FR3060684A1 - Organe de rattrapage d'usure pour un mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un organe de rattrapage d'usure (16) pour un mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant : - une première partie annulaire (17) dont une extrémité axiale (20) comporte au moins une rampe (21) inclinée par rapport au plan radial, destinée à coopérer avec une contre-rampe du mécanisme d'embrayage, - une deuxième partie (25) comportant une zone dentée (27), la seconde partie étant déformable élastiquement de façon à autoriser le déplacement axial de la zone dentée par rapport à la rampe, par déformation élastique de la seconde partie, caractérisé en ce que la première partie (17) et la deuxième partie (25) viennent de matière en une seule pièce.
Description
(54) ORGANE DE RATTRAPAGE D'USURE POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE.
©) L'invention concerne un organe de rattrapage d'usure (16) pour un mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant:
- une première partie annulaire (17) dont une extrémité axiale (20) comporte au moins une rampe (21) inclinée par rapport au plan radial, destinée à coopérer avec une contrerampe du mécanisme d'embrayage,
- une deuxième partie (25) comportant une zone dentée (27), la seconde partie étant déformable élastiquement de façon à autoriser le déplacement axial de la zone dentée par rapport à la rampe, par déformation élastique de la seconde partie, caractérisé en ce que la première partie (17) et la deuxième partie (25) viennent de matière en une seule pièce.
Organe de rattrapage d’usure pour un mécanisme d’embrayage, notamment pour véhicule automobile
La présente invention concerne un organe de rattrapage d’usure pour un mécanisme d’embrayage, notamment pour véhicule automobile.
Un mécanisme d’embrayage appartient, de façon plus générale, à un dispositif d’embrayage.
Un dispositif d’embrayage comporte classiquement un plateau de réaction, un mécanisme d’embrayage comportant un plateau de pression mobile, et un disque de friction monté entre lesdits plateaux de réaction et de pression. Le mouvement du plateau de pression est commandé par un diaphragme, lui-même commandé par une butée d’embrayage.
La butée d’embrayage peut être du type actionneur piloté, ou commande hydraulique, ou commande à câble, afin d’exercer une force prédéterminée sur le diaphragme et de le déplacer dans une position débrayée.
Le plateau de pression est ainsi mobile entre une position d’embrayage dans laquelle le disque de friction est serré entre lesdits plateaux de pression et de réaction, et une position de débrayage dans laquelle le disque de friction est libéré.
L’utilisation du dispositif d’embrayage provoque une usure des garnitures du disque de friction ainsi que des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position du plateau de pression par rapport au diaphragme associé et/ou par rapport au plateau de réaction, générant une variation de l’effort de serrage du disque de friction et une modification du point de léchage et de la course de la butée d’embrayage. On rappelle que le point de léchage est la position à partir de laquelle un couple peut être transmis au travers du dispositif d’embrayage.
Un dispositif d’embrayage à rattrapage d’usure est connu du document FR 2 847 626 au nom de la Demanderesse. Ce document divulgue un dispositif d’embrayage à rattrapage d’usure pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d’embrayage, un diaphragme servant à l’actionnement du plateau de pression entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression est écarté du disque de friction par l’intermédiaire de moyens de rappel du plateau de pression.
Le plateau de pression, le disque de friction et le diaphragme sont logés dans un couvercle qui est fixe par rapport au plateau de réaction.
Le dispositif comporte en outre un organe de rattrapage de l’usure du disque de friction, intercalé entre le diaphragme et le plateau de pression, et mobile en rotation autour d’un axe dans une plage déterminée, ledit organe de rattrapage comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe du côté du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l’usure du disque de friction en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe.
Le dispositif d’embrayage comporte en outre des moyens de déplacement comprenant une roue à rochet apte à pivoter autour d’un axe monté sur une cassette. Les moyens de déplacement comportent également un cliquet comportant un corps fixé sur le couvercle et une patte d’actionnement coopérant avec la roue à rochet de manière à actionner le pivotement de la roue à rochet en cas d’usure. La roue à rochet est couplée en rotation à une vis sans fin montée autour de l’axe précité et engrenant avec une denture de l’organe de rattrapage. Ainsi, la rotation de ladite roue à rochet entraîne le déplacement de l’organe de rattrapage de façon à compenser l’usure.
