FR3060423A1 - Procede et installation de peinture d'une piece de vehicule automobile au moyen d'un primaire chauffant - Google Patents

Procede et installation de peinture d'une piece de vehicule automobile au moyen d'un primaire chauffant Download PDF

Info

Publication number
FR3060423A1
FR3060423A1 FR1662493A FR1662493A FR3060423A1 FR 3060423 A1 FR3060423 A1 FR 3060423A1 FR 1662493 A FR1662493 A FR 1662493A FR 1662493 A FR1662493 A FR 1662493A FR 3060423 A1 FR3060423 A1 FR 3060423A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
coating
application
motor vehicle
installation
current
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR1662493A
Other languages
English (en)
Inventor
Sophie Vidal
Frederic Viot
Issam KHAYAT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Plastic Omnium SE
Original Assignee
Plastic Omnium SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Plastic Omnium SE filed Critical Plastic Omnium SE
Priority to FR1662493A priority Critical patent/FR3060423A1/fr
Priority to PCT/FR2017/053484 priority patent/WO2018109339A1/fr
Publication of FR3060423A1 publication Critical patent/FR3060423A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D7/00—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials
    • B05D7/50—Multilayers
    • B05D7/52—Two layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D3/00—Pretreatment of surfaces to which liquids or other fluent materials are to be applied; After-treatment of applied coatings, e.g. intermediate treating of an applied coating preparatory to subsequent applications of liquids or other fluent materials
    • B05D3/02—Pretreatment of surfaces to which liquids or other fluent materials are to be applied; After-treatment of applied coatings, e.g. intermediate treating of an applied coating preparatory to subsequent applications of liquids or other fluent materials by baking
    • B05D3/0254—After-treatment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D5/00—Processes for applying liquids or other fluent materials to surfaces to obtain special surface effects, finishes or structures
    • B05D5/12—Processes for applying liquids or other fluent materials to surfaces to obtain special surface effects, finishes or structures to obtain a coating with specific electrical properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D7/00—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials
    • B05D7/02—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials to macromolecular substances, e.g. rubber
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
    • C09D5/00—Coating compositions, e.g. paints, varnishes or lacquers, characterised by their physical nature or the effects produced; Filling pastes
    • C09D5/002—Priming paints
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
    • C09D5/00—Coating compositions, e.g. paints, varnishes or lacquers, characterised by their physical nature or the effects produced; Filling pastes
    • C09D5/24—Electrically-conducting paints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D3/00—Pretreatment of surfaces to which liquids or other fluent materials are to be applied; After-treatment of applied coatings, e.g. intermediate treating of an applied coating preparatory to subsequent applications of liquids or other fluent materials
    • B05D3/002—Pretreatement
    • B05D3/005—Pretreatment for allowing a non-conductive substrate to be electrostatically coated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D7/00—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials
    • B05D7/50—Multilayers
    • B05D7/56—Three layers or more

Landscapes

  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)

