FR3061474A1 - REAR STRUCTURE OF MOTOR VEHICLE WITH REINFORCEMENT FOR REAR COLLISIONS - Google Patents
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Abstract
L'invention a trait à une structure arrière (102) d'un véhicule automobile, ladite structure (102) comprenant un plancher (104) ; deux profilés structurels arrière (106) s'étendant longitudinalement vers l'arrière depuis le plancher (104) et comprenant, chacun, une partie avant (110), une partie arrière (112) surélevée rapport à ladite partie avant (110), et une partie intermédiaire (114) formant un ressaut et reliant les parties avant et arrière (110, 112). La structure (102) comprend, en outre, deux renforts (118) sur les deux profilés structurels arrière (106), respectivement ; chaque renfort (118) s'étendant longitudinalement sous le profilé structurel (106) correspondant et étant fixé aux parties avant (110), et arrière (112) dudit profilé structurel (106) et configuré pour limiter un pivotement vers le haut de la partie intermédiaire (114) dudit profilé structurel (106) en cas de choc à l'arrière sur ladite structure (102).The invention relates to a rear structure (102) of a motor vehicle, said structure (102) comprising a floor (104); two rear structural sections (106) extending longitudinally rearwardly from the floor (104) and each comprising a front portion (110), a rear portion (112) elevated relative to said front portion (110), and an intermediate portion (114) forming a projection and connecting the front and rear portions (110, 112). The structure (102) further comprises two reinforcements (118) on the two rear structural sections (106), respectively; each reinforcement (118) extending longitudinally under the corresponding structural section (106) and being attached to the front (110) and rear (112) portions of said structural section (106) and configured to limit upward pivoting of the portion intermediate (114) of said structural section (106) in the event of a rear impact on said structure (102).
Description
Titulaire(s) : PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Société anonyme.Holder (s): PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
O Demande(s) d’extension :O Extension request (s):
® Mandataire(s) : PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Société anonyme.® Agent (s): PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Public limited company.
® STRUCTURE ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC RENFORTS POUR COLLISIONS ARRIERE.® REAR STRUCTURE OF MOTOR VEHICLE WITH REINFORCEMENTS FOR REAR COLLISIONS.
FR 3 061 474 - A1 (57) L'invention a trait à une structure arrière (102) d'un véhicule automobile, ladite structure (102) comprenant un plancher (104); deux profilés structurels arrière (106) s'étendant longitudinalement vers l'arrière depuis le plancher (104) et comprenant, chacun, une partie avant (110), une partie arrière (112) surélevée rapport à ladite partie avant (110), et une partie intermédiaire (114) formant un ressaut et reliant les parties avant et arrière (110, 112). La structure (102) comprend, en outre, deux renforts (118) sur les deux profilés structurels arrière (106), respectivement; chaque renfort (118) s'étendant longitudinalement sous le profilé structurel (106) correspondant et étant fixé aux parties avant (110), et arrière (112) dudit profilé structurel (106) et configuré pour limiter un pivotement vers le haut de la partie intermédiaire (114) dudit profilé structurel (106) en cas de choc à l'arrière sur ladite structure (102).FR 3,061,474 - A1 (57) The invention relates to a rear structure (102) of a motor vehicle, said structure (102) comprising a floor (104); two rear structural sections (106) extending longitudinally rearward from the floor (104) and each comprising a front part (110), a rear part (112) raised relative to said front part (110), and an intermediate part (114) forming a projection and connecting the front and rear parts (110, 112). The structure (102) further comprises two reinforcements (118) on the two rear structural sections (106), respectively; each reinforcement (118) extending longitudinally under the corresponding structural section (106) and being fixed to the front (110) and rear (112) parts of said structural section (106) and configured to limit an upward pivoting of the part intermediate (114) of said structural section (106) in the event of a rear impact on said structure (102).
STRUCTURE ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC RENFORTS POUR COLLISIONS ARRIEREREAR STRUCTURE OF MOTOR VEHICLE WITH REINFORCEMENTS FOR REAR COLLISIONS
L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement à la structure arrière de véhicules automobiles.The invention relates to the field of motor vehicles, more particularly to the rear structure of motor vehicles.