L’organe de rattrapage d’usure comporte plus particulièrement :
- un premier élément annulaire dont une extrémité axiale comporte des rampes inclinées par rapport au plan radial, destinées à coopérer avec des contres-rampes du plateau de pression,
- un deuxième élément comportant une partie dentée, fixé par rivetage au premier élément,
- un troisième élément formant un élément d’équilibrage, fixé par rivetage au premier élément et situé de façon diamétralement opposée par rapport au deuxième élément.
Un tel organe de rattrapage est complexe à réaliser et présente un coût élevé.
Le deuxième élément est engagé axialement entre des pattes et une paroi radiale de la cassette, de manière à le maintenir axialement en position en regard de l’axe de la vis sans fin. Ceci permet d’assurer un engrènement efficace entre la partie dentée et la vis sans fin.
Le deuxième élément est apte à être déformé élastiquement de façon à autoriser le débattement axial du premier élément afin de s’adapter au mouvement axial de levée ou de descente du plateau de pression lors des phases d’embrayage ou de débrayage.
L’invention vise à proposer une alternative économique et facile à réaliser.
A cet effet, elle propose un organe de rattrapage d’usure pour un mécanisme d’embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant :
- une première partie annulaire d’axe X dont une extrémité axiale comporte au moins une rampe inclinée par rapport au plan radial, destinée à coopérer avec une contre-rampe du mécanisme d’embrayage,
- une deuxième partie comportant une zone dentée, la seconde partie étant déformable élastiquement de façon à autoriser le déplacement axial de la zone dentée par rapport à la rampe, par déformation élastique de la seconde partie, caractérisé en ce que la première partie et la deuxième partie viennent de matière en une seule pièce.
Outre la fonction de rampe, la première partie annulaire peut également assurer le centrage de l’organe de rattrapage, par exemple par coopération avec des plots d’un plateau de pression du mécanisme d’embrayage. Les plots peuvent être venus de matière avec le plateau de pression. En variante, les plots peuvent être rapportés sur le plateau de pression.
La partie dentée est apte à engrener avec une vis sans fin actionnée en cas d’usure d’un disque de friction, de façon à faire pivoter la rampe par rapport à la contre-rampe correspondante.
Un tel organe de rattrapage d’usure présente une structure simple et peu coûteux à fabriquer.
L’élasticité de la partie dentée autorise le maintien en position de la partie dentée axialement en regard de l’axe de la vis sans fin correspondante, ladite vis sans fin étant axialement fixe, tout en permettant le déplacement axial de la première partie portant les rampes, de façon à s’adapter au mouvement axial de levée ou de descente du plateau de pression lors des phases d’embrayage ou de débrayage. Un tel mouvement axial de la première partie est par exemple compris entre 1 et 5 mm.
L’organe de rattrapage d’usure peut comporter une troisième partie d’équilibrage, diamétralement opposée à la deuxième partie dentée par rapport à l’axe X, la troisième partie venant de matière avec la première partie et la deuxième partie.
La partie d’équilibrage permet de limiter ou d’éviter les balourds de manière à réduire les vibrations en fonctionnement, lorsque l’organe de rattrapage d’usure est entraîné en rotation avec le reste du mécanisme d’embrayage, autour de son axe.
La partie dentée peut comporter une portion médiane en forme d’arc de cercle d’axe X, dont le bord radialement externe comporte des dents, ladite portion médiane étant reliée, au niveau de ses extrémités circonférentielles, à la première partie annulaire, par l’intermédiaire de portions de liaison s’étendant radialement.
En d’autres termes, la partie dentée est séparée de la partie annulaire interne du second élément par au moins une ouverture ou au moins une fente en forme d’arc de cercle, d’axe X. En variante, la partie dentée peut être séparée de la partie annulaire interne du second élément par une pluralité d’ouvertures ou une pluralité de fentes. Les extrémités circonférentielles de ladite ouverture ou de ladite fente sont délimitées par les portions de liaison s’étendant radialement.
