FR2974837A1 - Vehicule automobile equipe d'une double porte laterale coulissante. - Google Patents

Abstract

Véhicule (1) automobile comprenant une caisse (2) définissant une embrasure (11) pour l'accès à un habitacle, et une double porte (14) latérale montée mobile par rapport à la caisse (2) entre position fermée dans laquelle elle obture l'embrasure (11), et une position ouverte dans laquelle elle dégage l'embrasure, cette double porte (14) étant munie de deux vantaux articulés l'un par rapport à l'autre, à savoir : - un vantail (15) arrière monté en rotation par rapport à la caisse (2) autour d'un axe (A1) arrière vertical ; - un vantail (16) avant monté, d'une part, à la fois en rotation par rapport à la caisse (2) autour d'un axe (A2) avant vertical, et en translation par rapport à celle-ci le long d'un axe (A3) longitudinal et, d'autre part, en rotation par rapport au vantail (15) arrière autour d'un axe (A4) intermédiaire vertical, la double porte (14) étant agencée de manière que, dans la position ouverte de la double (14) porte, celle-ci s'étend en porte-à-faux par rapport à la caisse (2) vers l'arrière de celle-ci, le vantail (16) avant s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe (A3) longitudinal.

Description

Véhicule automobile équipé d'une double porte latérale coulissante

L'invention a trait aux véhicules automobiles équipés de portes latérales coulissantes. Ces portes équipent généralement les véhicules utilitaires, mais on les trouve désormais fréquemment sur les véhicules familiaux de type monospace. Une porte latérale coulissante comprend généralement un vantail unique, équipé d'un chariot monté coulissant dans un rail intégré à la caisse (plus précisément dans le brancard latéral ou dans le plancher).

Cette solution désormais classique offre des avantages, notamment un faible encombrement latéral et un accès aisé à l'habitacle. Mais une telle porte souffre toutefois d'un manque de rigidité, en raison de la fragilité de sa cinématique d'ouverture et de fermeture, la porte s'étendant en porte-à-faux en position ouverte alors même que la liaison chariot-rail est une simple glissière. La fragilité d'une telle porte s'aggrave lorsque la largeur de la porte s'accroît, par exemple pour desservir deux rangées de sièges. Une solution alternative est d'équiper le véhicule d'une porte latérale du type à accordéon, c'est-à-dire d'une porte coulissante et pliante à deux vantaux articulés l'un par rapport à l'autre. On trouvera une illustration de cette technologie dans la demande de brevet européen EP 1 669 231. Cette solution présente l'avantage d'une plus grande rigidité qu'une simple porte latérale coulissante (c'est-à-dire à simple vantail), et permet donc d'obtenir de plus grandes largeurs d'ouverture. Cependant, elle présente un encombrement latéral important en position ouverte, offrant alors des performances sensiblement identiques aux portes battantes ordinaires. Il est par conséquent souhaitable d'apporter une solution offrant un bon compromis entre une cinématique fiable et solide, une largeur d'ouverture importante, et un encombrement latéral relativement réduit en position ouverte. A cet effet, il est proposé un véhicule automobile comprenant une caisse définissant une embrasure pour l'accès à un habitacle, et une double porte latérale montée mobile par rapport à la caisse entre position fermée dans laquelle elle obture l'embrasure, et une position

46919 - projet brevet ouverte dans laquelle elle dégage l'embrasure, cette double porte étant munie de deux vantaux articulés l'un par rapport à l'autre, à savoir : un premier vantail monté en rotation par rapport à la caisse autour d'un premier axe arrière ; un deuxième vantail monté, d'une part, à la fois en rotation par rapport à la caisse autour d'un deuxième axe vertical, et en translation par rapport à celle-ci le long d'un axe longitudinal et, d'autre part, en rotation par rapport au premier vantail autour d'un axe intermédiaire vertical.