La figure 1 représente une coupe latérale d’une structure arrière 2 d’un véhicule automobile de l’état de l’art, vue de l’intérieur. Cette structure 2 comprend un plancher 4 et deux profilés structurels arrière 6, couramment appelé longeronnets. Les profilés structurels arrière 6 s’étendent longitudinalement et vers l’arrière, à partir du plancher 4 et à l’intérieur des roues arrière 8. Un seul profilé structurel arrière 6 est visible à la figure 1. Les profilés structurels 6 comprennent chacun une partie avant 10 et une partie arrière 12 surélevée par rapport à la partie avant 10. Les profilés structurels 6 comprennent également une partie intermédiaire 14 reliant les parties avant 10 et arrière 12 et formant un ressaut. De nouveaux protocoles de choc arrière décalé concernant des collisions sur 70% de la partie arrière du véhicule sont actuellement mis en place, notamment aux Etats-Unis. Ce type de choc montre une tendance des profilés structurel arrière 6 à se verticaliser. Cette verticalisation (représentée schématiquement en pointillé) correspondant à un pivotement vers le haut de la partie intermédiaire 14 des profilés structurels 6, entraînant l’apparition de deux rotules 16. Ces rotules 16 correspondent à des fractures d’un profilé structurel arrière 6 et conduisent à une diminution de l’absorption des chocs par ledit profilé 6. Afin de renforcer la structure arrière 2 du véhicule lors d’un choc arrière, il est envisageable de modifier la structure du châssis du véhicule, ce qui se traduit alors par de lourds investissements.Figure 1 shows a side section of a rear structure 2 of a state-of-the-art motor vehicle, viewed from the inside. This structure 2 comprises a floor 4 and two rear structural sections 6, commonly called spars. The rear structural sections 6 extend longitudinally and rearwards, from the floor 4 and inside the rear wheels 8. A single rear structural section 6 is visible in FIG. 1. The structural sections 6 each comprise a front part 10 and a rear part 12 raised relative to the front part 10. The structural sections 6 also include an intermediate part 14 connecting the front 10 and rear 12 and forming a projection. New offset rear impact protocols concerning collisions on 70% of the rear part of the vehicle are currently being implemented, particularly in the United States. This type of shock shows a tendency of the rear structural sections 6 to verticalize. This verticalization (shown diagrammatically in dotted lines) corresponding to an upward pivoting of the intermediate part 14 of the structural sections 6, causing the appearance of two ball joints 16. These ball joints 16 correspond to fractures of a rear structural section 6 and lead a reduction in shock absorption by said profile 6. In order to reinforce the rear structure 2 of the vehicle during a rear impact, it is possible to modify the structure of the vehicle chassis, which then results in heavy investments.
Le document de brevet publié US 7,213,873 B2 décrit une structure avant de véhicule automobile comprenant deux dispositifs absorbeurs de chocs à l’avant du véhicule et un renforcement unifiant les deux absorbeurs et positionné à l’arrière du pare-chocs. Ce renforcement va améliorer l’absorption d’énergie par les dispositifs absorbeurs de chocs.The patent document published US 7,213,873 B2 describes a front structure of a motor vehicle comprising two shock absorbing devices at the front of the vehicle and a reinforcement uniting the two absorbers and positioned behind the bumper. This reinforcement will improve the absorption of energy by shock absorbing devices.
Le document de brevet publié US 2007/0132223 A1 divulgue deux dispositifs absorbeurs de chocs qui sont positionnés à la suite des deux longerons, eux-mêmes positionnés latéralement au plancher. Ce document décrit également un dispositif absorbeur de chocs supplémentaire appelé « crash box >> qui est retrouvé entre le premier dispositif absorbeur de chocs et les longerons. Ces structures n’ont en revanche aucun effet sur la verticalisation du profilé structurel arrière.The patent document published US 2007/0132223 A1 discloses two shock absorbing devices which are positioned following the two beams, themselves positioned laterally to the floor. This document also describes an additional shock absorbing device called a “crash box” which is found between the first shock absorbing device and the side members. However, these structures have no effect on the verticalization of the rear structural section.
