FR3059625A1 - Cloison de fixation d'au moins un element fonctionnel et vehicule comprenant une telle cloison - Google Patents
Cloison de fixation d'au moins un element fonctionnel et vehicule comprenant une telle cloison Download PDFInfo
- Publication number
- FR3059625A1 FR3059625A1 FR1661915A FR1661915A FR3059625A1 FR 3059625 A1 FR3059625 A1 FR 3059625A1 FR 1661915 A FR1661915 A FR 1661915A FR 1661915 A FR1661915 A FR 1661915A FR 3059625 A1 FR3059625 A1 FR 3059625A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- vehicle
- fixing
- partition
- fixing partition
- functional element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 102
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 15
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 17
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 14
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 6
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 4
- 230000002209 hydrophobic effect Effects 0.000 claims description 3
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 2
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 7
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 7
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 229920002943 EPDM rubber Polymers 0.000 description 4
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 3
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 3
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 3
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 239000012790 adhesive layer Substances 0.000 description 1
- 230000016571 aggressive behavior Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 description 1
- NCEXYHBECQHGNR-UHFFFAOYSA-N chembl421 Chemical compound C1=C(O)C(C(=O)O)=CC(N=NC=2C=CC(=CC=2)S(=O)(=O)NC=2N=CC=CC=2)=C1 NCEXYHBECQHGNR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000013529 heat transfer fluid Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 1
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
- B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention concerne une cloison de fixation (1) d'au moins un élément fonctionnel à une pièce structurelle d'un véhicule, comprenant au moins un logement d'accueil conformé selon l'élément fonctionnel à fixer, par complémentarité de forme, la cloison (1) ayant un bord périphérique conformé selon la pièce structurelle contre laquelle la cloison de fixation est destinée à venir en appui de manière transversale après montage en compression. L'invention concerne aussi un agencement d'au moins une cloison de fixation (1) à l'intérieur d'une pièce structurelle de véhicule ainsi qu'un véhicule comprenant un tel agencement.
Description
© N° de publication : 3 059 625 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) © N° d’enregistrement national : 16 61915 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 62 D 25/20 (2017.01), B 62 D 25/08
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
| ©) Date de dépôt : 05.12.16. (© Priorité : | © Demandeur(s) : RENAULT S.A.S —FR. |
| @ Inventeur(s) : BEAU NICOLAS. | |
| ®) Date de mise à la disposition du public de la demande : 08.06.18 Bulletin 18/23. | |
| ©) Liste des documents cités dans le rapport de recherche préliminaire : Se reporter à la fin du présent fascicule | |
| (© Références à d’autres documents nationaux apparentés : | ® Titulaire(s) : RENAULT S.A.S. |
| ©) Demande(s) d’extension : | © Mandataire(s) : RENAULT SAS. |
CLOISON DE FIXATION D'AU MOINS UN ELEMENT FONCTIONNEL ET VEHICULE COMPRENANT UNE TELLE CLOISON.
FR 3 059 625 - A1 _ L'invention concerne une cloison de fixation (1) d'au moins un élément fonctionnel à une pièce structurelle d'un véhicule, comprenant au moins un logement d'accueil conformé selon l'élément fonctionnel à fixer, par complémentarité de forme, la cloison (1) ayant un bord périphérique conformé selon la pièce structurelle contre laquelle la cloison de fixation est destinée à venir en appui de manière transversale après montage en compression.
L'invention concerne aussi un agencement d'au moins une cloison de fixation (1) à l'intérieur d'une pièce structurelle de véhicule ainsi qu'un véhicule comprenant un tel agencement.
21 ?
32 32
Cloison de fixation d’au moins un élément fonctionnel et véhicule comprenant une telle cloison
La présente invention est du domaine des moyens de fixation pour 5 véhicule, notamment une automobile.
L’invention concerne de façon générale une cloison de fixation d’au moins un élément fonctionnel et un véhicule, préférentiellement du type d’une automobile, comprenant une telle cloison.
Plus particulièrement, l’invention concerne une cloison de fixation d’au 10 moins un élément fonctionnel qui s’étend le long d’une pièce structurelle utilisée dans la fabrication d’une caisse de véhicule. Une telle pièce structurelle peut être un tunnel de servitude reliant entre eux des compartiments avant et arrière du véhicule, mais aussi des poutres de section creuse, tels que des longerons.
II est connu des véhicules dont la structure de caisse comprend un soubassement identifiable par au moins un élément de plancher et des poutres longitudinales, et une superstructure saillant verticalement hors du soubassement au moyen d’éléments latéraux de caisse qui sont reliés entre eux par le biais de traverses de pavillon et sont destinée à la fixation d’éléments de carrosserie.
Selon la typologie de véhicule, il est connu un agencement selon lequel le groupe motopropulseur est logé à l’arrière du véhicule, dans un compartiment dédié. Dans le cas d’un groupe motopropulseur de type moteur à combustion interne, il est d’usage de requérir à un système de refroidissement visant à maintenir l’équilibre thermique du moteur durant son fonctionnement.
Pour ce faire, des éléments de refroidissement sont de type d’échangeurs thermiques, chacun munis d’un faisceau de tubes, agencés dans le véhicule de telle sorte qu’ils sont traversés par un flux d’air de refroidissement par une disposition au droit d’ouvertures d’entrée d’air. Cela permet qu’un échange thermique puisse avoir lieu entre le fluide de refroidissement circulant à i
l’intérieur du faisceau de tubes et l’air extérieur traversant le faisceau, pour en évacuer les calories présentes dans le fluide de refroidissement par exemple.