Abstract

- L'invention concerne un procédé de peinture d'une pièce (10) de véhicule automobile, dans lequel on applique un premier revêtement (20) sur au moins une surface de la pièce, puis on applique un second revêtement (30) sur ladite surface de la pièce, caractérisé en ce que l'on génère un courant dans le premier revêtement (20) après application du second revêtement (30), et on utilise un premier revêtement (20) constituant une résistance électrique apte à dégager par effet Joule de la chaleur.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national
060 423
62493
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 05 D 3/14 (2017.01), B 05 B 13/02, C 09 D 5/46, B 60 R 13/00, B 32 B 37/14
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 15.12.16. © Demandeur(s) : COMPAGNIE PLASTIC OMNIUM
(© Priorité : Société anonyme — FR.
@ Inventeur(s) : VIDAL SOPHIE, VIOT FREDERIC et
KHAYAT ISSAM.
143) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 22.06.18 Bulletin 18/25.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux ® Titulaire(s) : COMPAGNIE PLASTIC OMNIUM
apparentés : Société anonyme.
©) Demande(s) d’extension : (© Mandataire(s) : LLR.
FR 3 060 423 - A1
124) PROCEDE ET INSTALLATION DE PEINTURE D'UNE PIECE DE VEHICULE AUTOMOBILE AU MOYEN D'UN PRIMAIRE CHAUFFANT.
©) - L'invention concerne un procédé de peinture d'une pîece (10) de véhicule automobile, dans lequel on applique un premier revêtement (20) sur au moins une surface de la pièce, puis on applique un second revêtement (30) sur ladite surface de la pièce, caractérisé en ce que l'on génère un courant dans le premier revêtement (20) après application du second revêtement (30), et on utilise un premier revêtement (20) constituant une résistance électrique apte à dégager par effet Joule de la chaleur.
Figure FR3060423A1_D0001
La présente invention concerne le domaine des procédés de peinture d’une pièce pour véhicule automobile, telle qu’une pièce de carrosserie.
En particulier, l’invention s’applique à une pièce en polymère, notamment en polymère thermoplastique ou thermodurcissable.
Une pièce pour véhicule automobile, notamment une pièce de carrosserie, participant à l’aspect esthétique d’un véhicule, est généralement revêtue de peinture. La peinture des pièces de véhicules automobiles est réalisée dans une chaîne de peinture, qui est une installation dans laquelle des balancelles portent plusieurs pièces à peindre et circulent en convoi à travers une succession de postes.
L’étape de peinture d’une telle pièce en matière plastique comporte généralement une étape de traitement de surface, suivie d’étapes d’application de trois revêtements différents sur la pièce. Un premier revêtement, appelé primaire, a pour fonction de favoriser l’accroche sur la pièce du second revêtement, en améliorant la conductivité et l'adhérence de la base (couche de couleur). Ainsi, dans un procédé de peinture habituel, le primaire constitue un revêtement conducteur servant à retenir et attirer les couches de revêtement suivantes par électrostatisme. Un second revêtement, appelé base, a pour fonction de donner la couleur à la pièce. Enfin, un troisième revêtement, appelé vernis, a pour fonction de protéger la couche de base contre les agressions extérieures.
Après chaque application de revêtement, la pièce est introduite dans une zone de désolvatation. Dans cette zone de désolvatation, on laisse le revêtement qui vient d’être appliqué se répartir de façon homogène sur la surface de la pièce. On parle alors de « tension » du revêtement, laquelle résulte d’un équilibrage des tensions de surface dans la couche appliquée de revêtement encore liquide. Dans le même temps, dans cette zone de désolvatation, le solvant (eau ou autre solvant) s’évapore, ce qui rend le revêtement appliqué moins liquide et le fige en conservant le tendu de la couche. Cette phase combinée, de tension et d’évaporation du solvant, est généralement désignée « flash off ». Elle intervient immédiatement après chacune des phases d’application d’un revêtement (du primaire, de la base et du vernis) et avant l’étape suivante. Si le revêtement comporte de l’eau, on ajoute à cette chambre de désolvatation des fours pour réaliser un séchage. Un refroidissement du revêtement est ensuite nécessaire avant application d’un nouveau revêtement.
Après avoir appliqué le troisième revêtement, le vernis, on chauffe la pièce, afin que ce revêtement durcisse.
L’étape de chauffage est réalisée dans un four, et elle est destinée à activer une réaction de réticulation du vernis dont l’objectif est d’augmenter les propriétés de résistance mécanique et de résistance chimique du vernis.
Cependant, que ce soit pour la désolvatation ou pour la réticulation, il a été constaté que le four chauffait inégalement l’ensemble de la pièce recouverte du revêtement à désolvater et/ou de la couche de vernis. Ceci provoque une désolvatation du revêtement et/ou une réticulation du vernis non-uniforme. Cet inconvénient entraîne des défauts esthétiques, notamment par la présence d’aspérités sur la face externe de la peinture (ensemble des trois revêtements primaire, base et vernis), mais aussi des défauts de résistance mécanique et/ou chimique.