Les dispositifs de renforcement de l’état de l’art sont utilisés pour renforcer la structure avant d’un véhicule, en cas de collisions frontales, mais ne permettent pas le renforcement de la structure du véhicule en cas de choc arrière.State of the art reinforcing devices are used to reinforce the front structure of a vehicle in the event of a frontal collision, but do not allow the strengthening of the vehicle structure in the event of a rear impact.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de rendre la structure arrière d’un véhicule automobile davantage apte à absorber un choc arrière, notamment le choc arrière décalé avec recouvrement à 70%, et de limiter la verticalisation des profilés structurels arrière. L’invention a également pour objectif de proposer une solution économique.The object of the invention is to overcome at least one of the drawbacks of the above-mentioned state of the art. More particularly, the invention aims to make the rear structure of a motor vehicle more capable of absorbing rear impact, in particular rear impact offset with 70% overlap, and to limit the verticalization of the rear structural sections. The invention also aims to provide an economical solution.
L’invention a pour objet une structure arrière d’un véhicule automobile, ladite structure comprenant un plancher ; deux profilés structurels arrière s’étendant longitudinalement vers l’arrière depuis le plancher et comprenant, chacun, une partie avant, une partie arrière surélevée rapport à ladite partie avant, et une partie intermédiaire formant un ressaut et reliant les parties avant et arrière ; remarquable en ce que la structure comprend, en outre, deux renforts sur les deux profilés structurels arrière, respectivement ; chaque renfort s’étendant longitudinalement sous le profilé structurel correspondant et étant fixé aux parties avant, et arrière dudit profilé structurel et configuré pour limiter un pivotement vers le haut de la partie intermédiaire dudit profilé structurel en cas de choc à l’arrière sur ladite structure.The invention relates to a rear structure of a motor vehicle, said structure comprising a floor; two rear structural sections extending longitudinally rearward from the floor and each comprising a front part, a raised rear part with respect to said front part, and an intermediate part forming a projection and connecting the front and rear parts; remarkable in that the structure further comprises two reinforcements on the two rear structural sections, respectively; each reinforcement extending longitudinally under the corresponding structural profile and being fixed to the front and rear parts of said structural profile and configured to limit an upward pivoting of the intermediate part of said structural profile in the event of a rear impact on said structure .
Selon un mode avantageux de l’invention, chaque renfort comprend un profilé s’étendant entre les parties avant et arrière, à distance de la partie intermédiaire du profilé structurel correspondant, et pourvu d’une extension transversale d’appui dirigée vers la partie intermédiaire dudit profilé structurel.According to an advantageous embodiment of the invention, each reinforcement comprises a profile extending between the front and rear parts, at a distance from the intermediate part of the corresponding structural profile, and provided with a transverse support extension directed towards the intermediate part of said structural profile.
Selon un mode avantageux de l’invention, pour chacun des renforts, l’extension transversale comprend un gousset s’étendant verticalement et longitudinalement, et une plaque d’appui contre une face inférieure de la partie intermédiaire du profilé structurel, ladite plaque étant supportée par ledit gousset.According to an advantageous embodiment of the invention, for each of the reinforcements, the transverse extension comprises a gusset extending vertically and longitudinally, and a support plate against a lower face of the intermediate part of the structural section, said plate being supported by said gusset.
Selon un mode avantageux de l’invention, la plaque d’appui s’étend longitudinalement vers l’arrière le long d’une portion de la partie arrière du profilé structurel correspondant, au-delà de la partie intermédiaire, et présente un profil coudé au niveau de la jonction entre lesdites parties arrière et intermédiaire.According to an advantageous embodiment of the invention, the support plate extends longitudinally towards the rear along a portion of the rear part of the corresponding structural profile, beyond the intermediate part, and has a bent profile. at the junction between said rear and intermediate parts.
