FR3060535A1 - Dispositif de protection de voilure d'aeronef contre les intemperies et procede de mise en place - Google Patents
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Abstract
La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs de protection des aéronefs contre les intempéries. Elle propose un dispositif de protection d'une aile (3, 4) d'un aéronef (6) comportant une structure porteuse d'une paroi (28) de protection de ladite aile (2, 3), la structure porteuse comprenant un portique (12) de support muni d'au moins deux montants liés par au moins une traverse, au moins un montant à l'extrémité du portique étant pourvu de moyens de fixation à liaison autorisant au moins une rotation autour d'un axe Y-Y perpendiculaire à ladite surface, les autres montants étant pourvus chacun d'un pied disposant de moyens permettant de faciliter le déplacement du portique sur la surface sur laquelle il repose. Le dispositif de protection permet une mise en place immédiate, rapide et aisée ne nécessitant que très peu d'opérateurs.
Description
DOMAINE TECHNIQUE
Dans le domaine aéronautique, il est parfois nécessaire d’entreposer des aéronefs lors de leur assemblage, en cours de maintenance ou dans l’attente d’une livraison à l’extérieur d’un hangar. Or les dégâts occasionnés par des intempéries de type chute de grêle peuvent entraîner des délais de réparation et surcoûts associés importants.
TECHNIQUE ANTERIEURE
Comme montré dans le brevet W02004/041530, les propriétaires de petits avions, caravanes ou autres véhicules craignent les dégâts causés par la grêle. Ces types de véhicules étant de taille importante, il est souvent nécessaire de les parquer en extérieur. Le document propose une bâche à multiples poches munie d’une ouverture pour y introduire un fluide tel que de l’air, de l’eau, de la mousse ou autre. La bâche ainsi remplie amortit l’impact des grêlons et protège le véhicule. De plus, elle peut être vidée après usage et prendre très peu de place pour son stockage.
Cependant, si le véhicule est de taille imposante, il s’en suit une mise en place difficile pour recouvrir le véhicule de la bâche qui peut être accentuée par des conditions météorologiques défavorables. De plus, le temps de préparer la bâche et d’envelopper le véhicule, celui-ci peut subir des endommagements importants.
La présente invention a pour but de proposer un nouveau type de dispositif de protection permettant de pallier aux inconvénients exposés ci-dessus en proposant un dispositif simple de protection pour une mise en place rapide et aisée.
EXPOSE DE l’INVENTION
Pour ce faire, la présente invention propose un dispositif de protection d’une aile d’un aéronef caractérisé en ce qu’il comporte une structure porteuse d’une paroi de protection de ladite aile, la structure porteuse comprenant un portique de support muni d’au moins deux montants liés par au moins une traverse, au moins un montant, dit montant fixe, à l’extrémité du portique étant pourvu de moyens de fixation à liaison autorisant au moins une rotation autour d’un axe, les autres montants, dit(s) montant(s) mobile(s), étant pourvus chacun d’un pied disposant de moyens permettant de faciliter le déplacement du portique sur la surface sur laquelle il repose.
Le dispositif de protection présente au moins l’une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison.
La structure porteuse soutient la paroi en surplomb par rapport au portique.
La paroi est portée par une structure en treillis comportant des haubans.
L’un des bords de la paroi est pourvu d’un boudin.
Le ou le(s) pied(s) du ou des montant(s) mobile (s) est (sont) pourvu(s) de roulettes et l’un au moins d’eux est motorisé pour permettre le déplacement du portique.
Le ou les pied(s) est (sont) pourvu(s) d’un stabilisateur.
La présente invention concerne également le système de protection des ailes d’un aéronef comprenant deux dispositifs de protection présentant au moins l’une des caractéristiques optionnelles précédentes, prises isolément ou en combinaison et au niveau duquel la surface sur laquelle repose l’aéronef comprend des moyens de fixation complémentaires à ceux prévus sur le montant à liaison autorisant au moins une rotation autour d’un axe Y-Y perpendiculaire à ladite surface.