Bien souvent, de tels échangeurs de chaleur sont disposés à proximité immédiate de la face avant du véhicule, voire dans le compartiment avant, de sorte que des conduits d’acheminement du fluide de refroidissement entre les échangeurs thermiques et le moteur situé dans le compartiment arrière du véhicule, s’étendent linéairement sous le plancher du véhicule, préférentiellement dans un tunnel de servitude réalisé dans la caisse.
De tels conduits d’acheminement du fluide de refroidissement forment en partie lesdits éléments fonctionnels à fixer sous le véhicule.
Un véhicule dont l’architecture consiste en la disposition du moteur à l’arrière engendre aussi un besoin visant à positionner des conduits d’acheminement d’un fluide réfrigérant d’un système de climatisation du véhicule sous la caisse du véhicule. Le compresseur du système de climatisation entraîné traditionnellement par le moteur à combustion est logé dans le compartiment arrière, tandis que le condensateur du système de climatisation nécessitant l’air extérieur pour un échange thermique visant la condensation du fluide réfrigérant, est agencé dans le compartiment avant, parfois à proximité du radiateur du circuit de refroidissement du moteur, de sorte à former un module de refroidissement. Là encore, le tunnel de servitude doit permettre l’intégration de conduits d’acheminement du fluide réfrigérant, qui forment alors d’autres éléments fonctionnels à fixer sous le véhicule.
Il est aussi connu que d’autres éléments fonctionnels, comme par exemple des câbles électriques, mais aussi des conduites d’un système de freinage pour ne citer qu’eux. Ces éléments fonctionnels embarqués sur le véhicule peuvent être disposés sous le véhicule ou à travers de pièces structurelles creuses.
Dans le cas d’un arrangement sous le véhicule dont on cherche à améliorer l’efficience via notamment un écoulement linéaire de l’air sous la caisse du véhicule, le plancher peut comprendre le tunnel de servitude à l’intérieur duquel sont disposés lesdits éléments fonctionnels, lesquels peuvent appartenir à un système de refroidissement, et/ou à un système de climatisation, mais aussi peuvent être des câbles électriques de puissance et/ou de commande d’organes fonctionnels divers.
Les systèmes connus de fixation de tels éléments fonctionnels sont complexes dans leur mise en oeuvre, conçus spécifiquement pour une seule typologie d’élément fonctionnel à fixer à la caisse du véhicule. On connaît ainsi autant de moyen de fixation qu’il existe d’éléments fonctionnels à fixer sous la caisse du véhicule.
C’est dans cet environnement que l’objet de l’invention est apparu.
L’objet de l’invention consiste ainsi en une cloison de fixation destinée au montage d’au moins un élément fonctionnel à une pièce structurelle d’un véhicule, comprenant au moins un logement d’accueil conformé selon l’élément fonctionnel à fixer, par complémentarité de forme, la cloison ayant un bord périphérique conformé selon la pièce structurelle contre laquelle la cloison de fixation est destinée à venir en appui de manière transversale après montage en compression.
Avantageusement, une cloison de fixation selon l’invention permet de relier entre eux les différents éléments fonctionnels qui s’étendent linéairement à l’intérieur du tunnel de servitude, le long de ce dernier.
Selon d’autres particularités de la cloison de fixation de l’invention, elle comprend les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison :
- chaque logement d’accueil est un trou traversant de part en part l’épaisseur de la cloison de fixation de telle sorte que chaque élément fonctionnel est apte à être disposé perpendiculairement à la cloison de fixation ;
- plusieurs logements d’accueil sont réalisés dans une cloison de fixation ;
- elle est hydrophobe et réalisée à partir d’une plaque de mousse à cellules fermées ;
- elle est réalisé par moulage ou extrusion puis découpe d’un matériau plastique déformable ;
- chaque logement d’accueil est une ouverture réalisée au travers de la cloison de fixation et reliée au bord périphérique externe par une découpe formant un chemin d’accès déformable destiné au passage de l’élément fonctionnel du bord périphérique vers le logement d’accueil ;
- au moins deux logements d’accueil peuvent être par paire reliés entre eux par un chemin d’accès déformable ;
- les logements d’accueil sont répartis de manière homogène sur la plaque de mousse de telle sorte que l’espace entre des logements adjacents est sensiblement identique.
L’invention a aussi trait à un agencement d’au moins une cloison de 15 fixation à l’intérieur d’au moins une pièce structurelle d’un véhicule , la pièce structurelle étant du type d’un tunnel de servitude ouvert ou d’une poutre réalisant en partie une caisse de véhicule, chaque cloison de fixation ayant au moins l’une quelconque des caractéristiques susmentionnées.
Selon l’invention, l’agencement peut aussi comprendre au moins l’une des 20 caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison :
- des cloisons de fixation d’extrémité sont disposées à proximité des extrémités longitudinales d’au moins une pièce structurelle ;
- au moins une cloison de fixation intermédiaire délimite avec au moins une cloison de fixation d’extrémité un caisson pouvant être étanche ;
- plusieurs cloisons de fixation intermédiaires sont réparties de manière régulière le long du tunnel de servitude afin de respecter un espace prédéfini selon le ou les éléments fonctionnels à assembler au véhicule, ce qui permet de répartir uniformément les efforts de fixation des éléments fonctionnels le long du tunnel de servitude. Du fait que la cloison est destinée à rendre apte une opération de fixation par un effet de compression partielle à l’intérieur de l’élément structurel, l’épaisseur de chaque cloison est un paramètre prédéterminé selon la typologie de l’élément fonctionnel à fixer;
- les différentes cloisons de fixation sont disposées de manière sensiblement parallèles entre elles de telles sorte que les logements d’accueil sont coaxiaux.
