FR3064241A3 - VEHICLE FOR CARRYING GOODS - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un véhicule de transport de marchandises optimisé en termes de consommation d'énergie comprenant un compartiment de stockage. Le compartiment de stockage comporte une plateforme de chargement, un ensemble de parois sensiblement verticales dont une paroi transversale et deux parois longitudinales, un toit et une porte permettant la fermeture du compartiment de stockage. La porte comprend au moins un dormant mécaniquement solidaire du compartiment de stockage et un ouvrant ayant quatre bords. L'invention est caractérisé en ce que le véhicule comporte des moyens mécaniques permettant la fermeture de l'ouvrant de la porte en une première position définissant un premier volume correspondant au volume maximal du compartiment de stockage et en une deuxième position définissant un deuxième volume inférieur au premier volume de stockage.The present invention relates to a freight transport vehicle optimized in terms of energy consumption comprising a storage compartment. The storage compartment comprises a loading platform, a set of substantially vertical walls including a transverse wall and two longitudinal walls, a roof and a door for closing the storage compartment. The door comprises at least one frame mechanically secured to the storage compartment and an opening having four edges. The invention is characterized in that the vehicle comprises mechanical means for closing the opening of the door in a first position defining a first volume corresponding to the maximum volume of the storage compartment and in a second position defining a second lower volume. at the first storage volume.
Description
VEHICULE DE TRANSPORT DE MARCHANDISESVEHICLE FOR CARRYING GOODS
Domaine de l’invention [0001] La présente invention concerne un véhicule de transport de marchandises optimisé en matière de consommation d’énergie par la conception même du véhicule et en particulier du compartiment de stockage.Field of the Invention [0001] The present invention relates to a freight transport vehicle optimized in terms of energy consumption by the very design of the vehicle and in particular the storage compartment.
Arrière-plan technologique [0002] Afin de réduire les coûts d’acheminement de la marchandise et par conséquent les prix de vente des marchandises au client, l’optimisation des coûts de fonctionnement des véhicules de transport de marchandises devient un enjeu crucial. En effet, les derniers kilomètres d’acheminement des marchandises jusqu’au client final sont les plus onéreux puisqu’ils se font, dans le cas des clients particuliers et des petites et moyennes entreprises, principalement par voie routière.BACKGROUND [0002] In order to reduce the cost of shipping the goods and consequently the selling prices of the goods to the customer, the optimization of the operating costs of the freight vehicles becomes a crucial issue. Indeed, the last kilometers of goods transport to the final customer are the most expensive since they are, in the case of private customers and small and medium enterprises, mainly by road.
[0003] Divers leviers existent pour réduire la facture énergétique d’un véhicule de transport de marchandises passant par des perfectionnements des divers éléments énergivores du véhicule tels que le groupe motopropulseur, la chaîne de traction ou les enveloppes pneumatiques. Or, l’optimisation de ces composants mécaniques conduit à des investissements financiers et techniques réguliers qu’il faut amortir sur des périodes longues et ne permet pas généralement de réaliser de simples améliorations sur le parc de véhicules existants.Various levers exist to reduce the energy bill of a freight vehicle passing through improvements of the various energy-consuming elements of the vehicle such as the powertrain, the power train or pneumatic envelopes. However, the optimization of these mechanical components leads to regular financial and technical investments that must be amortized over long periods and generally does not allow for simple improvements on the existing vehicle fleet.
[0004] D’autres leviers moins onéreux pour réduire le coût de fonctionnement des véhicules de transport de marchandises consistent à travailler sur l’aérodynamisme des véhicules pour réduire les forces de frottement de l’air. Dans cette optique, les documents US2011/0175393A1 et US6,O92,861B1 dévoilent des solutions de type « boat tail » qui sont des appendices additionnels situés à l’arrière du véhicule de transport permettant de réduire sa traînée aérodynamique. La forme géométrique de l’appendice régule le flux d’air circulant autour du véhicule et en particulier le compartiment de stockage en limitant les zones de turbulence. Cependant ces solutions à faible coût d’investissement et efficaces énergétiquement engendrent un accroissement de la longueur du véhicule de transport. Cet allongement de la longueur du véhicule constitue une gêne à la conduite du véhicule lors, par exemple, de manœuvres de dépassement en n’étant pas visible depuis la cabine du chauffeur de par leur forme géométrique. De plus, ces structures sont pleinement efficaces en condition de roulage élevé ce qui conduit parfois à proposer des structures dépliables et légères en utilisant des structures gonflables employant le flux d’air circulant autour du véhicule pour se déployer. Le déploiement de l’appendice est alors piloté par la vitesse de l’air sujet d’une part à la vitesse de roulage sous le contrôle du chauffeur mais aussi à la vitesse du vent sans contrôle humain. Enfin cette structure souple est accessible depuis l’extérieur du véhicule ce qui ne garantit pas son intégrité physique vis-à-vis de mauvaise manipulation, d’avarie climatique ou d’acte d’incivilité.[0004] Other less expensive levers for reducing the operating cost of freight vehicles consist in working on the aerodynamics of the vehicles to reduce the friction forces of the air. In this regard, the documents US2011 / 0175393A1 and US6, O92,861B1 unveil solutions of the "boat tail" type which are additional appendices located at the rear of the transport vehicle to reduce its aerodynamic drag. The geometric shape of the appendix regulates the flow of air circulating around the vehicle and in particular the storage compartment by limiting the turbulence zones. However, these low-cost and energy-efficient solutions generate an increase in the length of the transport vehicle. This lengthening of the length of the vehicle is a hindrance to the driving of the vehicle during, for example, overtaking maneuvers not being visible from the driver's cab by their geometric shape. In addition, these structures are fully effective in high rolling conditions which sometimes leads to propose lightweight and foldable structures using inflatable structures employing the airflow circulating around the vehicle to deploy. The deployment of the appendix is then controlled by the speed of the air subject on the one hand to the driving speed under the control of the driver but also to the wind speed without human control. Finally this flexible structure is accessible from outside the vehicle which does not guarantee its physical integrity vis-à-vis mishandling, climatic damage or incivility act.