L'invention a pour but de remédier à ces deux inconvénients en fournissant une installation et un procédé de peinture d’une pièce de véhicule automobile, utilisant un primaire résistif apte à dégager une chaleur transmise à un revêtement appliqué sur ledit primaire, lorsqu’il est parcouru par un courant.
Cette chaleur est de préférence suffisante pour permettre une désolvatation des revêtements appliqués sur le primaire et/ou pour permettre une réticulation du vernis.
Ainsi, l’objet de l’invention concerne un procédé de peinture d’une pièce de véhicule automobile, dans lequel on applique un premier revêtement sur au moins une surface de la pièce, puis on applique un second revêtement sur ladite surface de la pièce. Selon ce procédé, l’on génère un courant dans le premier revêtement après application du second revêtement, et on utilise un premier revêtement constituant une résistance électrique apte à dégager par effet Joule de la chaleur.
Un tel procédé permet de chauffer le second revêtement, sur toute sa surface.
Le procédé peut en outre comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- la chaleur dégagée permet une désolvatation et/ou une réticulation du second revêtement ;
- on applique un troisième revêtement sur ladite surface de la pièce, après application du premier revêtement, et avant application du second revêtement, et on réalise au moins l’une des étapes suivantes :
- on génère un courant dans le premier revêtement après application du troisième revêtement, et avant application du second revêtement, afin de réaliser une désolvatation du troisième revêtement ;
- on génère un courant dans le premier revêtement après application du second revêtement, afin de réaliser une réticulation du second revêtement ;
- le premier revêtement a une résistance inférieure à 20kQ à 300K, et de préférence inférieure à 5kQ, et encore de préférence inférieure à 3kQ ;
- le premier revêtement est un primaire enrichi en charges conductrices électriques, le premier revêtement comprenant plus de 10% en poids de charge conductrice, préférentiellement entre 20% et 60% en poids ;
- la charge conductrice est choisie seule ou en combinaison dans le groupe de charge suivant : graphite, métaux, tels que cuivre, argent, fer, indium, alliage de graphite et de métal.
L’invention concerne également une installation pour peindre une pièce de véhicule automobile comportant au moins un support de pièce, et un moyen mobile permettant de faire défiler relativement le support de pièce devant un moyen d’application d’un premier revêtement sur au moins une surface de la pièce, et un moyen d’application d’un second revêtement sur ladite surface de la pièce. Selon l’invention, l’installation comporte au moins un générateur de courant muni d’au moins une électrode apte à alimenter en courant le premier revêtement, et en ce que le premier revêtement constitue une résistance électrique apte à dégager par effet Joule de la chaleur.
De façon préférentielle, la chaleur dégagée permet une désolvatation et/ou une réticulation du second revêtement.
L’invention concerne également un ensemble d’une pièce de carrosserie de véhicule automobile et d’une installation selon l’invention, dans lequel au moins une des électrodes est un insert métallique surmoulé lors de la mise en forme de la pièce, ou un élément rapporté et fixé sur la pièce au niveau d’une zone de contact.
L’invention concerne également une pièce de carrosserie de véhicule automobile, comportant au moins une surface revêtue successivement d’un premier et d’un second revêtement. Le premier revêtement constitue une résistance électrique apte à dégager par effet Joule de la chaleur.
La pièce peut en outre comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- la chaleur dégagée permet une désolvatation et/ou une réticulation du second revêtement ;
- la pièce comporte un troisième revêtement entre le premier revêtement et le second revêtement ;
- le premier revêtement a une résistivité supérieure à 80 Ω-m à 300K ;
- le premier revêtement est un primaire enrichi en charges conductrices électriques, le premier revêtement comprenant plus de 10% en poids de charge conductrice, préférentiellement entre 20% et 60% en poids ;
- le premier revêtement a une épaisseur comprise entre 10 et 30 microns ;
- la pièce comporte une zone de contact du premier revêtement pour des électrodes, définissant une zone de la pièce en contact avec le revêtement recouvrant ladite surface, ladite zone de contact, n’étant recouverte que par le revêtement.
L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles : la figure 1 illustre les différentes étapes du procédé selon l’invention ; les figures 2A et 2B illustrent la mise sous tension du primaire par mise en contact du primaire avec des électrodes reliées à un générateur ;
la figure 3 illustre différents exemples de réalisation d’implantation de deux électrodes en contact avec le primaire ;
la figure 4 illustre un exemple d’installation pour peindre une pièce selon l’invention.
On se réfère maintenant à la figure 1 qui illustre le procédé selon l’invention, pour peindre une pièce 10 de véhicule automobile.