La double porte est agencée de manière que, dans la position ouverte de la double porte, celle-ci s'étend longitudinalement en porte-à-faux par rapport à la caisse. De la sorte, en position d'ouverture de la porte, l'embrasure est complètement dégagée, ce qui facilite l'accès à l'habitacle du véhicule, et l'encombrement transversal du véhicule est minimal. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : Le premier axe est écarté de l'axe longitudinal vers l'intérieur du véhicule. - La caisse comprend un rail définissant l'axe longitudinal, et le deuxième vantail comprend un chariot qui coopère à roulement avec le rail et définit le deuxième axe. Le rail présente une section d'extrémité courbée vers l'intérieur du véhicule. - Le premier axe s'étend à l'aplomb de la section courbée du rail. Le premier L'axe arrière s'étend à l'aplomb d'une extrémité du rail. La caisse définit un pied (de préférence un pied arrière) sur lequel le premier vantail est monté articulé. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en perspective illustrant un véhicule équipé d'une double porte du type accordéon, montrée en position fermée ; - la figure 2 est une vue partielle de dessus du véhicule de la figure 1; 46919 - projet brevet la figure 3 est une vue de détail du véhicule de la figure 2, suivant l'encart III ; la figure 4 est une vue de détail du véhicule de la figure 2, suivant l'encart IV ; la figure 5 est une vue schématique en perspective illustrant le véhicule de la figure 1, la porte étant dans une position intermédiaire entre la position fermée de la figure 1 et la position ouverte de la figure 9 ; la figure 6 est une vue partielle de dessus du véhicule de la figure 5 ; la figure 7 est une vue de détail du véhicule de la figure 6, suivant l'encart VII ; la figure 8 est une vue de détail du véhicule de la figure 6, suivant l'encart VIII ; - la figure 9 est une vue schématique en perspective illustrant le véhicule des figures 1 et 5, la porte étant en position ouverte ; la figure 10 est une vue partielle de dessus du véhicule de la figure 9; la figure 11 est une vue de détail du véhicule de la figure 10, suivant l'encart XI. Sur les figures 1, 5 et 9 est partiellement représenté un véhicule 1 automobile. Il peut s'agir d'un véhicule utilitaire du type fourgonnette, ou d'un véhicule particulier du type monospace. Le véhicule 1 comprend une caisse 2 dont on a représenté sur les figures 1, 5 et 9 un panneau 3 latéral définissant une aile 4 avant, un pied 5 avant, un brancard 6 latéral, un pied 7 arrière, un longeron 8 et deux passages 9, 10 de roue (respectivement avant et arrière). On définit par rapport à la caisse 2 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : Un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule 1, Un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, - Un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. 46919 - projet brevet Le panneau 3 latéral définit une embrasure 11 pour l'accès à un habitacle du véhicule 1. L'embrasure 11 est délimitée : verticalement, vers le haut par le brancard 6 latéral et vers le bas par le longeron 8 ; longitudinalement, vers l'avant par le pied 5 avant, et vers l'arrière par le pied 7 arrière. L'embrasure 11 définit deux zones d'accès à l'habitacle, à savoir : une zone 12 d'accès avant, permettant l'accès à l'avant de l'habitacle, et notamment au poste de conduite, - une zone 13 d'accès arrière, permettant l'accès à l'arrière de l'habitacle, qu'il s'agisse d'un volume de chargement dans le cas d'un véhicule utilitaire du type fourgon, ou d'une (ou plusieurs) banquette(s) arrière dans le cas d'un véhicule particulier du type monospace.

La zone 12 d'accès avant est fermée par une simple porte latérale battante (non représentée). Pour la zone 13 d'accès arrière en revanche, le véhicule 1 comprend une porte 14 latérale double, munie de deux vantaux articulés l'un par rapport à l'autre, à savoir un vantail 15 arrière et un vantail 16 avant, la porte 14 étant montée mobile par rapport à la caisse 2 entre une position fermée dans laquelle la porte 14 obture l'embrasure 11 (figure 1), et une position ouverte dans laquelle la porte 14 dégage l'embrasure 11 (figure 9). Le vantail 15 arrière comprend un montant 17 arrière, un montant 18 avant et une traverse 19 supérieure les reliant, ainsi qu'un panneau 20 de porte qui définit au moins partiellement une aile arrière du véhicule 1. Le vantail 15 arrière est du type battant et est monté en rotation par rapport à la caisse 2 autour d'un axe Al arrière vertical. Plus précisément, selon un mode de réalisation illustré sur les figures, le vantail 15 arrière est monté en rotation sur le pied 7 arrière au moyen d'une paire de charnières 21 superposées solidaires en rotation du pied 7 arrière. Le vantail 16 avant comprend également un montant 22 arrière, un montant 23 avant et une traverse 24 supérieure les reliant, ainsi qu'un panneau 25 de porte qui s'étend dans le prolongement du panneau 20 du vantail 15 arrière. Le vantail 16 avant est monté à la fois :