Un marquage identifiant de manière visuelle la course de chaque dispositif de protection est prévu sur ladite surface.
La présente invention concerne également le procédé d’utilisation du dispositif de protection présentant au moins l’une des caractéristiques optionnelles précédentes, prises isolément ou en combinaison. Le procédé comprend une étape de déplacement du dispositif de protection jusqu’à une aile d’un aéronef, le portique étant disposé le long d’un bord d’attaque ou de fuite de l’aile de manière que la paroi recouvre la surface de ladite aile.
Le procédé comprend :
- une étape de mise en place de l’aéronef entre les dispositifs;
- une étape de déplacement des dispositifs de protection dans une position opérationnelle dans laquelle il protège les ailes de l’aéronef;
- une étape d’arrêt et verrouillage en position opérationnelle des dispositifs de protection ;
- une étape de déplacement des dispositifs de protection dans une position de repos dans laquelle il libère l’aéronef;
- une étape d’arrêt et verrouillage en position de repos des dispositifs de protection.
DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS
D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre du dispositif de protection selon l’invention, donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins ciannexés dans lesquels :
• la figure 1 représente une vue schématique en perspective du dispositif de protection d’un aéronef en position opérationnelle ;
• la figure 2 représente une vue schématique en perspective du dispositif de protection de l’aéronef représenté sur la figure 1 en position de repos ;
• la figure 3 représente une vue schématique en perspective d’une partie du dispositif de protection positionné au niveau d’une des deux ailes de l’aéronef représenté sur les figures précédentes en position opérationnelle ;
• la figure 4 représente une vue schématique en perspective de la butée en position libre du dispositif de protection représenté sur les figures précédentes ;
• la figure 5 représente une vue schématique en perspective de la butée en position de butée du dispositif de protection représenté sur les figures 1 à 3 ;
• la figure 6 représente une vue schématique en perspective du dispositif de verrouillage du dispositif de protection représenté sur les figures 1 à 3.
MANIERE DE REALISER L’INVENTION
Comme le montrent les figures 1 à 3, la présente invention se rapporte à un dispositif de protection 1, 2 des ailes respectivement 3, 4 d’un aéronef 6. Le dispositif de protection de chaque aile consiste en une couverture 7, 8 mobile et résistante maintenue en surplomb d’une aile respectivement 3, 4 à l’aide d’un système de support 9, 10 mobile susceptible de déplacer rapidement et aisément la couverture pour venir la placer au moins partiellement au-dessus de l’aile.
Le dispositif de protection 1 est décrit dans ce qui suit pour une aile 3 de l’aéronef 6 sachant que le dispositif de protection 2 destiné à la protection de l’autre aile 4 est en tout point symétrique par rapport à l’axe longitudinal central XX de l’aéronef lorsque les dispositifs 1, 2 de protection sont en position opérationnelle autour de l’aéronef.
Le système de support 9 du dispositif de protection 1 de l’aile 3 comporte un portique 12 comprenant au moins deux montants 14, 16. Dans la forme de réalisation illustrée, le portique comprend plus précisément quatre montants 14, 16, 18, 20. Chacun des montants 14, 16, 18, 20 est doublé 14’, 16’, 18’, 20’. Les montants 14 à 20 et 14’ à 20’ se rejoignent en leur extrémité supérieure pour former une base triangulaire. Ils présentent tous une hauteur identique. Alternativement, les montants pourraient être verticaux et parallèles les uns aux autres.