Selon un mode avantageux de l’invention, le profilé de chacun des renforts s’étend le long de la partie avant du profilé structurel sur une longueur de plus de 100 mm, préférentiellement plus de 150 mm, plus préférentiellement plus de 180 mm, et comprend plusieurs zones de fixation à ladite partie, réparties le long de ladite longueur.According to an advantageous embodiment of the invention, the profile of each of the reinforcements extends along the front part of the structural profile over a length of more than 100 mm, preferably more than 150 mm, more preferably more than 180 mm, and comprises several areas for fixing to said part, distributed along said length.
Selon un mode avantageux de l’invention, les zones de fixation sur la partie avant de chaque profilé structurel arrière comprennent des pattes s’étendant transversalement au profilé de chaque renfort.According to an advantageous embodiment of the invention, the fixing zones on the front part of each rear structural section include lugs extending transversely to the section of each reinforcement.
Selon un mode avantageux de l’invention, le profilé de chacun des renforts comprend, à une extrémité arrière, une patte de fixation à la partie arrière du profilé structurel correspondant, ladite patte prolongeant longitudinalement ladite extrémité.According to an advantageous embodiment of the invention, the profile of each of the reinforcements comprises, at a rear end, a lug for fixing to the rear part of the corresponding structural profile, said lug extending said end longitudinally.
Selon un mode avantageux de l’invention, le profilé de chacun des renforts est un tube métallique, préférentiellement de section circulaire.According to an advantageous embodiment of the invention, the profile of each of the reinforcements is a metal tube, preferably of circular section.
Selon un mode avantageux de l’invention, le tube métallique a un diamètre compris entre 30 et 50 mm et/ou une épaisseur de paroi comprise entre 3 et 4mm.According to an advantageous embodiment of the invention, the metal tube has a diameter between 30 and 50 mm and / or a wall thickness between 3 and 4mm.
Selon un mode avantageux de l’invention, le profilé de chacun des renforts présente un profil rectiligne dans un plan horizontal et un profil, dans un plan vertical, avec un premier tronçon en S au niveau de la jonction entre la partie avant et la partie intermédiaire du profilé structurel correspondant et un deuxième tronçon en S au niveau de la partie arrière dudit profilé.According to an advantageous embodiment of the invention, the profile of each of the reinforcements has a rectilinear profile in a horizontal plane and a profile, in a vertical plane, with a first S-shaped section at the junction between the front part and the part intermediate of the corresponding structural section and a second S-shaped section at the rear part of said section.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce que la structure arrière du véhicule comprend un renfort fixé sous chaque profilé structurel arrière, afin de limiter la verticalisation desdits profilés structurels arrière en cas de choc arrière sur la structure et plus particulièrement un pivotement vers le haut de la partie intermédiaire des profilés structurels. Les renforts de l’invention permettent de renforcer les profilés structurels arrière sans augmenter la masse du véhicule de façon significative. Les renforts ont un profilé présentant une forme spécifique permettant une optimisation du renforcement des profilés structurels. Les renforts peuvent être facilement intégrés à la structure arrière de véhicules destinés à un marché en particulier, tel qu’aux Etats-Unis, qui présente des exigences spécifiques pour les chocs arrière.The measures of the invention are advantageous in that the rear structure of the vehicle comprises a reinforcement fixed under each rear structural section, in order to limit the verticalization of said rear structural sections in the event of a rear impact on the structure and more particularly a pivoting towards the top of the intermediate part of the structural profiles. The reinforcements of the invention make it possible to reinforce the rear structural sections without significantly increasing the mass of the vehicle. The reinforcements have a profile having a specific shape allowing optimization of the reinforcement of the structural profiles. Reinforcements can be easily integrated into the rear structure of vehicles intended for a particular market, such as in the United States, which has specific requirements for rear impacts.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels :Other characteristics and advantages of the present invention will be better understood from the description and the drawings, among which:
- La figure 1 représente une coupe latérale de la structure arrière de véhicule de l’état de l’art, précédemment décrite ;- Figure 1 shows a side section of the rear vehicle structure of the state of the art, previously described;
- La figure 2 représente une vue latérale interne d’une structure arrière de véhicule selon l’invention.- Figure 2 shows an internal side view of a rear vehicle structure according to the invention.
