FR3064543A1 - Porte laterale pour vehicule - Google Patents

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Abstract

Porte latérale (10) pour un véhicule (1), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un panneau (100) et un dispositif (110) de glissière de l'au moins un panneau par rapport à un côté de caisse (1110) du véhicule (1) et en ce que l'au moins un panneau comprend un panneau inférieur (11) et un panneau supérieur (12) mobile l'un par rapport à l'autre lors des mouvements d'ouverture et de fermeture de la porte latérale (10).

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national
064 543
52919
COURBEVOIE
©) Int Cl8 : B 60 J 5/06 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
(22) Date de dépôt : 04.04.17. ©) Demandeur(s) : RENAULT S.A.S Société par actions
(30) Priorité : simplifiée — FR.
©) Inventeur(s) : LEMOINE FREDERIC.
©) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 05.10.18 Bulletin 18/40.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux (73) Titulaire(s) : RENAULT S.A.S Société par actions sim-
apparentés : plifiée.
©) Demande(s) d’extension : ©) Mandataire(s) : NOVAIMO.
194/ PORTE LATERALE POUR VEHICULE.
Porte latérale (10) pour un véhicule (1), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un panneau (100) et un dispositif (110) de glissière de l'au moins un panneau par rapport à un côté de caisse (1110) du véhicule (1) et en ce que l'au moins un panneau comprend un panneau inférieur (11 ) et un panneau supérieur (12) mobile l'un par rapport à l'autre lors des mouvements d'ouverture et de fermeture de la porte latérale (10).
FR 3 064 543 - A1
Figure FR3064543A1_D0001
Figure FR3064543A1_D0002
Porte latérale pour véhicule.
L’invention concerne une porte latérale pour véhicule ou de véhicule.
L'invention concerne également une structure de caisse comprenant au moins une porte latérale pour véhicule.
L’invention concerne finalement un véhicule comprenant une telle porte latérale ou une structure de caisse.
Un certain nombre de véhicules automobiles est muni de portes latérales coulissantes sur le côté arrière de la caisse. Ce type de porte latérale coulissante permet aux utilisateurs d'accéder, charger et décharger leur véhicule sans se soucier de la proximité de leur véhicule avec son environnement. L'ouverture des portes latérales arrière coulissantes nécessite de réserver un espace de débattement libre restreint et très proche du volume du véhicule ce qui est très pratique pour les utilisateurs de véhicules munis de telles portes. Par contre, l'intégration de ce type de porte dans l'architecture du véhicule nécessite des rails dont la courbure est intrusive dans l'habitacle. Ainsi, l'intégration de ce type de porte résulte en un encombrement à l'intérieur du véhicule.
Le but de l’invention est de fournir une porte latérale coulissante remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les portes latérales coulissantes connues de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser une porte dont l'encombrement à l'intérieur et à l'extérieur d'un véhicule est limité.
Dans ce dessein, l'invention se rapporte à une porte latérale pour un véhicule, la porte latérale comprenant au moins un panneau et un dispositif de glissière de l'au moins un panneau par rapport à un côté de caisse du véhicule et l'au moins un panneau comprenant un panneau inférieur et un panneau supérieur mobile l'un par rapport à l'autre lors des mouvements d'ouverture et de fermeture de la porte latérale.
En outre, le dispositif de glissière peut comprendre une première liaison 5 glissière entre le panneau supérieur et le côté de caisse, la première liaison glissière ayant notamment un axe horizontal et/ou longitudinal relativement au véhicule.
Avantageusement, le panneau supérieur peut comprendre une poignée îo de manœuvre.
En particulier, la première liaison glissière peut comprendre un premier rail, le premier rail étant disposé en haut de la porte latérale et/ou disposé dans le coté de caisse du véhicule.
Avantageusement, l'au moins un panneau peut comprendre un bras support, le bras support étant fixé sur le panneau supérieur, la première liaison glissière comprend une glissière de guidage du bras support par rapport au côté de caisse, et la première liaison glissière peut comprendre un deuxième rail disposé sensiblement à mi-hauteur de la porte latérale et/ou disposé dans le coté de caisse du véhicule.