Les montants sont reliés par au moins une traverse 22. Dans l’exemple illustré, les montants (14, 18), (18, 20), (20, 16), (14’, 18’), (18’, 20’), (20’, 16’) sont reliés un à un de proche en proche par au moins une et dans le cas illustré deux traverses 22, respectivement 22’. Dans l’exemple illustré, la traverse 22 respectivement 22’ est d’un seul tenant d’un montant 14, respectivement 14’ à l’une des extrémités du portique à un autre montant 16, respectivement 16’ à l’autre extrémité du portique. La (ou les) traverse(s) 22, 22’ permet(tent) de rendre les montants solidaires pour former une unité déplaçable d’un seul tenant. La traverse 22, 22’ est droite. Dans le cas de plus de deux traverses 22, (respectivement 22’), les traverses 22 (respectivement 22’) sont contiguës et coaxiales d’une extrémité à l’autre. La traverse 22 est disposée à l’extrémité supérieure des montants 14, 16, 18, 20 et 14’, 16’, 18’, 20’. La traverse 22’ est disposée à une hauteur inférieure à celle de l’extrémité supérieure des montants
14, 16, 18, 20 et 14’, 16’, 18’, 20’. L’un des montants 14, 14’ se trouvant à l’une des extrémités du portique dépasse de l’extrémité de l’aile 3. Le montant 16, 16’ se trouvant à l’autre extrémité du portique est disposé suffisamment à distance du fuselage 26 pour ne pas l’endommager lors du déplacement du dispositif.
Le portique 12 constitue une structure porteuse de la couverture 7 sous la forme dans l’exemple illustré d’une paroi 28 résistante aux impacts de la grêle. Selon la forme illustrée, la paroi 28 présente une pluralité de faces 30 supportées par des haubans 32. Chaque hauban 32 est soit lié au portique 12 soit lié à deux autres haubans. Les haubans 32 définissent les bords de chacune des faces 30. Dans l’exemple illustré, les faces 30 présentent une forme triangulaire.
Les faces 30 triangulaires peuvent être associées tête bêche pour former une surface globale de polygone à quatre côtés. Les faces triangulaires peuvent également être associées côte à côte avec un sommet identique et un côté identique de manière à former un triangle de dimension plus importante. Les haubans 32 et donc les faces 30 sont agencés de manière telle qu’ils définissent une forme de couverture permettant notamment de recouvrir l’aile 3 dans son entier. Les faces 30 sont agencées les unes par rapport aux autres pour former la paroi 28 s’étendant au moins au-dessus de la surface de l’aile. Les haubans 32 permettent de soutenir ladite partie de la paroi 28 en surplomb par rapport au portique 12 et donc de la maintenir au-dessus de l’aile 3.
La structure de treillis de haubans 32 permet d’alléger le dispositif de protection dans son ensemble. Toute autre forme de treillis est possible du moment que la couverture forme une surface recouvrant la totalité de l’aile 3.
La paroi 28 soutenue par les haubans 32 est composée d’un matériau résistant aux différentes intempéries possibles et plus particulièrement à la grêle comme par exemple un métal léger, de l’aluminium, de l’acier...
La couverture peut présenter tout type de forme. Selon une forme de réalisation, la couverture est pentue pour permettre à la pluie, la neige ou autre de glisser et ne pas stagner sur celle-ci. La couverture peut présenter plusieurs pentes. Elle peut se trouver en surplomb entièrement d’un côté du portique mais aussi de part et d’autre de celui-ci, la surface la plus grande se trouvant être celle destinée à couvrir l’aile.
Comme montré sur la figure 3, la couverture présente une partie 40 en saillie par rapport au reste de la surface de la paroi 28 pour permettre de couvrir le moteur qui dépasse du bord de l’aile et le protéger également. La partie 40 présente une dimension transversale plus importante que la dimension transversale du reste de la surface de la paroi 28.
Le bord de la paroi 28 en vis-à-vis de l’aéronef en position opérationnelle est pourvu d’un boudin 47 de protection. Le boudin est fait d’un matériau souple tel que mousse ou autre. Il entoure le bord de l’aile pour éviter d’endommager la surface du fuselage lors d’un déplacement de l’aéronef ou du dispositif de protection.