Une telle structure offre une bonne élasticité axiale à la partie dentée, tout en étant relativement simple.
Les dents peuvent être orientées radialement vers l’extérieur.
La partie d’équilibrage peut comporter une portion médiane en forme d’arc de cercle d’axe X, ladite portion médiane étant reliée, au niveau de ses extrémités circonférentielles, à la première partie annulaire, par l’intermédiaire de portions de liaison s’étendant radialement.
En d’autres termes, la partie d’équilibrage est séparée de la partie annulaire interne du second élément par une ouverture ou une fente en forme d’arc de cercle, d’axe X. Les extrémités circonférentielles de ladite ouverture ou de ladite fente sont délimitées par les portions de liaison s’étendant radialement.
La première partie peut être cylindrique.
En variante, la première partie peut présenter une portion cylindrique, radialement externe, et une portion tronconique radialement interne, la portion cylindrique étant reliée à la portion tronconique, à leurs extrémités axiales opposées aux rampes.
La partie dentée et/ou la partie d’équilibrage peuvent s’étendre dans un plan radial.
La partie dentée peut s’étendre dans un plan parallèle au plan formé par la première partie et la partie d’équilibrage.
L’organe de rattrapage est par exemple réalisé en acier multiphasé pour formage à froid, par exemple du type DOCOL 1000 DL. Le matériau de l’organe de rattrapage a par exemple une limite élastique supérieure à 500 MPa, et un taux d’allongement à la rupture compris entre 8 et 15%.
Un tel matériau permet de réaliser aisément la première partie par emboutissage par exemple, la partie dentée pouvant présenter en outre de caractéristiques en termes de déformation élastiques, tout en offrant des caractéristiques suffisante pour la réalisation d’une denture.
L’invention concerne également un mécanisme d’embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant
- un couvercle fixe,
- un plateau de pression mobile axialement par rapport au couvercle,
- un diaphragme mobile entre une position embrayée et une position débrayée, apte à actionner le déplacement du plateau de pression,
- des moyens de rattrapage d’usure comportant au moins un organe de rattrapage d’usure du type précité, intercalé axialement entre le diaphragme et le plateau de pression, la rampe dudit organe coopérant avec une contre-rampe du mécanisme, de façon à ce que la rotation de la rampe par rapport à la contre-rampe modifie la distance axiale entre le diaphragme et le plateau de pression, et des moyens d’entraînement en rotation de l’organe de rattrapage d’usure, lesdits moyens d’entraînement en rotation comportant au moins une vis sans fin engrenant avec la zone dentée de l’organe de rattrapage d’usure.
L’invention concerne en outre un dispositif d’embrayage comprenant un mécanisme d’embrayage du type précité, caractérisé en ce qu’il comporte un plateau de réaction, un disque de friction intercalé axialement entre le plateau de pression et le plateau de réaction de façon à pouvoir être serré entre le plateau de pression et le plateau de réaction en position embrayée et de façon à pouvoir être libéré en position débrayée, le couvercle étant fixe par rapport au plateau de réaction.
L’invention concerne de plus un procédé de fabrication d’un organe de rattrapage d’usure du type précité, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes consistant à :
- découper une préforme dans une tôle métallique, ladite préforme s’étendant dans un plan radial,
- former la première partie de l’organe de rattrapage par emboutissage d’une première zone de la préforme, la partie dentée et/ou la partie d’équilibrage étant maintenue dans un plan radial perpendiculaire à l’axe de la première partie.
La zone de la partie dentée portant les dents peut subir une chauffe locale par induction avant d’être trempée, de manière à conférer localement à cette zone une bonne résistance mécanique.