L’invention concerne aussi un véhicule, notamment du type d’une automobile, avec une caisse comportant au moins une pièce structurelle, notamment un tunnel de servitude reliant des compartiments avant et arrière du véhicule, au moins un élément fonctionnel étant disposé dans ladite pièce structurelle, linéairement le long de cette dernière. Le véhicule est remarquable en ce que l’agencement de l’élément fonctionnel est agencé au véhicule selon un agencement conforme à l’une quelconque des caractéristiques susmentionnées.
Le véhicule de l’invention se caractérise par au moins une cloison de fixation disposée au travers du tunnel de servitude selon un agencement susmentionné.
Le véhicule est remarquable en ce que l’élément fonctionnel fixé au tunnel de servitude par au moins une cloison de fixation est choisi parmi un conduit d’acheminement d’un fluide pour un système de refroidissement, de réfrigération ou de freinage, un câble mécanique pouvant être destiné à l’ouverture d’un ouvrant, notamment un capot, ou à la commande d’un élément d’un groupe motopropulseur, notamment un dispositif d’embrayage ou un dispositif d’injection de carburant, ou un câble électrique au travers duquel circule un courant de puissance ou un courant de commande d’un organe fonctionnel.
Le véhicule est remarquable en ce que, selon un mode de réalisation préféré, la pièce structurelle est un tunnel de servitude qui est réalisé par le plancher du véhicule, le tunnel de servitude délimitant un chemin de section ouverte, approximativement de type en U inversé, le tunnel de servitude étant apte à recevoir au moins une plaque de fermeture disposée sous le plancher afin de fermer ledit chemin, la fixation de la plaque de fermeture au plancher du véhicule permettant de comprimer la cloison de fixation située transversalement à l’intérieur du tunnel de servitude.
Enfin le véhicule de l’invention se caractérise en ce qu’au moins une cloison de fixation comprend au moins une ouverture qui est libre afin de permettre la circulation d’un air au travers du tunnel de servitude reliant des compartiments avant et arrière du véhicule.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux figures annexées dans lesquelles :
la figure 1 est une représentation schématique transversale selon une vue éclatée d’un plancher de véhicule, selon l’invention ;
la figure 2 est un agrandissement de la cloison de fixation de la figure 1, prise isolément.
La description qui suit est faite en référence à un trièdre X, Y et Z associé classiquement à un véhicule automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale droite-gauche au véhicule, qui est horizontale et perpendiculaire à X, dirigée vers la droite, et Z est la direction verticale dirigée vers le dessus. Par ailleurs les termes « avant », « arrière », « droit », « gauche », « horizontal », « vertical », supérieur » et « inférieur » sont relatifs au véhicule ou à une partie de celui-ci et sont définis par rapport au sens de déplacement du véhicule.
En référence à la figure 1, un véhicule de type d’une automobile comprend une structure de caisse dont le soubassement est définit par un plancher 10. Un tel plancher délimite la partie inférieure d’un habitacle situé longitudinalement entre un compartiment avant et un compartiment arrière, le compartiment avant étant par exemple destiné à recevoir des bagages tandis que le compartiment arrière loge ici un moteur d’entraînement du véhicule.
Afin de répartir les masses du véhicule, gage d’une excellente tenue de route, certains organes fonctionnels du véhicule sont également disposés au îo niveau du compartiment avant, cela est par exemple le cas d’un réservoir à carburant, d’une batterie mais aussi d’échangeurs de chaleur appartenant à un système de refroidissement du moteur ou à un système de climatisation, voir à ces deux systèmes.
De tels organes fonctionnels sont en communication par circulation d’un 15 courant électrique ou d’un fluide avec le moteur d’entraînement du véhicule, avec des calculateurs de commandes ou des consommables par l’intermédiaire d’éléments fonctionnels (non représentés) s’étendant sous le plancher du véhicule, tels que des conduits au travers desquels peuvent circuler un fluide ou des câbles électriques par exemple.
A cet effet, le plancher 10 comprend en sa partie médiane transversalement un tunnel de servitude 11 qui s’étend préférentiellement le long de toute la longueur en X du véhicule. Un tel tunnel de servitude 11 est réalisé par emboutissage du plancher 10 et est sensiblement de forme en U ou V inversé. Un tel tunnel délimite ainsi un chemin de section ouverte vers le bas, à titre d’exemple sur toute la longueur X du plancher, c’est-à-dire qui s’étend selon la direction X entre les compartiments avant et arrière du véhicule afin de créer un logement à l’intérieur duquel peuvent être fixés lesdits éléments fonctionnels.
Un tel logement 13 peut être concave et apte à être fermé afin de protéger les éléments fonctionnels qu’il contient de l’agression extérieure mais aussi afin de créer un soubassement de caisse approximativement plat dans un but d’éviter toute perturbation de l’écoulement de l’air sous la caisse du véhicule en déplacement.