Chaque montant 14, 16, 18, 20, 14’, 16’, 18’, 20’ comprend un pied 48, 49 permettant au montant de reposer sur le sol. Les montants doublés (14, 14’), (16, 16’), (18, 18’), (20, 20’) ont un seul et même pied 48, 49 par paire de montants. Le pied 48 dit mobile des montants (16, 16’), (18, 18’), (20, 20’) dits mobiles est équilibré à l’aide d’un stabilisateur 50. Le stabilisateur correspond ici à un bloc parallélépipédique allongé et plus précisément dans la forme illustrée oblong permettant d’éviter au montant et donc de manière plus globale au portique de basculer emporté par le poids de la paroi en surplomb. Le pied 49 fixe des montants (14, 14’) dits fixes ne comprend pas de stabilisateur car comme il sera vu plus loin le pied est fixé au sol de manière amovible ou pas. L’ensemble des montants 16, 18, 20 et 16’, 18’, 20’ pivote autour d’un axe Y-Y : l’axe Y-Y se trouve dans la direction du montant fixe 14 s’il est unique ou en cas de plusieurs montants comme illustré sur les figures à équidistance des montants 14, 14’ et dans tous les cas, dans une direction perpendiculaire au sol ou à la surface sur laquelle repose le portique soit dans la forme de réalisation illustrée dans une direction perpendiculaire à la direction X-X. Pour ce faire, le pied 49 fixe des montants fixes 14, 14’ est fixé au sol par une liaison autorisant au moins une rotation autour d’un axe Y-Y perpendiculaire à ladite surface sur laquelle repose le portique soit dans le cas illustré le sol, et par exemple une liaison pivot ou rotule pour lui permettre de tourner sur lui-même.
Les pieds 48 des montants mobiles (16, 16’), (18, 18’), (20, 20’) sont munis de moyens permettant au portique de faciliter son déplacement sur la surface sur laquelle il repose. Dans la forme de réalisation illustrée, les pieds des montants mobiles (16, 16’), (18, 18’), (20, 20’) sont munis d’au moins une roulette 52. Les moyens pourraient être constitués par tout autre dispositif équivalent comme par exemple un système de crémaillère, des aéroglisseurs ...
Au moins un pied 48 est motorisé pour permettre un déplacement autonome. Une commande est prévue pour démarrer/arrêter le déplacement. La commande est de tout type connu et par exemple électrique, pneumatique ou encore hydraulique et pilotée par un organe central de commande susceptible d’être manipulé par un seul opérateur. Dans une forme de réalisation particulière, le moteur est prévu au niveau des montants mobiles 16, 16’ les plus proches de l’aéronef en position opérationnelle. Le moteur entraîne en mouvement les montants mobiles 16, 16’ qui du fait de former un seul tenant avec tout le reste du portique, entraîne également les autres montants mobiles 18, 18’, 20 , 20’ en rotation autour de l’axe Y-Y.
Dans la forme illustrée le pied 49 des montants fixes 14, 14’ est fixé au sol ; alternativement, le pied 49 des montants fixes 14, 14’ pourrait être fixé au sol de manière amovible en étant pourvu de moyens de verrouillage/déverrouillage permettant de déverrouiller la fixation par liaison ou rotule pour permettre le déplacement du pied 49 également. Il est dans ce cas également pourvu d’un stabilisateur.
Comme le montrent les figures 4 et 5, le dispositif de protection est pourvu d’une butée 53, 53’ de fin de course. Le pied 49 mobile dispose d’une partie en saillie formant la première partie 53 mobile de la butée, appelée dispositif de commande 53 de fin de course. Lorsque le dispositif de protection est en mouvement, le dispositif de commande 53 se déplace en rotation. Sur le sol sur lequel repose le dispositif 1 est prévue une deuxième partie 53’ fixe de la butée, appelée interrupteur de fin de course, positionnée de manière que le dispositif de commande 53 vienne en butée contre l’interrupteur de fin de course 53’ fixé au sol. Lorsque le dispositif 53 vient se positionner contre l’interrupteur, il provoque la fermeture d’un contact électrique ou l’actionnement de tout autre moyen mécanique et/ou électrique permettant d’arrêter le fonctionnement des moyens de motorisation (ici du moteur décrit plus haut) et de ce fait d’interrompre le mouvement du portique. La figure 4 illustre le déplacement du dispositif 53 de commande vers l’interrupteur 53’ de fin de course. La figure 5 illustre le dispositif 53 de commande en butée contre l’interrupteur. La butée 53, 53’ permet d’arrêter automatiquement le mouvement du dispositif de protection lorsqu’il arrive en fin de course et d’éviter que celui-ci ne heurte et n’endommage l’aile.