Selon ce procédé, on applique un premier revêtement 20 sur au moins une surface de la pièce, puis on applique un second revêtement 30 sur la surface de la pièce 10.
Au moins après application des deux revêtements 20 et 30, on génère un courant dans le premier revêtement 20, et on utilise un premier revêtement 20 constituant une résistance électrique lorsqu’il est mis sous tension électrique par ce courant.
Cette résistance électrique est apte à dégager par effet Joule de la chaleur, et donc à chauffer sur toute sa surface un revêtement 30 appliqué sur ce premier revêtement 20. De préférence, la chaleur dégagée permet une désolvatation et/ou une réticulation du second revêtement 30.
Dans la description, toutes les valeurs de résistance sont des valeurs mesurées grâce à un resistivimètre ITW Ransburg, utilisant des électrodes distantes de 25mm et positionnées au centre d’une plaque rectangulaire de 200mm par 600mm. Ces mesures sont réalisées pour des revêtements ayant une épaisseur comprise entre 10 et 30 microns, à une température de 300K.
Un primaire classiquement utilisé dans une chaîne de peinture de pièce de carrosserie automobile possède une résistance supérieure à 30kQ et inférieure à 1ΜΩ.
De par sa résistance élevée, un tel revêtement ne peut pas être traversé pas un courant ne dépassant pas 15V (courant généralement utilisé industriellement pour des raisons de sécurité).
C’est pourquoi, selon l’invention, on utilise un premier revêtement 20 présentant une résistance inférieure à 20kQ, de préférence inférieure à 5kQ, encore de préférence inférieure à 3kQ, afin que le revêtement puisse être traversé par un courant même si celui-ci ne dépasse pas 15V.
Toutefois, sa résistance permet un dégagement de chaleur par effet Joule suffisant pour l’application recherchée.
Le procédé permet une réticulation du revêtement 30 appliqué sur le premier revêtement 20, et permet également d’agir dans la zone de désolvatation, afin d’améliorer l’évaporation du solvant (eau ou autre solvant) du revêtement 30 grâce à la chaleur dégagée par le primaire mis sous tension. Ainsi, dans la zone de désolvatation, on peut générer un courant dans le premier revêtement 20, afin de favoriser l’évaporation des solvants dans le deuxième 30 et/ou un troisième revêtement 40. Cette étape de désolvatation peut être appliquée seule ou en combinaison de l’étape de réticulation du second revêtement 30.
La résistance électrique traduit la propriété d'un composant à s'opposer au passage d'un courant électrique. La résistance est responsable d'une dissipation d'énergie sous forme de chaleur (effet Joule). Ainsi, le terme résistance désigne l'aptitude d'un matériau conducteur à chauffer lors du passage d'un courant électrique.
Le revêtement 20 constitue ainsi un moyen de chauffage sur toute sa surface.
Selon l’invention, le courant électrique est généré par un générateur de courant 700, et il est transmis au revêtement 20 par l’intermédiaire d’électrodes 800.
Selon un mode de réalisation, on applique un troisième revêtement 40 sur la surface de la pièce 10, après application du premier revêtement 20, et avant application du second revêtement 30. Il s’agît classiquement de la base.
Selon un mode de réalisation, on réalise au moins l’une (de préférence deux) des étapes suivantes :
- on génère un courant dans le premier revêtement 20 après application du troisième revêtement 40, et avant application du second revêtement 30, afin de réaliser une désolvatation du troisième revêtement 40 ;
- on génère un courant dans le premier revêtement 20 après application du second revêtement 30, afin de réaliser une réticulation du second revêtement 30.
Ainsi, on utilise un primaire 20, qui, une fois mis sous tension, est apte à dégager une chaleur suffisante, même recouvert par une base 40, pour désolvater la base et/ou le vernis, et/ou pour faire réticuler le vernis 30 appliqué sur la base 40.
Le premier revêtement 20 utilisé dans le procédé selon l’invention peut être un primaire possédant les propriétés suivantes :
sa résistance R est inférieure à 20kQ à 300K pour une épaisseur de revêtement comprise entre 10 et 30 microns, avec une distance entre les électrodes de 25 mm, et de préférence inférieure à 5kQ, et encore de préférence inférieure à 3kQ (cette mesure est effectuée via des électrodes positionnées au centre d’une plaque rectangulaire de 200 mm par 600 mm, grâce à un resistivimètre ITW Ransburg - on note qu’un primaire classique (non superconducteur), a une résistance supérieure à 30kQ et inférieure à 1ΜΩ, dans les mêmes conditions, dimensions et essais) ;
sa formulation est adaptée aux pièces de carrosserie ; elle doit notamment présenter une bonne adhérence à la matière de la pièce, par exemple sur un polypropylène traité ;
Ainsi, selon un mode de réalisation, le revêtement 20 est un primaire pour pièce de carrosserie automobile enrichie en pigments conducteurs électriques.
La quantité des pigments est définie en fonction de la résistivité du pigment utilisé, donc en fonction de la nature du pigment, et en fonction de la quantité de chaleur souhaitée. On peut par exemple utiliser des pigments pulvérulents de graphite.