Avantageusement, la porte latérale peut comprendre une gâche fixée sur le bras support ou elle peut comprendre une serrure fixée sur le bras support, gâche et serrure étant destinées à coopérer entre elles.
En outre, le dispositif de glissière peut comprendre une deuxième liaison glissière entre le panneau inférieur et le panneau supérieur, la deuxième liaison glissière ayant notamment un axe vertical et/ou un axe parallèle à l'axe de lacet du véhicule.
La deuxième liaison glissière peut comprendre un premier rail de guidage vertical et un deuxième rail de guidage vertical disposés sur le panneau supérieur.
Avantageusement, la porte latérale peut comprendre un moyen d'entraînement du panneau inférieur.
En particulier, le moyen d'entraînement du panneau inférieur peut comprendre des tambours solidaires du panneau supérieur et au moins un câble coopérant avec les tambours.
En outre, le moyen d'entraînement peut comprendre une crémaillère et une roue dentée solidaire d’un tambour, la roue dentée coopérant avec la crémaillère.
La présente invention se rapporte également à un véhicule comprenant au moins une porte latérale telle que définie précédemment et montée à coulissement sur une structure de caisse du véhicule.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode de réalisation de porte latérale coulissante d’un véhicule selon l’invention fait à titre non limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles:
- La figure 1 illustre un véhicule comprenant une porte latérale selon un mode de réalisation.
- La figure 2 est une vue en coupe partielle de la porte latérale, selon le plan ll-ll de la figure 1.
- La figure 3 illustre une vue détaillée du mode de réalisation de la porte latérale.
Un mode de réalisation d’un véhicule 1 est décrit ci-après en référence aux figures 1 à 3.
Le véhicule 1 est schématiquement représenté en vue de côté : sa direction longitudinale est représentée par la direction de l'axe Ox d'un repère orthonormé et sa direction verticale est représentée par la direction de l'axe Oz dirigé de bas en haut de ce même repère orthonormé.
Le véhicule 1 peut être un véhicule automobile. Le véhicule peut être un véhicule de tourisme ou un véhicule militaire.
Le véhicule 1 comprend une structure de caisse 111. La structure de caisse 111 comprend une porte latérale 10 sur le côté droit, notamment une porte latérale montée à coulissement sur le côté droit. La structure de caisse 111 comprend également un côté de caisse 1110. Selon des modes alternatifs de réalisation, la structure de caisse 111 peut comprendre deux côtés de caisse 1110 et/ou au moins une porte latérale 10 sur le côté droit du véhicule 1 et/ou au moins une porte latérale 10 disposée sur le côté gauche du véhicule 1.
La porte latérale 10 comprend au moins un panneau 100 et un dispositif 110 de glissière. Le dispositif 110 de glissière est associé à l'au moins un panneau 100. Le dispositif de glissière 110 est avantageusement disposé dans le côté de caisse 1110 du véhicule 1.
L'au moins un panneau 100 comprend un panneau inférieur 11 et un panneau supérieur 12. Le panneau inférieur 11 et le panneau supérieur sont mobile l'un par rapport à l'autre lors des mouvements d'ouverture et de fermeture de la porte latérale 10. Le panneau inférieur 11 et le panneau supérieur 12 ont, à titre d’exemple, globalement une forme rectangulaire. Préférentiellement, le panneau supérieur 12 est conformé pour former une liaison glissière au panneau inférieur 11 qui est monté à coulissement sur ce dernier. Dans ce but, au moins l’un des bords verticaux du panneau supérieur 12 est parallèle au bord du panneau inférieur 11. Le panneau inférieur 11 peut avoir deux bords latéraux qui sont parallèles à sa trajectoire sur le panneau supérieur 12. Le panneau inférieur 11 et le panneau supérieur 12 sont formés de matériaux en feuilles rigidifiées, les matériaux pouvant être en tôle, en verre ou en tout autre matériau utilisé dans la construction automobile.
