FR3063480A1 - Support de joint ameliore de capot de vehicule - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un support (1) de joint d'étanchéité de capot (14) avant de véhicule (10) comportant un premier moyen de fixation (71) pour un joint d'étanchéité, un deuxième moyen de fixation (72) à un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une face d'appui pour une butée de capot.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
(64) SUPPORT DE JOINT AMELIORE DE CAPOT DE VEHICULE.
(© L'invention concerne un support (1) de joint d'étanchéité de capot (14) avant de véhicule (10) comportant un premier moyen de fixation (71) pour un joint d'étanchéité, un deuxième moyen de fixation (72) à un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une face d'appui pour une butée de capot.
FR 3 063 480 - A1
Figure FR3063480A1_D0001
i
SUPPORT DE JOINT AMELIORE DE CAPOT DE VEHICULE
L'invention concerne un support de joint d'ouvrant de véhicule, et notamment un support de joint de capot avant.
Le capot avant d'un véhicule est encadré par des panneaux de carrosserie, comme par exemple des ailes avant le long des bords latéraux du capot et une façade avant le long du bord avant dudit capot. Afin d'améliorer l'isolation acoustique et de contrôler les flux d'air dans le compartiment moteur situé sous le capot avant, il est connu de placer des joints d'étanchéité sur les panneaux de carrosserie, de sorte à être en contact avec le capot avant lorsque celui-ci est en position fermée. Lorsque la distance entre le panneau de carrosserie et le capot est trop importante, il est connu de placer un support de joint fixé à l'élément de carrosserie et sur lequel est fixé le joint, de manière à surélever ledit joint. Par exemple, le brevet EP1961628 décrit un véhicule comportant un support fixé sur l'aile avant, et sur lequel est fixé un joint. Lorsque ledit capot avant est en position fermée, le joint est ainsi en contact avec ledit capot.
L'objectif de l'invention est d'améliorer un tel support. En particulier, un des buts de l'invention est de proposer un support intégrant des fonctions complémentaires. Un autre objectif est de simplifier la mise en place d'une face d'appui sur laquelle une butée située sur l'un des bords latéraux d'un capot puisse s'appuyer pour amortir la fermeture du capot.
Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un support de joint d'étanchéité de capot avant de véhicule comportant un premier moyen de fixation pour un joint d'étanchéité, un deuxième moyen de fixation à un véhicule, remarquable en ce qu'il comporte une face d'appui pour une butée de capot.
Ainsi, avantageusement, le support intègre la face d'appui sur laquelle s'appuie une butée du capot lorsque celui-ci est fermé. Il n'est pas besoin de créer une pièce spécifique pour réaliser la face d'appui. La conception du véhicule est simplifiée et le coût diminué. De plus, la face d'appui peut être positionnée très proche du joint. Les possibilités d'implantation d'une telle face d'appui sont augmentées.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la face d'appui est la face d'une plaque d'appui frangible reliée au support de joint par des moyens frangibles.
Ainsi, avantageusement, en cas d'effort trop important sur la face d'appui, la plaque d'appui peut se détacher du support de joint de manière à permettre un déplacement du capot. Cette disposition est particulièrement intéressante en cas de choc avec un piéton car elle permet d'augmenter le déplacement du capot sous le choc avec la tête du piéton et diminuer la décélération subie par la tête par un meilleur amortissement dudit choc. Les risques de blessure suite à un tel choc sont diminués.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la plaque d'appui est reliée par des pattes frangibles au reste du support de joint.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le support de joint comporte une première face sensiblement plane sur laquelle est reliée la plaque d'appui.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, un des bords de la première face comporte une partie en saillie s'étendant dans l'alignement de ladite première face, la plaque d'appui étant reliée au moins à la première face dans la zone de ladite première face s'étendant dans ladite partie en saillie.
Ainsi, avantageusement, le support de joint peut être de faible largeur sur la majeure partie de sa longueur afin de diminuer la quantité de matière utilisée, sa largeur n'étant augmentée que par la partie en saillie pour placer la plaque d'appui.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le support de joint comprend une deuxième face sensiblement perpendiculaire à la première face et comportant un bord commun avec le bord de la première face comportant ladite saillie.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la plaque d'appui et les pattes sont formées de matière avec le support de joint.
C'est-à-dire que la plaque d'appui, les pattes et le support de joint sont formés d'une seule pièce et sont issue de la même mise en forme et de la même matière, sans rajout de pièce. Ainsi avantageusement, la fabrication du support de joint avec la plaque d'appui est simplifiée car réalisée en une seule opération.
L'invention porte aussi sur un élément d'étanchéité comportant un support de joint tel que décrit précédemment et un joint fixé au premier moyen de fixation de joint dudit support.
L'invention porte aussi sur un véhicule comportant un capot avant avec une butée, le capot avant se déplaçant entre une position ouverte et une position fermée, remarquable en ce qu'il comporte un support de joint tel que décrit précédemment et fixé sur un élément de la structure ou de la carrosserie du véhicule situé sous le capot lorsque ledit capot est en position fermée, et un joint fixé sur le support de joint, ledit joint étant au contact du capot et la plaque d'appui étant en vis-à-vis de la butée lorsque le capot est en position fermée.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, une première partie du joint est fixée sur un premier élément de carrosserie ou de structure du véhicule, le support de joint est fixé sur un deuxième élément de carrosserie ou de structure, et une deuxième partie du joint est fixée audit support de joint de sorte que les deux parties du joint soient alignées.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
La fig. 1 est une vue du support de joint suivant l'invention
La fig. 2 est une vue de l'avant d'un véhicule sans le capot avant et comportant le support de joint.
La fig. 3 est une vue de la section A-A indiqué en fig. 2.
Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre.
La fig. 1 montre un support de joint 1 suivant l'invention. Le support 1 a une forme allongée. Il comporte une première face 4 s'étendant sur toute la longueur du profilé. L'un des bords de cette première face 4 qui s'étend sur toute la longueur du profilé comporte une partie en saillie 5. La première face 4 s'étend donc dans cette partie en saillie 5 formant une extension de la première face 4. Dans cette extension, la première face 4 comporte un trou en vis-à-vis duquel est placée une plaque d'appui 2 reliée par des pattes frangibles 3 à ladite première face 4, sur les bords du trou. La plaque d'appui 2 peut être dans le trou en alignement avec la première face 4, ou être en vis-à-vis du trou et en saillie par rapport à ladite première face 4. La plaque d'appui 2 comporte une face d'appui sur laquelle s'appuie une butée 9 (représentée en fig. 3) lors de la fermeture d'un capot moteur 14 (représenté en fig. 3).
Le support 1 comporte des moyens de fixation 71 sous forme de trou de fixation répartis sur toute la longueur dudit support 1. Ces trous de fixation 71 permettent la fixation d'un joint d'étanchéité 8 à l'aide de clips ou d'agrafes. En variante, le joint d'étanchéité 8 peut être fixé par collage, par emboîtement, ou encore par surmoulage.
L'ensemble du support de joint 1, de la plaque d'appui 2 et les pattes frangibles 3 sont réalisés d'une pièce lors d'une seule et même opération de moulage. En variante, la plaque d'appui 2 est une pièce rapportée au support de joint 1 fixé à la première face 4.
En variante, la première face 4 comporte une rainure formant un périmètre fermé délimitant la plaque d'appui 2. Cette rainure diminue localement l'épaisseur du support de joint 1, et donc sa résistance mécanique. La rainure crée donc une zone frangible autour de la plaque d'appui 2.
Le support de joint 1 comporte un deuxième moyen de fixation 72 à un véhicule 10. Par exemple, ce deuxième moyen de fixation 72 peut comporter des agrafes se fixant sur la caisse, ou des encoches recevant des agrafes, ou encore des ouvertures recevant des vis se vissant sur des écrous installés sur le véhicule. En variante, le support de joint 1 peut être fixé au véhicule 10 par collage, ou encore par emboîtement sur un élément de la carrosserie ou de la structure du véhicule 10.
La fig. 2 montre l'avant d'un véhicule 10 sans le capot avant. Le véhicule 10 comporte une aile avant 12, une façade avant 13 entourant un compartiment moteur 11. Le capot 14 est en position fermé (représenté en fig. 3) avant ferme le compartiment moteur 11. Le support de joint 1 est fixé sur la partie haute de l'aile avant 12 située sous le capot 14 avant lorsque ledit capot 14 avant est en position fermée. Le joint 8, représenté en pointillé pour plus de lisibilité, est fixé sur le support de joint 1 et sur la partie haute de la façade avant 13. Lorsque le capot 14 avant est en position fermé, le joint 8 est au contact avec ledit capot 14 avant et forme ainsi une étanchéité autour du compartiment moteur, entre le capot 14 avant et l'aile avant 12 ainsi que la façade avant 13.
Comme illustré en fig. 2, la partie haute de l'aile avant 12 sur laquelle se fixe le support 1 est plus basse que la partie haute de la façade avant 13 sur laquelle se fixe le joint 8.
L'épaisseur du support 1, c'est-à-dire sa dimension suivant l'axe vertical du véhicule 10 lorsque ledit support 1 est fixé sur le véhicule 10, est choisie de manière à combler la différence de hauteur entre la partie haute de l'aile avant 12 et la partie haute de la façade avant 13. Ainsi, la partie haute de la façade avant 13 recevant une première partie du joint
8 et la zone du support 1 de joint recevant une deuxième partie du joint 8 sont à la même hauteur. Un seul joint 8 peut s'étendre d'une pièce de la partie haute la façade avant 13 jusqu'au support 1 de joint car la partie du joint 8 fixé sur la façade avant 13 est dans l'alignement de la partie du joint 8 fixé sur le support 1. Il n'est pas nécessaire de prévoir un joint 8 en plusieurs parties.