Selon un exemple de réalisation, le revêtement 20 comporte :
un primaire ; un tel primaire peut comporter un composé de résine polyuréthane mono ou bi composants, des charges conductrices du type noir de carbone et un solvant organiques du type xylène, acétate de butyle, acétate de butyle glycol... le primaire peut également comporter un solvant à base d’eau, d’éther de glycol et/ou de pyrrolidone ;
des charges de pigments conducteurs ; de telles charges peuvent être choisies seules ou en combinaison dans le groupe de charges suivant : graphite sous ses différentes formes (tube, nanotubes, poudres), métaux tels que le cuivre, l’argent, le fer, l’indium..., sous différentes formes (tube, poudre, fils), alliage de graphite et de métal.
De manière générale, le primaire 20 comprend plus de 10% en poids de pigments, préférentiellement entre 20% et 60% en poids.
La granulométrie des pigments est de préférence inférieure à 25 micromètres. Une telle granulométrie permet en outre d'obtenir une meilleure dispersibilité et d'augmenter la répartition des pigments de graphite dans la résine.
Selon le procédé, les épaisseurs des trois revêtements 20, 30 et 40 sont généralement comprises dans les intervalles suivants pour une application à une pièce de carrosserie automobile :
premier revêtement 20 (primaire) : 5 à 15 microns ; second revêtement 30 (vernis) : 20 à 40 microns voire plus ; troisième revêtement 40 (base) : 10 à 30microns.
On rappelle que l’on applique dans l’ordre : le primaire 20, puis la base 40, et enfin, le vernis 30.
Selon le procédé, on met sous tension le premier revêtement 20, en le mettant en contact avec des électrodes 800, reliées au générateur 700. Les figures 2A et 2B illustrent cette étape du procédé. On génère ainsi un courant dans le premier revêtement 20 au niveau de toute la surface à peindre.
Pour ce faire, et selon un mode de réalisation préférentiel, on réalise une zone de contact 25 du revêtement 20 avec les électrodes 800. Cette zone de contact 25 est une zone de la pièce 10, en contact avec le revêtement 20 recouvrant la surface à peindre. Alors que la surface à peindre est recouverte par au moins les deux revêtements 20 et 30 (et généralement le revêtement 40), la zone de contact 25 n’est recouverte que par le revêtement 20, comme l’illustre la figure 2A. Ceci permet une utilisation plus aisée de tout type d’électrode.
Généralement cette zone de contact 25 est située sur une surface de la pièce 10 non visible une fois montée sur un véhicule.
De préférence, et comme l’illustre la figure 2B, on utilise une électrode dont la forme permet de parcourir toute une première bordure de la pièce 10, et une seconde électrode permettant de parcourir toute la bordure de la pièce 10 opposée à la première bordure (sur des bords opposés de la pièce 10, ou diamétralement opposées si la pièce est circulaire comme l’illustre la figure 3). Ceci permet d’améliorer l’homogénéité de la dissipation d'énergie sous forme de chaleur, sur toute la surface de la pièce 10 recouverte par le revêtement 20.
La figure 3 illustre différents exemples de réalisation d’implantation de deux électrodes 800 en contact avec le revêtement 20.
Le temps de mise sous tension du premier revêtement 20 dépend de la chaleur que l’on souhaite dégager. Un exemple d’application est décrit ci-après.
La mise sous tension du primaire 20 permet une diffusion de chaleur entre les deux électrodes 800. Le primaire 20, en chauffant, active ainsi uniformément la réticulation du vernis 30.
Exemple de réalisation
On applique, sur la surface d’une pièce à peindre, une couche de primaire ayant une épaisseur de 15 microns.
Le primaire est du type décrit précédemment, enrichi en graphite.
Puis on applique une base du type polyuréthane. Une telle base peut comporter par exemple un système polyuréthanne mono ou bi composant, des pigments colorants (par exemple TiO2), des paillettes (par exemple du type aluminium) et des charges de type talc ou carbonate de calcium.
Enfin, on applique un vernis du type polyuréthane. Un tel vernis peut comporter par exemple un système polyuréthane mono ou bi composant, avec éventuellement une résine acrylique. Cette dernière peut être une résine époxy comportant un solvant organique ou aqueux (eau = éther de glycol ou dérivés de pyrrolidone).
On relie les électrodes au primaire, puis on génère un courant de 15 V à 0,4 ampères, pendant une durée de minimum de 20mn, après avoir atteint une température minimum de 75°C.
La chaleur ainsi dégagée par le primaire 20 permet de faire réticuler de façon homogène le vernis.
L’invention concerne également une installation 100 pour peindre une pièce 10 de véhicule automobile.
On se réfère maintenant à la figure 4 qui illustre cette installation 100 selon l’invention, comportant au moins un support de pièce 300, et un moyen mobile 400 permettant de faire défiler relativement le support de pièce 300 devant un moyen d’application 500 d’un premier revêtement 20 sur au moins une surface de la pièce 10, et un moyen d’application 600 d’un second revêtement 30 sur ladite surface de la pièce.