L’invention concerne enfin un procédé de fabrication d’un organe de rattrapage d’usure précité, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes consistant à :
- découper une bande dans une tôle métallique, ladite bande comportant une zone allongée comprenant un premier bord longitudinal et un second bord longitudinal, par rapport à l’axe de la bande, le second bord longitudinal comportant au moins une rampe inclinée par rapport à ladite direction longitudinale, la bande comportant une première zone et/ou une seconde zone s’étendant depuis le second bord longitudinal de la zone allongée, destinées à former respectivement la partie dentée et la partie d’équilibrage de l’organe de rattrapage d’usure, ladite bande comportant deux extrémités,
- cintrer, par exemple par roulage, ladite bande de sorte à obtenir une préforme cylindrique dont les extrémités sont aboutées,
- souder les extrémités de la préforme entre elles, et
- replier, par exemple par emboutissage, la première zone et/ou la seconde zone de sorte que lesdites première zone et seconde zone s’étendent dans un plan radial.
Ce procédé est simple et rapide de mise en œuvre.
Ce procédé peut comporter une étape de formation d’une zone dentée sur la première zone.
L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue éclatée, en perspective, d’un mécanisme d’embrayage selon l’invention,
- la figure 2 est vue en perspective du mécanisme,
- la figure 3 est vue en perspective, avec écorché partiel, du mécanisme,
- la figure 4 est une vue en coupe axial du dispositif,
- la figure 5 est une vue en perspective, de dessus, d’un organe de rattrapage d’usure selon une première forme de réalisation de l’invention,
- la figure 6 est une vue correspondant à la figure 5, illustrant une seconde forme de réalisation de l’invention,
- les figures 7 et 8 sont des vues en perspective illustrant deux étapes de réalisation de l’organe de rattrapage de la figure 6,
- la figure 9 est une vue de dessus d’une bande de matière pour former un organe de rattrapage de la figure 6,
- les figures 10a, 10b et 10c illustrent différentes étapes d’un procédé de fabrication de l’organe de rattrapage de la figure 6, à partir de la bande de la figure 9.
Les figures 1 à 5 représentent un mécanisme d’embrayage 1 à rattrapage d’usure selon une première forme de réalisation de l’invention.
Celui-ci comporte un couvercle fixe annulaire 2 d’axe X, destiné à être fixé sur un plateau de réaction, un plateau de pression 3 annulaire et mobile selon l’axe X par rapport au plateau de réaction 4 (figure 4) et au couvercle
2. Un disque de friction 5 est destiné à être intercalé axialement entre le plateau de pression 3 et le plateau de réaction 4.
Le couvercle 2 présente une forme générale creuse ou de cloche. Plus particulièrement, le couvercle 2 comporte une partie annulaire 6 s’étendant globalement radialement et une partie 7 globalement cylindrique s’étendant depuis la périphérie radialement externe de la partie radiale 6. L’extrémité libre de la partie cylindrique est fixée au plateau de réaction 4, par exemple par rivetage ou vissage au niveau de brides radiales 8 du couvercle 2.
Le plateau de pression 3 est logé dans le volume interne du couvercle 2.
Un diaphragme 9 est monté dans le volume interne, ledit diaphragme comportant une partie annulaire déformable 10, à la manière d’une rondelle Belleville, à partir de laquelle des doigts d’actionnement 11 s’étendent radialement vers l’intérieur. La périphérie radialement interne des doigts 11 est apte à coopérer avec une butée d’embrayage, comme cela est connu en soi. Le diaphragme 9 est monté en appui sur le couvercle 2, au niveau de zones d’appui 12, et est maintenu en appui sur lesdites zones par l’intermédiaire de crochets 13 qui sont fixés au couvercle 2 à l’aide de rivets 14.
Le diaphragme 9 sert à l’actionnement du plateau de pression 3 entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression 3 est poussé vers le plateau de réaction 4, de façon à enserrer le disque de friction 5 entre lesdits plateaux 3, 4, et une position débrayée dans laquelle ledit plateau de pression 3 est écarté du plateau de réaction 4 de façon à libérer le disque de friction 5. A cet effet, des languettes élastiques 15 aptes à exercer un effort axial relient le couvercle 2 et le plateau de pression 3. Les languettes 15 sont agencées de façon à rappeler élastiquement le plateau de pression 3 vers sa position débrayée.