Préférentiellement, une plaque 12 de fermeture est rapportée sous le plancher 10, au droit de ce logement concave 13 afin de fermer le tunnel de servitude pour améliorer l’écoulement aéraulique sous caisse.
II est ainsi possible de disposer au sein du logement concave 13 au moins un élément fonctionnel choisi parmi un conduit d’acheminement d’un fluide de refroidissement, un conduit d’acheminement d’un fluide de réfrigération, ou un câble électrique au travers duquel circule un courant de îo puissance ou un courant de commande d’un organe fonctionnel.
Préférentiellement, comme cela sera détaillé plus en détails dans ce qui suit, plusieurs types d’éléments fonctionnels, voire tous les éléments fonctionnels cités précédemment, s’étendent longitudinalement dans le tunnel de servitude 11, chacun d’entre eux assurant la liaison électrique ou fluidique entre des organes fonctionnels situés respectivement dans des compartiments avant et arrière du véhicule.
La fixation de ces éléments fonctionnels s’effectue par au moins une cloison de fixation 1 qui est conformée selon la section transversale Y-Z du tunnel de servitude 11.
La figure 2 illustre l’un des modes de réalisation d’une telle cloison de fixation 1.
Selon l’invention une cloison de fixation d’au moins un élément fonctionnel à une caisse de véhicule, comprend au moins un logement d’accueil interne destiné à coopérer par complémentarité de forme avec l’élément fonctionnel à fixer. A titre d’exemple, le logement d’accueil 21,22, 23 peut être de forme cylindrique et de diamètre sensiblement identique à celui de l’élément fonctionnel à fixer.
Le logement d’accueil 21 est destiné à fixer un conduit du système de refroidissement du moteur. Le logement d’accueil 21 est de diamètre supérieur aux logements d’accueil 22, 23 et 24 qui peuvent être respectivement destinés à la fixation d’un conduit d’un système de refroidissement de climatisation, et un conduit d’alimentation en carburant du moteur,.
A titre d’exemple le conduit du système de refroidissement peut être une partie d’un circuit de refroidissement du moteur ou d’un ensemble turbine et compresseur. Ainsi, selon un agencement préféré :
- deux logements d’accueil 21 centraux sont destinés à recevoir les tuyaux de circulation d’un fluide de refroidissement entre le moteur et un radiateur de refroidissement ;
- un logement d’accueil 22 central est destiné à recevoir un tuyau de îo circulation d’un fluide caloporteur pour un aérotherme destiné au chauffage de l’habitacle du véhicule,
- deux logements d’accueil 22 latéraux sont destinés à recevoir les tuyaux de circulation d’un fluide de refroidissement d’un radiateur d’air de suralimentation ;
- deux logements d’accueil 23 latéraux sont destinés à recevoir les tuyaux de circulation d’un fluide réfrigérant ;
- d’autres logements d’accueil peuvent être utilisés pour les tuyaux de carburant et du système de freinage.
L’échancrure 26 supérieure constitue un logement d’accueil pouvant recevoir un élément fonctionnel de type bus bar au travers duquel circule un courant de puissance.
L’ouverture 25 est de section sensiblement parallélépipédique et est destinée à l’écoulement d’un flux d’air afin d’éviter, tout du moins réduire, un phénomène de condensation à l’intérieur d’un compartiment délimité par au moins une cloison de fixation 1.
La cloison de fixation peut être réalisée à partir d’une plaque de mousse. Alternativement, la plaque de mousse est réalisée par moulage ou extrusion d’un matériau plastique déformable.
La plaque de mousse est réalisée à partir d’un plastique de type éthylène-propylène-diène monomère, connu sous l’abréviation EPDM.
La plaque de mousse peut être réalisée en caoutchoucs cellulaire.
La plaque de mousse comprend des cellules fermées ce qui rend la plaque hydrophobe.
La plaque de mousse a une densité comprise entre 200 et 400 kg/m3.
De manière plus particulière, la densité est de 225 kg/m3.
La plaque de mousse a une dureté shore comprise entre 50 et 70, préférentiellement de 55.
La plaque de mousse a une épaisseur comprise entre 15 et 40 mm, préférentiellement de 24 mm.
îo Avantageusement la cloison de fixation 1 est conformée selon la section du tunnel 11 de servitude définit par le logement concave 13 en ce sens que le profil de la cloison de fixation 1 peut être de section sensiblement identique à celle de la section du tunnel de servitude 11, au jeu de montage près comme cela sera détaillé par la suite.
Le bord périphérique 30 de la plaque de mousse comprend des portions d’appui déformables 31, 32.
Lorsque l’ensemble comprenant l’élément fonctionnel et au moins une cloison de fixation 1 est rapportée sur la caisse, les portions d’appui 31 latérales et supérieure sont localement mises en compression ce qui tend à leur déformation et assure un maintien des éléments fonctionnels qui les traversent sur la caisse.
Pour améliorer une telle tenue en Z, au moins une rainure 33 latérale peut former une butée destinée à recevoir un moyen de retenue en Z, telle qu’une rainure longitudinale venue de matière de la caisse et ménagée sur la face extérieure du tunnel de servitude 11. Lorsque la plaque de fermeture 12 est rapportée et fixée sur la caisse, les portions d’appui 31 et 32 sont mises sous pression ce qui tend à les déformer localement, compensant de la sorte les tolérances de conception. Pour ce faire, chaque portion d’appui déformables 31 et 32 est adjacente à une rainure 33, ce qui contribue à leur déformation.