Le moyen mobile 400 permet ainsi, soit de déplacer le support 300 devant un moyen d’application 500 fixe (balancelle déplacée devant une station de peinture fixe), soit de déplacer le moyen d’application 500 devant un support 300 fixe.
L’installation peut être du type « chaîne peinture », qui est une installation dans laquelle des balancelles 300 portant plusieurs pièces 10 à peindre circulent en convoi à travers une succession de postes 500, 600, 900. Dans ce cas, le moyen mobile 400 permet de déplacer le support 300 devant un moyen d’application 500 fixe.
L’installation peut être « de type à cabine » (non représentée sur les figures), qui se distingue d’une installation de type « chaînes peinture » par le fait que les pièces 10 sont portées non par des balancelles parcourant une succession de postes, mais par un robot manipulateur qui les déplace devant un ou plusieurs applicateurs fixes dans une cabine de peinture. Dans ce cas, le robot récupère la pièce 10 qui était positionnée sur un convoyeur par exemple, il déplace la pièce 10 devant les moyens d’application de peinture, avec la trajectoire et le cycle souhaité, puis il repose la pièce 10 sur un convoyeur.
L’installation comporte au moins un générateur de courant 700 muni d’au moins une électrode 800 apte à alimenter en courant le premier revêtement 20, et en ce que le premier revêtement 20 constitue une résistance électrique.
Cette résistance électrique est apte à dégager par effet Joule de la chaleur, et donc à chauffer un revêtement 30 (ou 40) appliqué sur ce premier revêtement 20. De préférence, la chaleur dégagée permet une désolvatation et/ou une réticulation du second revêtement 30 et/ou du troisième revêtement 40.
Selon un mode de réalisation, l’installation 100 comporte en outre un moyen d’application 900 d’un troisième revêtement 40 sur ladite surface de la pièce 10.
Les électrodes 800 constituent des éléments conducteurs électriques rapportés sur la pièce 10, au niveau de la zone de contact 25, de façon à relier le générateur de courant 700 au revêtement 20.
Ces éléments conducteurs électriques 800 sont positionnés de façon à induire un courant dans tout le revêtement 20 (figures 2B, 3).
La figure 3 illustre un exemple de positionnement des électrodes 800 sur un dispositif 10, dans lequel le dispositif 10 comporte 2 électrodes 800 diamétralement opposées.
Selon une variante, une électrode 800 peut être constituée par une bande collante conductrice qui forme un film adhésivé sur la zone de contact 25.
Dans une variante, une électrode 800 peut être constituée d’un insert, de préférence métallique, surmoulé pendant le moulage de la pièce 10, au niveau de la zone de contact 25. Un tel insert peut être choisi parmi la liste suivante : œillet; plaque; tresse. Un tel insert peut être notamment en cuivre ou en argent.
L’ensemble formé du générateur 700 et des électrodes 800 peut être positionné sur un support en bout de chaîne de peinture.
Ainsi, l’invention concerne également un ensemble d’une pièce 10 de carrosserie de véhicule automobile et d’une installation 100, dans lequel au moins une des électrodes 800 est un insert métallique surmoulé lors de la mise en forme de la pièce 10, ou un élément rapporté et fixé sur la pièce au niveau d’une zone de contact 25. Dans ce dernier cas, l'élément rapporté peut être une bande collante conductrice formant un film adhésivé conducteur.
L’invention concerne également une pièce 10 de carrosserie de véhicule automobile, comportant au moins une surface revêtue successivement du premier revêtement 20 et du second revêtement 30. Le premier revêtement 20 constitue une résistance électrique apte à dégager par effet Joule une chaleur permettant une réticulation du second revêtement 30, tel que le revêtement 20 décrit précédemment.
De préférence, la pièce 10 comporte un troisième revêtement 40 entre le premier revêtement 20 et le second revêtement 30.
Selon un exemple de réalisation préféré, le premier revêtement est un primaire, le second revêtement est un vernis, et le troisième revêtement est une base.
Selon un mode de réalisation, la pièce 10 comporte une zone de contact 25 du premier revêtement 20 pour des électrodes 800. Comme précédemment décrit, cette zone de contact 25 n’est pas une zone à peindre, et elle définit une zone de la pièce 10 en contact avec le revêtement 20 recouvrant la surface peinte (par les revêtements 20, 30 et éventuellement 40). Cette zone de contact 25 n’est recouverte que par le revêtement 20, c’est-à-dire que dans cette zone de contact 25, le revêtement 20 n’est recouvert par aucun autre revêtement empêchant sa mise sous tension par contact avec les électrodes 800.
De préférence, la zone de contact 25 est une surface de la pièce 10 non visible une fois montée sur un véhicule.
des références pièce de véhicule automobile premier revêtement (primaire) zone de contact du revêtement 20 avec les électrodes 800 second revêtement (vernis) troisième revêtement (base) installation pour peindre une pièce 10 de véhicule automobile un support de pièce un moyen mobile un moyen d’application du premier revêtement 20 un moyen d’application du second revêtement 30 générateur de courant électrodes un moyen d’application du troisième revêtement 40