Des moyens de rattrapage d’usure sont intercalés axialement entre le plateau de pression 3 et le diaphragme 9. Plus particulièrement, le diaphragme 9 vient coopérer avec lesdits moyens de rattrapage d’usure dans une zone située radialement à l’extérieur des zones d’appui 12 dudit diaphragme 9 sur le couvercle 2.
Ces moyens comportent un organe de rattrapage d’usure 16 mobile en rotation autour de l’axe X, comprenant une première partie annulaire 17. Cette première partie 17 comprend une portion cylindrique 18 radialement externe d’axe X, comportant une extrémité axiale 19 contre laquelle le diaphragme 9 est destiné à venir en appui, et une extrémité axiale 20 comportant des rampes 21 obliques par rapport au plan radial et s’étendant circonférentiellement, coopérant avec une contre-rampe 21a associée (figure 1), ménagée directement sur le plateau de pression 3. A titre d’exemple, l’angle de chaque rampe 21 de l’organe de rattrapage et de la contre-rampe 21a associée du plateau de pression 3 est compris entre 2 et 12°. En variante, les contres-rampes 21a sont rapportées sur le plateau de pression 3.
La première partie annulaire 17 comprend en outre, une portion tronconique 22 radialement interne s’étendant depuis l’extrémité axiale 19 radialement vers l’intérieur de la portion cylindrique 18 et vers l’extrémité axiale 20. En d’autres termes, la portion cylindrique 18 et la portion tronconique 22 sont reliées à leurs extrémités axiales 19 opposées aux rampes 21 et s’écartent progressivement en direction des extrémités opposées 20.
Le bord radialement interne 23 de la partie tronconique 22 est apte à coopérer avec des plots 24 du plateau de pression 3 de façon à assurer le centrage de l’organe de rattrapage 16.
L’organe de rattrapage 16 comporte en outre une deuxième partie dentée 25 et une troisième partie d’équilibrage 26.
La première partie 17, la partie dentée 25 et la partie d’équilibrage de l’organe de rattrapage 16 sont venus de matière.
L’organe de rattrapage 16 est ainsi formé en une seule pièce comprenant la première partie 17, la deuxième partie dentée 25 et la troisième partie d’équilibrage 26.
Le partie dentée 25 s’étend globalement dans un plan radial et comporte une zone dentée 27. La partie dentée 25 s’étend depuis la portion cylindrique 18 radialement vers l’extérieur. La partie d’équilibrage 26 s’étend dans le même plan radial que la partie dentée 25 et est diamétralement opposée à celle-ci par rapport à l’axe X. La troisième partie d’équilibrage 26 s’étend également depuis la portion cylindrique 18 radialement vers l’extérieur.
La partie dentée 25 comporte une portion médiane en forme d’arc de cercle d’axe X, s’étendant angulairement sur une plage angulaire comprise entre 80 et 150°, dont le bord radialement externe comporte ladite zone dentée 27, dont les dents 28 sont orientées radialement vers l’extérieur.
Ladite portion médiane est reliée, au niveau de ses extrémités circonférentielles, à la première partie annulaire 17, par l’intermédiaire de portions de liaison 29 s’étendant radialement. La partie dentée 25 est élastiquement déformable dans la direction axiale.
En d’autres termes, la partie dentée 25 est séparée de la partie la portion cylindrique 18 de la première partie annulaire 17 par une ouverture ou une fente 30 en forme d’arc de cercle, d’axe X. Les extrémités circonférentielles de ladite ouverture ou de ladite fente 30 sont délimitées par les portions de liaison 29 s’étendant radialement.
La partie d’équilibrage 26 comporte une portion médiane en forme d’arc de cercle d’axe X, s’étendant angulairement sur une plage angulaire comprise entre 80 et 150°. Ladite portion médiane est reliée, au niveau de ses extrémités circonférentielles, à la portion cylindrique de la première partie annulaire 17, par l’intermédiaire de portions de liaison 29 s’étendant radialement, ici au nombre de trois.
En d’autres termes, la partie d’équilibrage 25 est séparée de la portion cylindrique de la première partie annulaire 17 par au moins une ouverture ou au moins une fente 30 (ici deux fentes 30) en forme d’arc de cercle, d’axe X.