Les portions d’appui 31, 32 sont, par paires, mutuellement séparées l’une de l’autre par l’intermédiaire d’une rainure 33.
Préférentiellement la section de la cloison 1 par rapport à un contour définit par les rainures est sensiblement également à la section du tunnel de servitude. La surépaisseur établie par les portions d’appui 31 saillantes permet un maintien par déformation de la cloison dans le tunnel.
Une telle déformation localisée de façon sensiblement périphérique à la cloison de fermeture n’affecte nullement la tenue de l’élément fonctionnel par la cloison de fixation. Cela garantit en outre une tenue correcte de la cloison de îo fixation à l’intérieur du tunnel de servitude 11, même en l’absence de la plaque de fermeture 12.
La distance D entre la portion d’appui 31, 32 et le logement d’accueil 21, 22, 23, 24 est comprise entre 7 mm et 20 mm de telle sorte que la déformation des portions déformables 31, 32, notamment lors de la mise en place de la plaque de fermeture 12, engendre une répartition des efforts de compression sur l’intégralité de la cloison de fixation 1, plus particulièrement par déformations des portions déformables 31, 32 selon un déplacement à l’intérieur des rainures qui leurs sont directement adjacentes.
Une telle distance D permet avantageusement de réduire toute déformation des logements d’accueil 21, 22, 23, 24 lorsque la cloison de fixation 1 est mise sous compression de sorte que les éléments fonctionnels ne subissent aucune contrainte additionnelle susceptible d’opérer une déformation. Les éléments fonctionnels peuvent alors être réalisés dans un matériau moins résistant à la déformation que traditionnellement, voire avec une moindre épaisseur ce qui tend à alléger le véhicule.
Plusieurs portions d’appui 32 peuvent s’étendre sur un même plan, par exemple un plan X-Y sensiblement parallèle à une partie inférieure du soubassement, et dans lequel s’étend la plaque de fermeture 12.
La cloison 1 de fixation peut comprendre une couche d’un matériau adhésif de telle sorte que cela puisse rendre apte son pré-maintien sur la plaque de fermeture 12.
Il
Selon un mode de réalisation préférée, une unique plaque de fermeture 12 permet de relier entre elles les différentes cloisons 1 de fixation qui s’étendent alors chacune de manière sensiblement perpendiculaire à la plaque de fermeture 12.
Selon une variante de réalisation, une plaque de fermeture 12 est associée à une unique cloison de fixation 1.
La plaque de fermeture 12 peut être réalisée en aluminium.
La plaque de fermeture 12 peut être réalisée par moulage d’une matière plastique.
îo La cloison de fixation 1 peut être réalisée par surmoulage de la plaque de fermeture 12.
Afin de rendre possible l’insertion de chacun des éléments fonctionnels dans le logement d’accueil qui lui est dédié, chaque logement d’accueil peut être reliée au bord périphérique 30 de la cloison de fixation 1 par l’intermédiaire d’un chemin d’accès déformable 41,42 ,43.
Afin de rendre possible l’insertion d’un élément fonctionnel dans le logement d’accueil distant du bord périphérique 30, une découpe reliant deux logements d’accès adjacent peut être réalisée afin de former un chemin d’accès déformable au travers duquel l’élément fonctionnel est apte à être introduit pour rejoindre son logement dédié.
Un tel chemin d’accès permet de monter selon un mouvement de déplacement radial l’élément fonctionnel à l’intérieur du logement d’accueil. Comme cela est rendu visible sur la figure 2, le chemin d’accès peut être sensiblement rectiligne en s’étendant entre une rainure 33 et l’une des logements d’accueil 21, 22, 23, 24. Le chemin d’accès peut être réalisé par découpage de la plaque de mousse.
Les chemins d’accès déformables permettent un montage réversible des éléments fonctionnels en ce sens qu’ils permettent de remplacer au besoin un élément fonctionnel défectueux sans influencer la fixation des autres éléments fonctionnels à la cloison de fixation 1.
Les logements d’accueil 21, 22, 23, 24 sont avantageusement réparties de manière homogène sur la plaque de mousse. En ce sens, la distance de séparation entre les logements d’accueil 21, 22, 23, 24, pris par paire, est comprise entre 7 mm et 20 mm.
Compte tenu de l’étanchéité procurée par la cloison de fixation 1 à l’intérieur du tunnel de servitude, et afin d’éviter tout problème de condensation au niveau de caisson formé par l’agencement de deux cloisons de fixation 1 et de la plaque de fermeture 12 sur le soubassement du véhicule, la cloison de fixation 1 peut comprend au moins une ouverture libre, c’est-à-dire non prévue ïo pour la fixation d’un élément fonctionnel, de sorte qu’elle rende apte l’écoulement de l’air.
A titre d’exemple, l’ouverture 25 forme un passage au travers duquel un flux d’air peut circuler pour un écoulement d’air chaud ou froid.
Les rainures 33 inférieures ont une section transversale de forme sensiblement triangulaire de telle sorte que l’eau de condensation puisse être évacuée quelle que soit la compression des portions 32 d’appui déformables qui lui sont directement adjacents. Chaque rainure 33 inférieure peut être réalisée selon une découpe du bord périphérique 30, selon un profil en V inversé. La portion inférieure du bord périphérique 30 comprend préférentiellement plusieurs rainures 33 inférieures d’évacuation d’eau de condensation, préférentiellement au nombre de trois, rendant possible un ruissellement d’eau le long de la plaque de fermeture 12. L’écart entre les différentes rainures 33 inférieures, prises par paires, est avantageusement identique.
