cœur, soufflante...). Un exemple de structure de support est décrit dans la demande de brevet FR3028893.

La figure 1 est une vue partielle en perspective d’un carter intermédiaire 100 de turboréacteur à double flux, sur lequel est fixée une structure de support 200, en aval des bras structuraux et des aubes OGV 110 du carter intermédiaire.

La structure de support 200 comprend classiquement une pluralité de secteurs de virole 210, montées autour du moyeu 120 du carter intermédiaire, et une pluralité de bras de liaison 220 s’étendant radialement entre le moyeu 120 et la virole externe 130 du carter intermédiaire 100 (un seul bras est visible sur la figure 1). Les efforts entre le moyeu 120 et la virole externe 130 du carter intermédiaire 100 sont transmis par les bras de liaison 220 radiaux, qui peuvent donc être également qualifiés de structuraux.

Les secteurs de virole reconstituent l’intérieur de la veine aérodynamique du flux secondaire.

Chaque bras de liaison 220 possède une extrémité proximale 220a appelée « pied >>, qui se fixe sur le moyeu 120 du carter intermédiaire entre deux secteurs de virole 210 adjacents, et une extrémité distale 220b appelée « tête », qui se fixe sur la virole externe 130 du carter intermédiaire. Le pied 220a du bras de liaison est positionné au plus près du moyeu 120, afin de ne pas créer d’irrégularités dans la veine aérodynamique du flux secondaire. Par contre, comme le bras de liaison 220 est formé par usinage d’une seule pièce et s’inscrit dans une chaîne de côtes complexe, on observe un jeu radial et/ou un jeu axial entre la tête 220b du bras de liaison et la virole externe 130. Ces jeux sont dus aux dispersions de fabrication des pièces entrant dans la chaîne de côtes et peuvent être compensés par des cales de réglage.

L’utilisation d’une ou plusieurs cales de réglage pour positionner la tête du bras de liaison 220 sur la virole externe 130 de carter intermédiaire soulève toutefois des difficultés lors de l’assemblage initial de la structure de support et lors des maintenances du turboréacteur. En effet, à chaque montage ou démontage du bras de liaison 220, il existe un risque de faire tomber une cale de réglage dans le moteur. Un temps précieux est alors perdu pour retrouver la cale, afin qu’elle n’occasionne aucun disfonctionnement du turboréacteur.

RÉSUMÉ DE L’INVENTION

L’invention vise à réduire le risque de perdre une cale de réglage lors du montage ou du démontage d’un bras de liaison entre deux organes d’une turbomachine, par exemple entre une virole externe de carter intermédiaire et un moyeu de carter intermédiaire dans un turboréacteur à double flux.

Selon un premier aspect de l’invention, cet objectif est atteint en prévoyant un bras de liaison comprenant :

- une portion d’extrémité destinée à être fixée à l’un des deux organes par interposition d’au moins une cale de réglage et comprenant une surface d’appui de la cale de réglage, percée d’un trou pour le passage d’un élément de fixation ; et

- un élément de retenue de la cale de réglage configuré pour maintenir la cale de réglage en regard de la surface d’appui et dans lequel est aménagée une ouverture pour le passage de l’élément de fixation entouré, au moins partiellement, de la cale de réglage.

Grâce à l’élément de retenue, la cale de réglage peut être rendue solidaire de la portion d’extrémité du bras de liaison, même à l’absence de l’élément de fixation. La cale de réglage est en effet bloquée, au moins partiellement, à l’intérieur de l’ouverture aménagée dans l’élément de retenue. Ainsi, lors du montage et du démontage du bras de liaison, on réduit le risque de faire tomber la cale dans le turboréacteur. L’élément de retenue positionne en outre la cale de réglage en face de la surface d’appui. Une telle disposition évite de devoir manipuler la cale lors de l’assemblage, ce qui facilite l’installation du bras de liaison.

Le bras de liaison selon le premier aspect de l’invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.

De préférence, l’élément de retenue est constitué d’une languette comprenant une première partie fixée à la portion d’extrémité et une deuxième partie disposée en regard de la surface d’appui, l’ouverture étant aménagée dans la deuxième partie de l’élément de retenue.

Lorsque la cale de réglage comprend un corps annulaire d’un premier diamètre extérieur et un épaulement annulaire d’un deuxième diamètre extérieur supérieur au premier diamètre extérieur, au moins une des dimensions de l’ouverture est avantageusement supérieure au premier diamètre extérieur et inférieure au deuxième diamètre extérieur.