La partie dentée 25 et la partie d’équilibrage 26 s’étendent sensiblement dans un même plan radial.
L’organe de rattrapage 16 est réalisé à partir d’une bande issue du découpage d’une tôle métallique par exemple, ladite bande étant emboutie de manière à former la première partie annulaire 17, la partie dentée 25 et la partie d’équilibrage 26 demeurant globalement dans le plan radial.
L’organe de rattrapage est par exemple réalisé en acier multiphasé pour formage à froid, par exemple du type DOCOL 1000 DL. Le matériau de l’organe de rattrapage a par exemple une limite élastique supérieure à 500 MPa, et un taux d’allongement à la rupture compris entre 8 et 15%, et au minimum de 8%.
Un tel matériau autorise une déformation élastique axiale de la partie dentée 25, notamment.
La zone denté 27 de la partie dentée 25 forme une crémaillère s’étendant circonférentiellement, apte à coopérer avec des moyens de déplacement de façon à être entraîné en rotation autour de l’axe X, en cas d’usure du disque de friction. La zone dentée 27 est formée dans un plan.
Les moyens de déplacement comportent une vis sans fin 31 maintenue en engrènement avec la crémaillère de la partie dentée 25. La vis sans fin 31 est couplée en rotation à une roue à rochet 32 coopérant avec un cliquet 33 comportant une patte d’actionnement 34 dont l’extrémité libre vient en prise avec la roue à rochet 32 et dont l’actionnement de l’extrémité libre est provoquée par l’usure du disque de friction 5.
La position de la roue à rochet 32 par rapport à ladite extrémité libre de la patte 34 du cliquet 33 varie en fonction de l’usure du disque de friction et de la position du plateau de pression 3, de façon à ce que le cliquet 33 soit apte à entraîner la roue à rochet 32, en cas d’usure du disque de friction 5, par déplacement du plateau de pression 3 entre ses positions embrayée et débrayée, comme cela est connu en soit. La rotation de la roue à rochet 32 entraîne ainsi le déplacement en rotation de l’organe de rattrapage 16 et donc une modification de la distance axiale entre la zone d’appui et le plateau de pression 3, du fait de la présence de la rampe 21 et de la contre-rampe 21a. Cette variation de distance permet de compenser l’usure du disque de friction 5 en cas de besoin.
La roue à rochet 32 et la vis sans fin 31 sont montées pivotante autour d’un axe 35 (figure 1), l’ensemble étant logé dans une cassette 36. La cassette 36 est elle-même logée dans une zone creuse 37 formée dans la partie cylindrique 7 du couvercle 2.
La partie dentée 25 est intercalée axialement entre une base radiale 38 de la cassette 36 et des pattes de positionnement 39 de la cassette 36, de manière à maintenir axialement en position la partie dentée 25 en regard de l’axe de la vis sans fin 31, de manière à garantir un engrènement optimal. La partie dentée 25, du fait de sa forme légèrement courbée et de son élasticité axiale, est maintenue de façon précontrainte en appui sur la base 38. On garantit ainsi le maintien en position axiale de la partie dentée 25 en regard de l’axe de la vis sans fin 31.
En fonctionnement, le plateau de pression 3 est déplacé axialement entre ses positions embrayée et débrayée, entraînant avec lui le déplacement axial de l’organe de rattrapage 16. La partie dentée 25, maintenue axialement, est donc amenée à être déformée élastiquement lors du déplacement axial du plateau de pression 3.
Le déplacement axial du plateau de pression 3 entre ses positions embrayée et débrayée est par exemple compris entre 0,5 et 3 mm.
Les figures 6 à 8 représentent une seconde forme de réalisation, qui diffère de celle exposée en référence aux figures 1 à 7, en ce que la première partie annulaire 17 de l’organe de rattrapage 16 est dépourvu de portion tronconique.
Le centrage de l’organe de rattrapage 16 étant alors réalisé sur une surface radialement interne 38 de la portion cylindrique 18 de la première partie annulaire 17.
L’organe de rattrapage 16 selon la seconde forme de réalisation est réalisé par découpage d’une tôle métallique par exemple. La préforme ainsi découpée est ensuite repliée de manière à ce que la portion cylindrique 18 de la première partie annulaire 17 soit sensiblement cylindrique, la partie dentée 25 et la partie d’équilibrage 26 demeurant globalement dans le plan radial.
Le fonctionnement du mécanisme d’embrayage 1 selon la seconde forme de réalisation est similaire à celui de la première forme de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 6.
Les figures 9, 10a, 10b, 10c illustrent un second procédé d’obtention de l’organe de rattrapage d’usure 16 selon la seconde forme de réalisation.
Ce procédé comporte les étapes suivantes.
Dans une première étape, on découpe une bande 40 dans une tôle métallique. La bande 40 comporte une zone allongée 41 comprenant un premier bord longitudinal 42 et un second bord longitudinal 43, par rapport à l’axe de la bande 40. Le second bord longitudinal 43 comporte des rampes inclinées 21 par rapport à la direction longitudinale. La bande comporte, en outre, une première zone 44 et une seconde zone 45 s’étendant depuis le second bord longitudinal 43 de la zone allongée 41, ces zones 44, 45 étant destinées à former respectivement la partie dentée 25 et la partie d’équilibrage 26 de l’organe de rattrapage d’usure 16. La bande 40 comporte de plus deux extrémités 46.
Dans une deuxième étape, on cintre, par exemple par roulage, ladite bande 40 de sorte à obtenir une préforme cylindrique 47 dont les extrémités 46 sont aboutées.
Dans une troisième étape, on soude les extrémités 46 de la préforme 47 entre elles, dans une zone référencée 48.
Dans une quatrième étape, on replie, par exemple par emboutissage, la première zone 44 et la seconde zone 45 de sorte que lesdites première zone 44 et seconde zone 45 s’étendent dans un plan radial.
On réalise ensuite la zone dentée 27 sur la première zone 44.
En variante, les dents 28 peuvent être réalisées lors de l’étape de découpe de la bande 40.
Claims (13)
- REVENDICATIONS1. Organe de rattrapage d’usure (16) pour un mécanisme d’embrayage (1), notamment pour véhicule automobile, comportant :- une première partie annulaire (17) d’axe X dont une extrémité axiale (20) comporte au moins une rampe (21) inclinée par rapport au plan radial, destinée à coopérer avec une contre-rampe (21a) du mécanisme d’embrayage (1),- une deuxième partie (25) comportant une zone dentée (27), la seconde partie étant déformable élastiquement de façon à autoriser le déplacement axial de la zone dentée (27) par rapport à la rampe, par déformation élastique de la seconde partie, caractérisé en ce que la première partie (17) et la deuxième partie (25) viennent de matière en une seule pièce.
- 2. Organe de rattrapage d’usure (16) selon la revendication 1, comportant une troisième partie d’équilibrage (26), diamétralement opposée à la deuxième partie dentée (25) par rapport à l’axe X, la troisième partie (26) venant de matière avec la première partie (17) et la deuxième partie (25).
- 3. Organe de rattrapage d’usure (16) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la partie dentée (25) comporte une portion médiane en forme d’arc de cercle d’axe X, dont le bord radialement externe comporte des dents (28), ladite portion médiane étant reliée, au niveau de ses extrémités circonférentielles, à la première partie annulaire (17), par l’intermédiaire de portions de liaison (29) s’étendant radialement.
- 4. Organe de rattrapage d’usure (16) selon la revendication 3, dans lequel les dents (28) sont orientées radialement vers l’extérieur.
- 5. Organe de rattrapage d’usure (16) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel la partie d’équilibrage (26) comporte une portion médiane en forme d’arc de cercle d’axe X, ladite portion médiane étant reliée, au niveau de ses extrémités circonférentielles, à la première partie annulaire (17), par l’intermédiaire de portions de liaison (29) s’étendant radialement.
- 6. Organe de rattrapage d’usure (16) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la première partie (17) est cylindrique.
- 7. Organe de rattrapage d’usure (16) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la première partie (17) présente une portion cylindrique (18), radialement externe, et une portion tronconique 22) radialement interne, la portion cylindrique (18) étant reliée à la portion tronconique (22), à leurs extrémités axiales (19) opposées aux rampes (21).
- 8. Organe de rattrapage d’usure (16) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie dentée (25) et/ou la partie d’équilibrage (26) s’étendent dans un plan radial.
- 9. Mécanisme d’embrayage (1), notamment pour véhicule automobile, comportant- un couvercle fixe (2),- un plateau de pression (3) mobile axialement par rapport au couvercle (2),- un diaphragme (9) mobile entre une position embrayée et une position débrayée, apte à actionner le déplacement du plateau de pression (3),- des moyens de rattrapage d’usure comportant au moins un organe de rattrapage d’usure (16) selon l’une des revendications 1 à 8, intercalé axialement entre le diaphragme (9) et le plateau de pression (3), la rampe (21) dudit organe (16) coopérant avec une contre-rampe (21a) du mécanisme (1), de façon à ce que la rotation de la rampe (21) par rapport à la contre-rampe (21a) modifie la distance axiale entre le diaphragme (9) et le plateau de pression (3), et des moyens d’entraînement en rotation de l’organe de rattrapage d’usure (16), lesdits moyens d’entraînement en rotation comportant au moins une vis sans fin (31) engrenant avec la zone dentée (27) de l’organe de rattrapage d’usure (16).
- 10. Dispositif d’embrayage comprenant un mécanisme d’embrayage (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte un plateau de réaction (4), un disque de friction (5) intercalé axialement entre le plateau de pression (3) et le plateau de réaction (4) de façon à5 pouvoir être serré entre le plateau de pression (3) et le plateau de réaction (4) en position embrayée et de façon à pouvoir être libéré en position débrayée, le couvercle (2) étant fixe par rapport au plateau de réaction (4).
- 11. Procédé de fabrication d’un organe de rattrapage d’usure selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte les10 étapes consistant à :- découper une préforme dans une tôle métallique, ladite préforme s’étendant dans un plan radial,- former la première partie (17) de l’organe de rattrapage par emboutissage d’une première zone de la préforme, la partie dentée (25)15 et/ou la partie d’équilibrage (26) étant maintenue dans un plan radial perpendiculaire à l’axe de la première partie (17).
- 12. Procédé de fabrication d’un organe de rattrapage d’usure (16) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes consistant à :20 - découper une bande (40) dans une tôle métallique, ladite bande (40) comportant une zone allongée (41) comprenant un premier bord longitudinal (42) et un second bord longitudinal (43), par rapport à l’axe de la bande (40), le second bord longitudinal (43) comportant au moins une rampe (21) inclinée par rapport à ladite direction longitudinale, la bande25 (40) comportant une première zone (44) et/ou une seconde zone (45) s’étendant depuis le second bord longitudinal (43) de la zone allongée (41), destinées à former respectivement la partie dentée (25) et la partie d’équilibrage (26) de l’organe de rattrapage d’usure (16), ladite bande (40) comportant deux extrémités (46),- cintrer, par exemple par roulage, ladite bande (40) de sorte à obtenir une préforme cylindrique (47) dont les extrémités (46) sont aboutées,- souder les extrémités (46) de la préforme (47) entre elles, et5 - replier, par exemple par emboutissage, la première zone (44) et/ou la seconde zone (45) de sorte que lesdites première zone (44) et seconde zone (45) s’étendent dans un plan radial.
- 13. Procédé selon la revendication 12, dans lequel il comporte une étape de formation d’une zone dentée (27) sur la première zone (44).1/8
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| FR2775040A1 (fr) * | 1998-02-13 | 1999-08-20 | Valeo | Mecanisme d'embrayage pour vehicule automobile comportant un dispositif perfectionne de rattrapage d'usure des garnitures de friction |
| EP1950441A2 (fr) * | 2007-01-27 | 2008-07-30 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Embrayage à friction avec dispositif de rattrapage automatique |
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-
2016
- 2016-12-19 FR FR1662707A patent/FR3060684B1/fr active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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