Avec de telles ouvertures dans les cloisons de fixation 1, il peut être rendu possible une circulation prédéterminée d’un air du compartiment avant vers le compartiment arrière du véhicule en mouvement, les compartiments étant mutuellement joints l’un à l’autre par le biais du tunnel de servitude 11.
Le bord périphérique 30 et/ou les logements d’accueil 21, 22, 23, 24 et/ou l’ouverture 25, et/ou l’échancrure 26, et/ou les chemins d’accès déformables 41, 42, 43, et/ou chaque rainure 33 peuvent être réalisés par découpe sous un jet d’eau pressurisée.
Une découpe au jet d’eau pressurisée permet de conserver avantageusement les côtes prédéterminées de découpe sur toute l’épaisseur de la plaque de mousse.
Selon un premier mode de réalisation, l’agencement d’une unique cloison de fixation 1 dans un tunnel de servitude 11 permet de fixer les éléments fonctionnels. Dans ce cas, l’unique cloison de fixation peut être disposée en partie sensiblement médiane du tunnel de servitude selon un axe ίο X.
Le nombre de cloison de fixation 1 respecte un pas prédéterminé établi selon un cahier des charges ou une norme associée à chaque type d’élément fonctionnel à assembler. Cela permet notamment un maintien rigoureux de chaque élément fonctionnel sous des plages de régime vibratoire prédéterminées des éléments fonctionnels à fixer. Le pas entre deux cloisons adjacentes peut être approximativement compris entre 300 et 400 mm.
Plusieurs cloisons de fixation 1 sont logées de manière sensiblement parallèle entre elles dans le tunnel de servitude 11.
Selon une variante de réalisation, le tunnel de servitude comprend un 20 agencement de cloisons de fixation 1 à proximité de ses extrémités longitudinales.
Un des logements d’accueil d’une cloison de fixation est préférentiellement disposé de manière coaxiale à un logement d’accueil d’une autre cloison de fixation qui lui est directement adjacente longitudinalement.
Selon une autre variante de réalisation, en complément des cloisons de fixation d’extrémité, une cloison de fixation intermédiaire est agencée à l’intérieur du tunnel de servitude 11 définissant ainsi des caissons adjacents.
Chaque caisson peut être étanche, la cloison de fixation 1 étant alors dépourvu d’une ouverture dédiée à l’écoulement de l’air.
L’agencement de plusieurs cloisons de fixation réparties de manière régulière le long du tunnel de servitude 11 peut aussi être envisagé afin de définir une succession de caissons adjacents et préférentiellement de même dimension.
De manière préférentielle, le tunnel de servitude comprend cinq cloisons de fixation espacée les unes des autres d’un pas d’approximativement 315 mm.
Le tunnel de servitude 11 peut comprendre des cloisons d’extrémité et une cloison intermédiaire pour la fixation des éléments fonctionnels.
Les cloisons de fixation sont identiques les unes aux autres. Dans le cas d’une ouverture laissée libre, il peut être recouru à l’ajout d’un bouchon de fermeture. De tels bouchons peuvent être directement obtenus lors de la ïo découpe de la plaque de mousse pour la réalisation d’une cloison de fixation.
Le véhicule selon l’invention, lequel peut être du type d’une automobile, peut comprendre un soubassement dont la partie de soubassement comprend le plancher et délimite un tunnel de servitude reliant des compartiments avant et arrière du véhicule.
Plusieurs éléments fonctionnels sont disposés dans le tunnel de servitude, linéairement le long de ce dernier, et fixé par l’intermédiaire d’au moins une cloison de fixation 1 telle que précédemment décrite.
Chacun des éléments fonctionnels peut d’abord être disposé dans le logement d’accueil qui lui est dédié au niveau de chacune des cloisons de fixation, avant que l’ensemble ainsi réalisé ne soit positionné dans le tunnel de servitude.
La plaque de fermeture peut comprendre des moyens de montage destinés à solidariser de manière réversible la plaque de fermeture sur le véhicule.
Lesdits moyens de montage de la plaque de fermeture peuvent être de type à rivetage, vissage ou clippage.
Le procédé de fixation d’au moins un élément fonctionnel sur le véhicule peut comprendre :
- une étape d’assemblage d’au moins un élément fonctionnel dans un 30 des logements d’accueil 21,22, 23, 24 d’au moins une cloison de fixation 1,
- une étape de positionnement de l’ensemble ainsi dans le tunnel de servitude 11,
- une étape de fermeture du tunnel de servitude contenant au moins un élément fonctionnel relié au véhicule par au moins une cloison de fixation rapportée dans le tunnel de servitude, par au moins une plaque de fermeture rapportée et fixée au soubassement par un moyen de montage approprié.
Préalablement à l’étape de positionnement de l’ensemble, le procédé de fixation peut comprendre une étape de réglage de l’espace séparant deux cloisons de fixation adjacentes de telle sorte que celles-ci puissent être îo disposées sensiblement à équidistance les unes des autres le long des éléments fonctionnels ou du tunnel de servitude 11.
Préalablement, le procédé de fixation peut comprendre une étape de positionnement et de pré-maintien, notamment par l’intermédiaire d’une couche adhésive, de chaque cloison de fixation sur la plaque de fermeture.