Avantageusement, la deuxième partie de l’élément de retenue est, dans une position de repos, espacée de la surface d’appui d’une distance légèrement supérieure à l’épaisseur de l’épaulement annulaire de la cale de réglable.

Avantageusement, le trou de passage et l’ouverture ont une section transversale oblongue.

Dans un mode de réalisation préférentiel du bras de liaison, la surface d’appui est agencée pour positionner axialement le bras de liaison dans la turbomachine et la portion d’extrémité comprend une surface d’appui additionnelle agencée pour positionner radialement le bras de liaison dans la turbomachine au moyen d’une cale de réglage additionnelle, la surface d’appui additionnelle étant percée d’un trou additionnel pour le passage d’un élément de fixation additionnel, le bras de liaison comprenant en outre un élément de retenue additionnel de la cale de réglage additionnelle configuré pour maintenir la cale de réglage additionnelle en regard de la îo surface d’appui additionnelle et dans lequel est aménagé une ouverture additionnelle pour le passage de l’élément de fixation additionnel entouré de la cale de réglage additionnelle.

Avantageusement, le trou additionnel de passage et l’ouverture additionnelle ont une section transversale oblongue.

Un deuxième aspect de l’invention concerne un assemblage comprenant :

- un organe de turbomachine, tel qu’une virole externe de carter intermédiaire ;

- un bras de liaison selon le premier aspect de l’invention ;

- au moins une cale de réglage disposée entre l’organe et la portion d’extrémité du bras de liaison, la cale de réglage occupant l’ouverture de l’élément de retenue ; et

- des moyens de fixation solidarisant la portion d’extrémité du bras de liaison à l’organe en traversant la cale de réglage.

De préférence, la cale de réglage comprend un corps annulaire prolongé d’un épaulement annulaire et un bord extérieur du corps annulaire est chanfreiné.

Enfin, un troisième aspect de l’invention concerne une turbomachine, telle qu’un turboréacteur à double flux, comprenant un assemblage selon le deuxième aspect de l’invention.

BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :

- la figure 1, précédemment décrite, illustre la fixation d’une structure de support sur un carter intermédiaire de turbomachine ;

- la figure 2 représente l’assemblage d’un bras de liaison selon le premier aspect îo de l’invention avec un organe de turbomachine, par interposition d’une cale de réglage ;

- la figure 3 est une vue partielle en perspective de la tête d’un bras de liaison équipé d’un élément de retenue de la cale de réglage, selon le premier aspect de l’invention ; et

- la figure 4 est une vue complète en perspective de la tête d’un bras de liaison fixée à un organe de turbomachine, par interposition de quatre cales de réglage, d’après un mode de réalisation préférentiel du premier aspect de l’invention.

Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE D’AU MOINS UN MODE DE RÉALISATION

Dans la description qui suit, les termes amont et aval sont à considérer par rapport à une direction principale d'écoulement normal des gaz (de l'amont vers l'aval) dans la turbomachine. Par ailleurs, on appelle axe de la turbomachine l'axe de rotation de la turbomachine. La direction axiale de la turbomachine correspond à la direction de l'axe de la turbomachine. Une direction radiale de la turbomachine est une direction perpendiculaire à l'axe de la turbomachine. Sauf précision contraire, les adjectifs et adverbes axial, radial, axialement et radialement sont utilisés en référence aux directions axiale et radiale précitées. En outre, sauf précision contraire, les termes intérieur (ou interne) et extérieur (ou externe) sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie intérieure d'un élément est plus proche de l'axe de la turbomachine que la partie extérieure du même élément.

La figure 2 est une vue en coupe montrant un bras de liaison d’une turbomachine, tel que le bras de liaison 220 décrit en relation avec la figure 1, fixé à un autre organe de la turbomachine, en l’occurrence une virole externe 130 d’un carter intermédiaire.

Le bras de liaison 220 comprend une portion d’extrémité 220b, appelée ci-après « tête », fixée sur la virole externe 130 de carter intermédiaire par l’intermédiaire d’au moins une cale de réglage 300. La cale de réglage 300, préférentiellement de forme îo annulaire, compense un jeu radial ou axial entre la tête 220b du bras de liaison 220 et la virole externe 130 de carter intermédiaire. Ce jeu, dû notamment aux dispersions de fabrication des pièces composant le carter intermédiaire, peut atteindre une valeur de l’ordre de 2 mm.

La tête 220b du bras de liaison, la cale de réglage 300 et la virole externe 130 sont assemblés en utilisant des moyens de fixation, par exemple constitués d’une vis de fixation 310 et d’un écrou 320. La vis de fixation 310 traverse successivement la tête 220b, la cale 300 de forme annulaire et la virole externe 130, puis coopère avec l’écrou 320 situé à l’arrière de la virole externe 130. L’écrou 320 est de préférence fixé à la virole externe 130, par exemple au moyen de rivets 330.

La cale de réglage 300, qui entoure la vis de fixation 310, est de préférence constituée d’une bague épaulée. Elle comprend un corps annulaire 300a, de diamètre extérieur d1, prolongé d’un épaulement annulaire 300b, de diamètre extérieur d2 supérieur au diamètre d1. L’épaulement 300b de la cale de réglage repose contre une surface d’appui 340 de la tête 220b, aménagée autour d’un premier trou de passage 350 de la vis de fixation 310. L’épaisseur e de la cale de réglage 300, choisie au moment du montage, est par exemple comprise entre 3,8 mm et 5,3 mm. L’épaisseur de l’épaulement 300b est par exemple de 2 mm.

Dans l’assemblage de la figure 2, la cale de réglage 300 est retenue prisonnière dès lors que la vis de fixation 310 est introduite à l’intérieur et s’engage dans l’écrou 320, et ce quel que soit l’effort de serrage entre la tête 220b et la virole externe 130. Il n’y a donc aucun risque que la cale ne tombe dans la turbomachine après assemblage.

Pour éviter que la cale de réglage 300 ne tombe dans la turbomachine en l’absence de la vis de fixation 310, par exemple lors du montage ou du démontage du bras de liaison 220 dans la turbomachine, le bras de liaison 220 est équipé d’un élément de retenue 360 de la cale de réglage 300.

Cet élément de retenue 360 est de préférence constitué d’une languette en deux parties. Une première partie 360a de la languette de retenue 360 est fixée à la îo tête 220b, par exemple au moyen de rivets 370. La languette de retenue 360 est courbée de sorte qu’une deuxième partie 360b, dans le prolongement de la première partie 360a, soit espacée de la tête 220b et disposée en vis-à-vis de la surface d’appui 340. La deuxième partie 360b de la languette est percée d’une ouverture 380, ici un deuxième trou de passage situé à l’intérieur de la deuxième partie 360b, pour recevoir le corps annulaire 300a de la cale de réglage 300. L’épaulement 300b de la cale est pour sa part logé dans l’espace situé entre la deuxième partie 360b de la languette et la surface d’appui 340.

Lors d’une phase préalable à l’assemblage du bras de liaison 220 illustrée par la figure 3, la deuxième partie 360b de la languette de retenue est soulevée afin de pouvoir glisser dessous la cale de réglage 300. Après avoir introduit le corps annulaire 300a de la cale dans le deuxième trou de passage 380, la languette, élastique, agit comme un ressort et retourne dans sa position d’origine, appelée également position de repos (visible sur les figures 2 et 3). Le deuxième trou de passage 380 est dimensionné pour que la cale de réglage 300, munie de son épaulement 300b, ne puisse pas quitter la languette de retenue 360 lorsque celle-ci est dans la position de repos. Au moins une dimension du deuxième trou de passage 380 est supérieure au diamètre d1 du corps annulaire 300a et inférieure au diamètre d2 de l’épaulement 300b.

Le bord extérieur (par rapport à l’axe de symétrie de la cale) du corps annulaire 300a le plus éloigné de la surface d’appui 340 est avantageusement chanfreiné afin de faciliter l’insertion de la cale de réglage 300 sous la languette de retenue 360. Le bord intérieur (toujours par rapport à l’axe de symétrie de la cale) de l’épaulement annulaire 300b peut être également chanfreiné afin de faciliter l’introduction de la vis de fixation 310 dans la cale.

Dans un mode de réalisation particulier représenté par la figure 3, le premier trou de passage 350 aménagé dans la tête 220b et le deuxième trou de passage 380 de l’élément de retenue 360 ont une section transversale oblongue. Des trous oblongs facilitent le montage du bras de liaison sur la virole externe de carter intermédiaire. Par exemple, si la cale 300 est une cale de réglage du positionnement axial du bras de îo liaison, des trous 350 et 380 oblongs dans la direction radiale permettent de déplacer le bras de liaison radialement par rapport à la virole de carter intermédiaire.

Dans une variante de réalisation non représentée par les figures, le premier trou de passage 350 et le deuxième trou de passage 380 sont de forme circulaire.

Lorsque la languette de retenue 360 est en position de repos, l’espace entre la deuxième partie 360b de la languette et la surface d’appui 340 est de préférence légèrement supérieur à l’épaisseur de l’épaulement 300b. Par « légèrement supérieur », on entend supérieur d’au maximum 20 %. Ce jeu entre la deuxième partie 360b de la languette et l’épaulement 300b permet à la cale de coulisser dans le deuxième trou de passage 380, suivant l’axe de l’oblong.

La languette de retenue 360 est suffisamment élastique pour pouvoir soulever la deuxième partie 360b et y installer la cale de réglage 300 sans atteindre la déformation plastique du matériau constituant la languette de retenue. Elle est de préférence formée d’une tôle dans une nuance d’acier à ressort et dont l’épaisseur est comprise entre 0,9 mm et 1,1 mm.

Lorsque le montage l’exige, la tête 220b du bras de liaison peut être fixée à la virole externe 130 par l’intermédiaire de plusieurs cales de réglage 300, par exemple au moins une cale de réglage du positionnement axial du bras de liaison dans la turbomachine et au moins une cale de réglage du positionnement radial du bras de liaison dans la turbomachine. La tête 220b du bras de liaison comprend alors plusieurs ίο surfaces d’appui 340, une pour chaque cale de réglage 300, et autant d’éléments de retenue 360.

La figure 4 montre en perspective la tête 220b d’un bras de liaison de turbomachine, d’après un mode de réalisation préférentiel de l’invention. La tête 220b est fixée à la virole externe de carter intermédiaire (non représentée) au moyen de quatre cales de réglage 300-300’, associées chacune à un ensemble vis-écrou. Les deux cales de réglage 300 sont prévues pour le positionnement axial du bras de liaison dans la turbomachine et les deux cales de réglage 300’ sont prévues pour le positionnement îo radial du bras de liaison dans la turbomachine. Chaque cale 300-300’ repose sur une surface d’appui 340-340’ et est retenue prisonnière par un élément de retenue 360. Les surfaces d’appui 340, en vis-à-vis des cales 300, sont planes et perpendiculaires à l’axe de la turbomachine. Les surfaces d’appui 340’, en vis-à-vis des cales 300’, sont planes et sensiblement perpendiculaires à un rayon de la turbomachine, c’est-à-dire tangentielles.

De préférence, les premiers trous de passage (des vis de fixation 310) aménagés dans les surfaces d’appui 340-340’ et les deuxièmes trous de passage aménagés dans les éléments de retenue 360 sont tous de section transversale oblongue. La plus grande dimension (longueur) de cette section oblongue se situe dans la direction radiale dans le cas des cales de réglage 300 du positionnement axial et dans la direction axiale dans le cas des cales de réglage 300’ du positionnement radial. Ainsi, les cales de réglage 300-300’ et les vis de fixation 310 correspondantes conservent la latitude de pouvoir coulisser, axialement pour deux d’entre elles (300’), et radialement pour les deux autres (300). Une telle configuration facilite grandement le montage du bras de liaison dans la turbomachine.

Dans un autre mode de réalisation du bras de liaison (non représenté sur les figures), l’ouverture aménagée dans l’élément de retenue (et destinée à recevoir la cale) est formée d’un évidement qui débouche latéralement à l’extérieur, et non d’un trou (i.e. une forme fermée) situé au centre de la deuxième partie de l’élément de retenue (en vue de dessus). Autrement dit, la deuxième partie de l’élément de retenue peut être ouverte sur un côté, par exemple en forme de fourche. La cale de réglage peut alors π

être introduite dans la fourche sans avoir besoin de soulever l’élément de retenue. Le maintien de la cale est certes moins bon dans ce mode de réalisation, mais le montage de la cale est encore plus simple.

La cale de réglage peut ne pas être de forme annulaire et ne pas entourer complètement la vis de fixation, notamment dans le mode de réalisation alternatif qui vient d’être décrit. Elle peut notamment prendre la forme d’un « U >> ou d’un fer à cheval.

L’invention a été décrite ci-dessus en prenant pour exemple un bras de liaison radial d’un turboréacteur à double flux, apte à relier le moyeu d’un carter intermédiaire à une virole externe du carter intermédiaire. Un tel bras est généralement conçu pour permettre le passage de servitudes entre la nacelle et le turboréacteur logé à l’intérieur (il est donc creux), ainsi que pour transmettre des efforts importants entre le moyeu et la virole externe. À cet égard, il peut être également qualifié de structural. Ce bras de liaison peut appartenir à une structure de support destinée à être fixée en aval du carter intermédiaire, telle que celle décrite dans la demande de brevet FR3028893. Alternativement, le bras de liaison peut faire partie du carter intermédiaire proprement dit.

L’invention n’est toutefois pas limitée à ce type de bras de liaison, ni à son utilisation dans un turboréacteur à double flux. D’autres bras de liaison, appartenant à des turbomachines diverses, peuvent être équipés d’un ou plusieurs éléments de retenue de cale. Le nombre de cales, et donc d’éléments de retenue, varie selon les applications et les circonstances du montage (ex. dispersion dimensionnelles des pièces à assembler).

Claims

REVENDICATIONS

1. Bras de liaison (220) apte à relier mécaniquement deux organes dans une turbomachine, tels qu’une virole externe (130) de carter intermédiaire et un moyeu

5 (120) de carter intermédiaire, et comprenant :

- une portion d’extrémité (220b) destinée à être fixée à l’un (130) des deux organes par interposition d’au moins une cale de réglage (300) et comprenant une surface d’appui (340) de la cale de réglage, percée d’un trou (350) pour le passage d’un élément de fixation (310) ; et îo - un élément de retenue (360) de la cale de réglage (300) configuré pour maintenir la cale de réglage en regard de la surface d’appui (340) et dans lequel est aménagée une ouverture (380) pour le passage de l’élément de fixation (310) entouré, au moins partiellement, de la cale de réglage (300).

15 2. Bras de liaison (220) selon la revendication 1, dans lequel l’élément de retenue (360) est constitué d’une languette comprenant une première partie (360a) fixée à la portion d’extrémité (220b) et une deuxième partie (360b) disposée en regard de la surface d’appui (340), l’ouverture (380) étant aménagée dans la deuxième partie (360b) de l’élément de retenue.

3. Bras de liaison (220) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel, la cale de réglage (300) comprenant un corps annulaire (300a) d’un premier diamètre (d1) extérieur et un épaulement annulaire (300b) d’un deuxième diamètre extérieur (d2) supérieur au premier diamètre extérieur, au moins une des dimensions de l’ouverture

25 (380) est supérieure au premier diamètre extérieur (d1) et inférieure au deuxième diamètre extérieur (d2).

4. Bras de liaison selon la revendication 3, dans lequel la deuxième partie (360b) de l’élément de retenue (360) est, dans une position de repos, espacée de la surface

30 d’appui (340) d’une distance légèrement supérieure à l’épaisseur de l’épaulement annulaire (300b) de la cale de réglable (300).

5. Bras de liaison selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le trou de passage (350) et l’ouverture (380) ont une section transversale oblongue.

6. Bras de liaison selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la surface d’appui (340) est agencée pour positionner axialement le bras de liaison (220)

5 dans la turbomachine et dans lequel la portion d’extrémité (220b) comprend une surface d’appui additionnelle (340j agencée pour positionner radialement le bras de liaison dans la turbomachine au moyen d’une cale de réglage additionnelle (300j, la surface d’appui additionnelle (340j étant percée d’un trou additionnel pour le passage d’un élément de fixation additionnel (310), le bras de liaison comprenant en outre un îo élément de retenue additionnel (360) de la cale de réglage additionnelle configuré pour maintenir la cale de réglage additionnelle (300j en regard de la surface d’appui additionnelle (340j et dans lequel est aménagé une ouverture additionnelle pour le passage de l’élément de fixation additionnel entouré de la cale de réglage additionnelle.

7. Bras de liaison selon la revendication 6, dans lequel le trou additionnel de passage et l’ouverture additionnelle ont une section transversale oblongue.

8. Assemblage comprenant :

20 - un organe de turbomachine, tel qu’une virole externe de carter intermédiaire (130);

- un bras de liaison (220) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 ;

- au moins une cale de réglage (300) disposée entre l’organe et la portion d’extrémité (220b) du bras de liaison, la cale de réglage occupant l’ouverture

25 (380) de l’élément de retenue (360) ; et

- des moyens de fixation (310, 320) solidarisant la portion d’extrémité du bras de liaison à l’organe en traversant la cale de réglage (300).

9. Assemblage selon la revendication 8, dans lequel la cale de réglage (300)

30 comprend un corps annulaire (300a) prolongé d’un épaulement annulaire (300b) et dans lequel un bord extérieur du corps annulaire est chanfreiné.

10. Turbomachine, telle qu’un turboréacteur à double flux, comprenant un assemblage selon l’une des revendications 8 et 9.

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