Des moyens de verrouillage/déverrouillage sont prévus lorsque le dispositif de protection est à l’arrêt. La figure 6 illustre une forme de réalisation possible des moyens de verrouillage/déverrouillage. Le pied 48 mobile est pourvu d’un verrou sous la forme d’une dent 54 susceptible d’être déplacée selon un mouvement vertical parallèle à l’axe Y-Y. Au niveau du sol, un trou 56 est réalisé dans le sol de forme correspondante à la dent de manière que la dent 54 puisse s’introduire et pénétrer dans le trou 56 pour immobiliser le pied et de ce fait le dispositif de protection dans son ensemble.
Des moyens de verrouillage/ déverrouillage peuvent être prévus en position de repos et/ou en position opérationnelle.
Tout autre type de moyens de verrouillage/ déverrouillage pourrait être utilisé comme par exemple un système à base d’une sangle et d’un anneau d’ancrage.
Des moyens sont prévus pour obturer le trou 56 de manière à éviter que ne s’introduisent des éléments divers pouvant dégrader voire rendre inutilisable les moyens de verrouillage/déverrouillage.
Des marquages 58 sont réalisés au sol pour mettre en évidence le parcours du portique. Les marquages 58 consistent en une bande de peinture de couleurs vives ; tout autre marquage est possible. Un marquage 60 différent peut également être prévu pour mettre en évidence les moyens de verrouillage/déverrouillage et dans l’exemple illustré sur les figures le trou 56. Le marquage consiste dans l’exemple illustré à entourer le trou 56 d’une bande de peinture de couleur différente de celle utilisée pour mettre en évidence le parcours du portique.
Dans la forme de réalisation illustrée, le portique est fixé au sol de manière qu’il se positionne au niveau du bord d’attaque de l’aile. De cette manière en cas d’urgence, l’aéronef peut se déplacer en reculant. Il n’est pas coincé par le dispositif de protection et il n’est pas nécessaire d’activer le dispositif de protection pour le mettre en position de repos et libérer l’aéronef.
. Le dispositif de protection se déplace entre une position opérationnelle le long de l’aéronef représentée sur la figure 1 et une position de repos représentée sur la figure 2. Lorsque le portique est en position de repos, il prend une direction longitudinale parallèle à la direction longitudinale de l’aéronef ou une autre position se trouvant au-delà en s’éloignant de l’aéronef.
Le procédé de mise en place des dispositifs de protection 1, 2 comprend tout d’abord une étape de mise en place d’un aéronef entre les dispositifs 1,2 en position de repos. A cet effet, le marquage 58 est utilisé pour positionner l’aéronef. Dans le cas de bandes 58 de peinture, le bord avant de chacune des ailes 3, 4 doit être à l’aplomb de l’extrémité de chacune des bandes 58 correspondant à la position de repos du dispositif de protection.
Une fois l’aéronef installé entre les dispositifs de protection, un opérateur déverrouille le dispositif de protection en libérant la dent 54 du trou 56. Il déclenche ensuite à partir d’un organe de commande par exemple un bouton la mise en route de la motorisation pour que le portique 12 de chaque dispositif 1,2 pivote autour de l’axe Y-Y et se déplace vers la position opérationnelle le long de chaque aile 3, 4 de l’aéronef. La butée 53, 53’ de fin de course stoppe le déplacement du portique lorsqu’il atteint sa position opérationnelle. Des moyens de verrouillage immobilisent le dispositif en position opérationnelle.