Claims (16)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé de peinture d’une pièce (10) de véhicule automobile, dans lequel on applique un premier revêtement (20) sur au moins une surface de la pièce, puis on applique un second revêtement (30) sur ladite surface de la pièce, caractérisé en ce que l’on génère un courant dans le premier revêtement (20) après application du second revêtement (30), et on utilise un premier revêtement (20) constituant une résistance électrique apte à dégager par effet Joule de la chaleur.
  2. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la chaleur dégagée permet une désolvatation et/ou une réticulation du second revêtement (30).
  3. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel on applique un troisième revêtement (40) sur ladite surface de la pièce (10), après application du premier revêtement (20), et avant application du second revêtement (30), et on réalise au moins l’une des étapes suivantes :
    - on génère un courant dans le premier revêtement (20) après application du troisième revêtement (40), et avant application du second revêtement (30), afin de réaliser une désolvatation du troisième revêtement (40) ;
    - on génère un courant dans le premier revêtement (20) après application du second revêtement (30), afin de réaliser une réticulation du second revêtement (30).
  4. 4. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier revêtement (20) a une résistance inférieure à 20kQ à 300K, et de préférence inférieure à 5kQ, et encore de préférence inférieure à 3kQ.
  5. 5. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier revêtement (20) est un primaire enrichi en charges conductrices électriques, le premier revêtement (20) comprenant plus de 10% en poids de charge conductrice, préférentiellement entre 20% et 60% en poids.
  6. 6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel la charge conductrice est choisie seule ou en combinaison dans le groupe de charge suivant : graphite, métaux, tels que cuivre, argent, fer, indium, alliage de graphite et de métal.
  7. 7. Installation (100) pour peindre une pièce (10) de véhicule automobile comportant au moins un support de pièce (300), et un moyen mobile (400) permettant de faire défiler relativement le support de pièce (300) devant un moyen d’application (500) d’un premier revêtement (20) sur au moins une surface de la pièce (10), et un moyen d’application (600) d’un second revêtement (30) sur ladite surface de la pièce, caractérisée en ce que l’installation comporte au moins un générateur de courant (700) muni d’au moins une électrode (800) apte à alimenter en courant le premier revêtement (20), et en ce que le premier revêtement (20) constitue une résistance électrique apte à dégager par effet Joule de la chaleur.
  8. 8. Installation (100) selon la revendication précédente, dans laquelle la chaleur dégagée permet une désolvatation et/ou une réticulation du second revêtement (30).
  9. 9. Ensemble d’une pièce (10) de carrosserie de véhicule automobile et d’une installation (100) selon l’une des revendications 7 et 8, dans lequel au moins une des électrodes (800) est un insert métallique surmoulé lors de la mise en forme de la pièce (10), ou un élément rapporté et fixé sur la pièce au niveau d’une zone de contact (25).
  10. 10. Pièce (10) de carrosserie de véhicule automobile, comportant au moins une surface revêtue successivement d’un premier (20) et d’un second revêtement (30), caractérisé en ce que le premier revêtement (20) constitue une résistance électrique apte à dégager par effet Joule de la chaleur.
  11. 11. Pièce (10) selon la revendication précédente, dans laquelle la chaleur dégagée permet une désolvatation et/ou une réticulation du second revêtement (30).
  12. 12. Pièce (10) selon l’une des revendications 10 et 11, comportant un troisième revêtement (40) entre le premier revêtement (20) et le second revêtement (30).
  13. 13. Pièce (10) selon l’une des revendications 10 et 12, dans laquelle le premier revêtement (20) a une résistivité supérieure à 80 Ω-m à 300K.
  14. 14. Pièce (10) selon l’une des revendications 10 à 13, dans laquelle le premier revêtement (20) est un primaire enrichi en charges conductrices électriques, le premier revêtement (20) comprenant plus de 10% en poids de charge conductrice, préférentiellement entre 20% et 60% en poids.
  15. 15. Pièce (10) selon l’une des revendications 10 à 14, dans laquelle le premier revêtement (20) a une épaisseur comprise entre 10 et 30 microns.
  16. 16. Pièce (10) selon l’une des revendications 10 à 15, comportant une zone de contact (25) du premier revêtement (20) pour des électrodes (800), définissant une zone de la pièce (10) en contact avec le revêtement (20) recouvrant ladite surface, ladite zone de contact (25), n’étant recouverte que par le revêtement (20).
    1/4
FR1662493A 2016-12-15 2016-12-15 Procede et installation de peinture d'une piece de vehicule automobile au moyen d'un primaire chauffant Withdrawn FR3060423A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1662493A FR3060423A1 (fr) 2016-12-15 2016-12-15 Procede et installation de peinture d'une piece de vehicule automobile au moyen d'un primaire chauffant
PCT/FR2017/053484 WO2018109339A1 (fr) 2016-12-15 2017-12-11 Procédé et installation de peinture d'une pièce de véhicule automobile au moyen d'un primaire chauffant