Les éléments fonctionnels peuvent comprendre des moyens d’indexage, par exemple du type d’une butée s’étendant en saillie hors de l’élément fonctionnel. Une telle butée permet de créer un blocage axial de la cloison 1 de fixation sur l’élément fonctionnel, donc un montage rapide. La butée peut être une collerette s’étendant en périphérie de l’élément fonctionnel.
Le recours à une telle cloison de fixation est remarquable en ce qu’il permet de créer un moyen de fixation simple et léger.
Le matériau EPDM ayant un coefficient de frottement élevé permet une immobilisation du ou des éléments fonctionnels sur chacune des cloisons de fixation 1.
Les diamètres de découpe permettent un blocage axial et en rotation par les caractéristiques intrinsèques d’adhérence du matériau utilisé à la fabrication de la cloison de fixation. Ainsi après montage, aucun mouvement des éléments fonctionnels n’est rendu possible. L’EPDM utilisé pour la fabrication de la cloison présente une résistance électrique élevée, annulant toute conductivité électrique, ce qui permet d’isoler électriquement les éléments fonctionnels entre eux. Les éléments fonctionnels peuvent être réalisés en matériau métallique, tel que de l’aluminium.
En outre, le caractère déformable de chacune des cloisons de fixation permet d’absorber en tout ou partie les vibrations des éléments fonctionnels générées par le fonctionnement du véhicule.
Le temps d’assemblage et de fixation des divers éléments fonctionnels est réduit par l’utilisation des cloisons de fixation, ce qui tend à raccourcir d’autant le temps de fabrication du véhicule.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Cloison de fixation (1) destinée au montage d’au moins un élément5 fonctionnel à une pièce structurelle d’un véhicule, comprenant au moins un logement d’accueil conformé selon l’élément fonctionnel à fixer, par complémentarité de forme, la cloison ayant un bord périphérique conformé selon la pièce structurelle contre laquelle la cloison de fixation est destinée à venir en appui de manière îo transversale après montage en compression.
- 2. Cloison de fixation (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle est hydrophobe et réalisée à partir d’une plaque de mousse à cellules fermées.
- 3. Cloison de fixation (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce15 qu’elle est réalisé par moulage d’un matériau plastique déformable.
- 4. Cloison de fixation (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque logement d’accueil est une ouverture réalisée au travers de la cloison de fixation et reliée au bord périphérique externe par une découpe formant un chemin d’accès20 déformable destiné au passage de l’élément fonctionnel du bord périphérique vers le logement d’accueil.
- 5. Cloison de fixation (1 ) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que les logements d’accueil sont répartis de manière homogène sur la plaque de mousse de telle sorte que l’espace25 entre des logements adjacents est sensiblement identique.
- 6. Agencement d’au moins une cloison de fixation (1) à l’intérieur d’au moins une pièce structurelle d’un véhicule, la pièce structurelle étant du type d’un tunnel de servitude (11) ouvert ou d’une poutre réalisant en partie une caisse de véhicule, chaque cloison de fixation (1) étant conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 5.
- 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que des cloisons de fixation (1) d’extrémité sont disposées à proximité des5 extrémités longitudinales d’au moins une pièce structurelle.
- 8. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’au moins une cloison de fixation (1) intermédiaire délimite avec au moins une cloison de fixation (1) d’extrémité un caisson.
- 9. Véhicule, notamment du type d’une automobile, avec une caisse îo comportant au moins une pièce structurelle, notamment un tunnel de servitude (11) reliant des compartiments avant et arrière du véhicule, au moins un élément fonctionnel étant disposé dans ladite pièce structurelle, linéairement le long de cette dernière, selon un agencement conforme à l’une quelconque des revendications 6 à 8.15
- 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit élément fonctionnel monté à l’intérieur du tunnel de servitude (11 ) par au moins une cloison de fixation (1) est choisi parmi un conduit d’acheminement d’un fluide pour un système de refroidissement, de réfrigération ou de freinage, un câble mécanique pouvant être destiné à l’ouverture d’un20 ouvrant, notamment un capot, ou à la commande d’un élément d’un groupe motopropulseur, notamment un dispositif d’embrayage ou un dispositif d’injection de carburant, ou un câble électrique au travers duquel circule un courant de puissance ou un courant de commande d’un organe fonctionnel.25
- 11. Véhicule selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que la pièce structurelle est un tunnel de servitude (11) qui est réalisé par le plancher (10) du véhicule, le tunnel de servitude délimitant un chemin de section ouverte, approximativement de type en U inversé, le tunnel de servitude étant apte à recevoir au moins une plaque de fermeture (12) disposée sous le plancher afin de fermer ledit chemin, la fixation de la plaque de fermeture au plancher du véhicule permettant de comprimer la cloison de fixation (1) située transversalement à l’intérieur5 du tunnel de servitude.1/1
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1661915A FR3059625B1 (fr) | 2016-12-05 | 2016-12-05 | Cloison de fixation d'au moins un element fonctionnel et vehicule comprenant une telle cloison |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1661915A FR3059625B1 (fr) | 2016-12-05 | 2016-12-05 | Cloison de fixation d'au moins un element fonctionnel et vehicule comprenant une telle cloison |