[0005] L’ invention vise à proposer une solution technique permettant de réduire la traînée aérodynamique des véhicules de transport de marchandises tout en remédiant aux inconvénients de l’état de la technique. Définitions techniques [0006] Dans ce qui suit, on entend par : - « direction axiale », la direction suivant la longueur du véhicule de transport depuis l’avant du véhicule vers l’arrière de celui-ci, - « direction verticale », la direction suivant la normale au sol, - « direction transversale », la direction formant un trièdre direct avec les directions verticale et axiale, - « Bloc porte ou porte », il s’agit du système de porte dans sa globalité, - « cadre ou dormant », la partie du bloc porte qui est liée solidairement au reste de la structure, - « ouvrant ou battant », la partie mobile du bloc porte permettant de définir les positions d’ouverture et de fermeture du bloc porte, - « quincaillerie » l’ensemble des éléments mécaniques permettant la liaison de l’ouvrant sur le dormant, - « serrure », mécanismes de fermeture de l’ouvrant sur le dormant comprenant entre autre le pêne et le système d’ancrage sur le dormant, - « tirant ou poignée », élément permettant la saisie de l’ouvrant pour l’ouverture ou la fermeture du bloc porte.The invention aims to provide a technical solution for reducing the aerodynamic drag of freight vehicles while overcoming the disadvantages of the state of the art. In the following, the following definitions apply: - "axial direction" means the direction along the length of the transport vehicle from the front of the vehicle towards the rear of the vehicle, - "vertical direction", the direction following the normal ground, - "transverse direction", the direction forming a direct trihedron with the vertical and axial directions, - "Block door or door", it is the door system in its entirety, - "frame or "dormant", that part of the door block which is solidly connected to the remainder of the structure, - "opening or swinging", the movable part of the door block making it possible to define the opening and closing positions of the door block, - "hardware store »All the mechanical elements allowing the connection of the opening on the frame, -" lock ", closing mechanisms of the opening on the frame comprising among others the bolt and the anchoring system on the frame, -" pulling or poi "entry", element allowing the entry of the opening leaf for the opening or closing of the door block.
Description de l’invention [0007] L’ invention porte sur un véhicule de transport de marchandises comprenant un compartiment de stockage muni d’un repère orthonormé dont l’axe longitudinal est suivant le sens de déplacement du véhicule, l’axe vertical est suivant la normale au sol et l’axe transversal forme un trièdre direct avec les deux autres axes. Le compartiment de stockage comporte une plateforme de chargement, un ensemble de parois sensiblement verticales dont une paroi transversale et deux parois longitudinales, un toit et une porte permettant la fermeture du compartiment de stockage. La porte comprend au moins un dormant mécaniquement solidaire du compartiment de stockage et un ouvrant ayant quatre bords. L’invention est caractérisée en ce que le véhicule comporte des moyens mécaniques permettant la fermeture de l’ouvrant de la porte en une première position définissant un premier volume correspondant au volume maximal du compartiment de stockage et en une deuxième position définissant un deuxième volume inférieur audit premier volume de stockage.Description of the Invention [0007] The invention relates to a goods transport vehicle comprising a storage compartment provided with an orthonormal marker whose longitudinal axis is in the direction of movement of the vehicle, the vertical axis is as follows. the ground normal and the transverse axis forms a direct trihedron with the other two axes. The storage compartment comprises a loading platform, a set of substantially vertical walls including a transverse wall and two longitudinal walls, a roof and a door for closing the storage compartment. The door comprises at least one frame mechanically secured to the storage compartment and an opening having four edges. The invention is characterized in that the vehicle comprises mechanical means for closing the opening of the door in a first position defining a first volume corresponding to the maximum volume of the storage compartment and in a second position defining a second lower volume. to said first storage volume.
[0008] On entend ici par le terme « sensiblement verticale » que la direction verticale des parois du compartiment de stockage forme un angle maximum de l’ordre de 30° avec la normale au sol. De ce fait, le compartiment de stockage est sensiblement de forme parallélépipédique.Here is meant by the term "substantially vertical" that the vertical direction of the walls of the storage compartment forms a maximum angle of the order of 30 ° with the normal ground. As a result, the storage compartment is substantially of parallelepipedal shape.
[0009] Ainsi la fermeture de la porte dans sa deuxième position permet de créer un espace, ouvert sur l’extérieur, à l’arrière du compartiment de stockage. Cet espace ouvert est délimité par la plateforme de chargement, deux parois sensiblement verticales placés transversalement, le toit et l’ouvrant de la porte. Cet espace ouvert, dont l’obtention sera décrite en détail à l’aide des figures permet de réduire les efforts freineurs s’exerçant sur le véhicule de transport. En effet l’absence d’une surface rigide en lieu et place de l’ouvrant de la porte dans sa première position de fermeture limite la génération des efforts de freinage sur le véhicule de transport. Bien que les turbulences aérodynamiques générées par le flux d’air circulant autour du véhicule au niveau des extrémités des parois affleurant telles la plateforme de chargement, les parois transversales et le toit existent, elles génèrent un minimum de traînée aérodynamique sur le véhicule en raison de l’absence d’une surface de contact disponible qui soit normale à la direction longitudinale.Thus closing the door in its second position creates a space, open on the outside, at the rear of the storage compartment. This open space is delimited by the loading platform, two substantially vertical walls placed transversely, the roof and the opening of the door. This open space, the obtaining of which will be described in detail with the aid of the figures, makes it possible to reduce the braking forces exerted on the transport vehicle. Indeed the absence of a rigid surface instead of the opening of the door in its first closed position limits the generation of braking forces on the transport vehicle. Although the aerodynamic turbulence generated by the airflow circulating around the vehicle at the ends of the flush walls such as the loading platform, the transverse walls and the roof exist, they generate a minimum of aerodynamic drag on the vehicle due to the absence of an available contact surface that is normal to the longitudinal direction.
[0010] De plus, l’espace ouvert étant inclus dans le volume maximal du compartiment de stockage, la longueur du véhicule reste inchangée ne modifiant pas les repères de conduite du chauffeur du véhicule quelle que soit la position de fermeture de l’ouvrant.In addition, the open space being included in the maximum volume of the storage compartment, the length of the vehicle remains unchanged do not change the driving marks of the driver of the vehicle regardless of the closing position of the opening.
[0011] Enfin, cet espace ouvert est délimité par des parois fixes qui ne sont donc modifiables ni par la vitesse de circulation du véhicule ni par les conditions aérologiques. L’intégrité physique du système de génération de cet espace ouvert est donc préservée quelles que soit les conditions d’usage du véhicule.Finally, this open space is delimited by fixed walls which are not modifiable by the speed of circulation of the vehicle or by the aerological conditions. The physical integrity of the generating system of this open space is thus preserved whatever the conditions of use of the vehicle.
[0012] Cette invention est particulièrement avantageuse dans le cas où le véhicule de transport voit son volume de chargement varier selon l’usage. En effet, le positionnement de la porte vis-à-vis du compartiment de stockage est évolutif en s’adaptant au volume de marchandises véhiculé. Or, dans de nombreux cas, le véhicule de transport de marchandises n’est pas utilisé dans sa pleine capacité en terme de volume de chargement pour des raisons diverses telles que la capacité de charge maximale atteinte ou l’exclusivité de transport par un client. Ce sont ces usages spécifiques qui sont visés par cette invention.This invention is particularly advantageous in the case where the transport vehicle sees its load volume vary according to use. Indeed, the positioning of the door vis-à-vis the storage compartment is scalable by adapting to the volume of goods carried. However, in many cases, the goods transport vehicle is not used to its full capacity in terms of load volume for various reasons such as the maximum load capacity reached or the exclusivity of transport by a customer. It is these specific uses that are targeted by this invention.
[0013] De façon préférentielle, les différents éléments d’un véhicule selon l’invention, seront agencés de manière à assurer que la distance moyenne entre l’ouvrant dans sa deuxième position de fermeture et la zone de turbulence du flux d’air générées par les extrémités de la structure est supérieure à une certaine distance D dépendant de la vitesse usuelle de roulage du véhicule. Cette condition permet de limiter fortement les efforts de traînée aérodynamique, dans la direction longitudinale, du flux d’air circulant autour du véhicule sur la surface du compartiment de stockage.Preferably, the various elements of a vehicle according to the invention, will be arranged to ensure that the average distance between the opening in its second closed position and the turbulence zone of the air flow generated by the ends of the structure is greater than a certain distance D depending on the usual speed of running of the vehicle. This condition makes it possible to greatly limit the aerodynamic drag forces, in the longitudinal direction, of the flow of air circulating around the vehicle on the surface of the storage compartment.
[0014] Avantageusement, l’ouvrant comprend au moins un élément dont la structure est pleine, à section ou à rideau, avec un mécanisme d’ouverture de type enroulant, coulissant, pliant ou pivotant et au moins une serrure localisée sur l’un des bords de l’ouvrant.Advantageously, the opening comprises at least one element whose structure is solid, section or curtain, with a type of opening opening winding, sliding, folding or pivoting and at least one lock located on one edges of the opening.
[0015] Ainsi, toutes les structures d’ouvrant de porte peuvent bénéficier de l’invention quel que soit le nombre de vantaux, la constitution du vantail, le mécanisme d’ouverture.Thus, all door leaf structures can benefit from the invention regardless of the number of leaves, the constitution of the leaf, the opening mechanism.
[0016] Avantageusement, l’ouvrant comprend au moins une serrure localisée sur l’un des bords de l’ouvrant.Advantageously, the opening comprises at least one lock located on one of the edges of the opening.
[0017] Ainsi, la fermeture de l’ouvrant sur le dormant est réalisée par l’intermédiaire de ce mécanisme dont le fonctionnement est de type mécanique, électrique, électromagnétique, pneumatique ou hydraulique.Thus, the closing of the opening on the frame is performed by means of this mechanism whose operation is of mechanical type, electrical, electromagnetic, pneumatic or hydraulic.
[0018] Selon un mode de réalisation préférentielle, le dormant comprend un premier point d’ancrage de la serrure longitudinalement extérieur au compartiment de stockage et au moins un deuxième point d’ancrage longitudinalement intérieur au compartiment de stockage permettant chacun la fermeture de l’ouvrant sur le dormant.According to a preferred embodiment, the frame comprises a first anchoring point of the lock longitudinally outside the storage compartment and at least a second anchoring point longitudinally inside the storage compartment each allowing the closure of the opening on the frame.
[0019] Ainsi, les diverses positions de fermeture de l’ouvrant correspondent à diverses positions longitudinales d’ancrage de la serrure sur le dormant de la porte. De ce fait, les modifications structurelles de la porte ou du compartiment de stockage sont minimisées et l’impact sur l’ouvrant de la porte est faible voire nul.Thus, the various closing positions of the opening correspond to various longitudinal anchoring positions of the lock on the frame of the door. As a result, the structural modifications of the door or the storage compartment are minimized and the impact on the opening of the door is low or even zero.
[0020] Selon un autre mode de réalisation, les moyens mécaniques comprennent des systèmes de translation suivant la direction longitudinale et des moyens de blocage sur le compartiment de stockage d’au moins une partie du dormant de la porte.According to another embodiment, the mechanical means comprise translation systems in the longitudinal direction and locking means on the storage compartment of at least a portion of the frame of the door.
[0021] Ainsi, les diverses positions de fermeture de la porte permettant la création de l’espace ouvert à l’arrière du véhicule de transport de marchandises sont obtenues par une translation du dormant de la porte par rapport au compartiment de stockage. L’ouvrant de la porte étant solidaire du dormant de la porte, celui-ci subit aussi la translation. Le dormant de la porte étant solidaire, en condition d’usage, de la structure d’accueil représentée ici par le compartiment de stockage, l’emploi d’un système de blocage ou de verrouillage entre les deux structures est utile.Thus, the various closing positions of the door allowing the creation of the open space at the rear of the goods transport vehicle are obtained by a translation of the frame of the door relative to the storage compartment. The opening of the door being secured to the frame of the door, it also undergoes translation. The frame of the door being secured, in use, the host structure represented here by the storage compartment, the use of a locking or locking system between the two structures is useful.
[0022] Si la translation complète du dormant est avantageuse, une translation partielle de la structure fixée sur le compartiment de stockage suffit à la création de l’espace ouvert bénéfique à la réduction des forces aérodynamiques.If the complete translation of the frame is advantageous, a partial translation of the fixed structure on the storage compartment is sufficient to create the open space beneficial to the reduction of aerodynamic forces.
[0023] Préférentiellement le système de translation et les moyens de blocage associés définissent au moins deux positions de translation différentes du dormant par rapport au compartiment de stockage définissant trois positions de fermeture de l’ouvrant.Preferably the translation system and the associated locking means define at least two different translation positions of the frame relative to the storage compartment defining three closing positions of the opening.
[0024] Ainsi, la diversité des positions de translation complète ou partielle du dormant de la porte permet de générer des volumes de stockage de géométrie diverse permettant de s’adapter à l’encombrement spatial du chargement véhiculé tout en conservant un espace ouvert à l’arrière du véhicule pour minimiser la traînée aérodynamique du véhicule de transport de marchandises.Thus, the diversity of the complete or partial translation positions of the frame of the door makes it possible to generate storage volumes of various geometries that make it possible to adapt to the spatial space of the load conveyed while keeping an open space at the same time. rear of the vehicle to minimize the aerodynamic drag of the freight vehicle.
[0025] Selon un mode de réalisation préférentielle, les systèmes de translation comprennent un ou plusieurs des éléments compris dans le groupe comprenant des rails, des roulettes, des guides ou des systèmes à bras articulés.According to a preferred embodiment, the translation systems comprise one or more elements included in the group comprising rails, wheels, guides or articulated arm systems.
[0026] Ainsi, tout système mécanique de translation du dormant connu par l’homme du métier peut être employé. Si les systèmes de rails ou de guides au niveau de la plateforme de chargement ou de fa toiture sont communément employés afin de déplacer des éléments de structure pour cloisonner le compartiment de stockage, des moyens plus complexes tels que des bras articulés permettant de rotation de 180° peuvent aussi être employés. Enfin des systèmes plus élémentaires tels que des éléments roulants comme des roulettes positionnées sur les éléments du dormant peuvent aussi faire office.Thus, any mechanical system of translation of the frame known to those skilled in the art can be used. If the rail or guide systems at the loading or roofing platform are commonly used to move structural members to partition the storage compartment, more complex means such as articulated arms allowing rotation of ° can also be used. Finally more basic systems such as rolling elements such as casters positioned on the elements of the frame can also be used.
[0027] Selon un autre mode de réalisation préférentielle, les moyens de blocage comprennent un ou plusieurs des éléments compris dans le groupe comprenant des entretoises, des sabots, des colliers de serrage dont le fonctionnement est mécanique, électromagnétique, pneumatique, hydraulique ou électrique.According to another preferred embodiment, the locking means comprise one or more elements included in the group comprising spacers, shoes, clamps whose operation is mechanical, electromagnetic, pneumatic, hydraulic or electrical.
[0028] Tout moyen de blocage connu de l’homme de métier peut être employé pour rendre solidaire le dormant vis-à-vis du compartiment de stockage, celui-ci doit être réversible et facile à mettre en œuvre tels que les colliers de serrages, les entretoises ou les sabots.Any locking means known to those skilled in the art can be used to secure the frame vis-à-vis the storage compartment, it must be reversible and easy to implement such as tightening collars , spacers or hooves.
[0029] Selon un mode de réalisation particulier, l’ouvrant de la porte a une structure rétractable destinée à modifier les dimensions de l’ouvrant.According to a particular embodiment, the opening of the door has a retractable structure for changing the dimensions of the opening.
[0030] En effet dans le cas par exemple d’une translation partielle du dormant, il est probable que la position géométrique relative des divers éléments de quincaillerie servant d’interface entre l’ouvrant et le dormant ait été modifiée. Ainsi, il faut avantageusement réduire ou augmenter les dimensions de l’ouvrant selon la direction de cette modification géométrique. A cet effet, une structure rétractable est parfaitement bien adaptée permettant d’une part une modification géométrique souhaitée mais aussi une préservation de E inviolabilité de l’ouvrant qui reste unitaire malgré son évolution géométrique. En fonction des diverses configurations de l’ouvrant sur le dormant, il est possible de prédéfinir des positions d’élongation ou de rétraction de divers éléments de l’ouvrant selon une ou plusieurs directions.Indeed, in the case for example of a partial translation of the frame, it is likely that the relative geometric position of the various hardware elements serving as an interface between the opening and the frame has been modified. Thus, it is advantageous to reduce or increase the dimensions of the opening in the direction of this geometric modification. For this purpose, a retractable structure is perfectly well suited to a desired geometric modification but also a preservation of E inviolability of the opening which remains unitary despite its geometric evolution. Depending on the various configurations of the opening on the frame, it is possible to predefine positions of elongation or retraction of various elements of the opening in one or more directions.
[0031] Selon un autre mode de réalisation particulier, l’ouvrant de la porte est constitué de deux éléments ayant au moins deux positions de recouvrement en condition de fermeture permettant d’actionner la serrure de la porte.According to another particular embodiment, the opening of the door consists of two elements having at least two cover positions in closed condition for actuating the lock of the door.
[0032] En effet dans le cas, par exemple, d’une translation partielle du dormant comprenant deux vantaux à mécanisme d’ouverture pivotant, la position entre les éléments de charnières du vantail et le point d’ancrage de la serrure a été modifiée. Préférentiellement, l’allongement ou la réduction de la distance entre les charnières et le point d’ancrage est alors obtenue par des positions différenciées de recouvrement des vantaux entre eux. Ces positions de recouvrement spécifiques permettent l’activation de système de serrure de la porte autorisant d’une part le blocage relatif des vantaux entre eux et d’autre part le verrouillage de l’ensemble sur le dormant de la porte au niveau du point d’ancrage.Indeed, in the case, for example, of a partial translation of the frame comprising two doors with pivoting opening mechanism, the position between the hinge elements of the leaf and the anchor point of the lock has been modified . Preferably, the elongation or reduction of the distance between the hinges and the anchor point is then obtained by differentiated positions for covering the leaves between them. These specific covering positions allow the activation of the door lock system, allowing on the one hand the relative locking of the leaves between them and, on the other hand, the locking of the assembly on the frame of the door at the point of the door. anchor.
Description brève des dessins [0033] L’ invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux figures annexées dans lesquelles : • La figure 1 présente une vue en perspective d’un véhicule de transport de marchandises ; • La figure 2 présente une vue en perspective et en éclaté d’un bloc porte selon l’invention ; • La figure 3 présente une vue en perspective d’un ouvrant rétractable selon l’invention ; • La figure 4 présente une vue en perspective d’un système de translation et de blocage du bloc porte ; • Les figures 5a et 5b présentent diverses configurations possibles de bloc porte avec une translation complète de l’ouvrant du bloc porte selon l’invention ; • Les figures 6a et 6b présentent d’autres configurations possibles de bloc porte avec une translation partielle de l’ouvrant du bloc porte selon l’invention.Brief description of the drawings The invention will be better understood on reading the following description given solely by way of example and with reference to the appended figures in which: FIG. 1 shows a perspective view of a freight vehicle; FIG. 2 shows a perspective and exploded view of a door block according to the invention; • Figure 3 shows a perspective view of a retractable opening according to the invention; • Figure 4 shows a perspective view of a translation system and locking the door block; FIGS. 5a and 5b show various possible configurations of door block with a complete translation of the opening of the door block according to the invention; • Figures 6a and 6b show other possible configurations of door block with a partial translation of the opening of the door block according to the invention.
Description détaillée de modes de réalisation [0034] Sur la figure 1, on distingue un véhicule de transport de marchandises 151, comprenant deux éléments distincts, le tracteur 152 et la remorque 158 sur laquelle se trouve le compartiment de stockage 153.DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS [0034] FIG. 1 distinguishes a goods transport vehicle 151, comprising two distinct elements, the tractor 152 and the trailer 158 on which the storage compartment 153 is located.
[0035] Le compartiment de stockage 153 comprend un plancher de chargement 154, deux parois 155a et 155b longitudinales formant un angle a avec la normale au plancher de chargement, une paroi transversale 156 de forme trapézoïdale située à l’avant du véhicule et un toit 157. De plus un bloc porte 100 de type deux vantaux 106 pivotants situé à l’arrière du véhicule de transport de marchandises 151 assure la fermeture du compartiment de stockage 153.The storage compartment 153 comprises a loading floor 154, two longitudinal walls 155a and 155b forming an angle with the normal to the loading floor, a transverse wall 156 of trapezoidal shape located at the front of the vehicle and a roof 157. In addition, a door block 100 of type two pivoting leaves 106 located at the rear of the goods transport vehicle 151 ensures the closure of the storage compartment 153.
[0036] La figure 2 est une vue éclatée d’un bloc porte 200 pour véhicule de transport selon l’invention. Ce premier bloc porte 200 comprend d’une part un dormant 202 représentant la partie fixe insérée sur le compartiment de stockage et d’autre part un ouvrant 201 représentant la partie mobile du bloc porte 200 dans sa position d’ouverture.Figure 2 is an exploded view of a door block 200 for a transport vehicle according to the invention. This first door block 200 comprises on the one hand a frame 202 representing the fixed part inserted on the storage compartment and on the other hand an opening 201 representing the movable part of the door block 200 in its open position.
[0037] Le dormant 202 est en configuration de type fixation permanente sur le compartiment de stockage avec deux points longitudinaux d’ancrage 208a et 208b pour les serrures de l’ouvrant 201 dont seule la serrure 204a est visible. Le dormant 202 comprend ici deux structures de type profilé en forme de U inversés à l’aide de la base 211 et des bras 212. Chaque structure est disjointe au niveau des jonctions entre la base 211 et les bras 212 du U. D’une part, chaque bras 212 du U est fixé sur la paroi longitudinale du compartiment de stockage, et d’autre part, la base 211 du U est alors fixée sur la structure du toit. Enfin, le dormant 202 comprend deux traverses 213a 213b métalliques localisées longitudinalement extérieurement et intérieurement au volume de stockage. Ces traverses 213a et 213b reliant ensemble les El au niveau des extrémités libres des bras 212 de chaque El reçoivent chacune un point d’ancrage 208a et 208b pour les serrures de l’ouvrant 201. Les traverses 213a et 213b sont alors fixées à la plateforme de chargement du compartiment de stockage. La fixation permanente du dormant 202 sur le compartiment de stockage est réalisée à l’aide des moyens usuels de fixation de structures métalliques comme par exemple les vis, les rivets, les cordons ou points de soudure.The frame 202 is in permanent fixing type configuration on the storage compartment with two longitudinal anchor points 208a and 208b for the locks of the opening 201 which only the lock 204a is visible. The frame 202 here comprises two inverted U-shaped profile structures using the base 211 and the arms 212. Each structure is disjoint at the junctions between the base 211 and the arms 212 of the U. on the other hand, each arm 212 of the U is fixed on the longitudinal wall of the storage compartment, and on the other hand, the base 211 of the U is then fixed on the roof structure. Finally, the frame 202 comprises two crosspieces 213a 213b metal located longitudinally externally and internally to the storage volume. These ties 213a and 213b interconnecting the El at the free ends of the arms 212 of each El each receive an anchor point 208a and 208b for the locks of the opening 201. The cross 213a and 213b are then attached to the platform loading the storage compartment. The permanent fixing of the frame 202 on the storage compartment is carried out using the usual means for fixing metal structures such as screws, rivets, cords or welds.
[0038] L’ ouvrant 201 est ici constitué d’un unique élément 206 de structure sectionnelle à mécanisme d’ouverture coulissant ayant des dimensions figées. L’élément 206 est muni de deux poignées situées sur chacune des deux surfaces de f’éfément 206 et à chaque bord fongitudinaf 207. Seufe fa poigne 205a est représentée. Chaque poignée permet le mouvement de l’ouvrant 201 entre ses diverses positions d’usage. La poignée 205a comprend les éléments classiques d’une serrure 204a à clé présents sur l’ouvrant 201 comme le cylindre et le pêne. Les bords latéraux 209 de l’élément 206 sont équipés de roulettes permettant le coulissement de l’ouvrant 201.The opening 201 is constituted by a single element 206 of sectional structure with sliding opening mechanism having fixed dimensions. The element 206 is provided with two handles located on each of the two surfaces of the element 206 and at each longitudinal edge 207. The handle 205a is shown. Each handle allows the movement of the opening 201 between its various positions of use. The handle 205a comprises the conventional elements of a key lock 204a present on the opening 201 as the cylinder and the bolt. The lateral edges 209 of the element 206 are equipped with wheels allowing the opening of the opening 201.
[0039] La liaison entre le dormant 202 et l’ouvrant 201 est assuré par la quincaillerie 203 représentée par deux rails solidairement liés au dormant 202 et servant de guide aux deux bords latéraux 209 de l’ouvrant 201 lors des phases de mobilité de celui-ci.The connection between the frame 202 and the opening 201 is provided by the hardware 203 represented by two rails integrally connected to the frame 202 and serving as a guide to the two side edges 209 of the opening 201 during the mobility phases of the one -this.
[0040] Ces rails situés à l’intérieur du compartiment de stockage ont une forme en El inversé. Lorsque la porte est en position d’ouverture comme illustré dans la figure 2, l’ouvrant 201 est positionné entre les rails au niveau de la base 211 du U. Inversement lorsque fa porte est en position de fermeture, chaque bord latéral 209 de l’ouvrant 201 est positionné dans le rail localisé sur l’un des bras 212 du U. Le bras 212 du U longitudinalement extérieur au véhicule de transport correspond à la première position de fermeture de l’ouvrant 201 délimitant ainsi un premier volume qui correspond au volume maximal de chargement du compartiment de stockage. Lorsque l’ouvrant 201 se situe sur le bras 212 du U longitudinalement intérieur au véhicule de transport, cette deuxième position de fermeture de l’ouvrant 201 délimite le deuxième volume du compartiment de stockage inférieur au premier volume.These rails located inside the storage compartment have an inverted El shape. When the door is in the open position as illustrated in Figure 2, the opening 201 is positioned between the rails at the base 211 of the U. Conversely when the door is in the closed position, each side edge 209 of the opening 201 is positioned in the rail located on one of the arms 212 of the U. The arm 212 of the U longitudinally outside the transport vehicle corresponds to the first closed position of the opening 201 thus defining a first volume corresponding to the maximum storage volume of the storage compartment. When the opening 201 is on the arm 212 of the U longitudinally inside the transport vehicle, this second closing position of the opening 201 defines the second volume of the lower storage compartment to the first volume.
[0041] La longueur du rail au niveau de la base du U est ici de 3 mètres, supérieure à la fois à la hauteur du compartiment de stockage et à une distance minimale D. La première condition permet à l’ouvrant 201 de se positionner entièrement sous le toit du véhicule de transport lors de l’ouverture de l’ouvrant 201. La seconde condition assure un éloignement suffisant entre l’ouvrant 201 dans sa deuxième position de fermeture et les extrémités des éléments fixes du compartiment de stockage pour minimiser la traînée aérodynamique dans des conditions d’usage réglementaire du véhicule de transport.The length of the rail at the base of the U is here 3 meters, greater than both the height of the storage compartment and a minimum distance D. The first condition allows the opening 201 to position themselves entirely under the roof of the transport vehicle when opening the opening 201. The second condition ensures a sufficient distance between the opening 201 in its second closed position and the ends of the fixed elements of the storage compartment to minimize the aerodynamic drag under conditions of statutory use of the transport vehicle.
[0042] Les poignées localisées respectivement sur la première et la seconde surface de l’ouvrant 201 permettent à un opérateur situé à l’extérieur du volume de chargement d’actionner aisément l’ouvrant 201.Handles located respectively on the first and the second surface of the opening 201 allow an operator located outside the load volume to easily operate the opening 201.
[0043] Enfin, la serrure de l’ouvrant 201 comprend deux éléments situés respectivement non loin de chaque bord longitudinal 207 de l’élément 206. Le premier élément 204a permet la fermeture de l’ouvrant dans sa première position, le verrouillage de l’ouvrant 201 sur le dormant 202 s’effectuant par le biais du point d’ancrage 208a situé sur le la traverse 213a longitudinalement extérieure au compartiment de stockage. Le second élément positionne l’ouvrant 201 sur sa seconde position de fermeture, le verrouillage de l’ouvrant 201 sur le dormant 202 s’effectue à l’aide du second point d’ancrage 208b situé sur la traverse 213b longitudinalement intérieure au compartiment de stockage. Le mécanisme de serrure est ici mécanique. Mais tout type de nature de serrure, électrique, électromagnétique, pneumatique ou hydraulique aurait pu convenir.Finally, the lock of the opening 201 comprises two elements located respectively not far from each longitudinal edge 207 of the element 206. The first element 204a allows the closing of the opening in its first position, the locking of the opening 201 on the frame 202 is effected through the anchor point 208a located on the cross 213a longitudinally outside the storage compartment. The second element positions the opening 201 on its second closed position, the locking of the opening 201 on the frame 202 takes place using the second anchor point 208b located on the crossbar 213b longitudinally inside the compartment of storage. The lock mechanism here is mechanical. But any type of lock type, electric, electromagnetic, pneumatic or hydraulic could have been suitable.
[0044] La figure 3 est une vue en perspective d’un bloc porte 300 comprenant un ouvrant 301 rétractable suivant la direction principale de l’ouvrant, soit la direction verticale Z. Cet ouvrant 301 est constitué de deux vantaux 306 verticaux, l’un en position de fermeture selon la première position 360, l’autre en position d’ouverture partielle. Chaque vantail 306 est lié au dormant 302 par la quincaillerie 303 comprenant deux paumelles par vantail, l’une inférieure et l’autre supérieure, assurant ensemble une liaison de type pivot entre chaque vantail 306 et le dormant 302.Figure 3 is a perspective view of a door block 300 comprising an opening 301 retractable in the main direction of the opening, the vertical direction Z. This opening 301 consists of two leaves 306 vertical, the one in the closed position according to the first position 360, the other in the partial open position. Each leaf 306 is connected to the frame 302 by the hardware 303 comprising two hinges per leaf, one lower and the other upper, together providing a pivot type connection between each leaf 306 and the frame 302.
[0045] Le dormant 302 comporte cinq éléments distincts. D’une part le dormant 302 comprend quatre éléments verticaux, dont seuls deux éléments 311 et 312 situés sur le vantail en position de fermeture 360 sont représentées, accueillent chacun une paumelle 303. Et d’autre part, le dormant 302 comprend un élément transversal 313 accueillant le point d’ancrage 308 de la serrure 304 de l’ouvrant 301.The frame 302 has five separate elements. On the one hand the frame 302 comprises four vertical elements, of which only two elements 311 and 312 located on the leaf in the closed position 360 are shown, each accommodating a hinge 303. On the other hand, the frame 302 comprises a transverse element. 313 hosting the anchor point 308 of the lock 304 of the opening 301.
[0046] Lors d’une étape de translation partielle du dormant 302 suivant la direction longitudinale X, comme la translation des éléments verticaux supérieurs 311 du dormant 302, un déplacement relatif de la quincaillerie 303 s’effectue comprenant un mouvement de translation et de rotation. Ce déplacement est autorisé en particulier à l’aide de la gorge circulaire de la paumelle 303 pour modifier le point de fixation entre la paumelle 303 et l’élément vertical 311 ou 312 du dormant 302. Celui-ci permet à chaque vantail 306 de l’ouvrant 301 de pivoter. Ce pivotement de l’ouvrant 301 nécessite une modification de la hauteur du vantail 306 pour suivre l’augmentation de la distance entre les paumelles 303 supérieure et inférieure.During a partial translation step of the frame 302 in the longitudinal direction X, as the translation of the upper vertical members 311 of the frame 302, a relative movement of the hardware 303 is carried out comprising a translational movement and rotation . This movement is authorized in particular by means of the circular groove 303 of the hinge to change the point of attachment between the hinge 303 and the vertical member 311 or 312 of the frame 302. This allows each leaf 306 of the opening 301 to pivot. This pivoting of the opening 301 requires a change in the height of the leaf 306 to follow the increase in the distance between the upper and lower 303 hinges.
[0047] Chaque vantail 306 comprend deux sous-ensembles 306-1 et 306-2 disjoints connectés chacun à une paumelle 303, soit inférieure soit supérieure La séparation transversale entre les deux sous-ensembles 306-1 et 306-2 est située au centre de la hauteur du vantail 306. Le sous-ensemble inférieur 306-2 d’épaisseur plus importante présente une fente sur son bord transversal supérieur permettant au sous ensemble supérieur 306-1, d’épaisseur plus faible, de coulisser aisément à l’intérieur de cette fente. Le mouvement de translation entre ces deux sous-ensembles 306-1 et 306-2 permet de modifier la distance entre les paumelles 303 supérieure et inférieure.Each leaf 306 comprises two disjoint subsets 306-1 and 306-2 each connected to a hinge 303, either lower or upper The transverse separation between the two subsets 306-1 and 306-2 is centrally located of the height of the leaf 306. The lower subassembly 306-2 of greater thickness has a slot on its upper transverse edge allowing the upper subassembly 306-1, of smaller thickness, to slide easily inside. of this slot. The translational movement between these two subassemblies 306-1 and 306-2 makes it possible to modify the distance between the upper and lower hinges 303.
[0048] La figure 4 est une vue éclatée des moyens mécaniques 430 nécessaires à une translation du dormant de la porte. Ceux-ci comprennent un système de translation 431 longitudinal et des moyens de blocage 432 situées entre le compartiment de stockage et le dormant de la porte. Le système de translation 431 est une glissière fixée sur l’un au moins des éléments du compartiment de stockage parmi la plateforme de chargement, les parois longitudinales et le toit. Celui-ci comprend un rail 435 servant de guide et des feuillures métalliques 437 servant de liaison avec la structure du compartiment de stockage. La direction principale du rail 435 est orientée suivant la direction X par rapport au véhicule afin d’assurer la translation du dormant suivant la direction longitudinale. Au moins certains sous-ensembles du dormant coulissent librement le long du rail. Le système de translation 431 présente sur sa face supérieure des trous taraudés 436.Figure 4 is an exploded view of the mechanical means 430 necessary for a translation of the frame of the door. These include a longitudinal translation system 431 and locking means 432 located between the storage compartment and the frame of the door. The translation system 431 is a slide fixed on at least one of the elements of the storage compartment among the loading platform, the longitudinal walls and the roof. This comprises a rail 435 serving as a guide and metal rabbets 437 serving as a link with the structure of the storage compartment. The main direction of the rail 435 is oriented in the X direction relative to the vehicle to ensure the translation of the frame in the longitudinal direction. At least some subassemblies of the frame slide freely along the rail. The translation system 431 has tapped holes 436 on its upper face.
[0049] Le moyen de blocage 432 est représentée ici par un sabot 433 coulissant le long de la glissière 431 par l’intermédiaire du rail 435. Chaque sabot 433 est équipé d’un orifice vertical 438, traversant le sabot 433 et débouchant sur sa face supérieure. Cet orifice permet l’insertion d’une vis 434 venant se fixer sur des trous taraudés 436 présents sur la glissière 431. Une paire de sabot 433 se positionnent de part et d’autre de l’élément du dormant devant se translater suivant le rail 435 de la glissière 431. La vis 434 de chaque sabot 433 bloque en position l’ensemble sur la glissière 431 et par voie de conséquence le tout sur le compartiment de stockage.The locking means 432 is represented here by a shoe 433 sliding along the slide 431 via the rail 435. Each shoe 433 is equipped with a vertical hole 438, through the shoe 433 and opening on its upper side. This hole allows the insertion of a screw 434 which is fixed on tapped holes 436 present on the slide 431. A pair of shoes 433 are positioned on either side of the frame element to be translated along the rail 435 of the slide 431. The screw 434 of each shoe 433 blocks in position the assembly on the slideway 431 and consequently the whole on the storage compartment.
[0050] Les figures 5a et 5b sont deux illustrations de configuration de bloc porte avec une translation complète de l’ouvrant permettant la création d’un volume contenu dans le volume maximal du compartiment de stockage du véhicule de transport. Le bloc porte est de nature diverse concernant d’une part la structure de l’ouvrant, le nombre de vantaux, le mécanisme d’ouverture ou la serrure. D’autre part, le dormant est soit fixé de façon permanente au compartiment de stockage comme dans le cas de la figure 5 a soit mobile en translation avec des moyens de verrouillage sur le compartiment de stockage comme dans la figure 5b.Figures 5a and 5b are two door block configuration illustrations with a complete translation of the opening allowing the creation of a volume contained in the maximum volume of the storage compartment of the transport vehicle. The door block is of various nature concerning on the one hand the structure of the opening, the number of leaves, the opening mechanism or the lock. On the other hand, the frame is either fixed permanently to the storage compartment as in the case of Figure 5 has been movable in translation with locking means on the storage compartment as in Figure 5b.
[0051] La figure 5a correspond aux vues de dessous d’un véhicule de transport de marchandises équipé d’un bloc porte dans lequel le dormant est fixé de façon permanente sur fa structure du compartiment de stockage 553a. Le dormant autorise deux positions de fermeture 560a et 561a de l’ouvrant 501a sur le dormant. La translation de l’ouvrant 501a s’effectue aux moyens de rails 531a représentés en pointillé situés sur le compartiment de stockage. Ainsi le dessin de dessus présente l’ouvrant 501a en sa première position 560a de fermeture qui correspond au volume maximal 570a du compartiment de stockage. Le dessin de dessous illustre l’ouvrant 501a dans sa deuxième position 561a, longitudinalement intérieur au véhicule, générant un volume de stockage 571a inférieure au volume maximal 570a. L’ouvrant 501a est ici un élément à section dont la manœuvre est de type coulissant. L’ouvrant 501a présente une unique serrure se verrouillant sur deux points d’ancrage sur le dormant. Les flèches dans les dessins définissent le mouvement de l’ouvrant 501a sur les rails 531a pour venir fermer l’ouvrant 501a selon l’un de ses deux positions de fermeture 560a et 561a.[0051] Figure 5a shows the bottom views of a goods transport vehicle equipped with a door block in which the frame is permanently fixed on the structure of the storage compartment 553a. The frame allows two closing positions 560a and 561a of the opening 501a on the frame. The translation of the opening 501a is effected by means of rails 531a shown in dashed position on the storage compartment. Thus, the top design shows the opening 501a at its first closing position 560a which corresponds to the maximum volume 570a of the storage compartment. The bottom drawing illustrates the opening 501a in its second position 561a, longitudinally inside the vehicle, generating a storage volume 571a less than the maximum volume 570a. The opening 501a is here a section element whose maneuver is sliding type. The opening 501a has a single lock that locks on two anchoring points on the frame. The arrows in the drawings define the movement of the opening 501a on the rails 531a to come close the opening 501a in one of its two closed positions 560a and 561a.
[0052] La figure 5b correspond aux vues latérales d’un véhicule de transport de marchandises équipé d’un bloc porte dans lequel le dormant se déplace longitudinalement par rapport au compartiment de stockage 553b. Ce déplacement s’effectue à l’aide de moyen de translation 531b représentés en pointillé et de moyens de blocage représentés par les cercles vides. Le dormant est équipé d’un point d’ancrage pour la serrure de l’ouvrant 501b. L’ouvrant 501b est ici une structure sectionnelle à manœuvre de type pliant selon la direction verticale Z. Le dessin de dessus illustre l’ouvrant 501b dans sa première position de fermeture 560b délimitant un premier volume de chargement 570b maximal du compartiment de stockage 553b. Le dessin de dessous illustre l’ouvrant 501b dans sa seconde position de fermeture 561b générant un volume de chargement 571b. Les flèches verticales définissent le mouvement effectué par l’ouvrant 501b pour venir se verrouiller sur l’une ou l’autre de ses positions de fermeture 560b ou 561b. La flèche horizontale définit le mouvement de translation du dormant du bloc porte entre ses deux positions.Figure 5b corresponds to the side views of a goods transport vehicle equipped with a door block in which the frame moves longitudinally relative to the storage compartment 553b. This displacement is effected by means of translation means 531b shown in dashed lines and locking means represented by the empty circles. The frame is equipped with an anchorage point for the 501b door lock. The opening 501b here is a sectional structure to maneuver folding type in the vertical direction Z. The top drawing illustrates the opening 501b in its first closed position 560b delimiting a first maximum loading volume 570b of the storage compartment 553b. The bottom drawing illustrates the opening 501b in its second closed position 561b generating a loading volume 571b. The vertical arrows define the movement effected by the opening 501b to lock on one or the other of its closing positions 560b or 561b. The horizontal arrow defines the translation movement of the frame of the door block between its two positions.
[0053] Les figures 6a et 6b correspondent à d’autres configurations de bloc porte dans lequel l’ouvrant se translate partiellement par rapport au dormant permettant ainsi la création d’un volume contenu dans le volume maximale du compartiment de stockage du véhicule de transport.Figures 6a and 6b correspond to other door block configurations in which the opening is translated partially relative to the frame thus allowing the creation of a volume contained in the maximum volume of the storage compartment of the transport vehicle .
[0054] La figure 6a correspond aux vues par-dessous d’un véhicule de transport de marchandises équipé d’un bloc porte dans lequel une partie des éléments du dormant se translate longitudinalement par rapport au compartiment de stockage 653 a. Ce mouvement est assuré à l’aide de moyens de translation 631a d’une partie du dormant animant un mouvement de translation défini par les flèches et des moyens de blocage 632, ici en cercle vide, du dormant par rapport au compartiment de stockage 653 a. Le dormant est équipé d’un seul point d’ancrage situé à l’extrémité arrière du compartiment de stockage 653a pour la serrure de l’ouvrant 601a. L’ouvrant 601a est ici une structure à deux vantaux à manœuvre de type pivotant. Comme illustré dans la bulle, chaque vantail 606a de l’ouvrant 601a est composé de deux sous-ensembles 606a-l et 606a-2 qui translatent transversalement l’un par rapport à l’autre permettant de modifier la largeur du vantail 606a. Le dessin de dessus illustre l’ouvrant 601a dans sa première position de fermeture 660a délimitant un premier volume de chargement 670a maximal du compartiment de stockage 653a. Le dessin de dessous illustre l’ouvrant dans une deuxième position de fermeture 661a générant un volume de chargement 671a inférieur au volume maximal 670a. Cette seconde position de fermeture 661a est obtenue en translatant les éléments du dormant situés extérieurement transversalement à l’ouvrant 601a. La translation s’effectue entre la première et la seconde position de blocage des éléments du dormant. Cette translation nécessite un accroissement de la largeur de chaque vantail qui est obtenu par la structure spécifique du vantail.Figure 6a shows the views from below of a goods transport vehicle equipped with a door block in which part of the elements of the frame translate longitudinally with respect to the storage compartment 653a. This movement is ensured by means of translation means 631a of a portion of the frame animating a translational movement defined by the arrows and locking means 632, here in an empty circle, of the frame relative to the storage compartment 653a. . The frame is equipped with a single anchor point located at the rear end of the storage compartment 653a for the lock of the opening 601a. The opening 601a is here a structure with two leaves to maneuver swivel type. As illustrated in the bubble, each leaf 606a of the opening 601a is composed of two subassemblies 606a-1 and 606a-2 which translate transversely relative to each other to change the width of the leaf 606a. The top design illustrates the opening 601a in its first closed position 660a delimiting a first maximum loading volume 670a of the storage compartment 653a. The bottom drawing illustrates the opening in a second closed position 661a generating a loading volume 671a less than the maximum volume 670a. This second closing position 661a is obtained by translating the elements of the frame located externally transversally to the opening 601a. The translation is effected between the first and the second locking position of the elements of the frame. This translation requires an increase in the width of each leaf that is obtained by the specific structure of the leaf.
[0055] La figure 6b correspond aux vues par-dessous d’un véhicule de transport de marchandises équipé d’un bloc porte dans lequel le dormant est fixé en translation suivant la direction longitudinale X de façon permanente au compartiment de stockage 653b. Le dormant est équipé de deux points d’ancrage pour la serrure de l’ouvrant 601b. Ces points d’ancrage sont distants longitudinalement l’un de l’autre. Ces deux points d’ancrage définissent les deux positions de fermeture 660b et 661b de l’ouvrant 601b sur le dormant délimitant ainsi les deux volumes de chargement 670b et 671b du compartiment de stockage 653b.Figure 6b is the views from below of a goods transport vehicle equipped with a door block in which the frame is fixed in translation in the longitudinal direction X permanently to the storage compartment 653b. The frame is equipped with two anchor points for the lock of the opening 601b. These anchor points are longitudinally distant from each other. These two anchor points define the two closing positions 660b and 661b of the opening 601b on the frame thus delimiting the two loading volumes 670b and 671b of the storage compartment 653b.
[0056] L’ ouvrant 601b est une structure à deux vantaux 606b de dimensions figées à manœuvre de type pivotant. La connexion entre les deux vantaux 606b s’effectue selon deux possibilités. Comme illustré dans la bulle, la première connexion entre les vantaux nécessite une première position de recouvrement correspondant à un chevauchement partiel de ces deux vantaux 606b. Ceci correspond à la fermeture de l’ouvrant 601b à l’aide de sa serrure selon la première position 660b délimitant le volume de chargement maximal 670b du compartiment de stockage 653b. La seconde connexion des vantaux 606b correspond à un recouvrement bord à bord des extrémités latérales des vantaux 606b maximisant ainsi la dimension latérale de l’ouvrant 601b. Cette connexion correspond à la seconde position de fermeture 66 f b de f’ouvrant 60 f b sur fe dormant à f’aide de fa même serrure défimitant fe deuxième volume de chargement 671b du compartiment de stockage 653b. Le dessin de dessus illustre l’ouvrant 601b dans sa première position de fermeture 660b défimitant un premier volume de chargement 670b maximal du compartiment de stockage 653b. Le dessin de dessous illustre l’ouvrant 601b dans sa deuxième position de fermeture 66 f b générant un vofume de chargement 67fb inférieur au vofume maximafe 670b forsque f’ouvrant 60fb se verrouiffe sur fe second point d’ancrage du dormant. Le passage de la première position de fermeture 660b à fa seconde position de fermeture 66fb s’effectue à f’aide de moyens de pivotement 631b des vantaux 606b entraînant ceux-ci dans un mouvement de rotation vers l’intérieur du compartiment de stockage 653b comme illustré par les flèches.The opening 601b is a structure with two leaves 606b fixed dimensions maneuver swivel type. The connection between the two leaves 606b is made according to two possibilities. As illustrated in the bubble, the first connection between the leaves requires a first recovery position corresponding to a partial overlap of these two leaves 606b. This corresponds to the closing of the opening 601b with its lock in the first position 660b delimiting the maximum load volume 670b of the storage compartment 653b. The second connection of the leaves 606b corresponds to an overlap edge-to-edge of the lateral ends of the leaves 606b thus maximizing the lateral dimension of the opening 601b. This connection corresponds to the second closed position 66 f b of opening 60 f b on the frame by means of the same lock defining the second loading volume 671b of the storage compartment 653b. The top drawing illustrates the opening 601b in its first closed position 660b delimiting a first maximum storage volume 670b of the storage compartment 653b. The bottom design illustrates the opening 601b in its second closed position 66 fb generating a load volume 67fb lower than the vofume maximafe 670b forsque f'ouvrant 60fb locks on the second anchoring point of the frame. The passage from the first closing position 660b to the second closing position 66fb is effected by means of pivoting means 631b of the leaves 606b driving the latter in a rotational movement towards the inside of the storage compartment 653b as illustrated by the arrows.
[0057] La liste des configurations de porte sur un véhicule de transport de marchandises ne se limite pas aux illustrations mentionnées. Ces illustrations présentent certains modes de réalisation élémentaires de l’invention, les combinaisons entre ses divers modes de réalisations sont tout à fait envisageables.The list of door configurations on a freight vehicle is not limited to the illustrations mentioned. These illustrations show some elementary embodiments of the invention, the combinations between its various embodiments are quite conceivable.
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| FR1770288A FR3064241B3 (en) | 2017-03-23 | 2017-03-23 | GOODS TRANSPORT VEHICLE |
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Family Applications (1)
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2017
- 2017-03-23 FR FR1770288A patent/FR3064241B3/en active Active
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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