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1662493A FR3060423A1 (fr) 2016-12-15 2016-12-15 Procede et installation de peinture d'une piece de vehicule automobile au moyen d'un primaire chauffant
FR1662493 2016-12-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3060423A1 true FR3060423A1 (fr) 2018-06-22

Family

ID=58010058

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1662493A Withdrawn FR3060423A1 (fr) 2016-12-15 2016-12-15 Procede et installation de peinture d'une piece de vehicule automobile au moyen d'un primaire chauffant

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3060423A1 (fr)
WO (1) WO2018109339A1 (fr)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2326936A1 (de) * 1973-05-26 1974-12-12 Basf Farben & Fasern Leitfaehiges ueberzugsmittel
EP0312688A2 (fr) * 1987-10-21 1989-04-26 Ask Heating K.K. Revêtement conducteur exothermique
JPH0714665A (ja) * 1994-04-27 1995-01-17 Agency Of Ind Science & Technol 面状発熱体
US5851591A (en) * 1997-03-05 1998-12-22 Electro Forming Systems Co., Inc. Conductive-resistive surface coating compositions and methods
WO2008085550A2 (fr) * 2006-08-02 2008-07-17 Battelle Memorial Institute Composition de revêtement électriquement conductrice
US20150093523A1 (en) * 2013-09-30 2015-04-02 Kyle Ryan Kissell Heatable coating with nanomaterials
FR3013052A1 (fr) * 2013-11-12 2015-05-15 Bounia Nour-Eddine El Composition electriquement conductrice a base de nanoparticules electriquement conductrices

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2326936A1 (de) * 1973-05-26 1974-12-12 Basf Farben & Fasern Leitfaehiges ueberzugsmittel
EP0312688A2 (fr) * 1987-10-21 1989-04-26 Ask Heating K.K. Revêtement conducteur exothermique
JPH0714665A (ja) * 1994-04-27 1995-01-17 Agency Of Ind Science & Technol 面状発熱体
US5851591A (en) * 1997-03-05 1998-12-22 Electro Forming Systems Co., Inc. Conductive-resistive surface coating compositions and methods
WO2008085550A2 (fr) * 2006-08-02 2008-07-17 Battelle Memorial Institute Composition de revêtement électriquement conductrice
US20150093523A1 (en) * 2013-09-30 2015-04-02 Kyle Ryan Kissell Heatable coating with nanomaterials
FR3013052A1 (fr) * 2013-11-12 2015-05-15 Bounia Nour-Eddine El Composition electriquement conductrice a base de nanoparticules electriquement conductrices

Also Published As

Publication number Publication date
WO2018109339A1 (fr) 2018-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20100024397A (ko) 코팅의 균일한 기후 저항을 제공하는 방법
FR3060423A1 (fr) Procede et installation de peinture d'une piece de vehicule automobile au moyen d'un primaire chauffant
CN105026604B (zh) 用嵌入的pvd-层涂覆的塑料部件
JP5623183B2 (ja) 光輝性複層塗膜及びその形成方法
FR2633632A1 (fr) Compositions nouvelles de primaire d'adherence pour revetement fluore a base de resines epoxydes et mathacryliques, leur application pour le revetement de substrats metalliques et procede de fabrication desdits revetements
EP0674951B1 (fr) Procédé de revêtement de pièces ou de structures métalliques au moyen d'une poudre thermodurcissable, et produit métallique ainsi obtenu
FR2846001A1 (fr) Procede de production d'une feuille laquee pour la deposition sur une piece, et son utilisation
RU2612469C1 (ru) Теплоизлучающий элемент и способ его изготовления
FR2672738A1 (fr) Contact pour connecteur electrique protege par un film de polymere et son procede de fabrication.
FR3060515B1 (fr) Procede d'assemblage par collage de deux pieces de vehicule automobile au moyen d'un revetement resistif
FR3060470B1 (fr) Piece de carrosserie de vehicule automobile comportant un revetement formant un capteur electrique
EP1985377B1 (fr) Pièce peinte en matière plastique et procédé pour peindre une telle pièce
EP3554720A1 (fr) Pièce en matière plastique de véhicule automobile munie d'éléments conducteurs électriques répartis sur sa surface
JP2011117048A (ja) レーザー溶接用の銅材料または銅合金材料
FR3060489B1 (fr) Dispositif chauffant de protection d'un radar de vehicule automobile
FR3087729A1 (fr) Procede pour impression de surface complexe avec une encre, produit obtenu et composition d’encre pour ce procede.
WO2019129773A1 (fr) Pièce de véhicule automobile comprenant une pâte conductrice
EP3430691B1 (fr) Connecteur coaxial comprenant un shunt, assemblage et procédé de fabrication d'un tel connecteur
EP1382229B1 (fr) Article doue de proprietes antistatiques superficielles et procede d'obtention.
EP0428887B1 (fr) Procédé de fabrication d'un ski collé
FR3087992A1 (fr) Systeme thermoretractable
JP2005162977A (ja) 塗料組成物、塗膜および塗膜形成方法
FR3072900A1 (fr) Procede de fabrication d’une piece plastique de carrosserie peinte
EP0681011B1 (fr) TÔle prépeinte apte au soudage et procédé de fabrication d'une telle tÔle
WO2022033664A1 (fr) Piece de tolerie revetue de plusieurs couches comprenant une fonction electrique et procede de fabrication de ladite piece

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20180622

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

ST Notification of lapse

Effective date: 20200910