Comme illustré en fig. 3, la butée 9 est fixée sur la face du capot 14 située du côté du compartiment moteur 11. Lorsque le capot 14 est en position fermée, la butée est en visà-vis de la plaque d'appui 2. Au moment de la fermeture du capot 14, la butée 9 tape contre la plaque d'appui 2, sur la surface d'appui. Cette collision permet d'amortir la fermeture du capot 14 et d'éviter un claquage trop fort. Elle permet aussi de limiter l'enfoncement du capot 14 lors de sa fermeture, et donc évite que le capot 14 ne tape des éléments de la carrosserie, de la structure ou des équipements du véhicule 10 lors de sa fermeture par claquage. Le joint 8, fixé au support 1, est en contact avec la face du capot 14 orienté du côté du compartiment moteur.
En cas de choc du véhicule contre un piéton, le corps dudit piéton bascule sur le capot 14 avant et sa tête frappe ledit capot 14. L'énergie du choc provoque une descente du capot 14 vers le compartiment moteur 11. La butée 9 rentre en contact avec la plaque d'appui 2. Cette descente du capot 14 sous l'énergie du choc provoque une augmentation des efforts de la butée 9 sur la plaque d'appui 2 jusqu'à la rupture des pattes frangibles 3. Cette rupture des pattes frangibles 3 consomme une partie de l'énergie du choc et permet au capot 14 de descendre davantage dans le compartiment moteur. Le choc de la tête contre le capot 14 est mieux amortie, et les risques de blessures à la tête du piéton diminués.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1/ Support (1) de joint d'étanchéité de capot (14) avant de véhicule (10) comportant un premier moyen de fixation (71) pour un joint d'étanchéité, un deuxième moyen de fixation
    5 (72) à un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une face d'appui pour une butée de capot.
  2. 2/ Support (1) de joint suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la face d'appui est la face d'une plaque d'appui frangible (2) reliée au support (1) de joint par des moyens
    10 frangibles.
  3. 3/ Support (1) de joint suivant la revendication 2 caractérisé en ce que la plaque d'appui (2) est reliée par des pattes (3) frangibles au reste du support (1) de joint.
    15
  4. 4/ Support (1) de joint suivant la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comporte une première face (4) sensiblement plane sur laquelle est reliée la plaque d'appui (2).
  5. 5/ Support (1) de joint suivant la revendication 4 caractérisé en ce qu'un des bords de la première face (4) comporte une partie en saillie (5) s'étendant dans l'alignement de ladite
    20 première face (4), la plaque d'appui (2) étant reliée au moins à la première face (4) dans la zone de ladite première face (4) s'étendant dans ladite partie en saillie (5).
  6. 6/ Support (1) de joint suivant la revendication 5 caractérisée en ce qu'il comprend une deuxième face (6) sensiblement perpendiculaire à la première face (4) et comportant un
    25 bord commun avec le bord de la première face (4) comportant ladite saillie (5).
  7. 7/ Support (1) de joint suivant la revendication 6 caractérisé en ce que la plaque d’appui (2) et les pattes (3) sont formées de matière avec le support (1) de joint.
  8. 8/ Elément d'étanchéité caractérisé en ce qu'il comporte un support (1) de joint suivant l'une des revendications précédentes et un joint (8) fixé au premier moyen de fixation (71) de joint dudit support (1).
  9. 9/ Véhicule (10) comportant un capot (14) avant avec une butée, le capot (14) avant se déplaçant entre une position ouverte et une position fermée, caractérisé en ce qu'il comporte un support (1) de joint suivant l’une des revendications de 1 à 6, fixé sur un élément de la structure ou de la carrosserie du véhicule (10) situé sous le capot (14) lorsque
  10. 10 ledit capot (14) est en position fermée, un joint (8) fixé sur le support (1) de joint, ledit joint (8) étant au contact du capot (14) et la plaque d'appui (2) étant en vis-à-vis de la butée (9) lorsque le capot (14) est en position fermée.
    10/ Véhicule (10) suivant la revendication précédente caractérisée en ce qu'une première
  11. 15 partie du joint (8) est fixée sur un premier élément de carrosserie (13) ou de structure du véhicule (10), le support (1) de joint est fixé sur un deuxième élément (12) de carrosserie ou de structure, et une deuxième partie du joint (8) est fixée audit support (1) de joint de sorte que les deux parties du joint (8) soient alignées.
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