FR3062773B3 - Station de charge et systeme a fonctionnement automatique - Google Patents

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Abstract

Le présent modèle d'utilité fournit une station de charge électrique et un système à fonctionnement automatique, dans lequel, la station de charge électrique sert à connecter un système automoteur et à le recharger, comprenant un corps principal, une ligne de bordure étant connectée au corps principal, le corps principal comprenant un côté avant et un côté arrière agencés de façon opposée, la partie avant du corps principal étant plus proximale à l'équipement automoteur lors de la connexion que la partie arrière ; la ligne de bordure sortant de la partie avant du corps principal et retournant au corps principal depuis la partie avant, de sorte que le circuit de sortie et le circuit de retour de la ligne de bordure sont tous agencés au devant de la station de charge électrique, ainsi le corps principal de la station de charge électrique se trouve au côté externe de la zone de tonte entourant la ligne de bordure, permettant ainsi d'éviter à la tondeuse automatique à laquelle elle se connecte de ne pas pouvoir opérer efficacement dans la zone de tonte entourant la station de charge électrique en raison de l'interférence du corps principal de la station de charge électrique, et d'accroître les effets de tonte des bords par la tondeuse automatique ; par ailleurs, lors de l'installation il n'est pas nécessaire que la ligne de bordure traverse le dessous de l'embase pour fixer l'embase de la station de charge électrique, de sorte que l'installation est facile et son opération simple, facilitant son usage pratique.

Description

Station de charge et système à fonctionnement automatique
Domaine technique
Le présent modèle d’utilité concerne le domaine des tondeuses automatiques et en particulier une station de charge électrique et un système à fonctionnement automatique. État de la technique
Avec les progrès ininterrompus des techniques informatiques et des techniques d’intelligence artificielle, les systèmes à fonctionnement automatique similaire à celui des robots intelligents pénètrent peu à peu notre vie quotidienne. Les tondeuses automatiques peuvent tondre la pelouse de l’utilisateur et recharger automatiquement sans aucune interférence de l’utilisateur. Ces systèmes sont très appréciés du fait qu’après un réglage initial les systèmes à fonctionnement automatique ne nécessitent plus de gestion fine, l’utilisateur est libéré des dures et fatigantes tâches ménagères de nettoyage et d’entretien de la pelouse.
Actuellement, les stations de recharge électrique connectées aux tondeuses automatiques sont dotées d’une ligne de bordure, la ligne de bordure sort de la station de charge électrique, est agencée sur la bordure de travail correspondant à la tondeuse automatique, puis retourne dans la station de charge électrique, constituant une zone de travail entourant la tondeuse automatique, délimitant ainsi l’étendue de tonte de la tondeuse automatique, faisant de la tondeuse automatique une tondeuse intelligente.
Cependant, du fait que la ligne de bordure des stations de charge antérieures nécessite le guidage du retour de la tondeuse automatique à la station de charge pour effectuer le chargement électrique, la ligne de bordure doit retourner dans la station de charge depuis une certaine distance située devant la station de charge ; Parallèlement, la ligne de bordure étant connectée depuis l’arrière de la station de charge, lorsque l’utilisateur connecte la station de charge sur le bord de la pelouse, il ne peut pas se trouver trop près du bord, en outre le corps principal de la station de charge occupe partiellement la zone de tonte formée par la ligne de bordure ; par ailleurs, le disque à lames de la tondeuse automatique devant être agencé au centre de la partie inférieure de la tondeuse automatique, lorsque la tondeuse automatique se déplace jusqu’à la position de contact avec la station de charge, une certaine distance sépare le disque à lames du bord de la station de charge, ainsi il est impossible de tondre efficacement la zone périphérique de la station de charge, ce qui affecte les performances de coupe des bords de la pelouse, et donc les effets de tonte de la tondeuse automatique.