Le dispositif 110 de glissière comprend une première liaison glissière entre le panneau supérieur 12 et le côté de caisse 1110. La première îo liaison glissière est dirigée selon un axe horizontal ou sensiblement horizontal et/ou longitudinal ou sensiblement longitudinal relativement au véhicule 1.
Avantageusement, le panneau supérieur 12 comprend une poignée 22 de manœuvre. La poignée 22 de manœuvre est fixée sur le panneau supérieur 12. De manière préférée, la poignée 22 de manœuvre est disposée sur une partie inférieure du panneau supérieur 12.
L'au moins un panneau 100 comprend un bras support 19.
Avantageusement, le bras support 19 est fixé sur la partie inférieure du panneau supérieur 12. Le bras support 19 exerce une fonction de support et/ou de renfort du panneau supérieur 12. Avantageusement, le bras support 19 peut comprendre un mécanisme de ressort tendant à agir pour ouvrir la porte latérale 10 et compensant ainsi au moins partiellement le poids du panneau inférieur 11.
La première liaison glissière comprend un premier rail 14. Le premier rail 14 est avantageusement disposé en haut de la porte latérale 10 et/ou dans le coté de caisse du véhicule 1. La première liaison glissière comprend une glissière de guidage du bras support 19 par rapport au côté de caisse 1110. La première liaison glissière comprend également un deuxième rail 13 disposé sensiblement à mi-hauteur de la porte latérale 10 et/ou disposé dans le coté de caisse du véhicule 1. Le deuxième rail 13 coopère avec le bras support 19 pour guider le panneau supérieur 12 relativement à la structure de caisse 111 en complément du premier rail 14.
Un ou plusieurs charriots ou coulisseaux sont solidaires du panneau supérieur 12 ou fixés sur le panneau supérieur 12 et coopèrent avec le premier rail 14.
îo La porte latérale 10 comprend une gâche 20 fixée sur le bras support 19 et une serrure 21 fixée sur le côté de caisse 1110 au niveau du pied central du véhicule 1. Selon un mode alternatif de réalisation, la porte latérale 10 comprend une serrure 21 fixée sur le bras support 19 et une gâche 20 fixée sur le côté de caisse 1110 au niveau du pied central du véhicule 1. Avantageusement, la gâche 20 et la serrure 21 sont destinées à coopérer entre elles pour maintenir la porte latérale 10 fermée dans une première configuration de la serrure 21 et pour autoriser l'ouverture de la porte dans une deuxième configuration de la serrure 21.
Sur la figure 2 sont illustrées les positions relatives du panneau inférieur 11 et du panneau supérieur 12 lorsque la porte latérale 10 est en position fermée.
Le dispositif 110 de glissière comprend une deuxième liaison glissière entre le panneau inférieur 11 et le panneau supérieur 12. Avantageusement, la deuxième liaison glissière est dirigée selon un axe vertical ou sensiblement vertical et parallèle à l'axe Oz et/ou un axe parallèle à l'axe de lacet du véhicule 1. Selon le mode de réalisation décrit, la deuxième liaison glissière comprend un premier rail de guidage vertical 17 et un deuxième rail de guidage vertical 18. Avantageusement, le premier rail de guidage 17 et le deuxième rail de guidage 18 sont fixés sur la face intérieure du panneau supérieur 12. Le premier rail de guidage 17 et le deuxième rail de guidage 18 coopèrent avec des chariots ou coulisseaux fixés sur le panneau inférieur 11. Alternativement, le premier rail de guidage 17 et le deuxième rail de guidage 18 sont fixés sur le panneau inférieur 11 et les chariots ou coulisseaux sont fixés sur le panneau supérieur 12.
Avantageusement, la porte latérale 10 comprend un moyen d'entraînement 30 du panneau inférieur 11. Par exemple, le moyen d'entraînement 30 comprend des tambours 161, 162, 163, 164 solidaires îo du panneau supérieur 12 notamment montés en rotation sur le panneau supérieur 12. Le moyen d'entraînement 30 comprend au moins un premier câble 15 coopérant avec les tambours 161, 162, 163, 164.
Préférentiellement, le moyen d'entraînement 30 comprend un premier câble 15 liant à rotation les tambours 161, 162, un deuxième câble 170 liant à rotation les tambours 161 et 163, ainsi qu’un troisième câble 172 liant à rotation les tambours 163 et 164. Le premier câble 15, le deuxième câble 170 et le troisième câble 172 définissent chacun une noria respectivement entre les premier et deuxième tambours 161, 162, entre les premier et troisième tambours 161 et 163, et entre les troisième et quatrième tambours 163, 164. On entend par « noria», une boucle réalisée autour de deux tambours par des câbles 15, 170 ou 172. Sur la figure 3, le premier câble 15 est représenté en trait pointillé, le deuxième câble 170 est représenté en trait fantôme, tandis que le troisième câble 172 est représenté en trait mixte.
Le moyen d'entraînement 30 comprend une crémaillère 131 et une roue dentée 160 agencés de sorte à entraîner en rotation un des tambours 161 lorsqu'un utilisateur manœuvre la porte latérale 10. Les autres tambours 162, 163, 164 sont entraînés également en rotation à l'aide des câbles 15, 170 et 172.
Avantageusement, les tambours 161, 162, 163, 164 sont montés pivotant autour de leurs axes de rotation sur le panneau supérieur 12. Dans le mode de réalisation décrit, les tambours 161, 162, 163, 164 sont chacun disposés sensiblement sur un coin du panneau supérieur 12. Un premier tambour 161 et un deuxième tambour 162 sont liés entre eux par un premier câble 15 représenté en trait pointillé. Le premier câble 15 comprend un point d’attache 153 au panneau inférieur 11. Le troisième câble 172 comprend un point d’attache 174 au panneau inférieur 11. Le deuxième câble 170 permet de créer un déplacement en concomitance îo du premier câble 15 et du troisième câble 172, ce qui se traduit par un mouvement de déplacement vertical du panneau inférieur 11.
La roue dentée 160 est fixée solidairement à rotation du premier tambour 161. La roue dentée 160 et le premier tambour 161 sont disposés l'un par rapport l'autre de sorte que leurs axes de rotation coïncident. La roue dentée 160 s'engrène dans la crémaillère 131. Dans le mode de réalisation décrit, la crémaillère 131 est fixée sur le deuxième rail 13. La crémaillère 131 est disposée selon un axe parallèle à l'axe du deuxième rail 13.
Selon un mode alternatif de réalisation, le moyen d'entraînement 30 comprend uniquement un câble dont une extrémité est fixée sur le premier tambour 161 et l'autre extrémité est fixée sur le panneau inférieur 11.
Selon un autre mode alternatif de réalisation, le moyen d'entraînement 30 comprend un ou plusieurs moteurs électriques aptes à déplacer le panneau inférieur 11 par rapport au panneau supérieur 12. Dans ce cas l'ouverture de la porte latérale 10 peut être motorisée. Des moyens de calculs embarqués permettent de piloter les différents moteurs de telle sorte qu’en application d’une loi de commande prédéfinie, il peut être rendu possible une cinématique de déplacement semblable à celle précédemment décrite, voire une cinématique différente pouvant par exemple consister à déplacer séquentiellement les panneaux.
Le mode de fonctionnement de la porte latérale 10 est maintenant décrit ci-après en référence à la figure 3.
Considérons un véhicule 1 comprenant une porte latérale 10 disposée du côté droit du véhicule 1. Une porte latérale disposée du côté gauche du véhicule 1 fonctionne de la même manière mais avec une disposition des éléments en symétrie miroir par rapport au plan Oxz.
Considérons que la porte latérale 10 est en position fermée, si l'ensemble gâche 20 serrure 21 est verrouillé, il faut le déverrouiller.
Afin d'ouvrir la porte latérale 10, l'utilisateur déplace de droite à gauche le panneau supérieur 12 selon l'axe horizontal Ox et/ou longitudinal relativement au véhicule 1. Le déplacement du panneau supérieur 12 s'effectue au moyen de la poignée 22 de manœuvre.
Lors du mouvement latéral du panneau supérieur 12, la roue dentée 160 entre en contact avec la crémaillère 131. La roue dentée 160, par l'intermédiaire de ses dents, tourne dans le sens antihoraire et transmet un mouvement de déplacement au câble 15 ce qui engendre un déplacement du point d’attache 153 selon l'axe vertical Oz et/ou selon un axe parallèle à l'axe de lacet du véhicule 1 et la rotation du deuxième tambour 162. Le panneau inférieur 11 suit un mouvement selon l'axe vertical Oz et/ou selon un axe parallèle à l'axe de lacet du véhicule 1. Le mouvement est dirigé de bas en haut.
La roue dentée 160 liée à rotation au premier tambour 161 transmet également au deuxième câble 170 un mouvement de déplacement selon l'axe horizontal Ox et/ou longitudinale relativement au véhicule 1. Le deuxième câble 170 forme approximativement trois quarts de boucle autour des premier et troisième tambours 161, 163. Le mouvement de déplacement horizontal du deuxième câble 170 entraîne un mouvement de déplacement vertical du troisième de câble 172 et engendre une rotation du troisième tambour 163. Ce dernier engendre le mouvement de déplacement vertical du troisième câble 172 auquel est fixé le bord du panneau inférieur 11 par le point de fixation 174.
Le panneau inférieur 11 est guidé en translation selon l'axe vertical Oz îo et/ou selon un axe parallèle à l'axe de lacet du véhicule 1. Le guidage se fait par l'intermédiaire du premier rail de guidage vertical 17 et du deuxième rail de guidage vertical 18. Le panneau inférieur 11 est ainsi mis en mouvement par l'intermédiaire des points d’attache 153 et 174 respectivement solidaires des câble 15 et deuxième câble 170. Le panneau inférieur est guidé dans ce mouvement vertical jusqu'à ce que la poignée 22 de manœuvre atteigne une butée. Lorsque la porte latérale 10 a atteint la butée, elle est totalement ouverte. Lorsque la porte latérale 10 est totalement ouverte, le panneau inférieur 11 se trouve au même niveau que le panneau supérieur 12 et à l'arrière de celui-ci par rapport à l'utilisateur du véhicule 1. Le panneau inférieur 11 est alors superposé au panneau supérieur 12, selon un arrangement entre le côté de caisse 1110 et le panneau supérieur 12.
Lors de l'ouverture de la porte latérale 10, le mouvement relatif du panneau inférieur 11 par rapport au véhicule 1 décrit une diagonale, globalement dirigée de bas en haut, dans le plan Oxz. Le déplacement du panneau supérieur 12 selon un axe longitudinal Ox s’effectue en simultané du déplacement du panneau inférieur 11 selon l’axe vertical Oz, la résultante étant alors un mouvement en diagonal du panneau inférieur 11.
La porte latérale 10 en position ouverte est agencée de sorte que le panneau inférieur 11 évite le passage de roue arrière. Globalement, la cinématique d'ouverture de la porte latérale 10 évite le passage de roue 200 arrière.
Des moyens de verrouillage peuvent être prévus pour maintenir la porte en position ouverte sans qu'elle ait tendance à se refermer.
Considérons que la porte latérale 10 est en position ouverte. Dans cette îo configuration le panneau inférieur 11 se trouve au même niveau que le panneau supérieur 12 et à l'arrière de celui-ci par rapport à l'utilisateur du véhicule 1. Afin de fermer la porte, l'utilisateur déplace de gauche à droite le panneau supérieur 12 selon l'axe horizontal Ox et/ou longitudinal relativement au véhicule 1. Le déplacement du panneau supérieur 12 s'effectue au moyen de la poignée 22 de manœuvre.