- La figure 3 représente une vue de dessous d’une portion de la structure arrière de la figure 2 ;- Figure 3 shows a bottom view of a portion of the rear structure of Figure 2;
- La figure 4 représente une vue de 3Λ de la structure arrière représentée aux figures 2 et 3.- Figure 4 shows a 3 Λ view of the rear structure shown in Figures 2 and 3.
- La figure 5 représente un renfort de la structure arrière des figures 2 à 4.FIG. 5 represents a reinforcement of the rear structure of FIGS. 2 to 4.
- La figure 6 représente une vue de profil du renfort de la figure 5.FIG. 6 represents a profile view of the reinforcement of FIG. 5.
Les figures 2, 3 et 4 représentent différentes vues d’une structure arrière 102 d’un véhicule, conformément à la présente invention, et les figures 5 et 6 représentent deux vues d’un renfort 118 de la structure arrière 102 de l’invention. Pour une meilleure compréhension de l’invention, les figures 2 à 6 seront décrites ensemble. La structure arrière 102 comprend un plancher 104 et deux profilés structurels arrière 106 qui s’étendent longitudinalement vers l’arrière, à partir du plancher 104. Les deux profilés structurels arrière 106 s’étendent à l’intérieur des roues arrière 108 du véhicule. Un seul profilé structurel arrière 106 est visible aux figures 2, 3 et 4.Figures 2, 3 and 4 show different views of a rear structure 102 of a vehicle, in accordance with the present invention, and Figures 5 and 6 show two views of a reinforcement 118 of the rear structure 102 of the invention . For a better understanding of the invention, Figures 2 to 6 will be described together. The rear structure 102 comprises a floor 104 and two rear structural sections 106 which extend longitudinally towards the rear, starting from the floor 104. The two rear structural sections 106 extend inside the rear wheels 108 of the vehicle. A single rear structural section 106 is visible in FIGS. 2, 3 and 4.
Chaque profilé structurel arrière 106 comprend une partie avant 110 adjacente au plancher 104 et une partie arrière 112 surélevée par rapport à la partie avant 110 et qui s’étend vers l’arrière du véhicule. Chaque profilé structurel 106 comprend également une partie intermédiaire 114 qui relie les parties avant et arrière 110 et 112 et qui forme un ressaut. Afin de résoudre les problèmes précédemment cités et plus particulièrement le problème de verticalisation des profilés structurels arrière 106 en cas de choc arrière, la structure 102 selon l’invention comprend deux renforts 118 sur les profilés structurels arrière 106, respectivement. Chaque renfort 118 s’étend longitudinalement sous le profilé structurel 106 correspondant et est fixé aux parties avant et arrière 110 et 112 du profilé structurel 106 correspondant. Chaque renfort 118 est configuré pour limiter le pivotement vers le haut de la partie intermédiaire 114, en cas de choc à l’arrière sur la structure arrière 102 du véhicule.Each rear structural section 106 comprises a front part 110 adjacent to the floor 104 and a rear part 112 raised relative to the front part 110 and which extends towards the rear of the vehicle. Each structural section 106 also includes an intermediate part 114 which connects the front and rear parts 110 and 112 and which forms a projection. In order to solve the problems cited above and more particularly the problem of verticalization of the rear structural sections 106 in the event of a rear impact, the structure 102 according to the invention comprises two reinforcements 118 on the rear structural sections 106, respectively. Each reinforcement 118 extends longitudinally under the corresponding structural section 106 and is fixed to the front and rear parts 110 and 112 of the corresponding structural section 106. Each reinforcement 118 is configured to limit the upward pivoting of the intermediate part 114, in the event of a rear impact on the rear structure 102 of the vehicle.