Contenu du modèle d’utilité C’est pourquoi, le problème que doit résoudre le présent modèle d’utilité consiste à surmonter le défaut des techniques antérieures de stations de charge dans lesquelles la ligne de bordure est connectée et sort par l’arrière pour revenir par l’avant, engendrant de mauvais effets de tonte de bordure de pelouse par la tondeuse automatique à laquelle elle est connectée.
Afin de réaliser le but susmentionné, le présent modèle d’utilité fournit une station de charge électrique, destinée à être connectée et à recharger un équipement automoteur, comprenant un corps principal, une ligne de bordure étant connectée au corps principal, le corps principal comprenant un côté avant et un côté arrière agencés de façon opposée, la partie avant du corps principal étant plus proximale à l’équipement automoteur lors de la connexion que la partie arrière ; la ligne de bordure sortant de la partie avant du corps principal et retournant au corps principal depuis la partie avant.
Préférablement, le côté avant du corps principal est doté d’une prise de branchement, la ligne de bordure sortant du corps principal par connexion électrique à la prise de branchement.
Préférablement, la station de charge électrique comprend une embase, destinée au stationnement de l’équipement automoteur, l’embase et le corps principal étant connectés, le dessus de l’embase étant doté d’une ramure, la rainure recevant et contenant une partie de la ligne de bordure s’étirant du dessous de la partie avant du corps principal.
Préférablement, la rainure reçoit et contient en outre une partie de la ligne de bordure retournant au corps principal depuis la partie avant du corps principal.
Préférablement, le corps principal comprend des bornes d’alimentation électrique, les bornes d’alimentation électrique étant agencées à la partie avant du corps principal, les bornes d’alimentation électrique se connectant à l’équipement automoteur, et rechargeant électriquement l’équipement automoteur.
Préférablement, le côté latéral au sens de la marche de l’équipement automoteur correspondant aux bornes d’alimentation électrique est doté de bornes conductrices, les bornes d’alimentation électrique sont connectées aux bornes conductrices du côté latéral au sens de la marche de l’équipement automoteur.
Préférablement, les bornes d’alimentation électrique sont connectées de façon pivotante au corps principal.
Préférablement, les bornes d’alimentation électrique sont des lamelles connectées par articulation au corps principal via un axe de connexion.
Afin de réaliser le but susmentionné, le présent modèle d’utilité fournit en outre un système à fonctionnement automatique, comprenant un équipement automoteur, ainsi que la station de charge électrique mentionnée ci-avant.
Préférablement, ledit équipement automoteur est une tondeuse automatique.
Dans la station de charge électrique et le système à fonctionnement automatique fournis par le présent modèle d’utilité, la ligne de bordure sort de la partie avant du corps principal et retourne au corps principal depuis la partie avant, de sorte que le circuit de sortie et le circuit de retour de la ligne de bordure sont tous agencés au devant de la station de charge électrique, ainsi le corps principal de la station de charge électrique se trouve au côté externe de la zone de tonte entourant la ligne de bordure, permettant ainsi d’éviter à l’équipement automoteur à laquelle elle se connecte de ne pas pouvoir opérer efficacement dans la zone de tonte entourant la station de charge électrique en raison de l’interférence du corps principal de la station de charge électrique, et d’accroître les effets de tonte des bords par la tondeuse automatique ; par ailleurs, lors de l’installation il n’est pas nécessaire que la ligne de bordure traverse le dessous de l’embase pour fixer l’embase de la station de charge électrique, de sorte que l’installation est facile et son opération simple, facilitant son usage pratique.
Description des Dessins annexes
Afin de décrire plus clairement le plan technique des modes de réalisation du présent modèle d’utilité, une description approfondie du présent modèle d’utilité est donnée ci-dessous en combinant les modes de réalisation du présent modèle d’utilité aux Dessins annexes.
Le Dessin 1 représente une vue tridimensionnelle de la station de charge électrique du présent modèle d’utilité ;
Le Dessin 2 représente une vue du dessus de la station de charge électrique du Dessin 1 entourée de la ligne de bordure.
Une description des repères sur les Dessins annexes est donnée ci-dessous. 100- Station de charge électrique; 1- Corps principal; 11- Bornes d’alimentation électrique ; 2- Ligne de bordure ; 3- Embase ; 31- Rainure ; 200- Equipement automoteur ; 201- Bornes conductrices.
Modes de réalisation
Une description claire et complète du plan technique du présent modèle d’utilité combinée aux Dessins annexes est donnée ci-dessous, bien entendu, les modes de réalisation décrits constituent uniquement une partie des modes de réalisation du présent modèle d’utilité et ne constituent pas l’intégralité des modes de réalisation. Tous les autres modes de réalisation obtenus par l’homme du métier basés sur les modes de réalisation du présent modèle d’utilité, à la condition de ne pas relever d’un travail créatif, sont couverts par l’étendue de la protection du présent modèle d’utilité.
Il faut noter que dans les descriptions du présent modèle d’utilité, les indications d’orientation ou de rapport de position utilisant des termes tels que « dessus », « dessous », « avant » et « arrière », constituent des indications d’orientation ou de rapport de position basées sur les Dessins annexes, et sont uniquement destinées à décrire le présent modèle d’utilité et à simplifier la description, elles ne désignent pas, ni ne suggèrent une orientation spécifique nécessaire au dispositif ou à l’élément qu’elles désignent, ni une orientation de construction ou d’opération spécifique, c’est pourquoi elles ne peuvent être comprises comme constituant des limites au présent modèle d’utilité.
Il faut noter que dans les descriptions du présent modèle d’utilité, outre lorsque clairement déterminé ou limité, les termes « agencement », « connecté », « relié » sont à interpréter au sens large, il peut s’agir par exemple d’une connexion fixe, d’une connexion démontable ou d’une connexion monobloc ; il peut également s’agir d’une connexion mécanique, ou électrique. L’homme du métier peut comprendre le sens concret de ces termes concernant le présent modèle d’utilité en fonction des circonstances.
En outre, toutes les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation du présent modèle d’utilité décrites ci-dessous peuvent être combinées entre elles pourvu qu’elle ne comportent pas de contradiction.
Mode de réalisation 1
Un mode de réalisation de la station de charge électrique 100 telle que représentée aux
Dessins 1 et 2, servant à connecter un équipement automoteur 200 et à le recharger électriquement, ladite station de charge électrique 100 comprenant un corps principal 1, une ligne de bordure 2 étant connectée au corps principal 1, le corps principal 1 comprenant un côté avant et un côté arrière agencés de façon opposée, la partie avant du corps principal 1 étant plus proximale à l’équipement automoteur 200 lors de la connexion que la partie arrière ; la ligne de bordure 2 sortant de la partie avant du corps principal 1 et retournant au corps principal 1 depuis la partie avant.
Dans la station de charge électrique 100, la ligne de bordure 2 de la station de charge électrique 100 sort de la partie avant du corps principal 1 et retourne au corps principal 1 depuis la partie avant, de sorte que le circuit de sortie et le circuit de retour de la ligne de bordure 2 sont tous agencés au devant de la station de charge électrique 100, ainsi le corps principal 1 de la station de charge électrique 100 se trouve au côté externe de la zone de tonte entourant la ligne de bordure 2, permettant ainsi d’éviter à l’équipement automoteur 200 à laquelle elle se connecte de ne pas pouvoir opérer efficacement dans la zone de tonte entourant la station de charge électrique 100 en raison de l’interférence du corps principal 1 de la station de charge électrique 100, et d’accroître les effets de tonte des bords par l’équipement automoteur 200.
Concrètement, le côté avant dudit corps principal 1 est doté d’une prise de branchement (non représentée sur les dessins), la ligne de bordure 2 sort du corps principal 1 par connexion électrique à la prise de branchement ; la station de charge électrique 100 comprend en outre une embase 3, destinée au stationnement dudit équipement automoteur 200, l’embase 3 et le corps principal 1 étant connectés, le dessus de ladite embase 3 étant doté d’une rainure 31, la rainure 31 recevant et contenant une partie de la ligne de bordure 2 s’étirant du dessous de la partie avant du corps principal 1 ainsi qu’une partie de la ligne de bordure 2 retournant au corps principal 1 depuis la partie avant du corps principal 1, de sorte que lors de l’installation de la ligne de bordure 2, la ligne de bordure 2 peut être placée sur le dessus de l’embase 3 amenée via la rainure 31, sans qu’il soit nécessaire que la ligne de bordure 2 traverse le dessous de l’embase 3 pour fixer l’embase 3 de la station de charge électrique 100, facilitant l’installation, simplifiant son opération et facilitant son usage pratique.
En tant que mode de réalisation alternatif, la ligne de bordure 2 peut sortir du corps principal 1 depuis une position médiane sous la surface avant du corps principal 1, en outre la rainure 31 peut être agencée sur une position de ligne médiane le long de l’embase 3, la ligne de bordure 2 étant contenue dans la rainure 31, sortant et retournant au corps principal 1 le long de la rainure 31, de sorte que le circuit de sortie et le circuit de retour de la ligne de bordure 2 se superposent sur la rainure 31, intégrant les circuits tout en optimisant le circuit de travail de l’équipement automoteur 200.
Afin de réaliser la fonction de charge de la station de charge électrique 100, le corps principal 1 comprend des bornes d’alimentation électrique 11, lesdites bornes d’alimentation électrique 11 étant agencées à la partie avant dudit corps principal 1, lesdites bornes d’alimentation électrique 11 se connectant à l’équipement automoteur 200, et rechargeant électriquement ledit équipement automoteur 200.
En tant que mode de réalisation alternatif, telles que représentées au Dessin 2, les bornes d’alimentation électrique 11 sont des lamelles, les bornes d’alimentation électrique 11 sont connectées de façon pivotante audit corps principal 1, connectées par articulation audit corps principal 1 via un axe de connexion (non représenté sur le Dessin) ; les bornes d’alimentation électrique 11 sont au nombre de deux, agencées respectivement sur deux côtés de la surface avant du corps principal 1, simultanément, le côté latéral au sens de la marche de l’équipement automoteur 200 correspondant auxdites bornes d’alimentation électrique 11 est doté de bornes conductrices 201, les bornes d’alimentation électrique 11 sont connectées aux bornes conductrices 201 du côté latéral au sens de la marche dudit équipement automoteur 200, de sorte que lorsque l’équipement automoteur 200 rentre pour effectuer une charge électrique, l’équipement automoteur 200 avance en longeant la ligne de bordure 2 jusqu’à la position de l’embase 3 de la station de charge électrique 100, simultanément les bornes conductrices 201 agencées sur l’équipement automoteur 200 sont en contact avec les bornes d’alimentation électrique 11 de la station de charge électrique 100, la conductivité électrique est établie, et la charge électrique automatique de l’équipement automoteur 200 est effectuée.
Il faut noter que les bornes d’alimentation électrique 11 peuvent également être agencées à la surface en dessous de la partie supérieure du corps principal 1, les bornes conductrices 201 peuvent également être agencées sur la surface de la partie supérieure de l’équipement automoteur 200 ; simultanément, les bornes d’alimentation électrique 11 peuvent également être agencées à la surface de l’embase 3, et les bornes conductrices 201 être agencées de façon correspondante à la partie inférieure de l’équipement automoteur 200, la réalisation du mode de conductivité électrique entre la station de charge électrique 100 et l’équipement automoteur 200 peut être multiple, il n’en est donné ici aucune description approfondie.
Mode de réalisation 2
Un mode de réalisation du système à fonctionnement automatique tel que représenté au Dessin 2, comprenant l’équipement automoteur 200 ainsi que la station de charge électrique 100 de l’un quelconque des points mentionnés au mode de réalisation 1, dans lequel l’équipement automoteur 200 est une tondeuse automatique. Étant donné que le système à fonctionnement automatique susmentionné comprend la station de charge électrique 100 de l’un quelconque des points mentionnés au mode de réalisation 1, il comporte les avantages de l’un quelconque des points mentionnés au mode de réalisation 1.
Bien entendu, les modes de réalisation susmentionnés constituent uniquement des exemples destinés à clarifier la description, ils n’en constituent pas de limite. L’homme du métier peut effectuer toutes formes de variations et modifications en se basant sur la description susmentionnée. Il n’est pas nécessaire de donner ici tous les exemples de modes de réalisation. Il va sans dire que toutes les modifications et variations qui en découlent sont couvertes par l’étendue de la protection de la création du présent modèle d’utilité.

Claims (10)

  1. Revendications
    1. Une station de charge électrique (100), servant à connecter un équipement automoteur (200) et à le recharger électriquement, caractérisée en ce que, elle comprend un corps principal (1), une ligne de bordure (2) étant connectée au corps principal (1), le corps principal (1) comprenant un côté avant et un côté arrière agencés de façon opposée, la partie avant du corps principal (1) étant plus proximale à l’équipement automoteur (200) lors de la connexion que la partie arrière ; la ligne de bordure (2) sortant de la partie avant du corps principal (1) et retournant au corps principal (1) depuis la partie avant.
  2. 2. Une station de charge électrique (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que, le côté avant dudit corps principal (1) est doté d’une prise de branchement, ladite ligne de bordure (2) sortant dudit corps principal (1) par connexion électrique à ladite prise de branchement.
  3. 3. Une station de charge électrique (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que, ladite station de charge électrique (100) comprend une embase (3), destinée au stationnement dudit équipement automoteur (200), ladite embase (3) et ledit corps principal (1) étant connectés, le dessus de ladite embase (3) étant doté d’une rainure (31), ladite rainure (31) recevant et contenant une partie de ladite ligne de bordure (2) s’étirant du dessous de la partie avant dudit corps principal (1).
  4. 4. Une station de charge électrique (100) selon la revendication 3, caractérisée en ce que, ladite rainure (31) reçoit et contient en outre une partie de ladite ligne de bordure (2) retournant audit corps principal (1) depuis la partie avant dudit corps principal (1).
  5. 5. Une station de charge électrique (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que, ledit corps principal (1) comprend des bornes d’alimentation électrique (11), lesdites bornes d’alimentation électrique (11) étant agencées à la partie avant dudit corps principal (1), lesdites bornes d’alimentation électrique (11) se connectant audit équipement automoteur (200), et rechargeant électriquement ledit équipement automoteur (200).
  6. 6. Une station de charge électrique (100) selon la revendication 5, caractérisée en ce que, le côté latéral au sens de la marche de l’équipement automoteur (200) correspondant auxdites bornes d’alimentation électrique (11) est doté de bornes conductrices (201), lesdites bornes d’alimentation électrique (11) sont connectées auxdites bornes conductrices (201) du côté latéral au sens de la marche dudit équipement automoteur (200).
  7. 7. Une station de charge électrique (100) selon la revendication 5, caractérisée en ce que, lesdites bornes d’alimentation électrique (11) sont connectées de façon pivotante audit corps principal (1).
  8. 8. Une station de charge électrique (100) selon la revendication 5, caractérisée en ce que, lesdites bornes d’alimentation électrique (11) sont des lamelles connectées par articulation audit corps principal (1) via un axe de connexion.
  9. 9. Un système à fonctionnement automatique, caractérisé en ce que, il comprend un équipement automoteur (200), ainsi que ladite station de charge électrique (100) de l’une quelconque des revendications 1 à 8.
  10. 10. Un système à fonctionnement automatique selon la revendication 9, caractérisé en ce que, ledit équipement automoteur (200) est une tondeuse automatique.
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