Lors du mouvement longitudinal du panneau supérieur 12 vers sa position de fermeture, les panneaux supérieur 12 et inférieur 11 effectuent des mouvements en sens inverse à ceux permettant de passer d’une position de fermeture à une position d’ouverture, comme cela a été précédemment décrit.
Lors de la fermeture de la porte latérale 10, le mouvement relatif du panneau inférieur 11 par rapport au véhicule 1 décrit une diagonale, globalement dirigée de haut en bas, dans le plan Oxz.
Avantageusement, la mise en place de la porte latérale 10 permet un gain de poids des ouvrants, notamment par l'utilisation de matériaux en feuilles rigidifiées. Les matériaux sont en tôle ou en verre de sorte à gagner en légèreté. La porte latérale 10 permet en outre un gain de place lors de l'ouverture de celle-ci car elle ne prend pas de volume hors du véhicule 1.

Claims (9)

  1. Revendications :
    1. Porte latérale (10) pour un véhicule (1), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un panneau (100) et un dispositif (110) de
    5 glissière de l'au moins un panneau (100) par rapport à un côté de caisse (1110) du véhicule (1) et en ce que l'au moins un panneau (100) comprend un panneau inférieur (11) et un panneau supérieur (12) mobiles l'un par rapport à l'autre lors des mouvements d'ouverture et de fermeture de la porte latérale (10).
  2. 2. Porte latérale (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le dispositif (110) de glissière comprend une première liaison glissière entre le panneau supérieur (12) et le côté de caisse (1110), la première liaison glissière ayant notamment un axe
    15 horizontal et/ou longitudinal relativement au véhicule (1).
  3. 3. Porte latérale (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la première liaison glissière comprend un premier rail (14), notamment le premier rail (14) étant disposé en haut de la
    20 porte latérale (10) et/ou disposé dans le coté de caisse du véhicule (1)·
  4. 4. Porte latérale (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'au moins un panneau (100) comprend un
    25 bras support (19), notamment un bras support (19) fixé sur le panneau supérieur (12), la première liaison glissière comprenant une glissière de guidage du bras support (19) par rapport au côté de caisse (1110), et en ce que la première liaison glissière comprend un deuxième rail (13) disposé sensiblement à mi-hauteur
    30 de la porte latérale (10) et/ou disposé dans le coté de caisse du véhicule (1).
  5. 5. Porte latérale (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif (110) de glissière comprend une deuxième liaison glissière entre le panneau inférieur (11) et le panneau supérieur (12), la deuxième liaison glissière ayant
    5 notamment un axe vertical et/ou un axe parallèle à l'axe de lacet du véhicule (1).
  6. 6. Porte latérale (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la porte latérale (10) comprend un moyen d'entraînement îo (30) du panneau inférieur (11 ).
  7. 7. Porte latérale (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le moyen d'entraînement (30) du panneau inférieur (11) comprend des tambours (161, 162, 163, 164) solidaires du panneau
    15 supérieur (12) et au moins un câble (15, 170, 172) coopérant avec les tambours (161, 162, 163, 164).
  8. 8. Porte latérale (10) selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que le moyen d'entraînement (130) comprend
    20 une crémaillère (131) et une roue dentée (160) solidaire d’un tambour (161), la roue dentée (160) coopérant avec la crémaillère (131).
  9. 9. Véhicule (1) comprenant au moins une porte latérale (10) selon
    25 l'une des revendications 1 à 8 montée à coulissement sur une structure de caisse (111 ) du véhicule (1 ).
    1/2
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1362730A1 (fr) * 2002-05-17 2003-11-19 Mazda Motor Corporation Structure de porte latérale coulissante pour véhicules
EP1679213A1 (fr) * 2005-01-11 2006-07-12 Wagon Sas Portière coulissante pour véhicule automobile, et véhicule automobile correspondant

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