Les renforts 118 comprennent chacun un profilé 120 s’étendant entre les parties avant et arrière 110 et 112 d’un profilé structurel 106, et à distance de la partie intermédiaire 114.The reinforcements 118 each comprise a profile 120 extending between the front and rear parts 110 and 112 of a structural profile 106, and at a distance from the intermediate part 114.
Chaque profilé 120 de chaque renfort 118 est avantageusement un tube métallique, de préférence de section circulaire et en acier. Le tube métallique a un diamètre compris entre 30 et 50 mm, préférentiellement le diamètre est de 40 mm. Le tube métallique a une épaisseur de paroi comprise entre 3 et 4 mm. Préférentiellement, le tube métallique a une épaisseur de paroi de 3,5 mm.Each profile 120 of each reinforcement 118 is advantageously a metal tube, preferably of circular section and made of steel. The metal tube has a diameter between 30 and 50 mm, preferably the diameter is 40 mm. The metal tube has a wall thickness of between 3 and 4 mm. Preferably, the metal tube has a wall thickness of 3.5 mm.
Chaque renfort 118 est pourvu d’une extension transversale 122 dirigée vers la partie intermédiaire 114 du profil structurel 106 correspondant. L’extension transversale 122 comprend un gousset 124 qui s’étend verticalement et longitudinalement et une plaque d’appui 126 contre la face inférieure de la partie intermédiaire 114 du profilé structurel 106 correspondant. La plaque d’appui 126 est visible aux figures 4, 5 et 6. La plaque 126 est supportée par le gousset 124 et s’étend horizontalement sur le sommet dudit gousset. La plaque 126 a une épaisseur comprise entre 2 et 3 mm, de préférence l’épaisseur est de 2,5 mm. La plaque 126 est avantageusement soudée sur le gousset 122. La plaque et le gousset sont préférentiellement en acier HLE (Haute Limite d’Elasticité).Each reinforcement 118 is provided with a transverse extension 122 directed towards the intermediate part 114 of the corresponding structural profile 106. The transverse extension 122 comprises a gusset 124 which extends vertically and longitudinally and a support plate 126 against the underside of the intermediate part 114 of the corresponding structural section 106. The support plate 126 is visible in FIGS. 4, 5 and 6. The plate 126 is supported by the gusset 124 and extends horizontally over the top of said gusset. The plate 126 has a thickness of between 2 and 3 mm, preferably the thickness is 2.5 mm. The plate 126 is advantageously welded to the gusset 122. The plate and the gusset are preferably made of HLE steel (High Elastic Limit).
Chaque plaque d’appui 126 s’étend longitudinalement vers l’arrière, le long d’une portion de la partie arrière 112 du profilé structurel 106 correspondant, au-delà de la partie intermédiaire 114 dudit profilé structurel. Chaque plaque 126 présente un profil coudé au niveau de la jonction entre les parties arrière et intermédiaire 112 et 114. Le profil coudé est visible à la figure 6. La présence de l’extension transversale 122 sur chaque renfort 118 permet de limiter la verticalisation de chaque profilé structurel arrière 106 en cas de choc arrière sur la structure.Each support plate 126 extends longitudinally towards the rear, along a portion of the rear part 112 of the corresponding structural section 106, beyond the intermediate part 114 of said structural section. Each plate 126 has a bent profile at the junction between the rear and intermediate parts 112 and 114. The bent profile is visible in FIG. 6. The presence of the transverse extension 122 on each reinforcement 118 makes it possible to limit the verticalization of each rear structural section 106 in the event of a rear impact on the structure.
A l’avant des profilés structurels arrière 106, chaque profilé 120 de renfort 118 s’étend le long de la partie avant 110 du profilé structurel arrière 106 correspondant, sur une longueur de plus de 100 mm, préférentiellement sur plus de 150 mm. Plus préférentiellement, chaque renfort 118 s’étend sur plus de 180 mm de la partie avant 110 de chaque profilé structurel arrière 106.At the front of the rear structural sections 106, each reinforcing section 120 118 extends along the front portion 110 of the corresponding rear structural section 106, over a length of more than 100 mm, preferably over more than 150 mm. More preferably, each reinforcement 118 extends over more than 180 mm from the front part 110 of each rear structural section 106.