Le dispositif de protection se déplace jusqu’à l’aile correspondante de l’aéronef. Le portique est disposé le long d’un bord d’attaque ou de fuite de l’aile de manière que la paroi recouvre la surface de ladite aile. Comme vu précédemment, dans le cas illustré, le dispositif de protection est positionné le long du bord d’attaque pour permettre à l’avion de reculer en cas d’urgence sans déplacer le dispositif de protection.
Lorsque l’aéronef quitte la position dans laquelle il est entreposé, l’opérateur déverrouille le dispositif et déclenche à partir de l’organe de commande la mise en route de la motorisation pour que le portique 12 de chaque dispositif 1, 2 pivote autour de l’axe Y-Y et se déplace vers la position de repos. La butée 53, 53’ de fin de course stoppe le déplacement du portique lorsqu’il atteint sa position de repos. L’opérateur verrouille le dispositif de protection en position.
Le dispositif de protection permet une mise en place immédiate, rapide et aisée ne nécessitant que très peu d’opérateurs. Il assure une protection optimale aux opérateurs concernés. Il est susceptible d’être utilisé sur de nombreux types d’aéronefs. En dehors de son utilisation, le dispositif peut servir d’abri pour tout type de matériel, outils, pièces avion ou autres.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1 -Dispositif de protection d’une aile (3, 4) d’un aéronef (6) caractérisé en ce qu’il comporte une structure (7, 8) porteuse d’une paroi (28) de protection de ladite aile (3, 4), la structure porteuse comprenant un portique (12) de support muni d’au moins deux montants (14, 14’) liés par au moins une traverse (22, 22’), au moins un montant (14, 14’), dit montant fixe, à l’extrémité du portique (12) étant pourvu de moyens de fixation à liaison autorisant au moins une rotation autour d’un axe, les autres montants (16-20, 16’-20’), dit(s) montant(s) mobile(s), étant pourvus chacun d’un pied (48) disposant de moyens permettant de faciliter le déplacement du portique sur la surface sur laquelle il repose.
- 2 - Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure porteuse soutient la paroi (28) en surplomb par rapport au portique (12).
- 3 - Dispositif de protection selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi (28) est portée par une structure en treillis comportant des haubans (32).
- 4 - Dispositif de protection selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’un des bords de la paroi (28) est pourvu d’un boudin (47).
- 5 - Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ou le(s) pied(s) (48) du ou des montant(s) (16, 16’) mobile (s) est (sont) pourvu(s) de roulettes (52) et l’un au moins d’eux est motorisé pour permettre le déplacement du portique.
- 6 - Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le ou les pied(s) (48) est (sont) pourvu(s) d’un stabilisateur (50).
- 7 - Système de protection des ailes (2, 3) d’un aéronef comprenant deux dispositifs de protection selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la surface sur laquelle repose l’aéronef comprend des moyens de fixation complémentaires à ceux prévus sur le montant fixe (14, 14’) à liaison autorisant au moins une rotation autour d’un axe Y-Y perpendiculaire à ladite surface.
- 8 - Système de protection selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’un marquage (58) identifiant de manière visuelle la course de chaque dispositif de protection est prévu sur ladite surface.
- 9 - Procédé d’utilisation du dispositif de protection selon l’une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu’il comprend une étape de déplacement du dispositif de protection jusqu’à une aile (3, 4) d’un aéronef (6), le portique (12) étant disposé le long d’un bord d’attaque ou de fuite de l’aile de manière que la paroi (28) recouvre la surface de ladite aile (3, 4).
- 10 - Procédé d’utilisation selon la revendication 9 caractérisé en ce qu’il comprend :- une étape de mise en place de l’aéronef (6) entre les dispositifs (1,2);- une étape de déplacement des dispositifs de protection dans une position opérationnelle dans laquelle il protège les ailes (3, 4) de l’aéronef (6) ;- une étape d’arrêt et verrouillage en position opérationnelle des dispositifs de protection ;- une étape de déplacement des dispositifs de protection dans une position de repos dans laquelle il libère l’aéronef (6) ;- une étape d’arrêt et verrouillage en position de repos des dispositifs de protection.3(*os3s oo ,O)C2/53/5 η3°6053s4/55/5
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