46919 - projet brevet en rotation par rapport à la caisse 2, autour d'un axe A2 avant vertical, et en translation par rapport à la caisse 2, le long d'un axe A3 longitudinal parallèle à l'axe X, en rotation par rapport au vantail 15 arrière autour d'un axe A4 intermédiaire vertical. Plus précisément, selon un mode de réalisation illustré sur les dessins, le véhicule 1 comprend un rail 26 formé dans (ou rapporté sur) le brancard 6 latéral. Ce rail 26 comprend une section 27 principale, sensiblement linéaire, qui s'étend parallèlement à l'axe X et forme l'axe A3 de translation du vantail 16 avant, et une section 28 d'extrémité arrière courbée vers l'intérieur du véhicule 1, comme cela est visible sur la figure 4. Comme on le voit sur la figure 3, le vantail 16 avant est équipé d'un chariot 29 solidaire de la traverse 24 supérieure (en y étant par exemple riveté ou soudé). Ce chariot 29 est muni d'un galet 30 de guidage transversal reçu dans le rail 26 et qui coopère à roulement avec celui-ci. Le galet 30 est monté en libre rotation autour d'un axe vertical définissant l'axe A2 de rotation du vantail 16 avant par rapport à la caisse 2. L'axe A4 intermédiaire est commun au vantail 15 arrière et au vantail 16 avant, qui sont jointifs par le montant 18 avant du vantail 15 arrière et par le montant 22 arrière du vantail 16 avant. La réalisation matérielle de l'axe A4 intermédiaire peut se faire par tout type de charnière connu de l'homme du métier. Comme on le voit par ailleurs sur les dessins, l'axe Al de rotation arrière s'étend à l'aplomb de la section 28 courbe d'extrémité arrière du rail 26, et plus précisément à l'aplomb d'une extrémité 31 arrière de celui-ci, au voisinage d'un bord 32 d'extrémité interne du pied 7 arrière.

Des découpes 33 peuvent être ménagées dans le pied 7 arrière pour libérer le passage aux charnières 21 lors de la rotation du vantail 15. En position fermée de la double porte 14, les panneaux 20, 25 s'étendent longitudinalement dans le prolongement l'un de l'autre, en contact avec l'embrasure 11.

A partir de la position fermée, l'ouverture de la porte 14 s'effectue par un mouvement combiné de traction transversale sur l'un ou l'autre

46919 - projet brevet des vantaux 15, 16 au voisinage de l'axe A4 intermédiaire, et de poussée longitudinale dirigée vers l'arrière. Une poignée (non représentée) est prévue sur l'un ou l'autre des vantaux 15, 16, de préférence au voisinage de l'axe A4 intermédiaire, pour déverrouiller la porte 14 et exercer sur celle-ci les efforts nécessaires à son ouverture. Comme cela est illustré sur la figure 5, l'ouverture de la porte 14 s'effectue par un mouvement combiné de : rotation simple du vantail 15 arrière autour de l'axe Al arrière, rotation du vantail 16 avant autour de l'axe A2 avant et de l'axe A4 intermédiaire, et translation longitudinale du vantail 16 avant suivant l'axe A3, le galet 30 étant astreint à circuler dans le rail 26. Comme cela est visible sur les figures 9 et 10, en position ouverte de la double porte 14, celle-ci s'étend en porte-à-faux par rapport à la caisse 2 vers l'arrière de celle-ci, le vantail 16 avant s'étendant longitudinalement, sensiblement parallèlement à l'axe X. Cette position est permise par l'agencement particulier de la double porte 14, et en particulier la configuration et le montage du vantail 15 arrière.

Premièrement, grâce à la localisation de l'axe Al arrière sur le pied 7 arrière, et plus précisément sur un bord 32 interne de celui-ci, la rotation du vantail 15 arrière n'est pas gênée par un élément de caisse du véhicule 2, et peut par conséquent s'effectuer sur environ 180°, contrairement aux double portes connues dans lesquelles cette rotation est limitée à 90° environ (cf. par ex. la demande de brevet EP 1 669 231 précitée). Deuxièmement, la présence de la section 28 courbe du rail 26 permet de déporter latéralement le vantail 16 avant vers l'intérieur du véhicule 1, ce qui limite l'encombrement transversal du véhicule 1 en position ouverte de la porte 14. Troisièmement, en étant à l'aplomb de l'extrémité 31 arrière du rail 26, l'axe Al arrière est écarté transversalement de l'axe A3 longitudinal de translation vers l'intérieur du véhicule 1 (comme on le voit sur les figures 4, 8 et 11), ce qui permet de libérer l'espace nécessaire au positionnement du vantail 16 avant et la superposition des vantaux 15, 16 en position ouverte de la porte 14.

46919 - projet brevet NOMENCLATURE 1 véhicule (X, Y, Z) 2 caisse 3 panneau latéral 4 aile avant pied avant 6 brancard 7 pied arrière 8 longeron 9 passage de roue avant passage de roue arrière 11 embrasure 12 zone d'accès avant 13 zone d'accès arrière 14 porte latérale double vantail arrière (Al, A4)) 16 vantail avant (A2, A3, A4) 17 montant arrière du vantail AR 18 montant avant du vantail AR 19 traverse supérieure panneau de porte 21 charnières 22 montant arrière du vantail AV 23 montant avant du vantail AV 24 tranverse supérieure panneau de porte 26 rail 27 section linéaire 28 section courbe 29 chariot galet 31 extrémité du rail 32 bord du pied AR 33 découpes 46919 - projet brevet

Claims (8)

1. REVENDICATIONS1. Véhicule (1) automobile comprenant une caisse (2) définissant une embrasure (11) pour l'accès à un habitacle, et une double porte (14) latérale montée mobile par rapport à la caisse (2) entre position fermée dans laquelle elle obture l'embrasure (11), et une position ouverte dans laquelle elle dégage l'embrasure, cette double porte (14) étant munie de deux vantaux articulés l'un par rapport à l'autre, à savoir : un premier vantail (15) monté en rotation par rapport à la caisse (2) autour d'un premier axe (Al) vertical ; un deuxième vantail (16) monté, d'une part, à la fois en rotation par rapport à la caisse (2) autour d'un deuxième axe (A2) vertical, et en translation par rapport à celle-ci le long d'un axe (A3) longitudinal et, d'autre part, en rotation par rapport au premier vantail (15) autour d'un axe (A4) intermédiaire vertical, ce véhicule (1) étant caractérisé en ce que la double porte (14) est agencée de manière que, dans la position ouverte de la double (14) porte, celle-ci s'étend longitudinalement en porte-à-faux par rapport à la caisse (2).
2. 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier axe (Al) est écarté de l'axe (A4) longitudinal vers l'intérieur du véhicule (1).
3. 3. Véhicule (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la caisse (2) comprend un rail (26) définissant l'axe (A4) longitudinal, et en ce que le deuxième vantail (16) comprend un chariot (29) qui coopère à roulement avec le rail (26) et définit le deuxième axe (A2).
4. 4. Véhicule (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rail (26) présente une section (28) d'extrémité courbée vers l'intérieur du véhicule (1).
5. 5. Véhicule (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier axe (Al) s'étend à l'aplomb de la section (28) courbée du rail (26).
6. 6. Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier axe (Al) s'étend à l'aplomb d'une extrémité (31) du rail (26).
7. 7. Véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la caisse (2) définit un pied (7), sur lequel le premier vantail (15) est monté articulé.
8. 8. Véhicule (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit pied (7) est un pied arrière.