Avantageusement, le profilé 120 de chaque renfort 118 présente un profil rectiligne dans un plan horizontal. Dans un plan vertical, chaque profilé de chaque renfort présente un premier tronçon en S au niveau de la jonction entre les parties intermédiaire et avant 114 et 110 de chaque profilé structurel 106 et un deuxième tronçon en S au niveau de la partie arrière 112 dudit profilé structurel. Les formes en S de chaque tronçon permettent de rigidifier le renfort au niveau desdits tronçons, toujours dans le but de limiter le pivotement vertical de la partie intermédiaire 114 des profilés structurels 106 correspondant.Advantageously, the profile 120 of each reinforcement 118 has a rectilinear profile in a horizontal plane. In a vertical plane, each section of each reinforcement has a first S-section at the junction between the intermediate and front parts 114 and 110 of each structural section 106 and a second S-section at the rear part 112 of said section structural. The S-shaped shapes of each section make it possible to stiffen the reinforcement at the level of said sections, always with the aim of limiting the vertical pivoting of the intermediate part 114 of the corresponding structural sections 106.
Chaque renfort 118 comprend également plusieurs zones de fixation à la partie avant 110 du profilé structurel 106 correspondant, qui sont réparties le long de la longueur sur laquelle s’étend chaque profilé 120 sur la partie avant 110. Les zones de fixation comprennent des pattes 128 s’étendant transversalement au profilé 120 de chaque renfort. Les pattes sont fixées au profilé 120 préférentiellement pas soudage. De préférence, chaque profilé 120 comprend trois pattes de fixation 128 à la partie avant 110 de chaque profilé structurel arrière 106. Comme il est notamment visible sur la figure 3, les profilés structurels arrière 106 ne s’étendent pas de façon rectiligne. La présence des pattes de fixation 128 permet d’utiliser un profilé 120 rectiligne de renfort et de déporter transversalement ledit profilé 120 à des zones des profilés structurels arrière 106. Les pattes de fixation 128 permettent ainsi d’augmenter la surface de recouvrement de chaque renfort sur le profilé structurel 106 correspondant, dans le but d’augmenter l’efficacité de chaque renfort 118.Each reinforcement 118 also comprises several areas for fixing to the front part 110 of the corresponding structural section 106, which are distributed along the length over which each section 120 extends on the front part 110. The fixing areas include tabs 128 extending transversely to the profile 120 of each reinforcement. The tabs are fixed to the profile 120 preferably not welding. Preferably, each section 120 comprises three fixing lugs 128 to the front part 110 of each rear structural section 106. As is particularly visible in FIG. 3, the rear structural sections 106 do not extend in a straight line. The presence of the fixing lugs 128 makes it possible to use a straight reinforcement profile 120 and to offset said profile 120 transversely to areas of the rear structural profiles 106. The fixing lugs 128 thus make it possible to increase the covering surface of each reinforcement on the corresponding structural section 106, with the aim of increasing the efficiency of each reinforcement 118.
Le profilé 120 de chaque renfort 118 comprend également, à une extrémité arrière 130 dudit profilé 120, une patte de fixation 132 à la partie arrière 112 de chaque profilé structurel 106. La patte 132 prolonge longitudinalement l’extrémité arrière du profilé 120 de chaque renfort 118. Les pattes de fixation 128 et 132 comprennent des orifices de fixation par vis. Le montage des renforts sur la structure arrière est ainsi simple à réaliser.The profile 120 of each reinforcement 118 also comprises, at a rear end 130 of said profile 120, a fixing lug 132 to the rear part 112 of each structural profile 106. The lug 132 extends longitudinally the rear end of the profile 120 of each reinforcement 118. The fixing lugs 128 and 132 include screw fixing holes. The mounting of the reinforcements on the rear structure is thus simple to carry out.
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