| FR1661915 | 2016-12-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3059625A1 true FR3059625A1 (fr) | 2018-06-08 |
| FR3059625B1 FR3059625B1 (fr) | 2019-08-09 |
Family
ID=57796713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1661915A Active FR3059625B1 (fr) | 2016-12-05 | 2016-12-05 | Cloison de fixation d'au moins un element fonctionnel et vehicule comprenant une telle cloison |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3059625B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11603054B2 (en) * | 2018-08-10 | 2023-03-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Component arrangement with a line that has rigid and flexible sections |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5836212A (en) * | 1997-05-21 | 1998-11-17 | Teleflex, Inc. | Interlocking grommet with gross hole and method of assembly |
| JP2001176346A (ja) * | 1999-12-15 | 2001-06-29 | Takahashiworks Co Ltd | 車輌の隔壁部における通過物通過部のシール機構 |
| EP1253067A1 (fr) * | 2001-04-27 | 2002-10-30 | Renault s.a.s. | Dispositif de renfort de tunnel |
| DE102008036179A1 (de) * | 2008-08-02 | 2010-02-04 | Audi Ag | Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug |
| US20140175825A1 (en) * | 2011-08-01 | 2014-06-26 | Mazda Motor Corporation | Sound insulation structure for vehicle |
| EP2878493A1 (fr) * | 2013-11-29 | 2015-06-03 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Support d'élément de type corde pour machine de travail |
-
2016
- 2016-12-05 FR FR1661915A patent/FR3059625B1/fr active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5836212A (en) * | 1997-05-21 | 1998-11-17 | Teleflex, Inc. | Interlocking grommet with gross hole and method of assembly |
| JP2001176346A (ja) * | 1999-12-15 | 2001-06-29 | Takahashiworks Co Ltd | 車輌の隔壁部における通過物通過部のシール機構 |
| EP1253067A1 (fr) * | 2001-04-27 | 2002-10-30 | Renault s.a.s. | Dispositif de renfort de tunnel |
| DE102008036179A1 (de) * | 2008-08-02 | 2010-02-04 | Audi Ag | Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug |
| US20140175825A1 (en) * | 2011-08-01 | 2014-06-26 | Mazda Motor Corporation | Sound insulation structure for vehicle |
| EP2878493A1 (fr) * | 2013-11-29 | 2015-06-03 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Support d'élément de type corde pour machine de travail |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11603054B2 (en) * | 2018-08-10 | 2023-03-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Component arrangement with a line that has rigid and flexible sections |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3059625B1 (fr) | 2019-08-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2897744A1 (fr) | Chassis porteur d'elements chauffants pour un radiateur electrique d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. | |
| WO2004005830A2 (fr) | Dispositif de support d'echangeurs de chaleur et module d'echange de chaleur associe | |
| FR3060206A1 (fr) | Dispositif de stockage d'energie electrique pour vehicule automobile et piece rapportee formant une partie du boitier d’un tel dispositif de stockage d’energie | |
| EP3077231B1 (fr) | Installation pour véhicule automobile | |
| FR3059625A1 (fr) | Cloison de fixation d'au moins un element fonctionnel et vehicule comprenant une telle cloison | |
| EP3278393B1 (fr) | Module de batterie, notamment pour véhicule automobile, et échangeur thermique pour module de batterie correspondant | |
| FR3047553A1 (fr) | Dispositif d'assemblage entre un echangeur de chaleur d'une installation de conditionnement d'air et un radiateur de refroidissement du moteur d'un vehicule automobile. | |
| FR3104496A1 (fr) | Module de refroidissement de véhicule automobile | |
| FR2932425A3 (fr) | Dispositif de refroidissement d'un fluide de refroidissement d'un moteur a combustion interne. | |
| EP3491325B1 (fr) | Plaque collectrice pour echangeur de chaleur | |
| WO2016097134A1 (fr) | Boite collectrice pour echangeur de chaleur et echangeur de chaleur equipe de ladite boite collectrice | |
| FR2956704A1 (fr) | Vehicule comportant un dispositif de fixation permettant de solidariser deux elements sur un unique point de fixation d'un support et dispositif de fixation correspondant | |
| WO2019002728A1 (fr) | Unité de refroidissement pour compartiment moteur | |
| FR3056732A1 (fr) | Boite collectrice pour echangeur de chaleur avec materiau a changement de phase encapsule dans des tubes | |
| WO2022242957A1 (fr) | Module thermique pour vehicule automobile | |
| EP3656626B1 (fr) | Plancher d'un véhicule ferroviaire et procédé de montage associé | |
| FR3056454A1 (fr) | Cadre d'un dispositif de chauffage electrique comprenant un moyen de deformation plastique | |
| FR2931544A1 (fr) | Module d'echange de chaleur comprenant au moins deux echangeurs de chaleur parcourus par un meme fluide caloporteur. | |
| FR3138190A1 (fr) | Module thermique comportant un conduit de ventilation monté sur un échangeur thermique | |
| FR2841974A1 (fr) | Equipement et procede de montage d'un echangeur de chaleur, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3120832A1 (fr) | Boîtier pour composants électriques d’un véhicule automobile. | |
| WO2020128395A9 (fr) | Systeme thermique d'un vehicule automobile | |
| WO2023021246A1 (fr) | Système d'échange de chaleur à étanchéité par double chicane | |
| EP4073872A1 (fr) | Dispositif de régulation thermique d'au moins un composant électrique | |
| WO2020128346A1 (fr) | Dispositif d'étanchéité pour échangeur de chaleur de véhicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20180608 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| CA | Change of address |
Effective date: 20221014 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |