FR3059129A1 - Procede de caracterisation d'un etat d'au moins une zone d'une cabine d'aeronef et dispositif pour sa mise en oeuvre - Google Patents

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Abstract

L'invention a pour objet un procédé de caractérisation d'un état d'au moins une zone d'une cabine d'un aéronef qui comprend une étape de comparaison d'une représentation (38) d'un passager filmé dans un espace filmé associé à la zone de la cabine avec chacune des images d'identité des passagers enregistrés. L'invention propose également un dispositif pour la mise en œuvre du procédé de caractérisation.

Description

© N° de publication : 3 059 129 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national : 16 61202 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © IntCI8
G 08 B 5/22 (2017.01), B 64 D 11/00
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 18.11.16. (© Demandeur(s) : AIRBUS OPERATIONS Société par
(30) Priorité : actions simplifiée — FR.
@ Inventeur(s) : BERNARDO JEAN-ANTOINE et SICK
FREDERIC.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 25.05.18 Bulletin 18/21.
(© Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux @ Titulaire(s) : AIRBUS OPERATIONS Société par
apparentés : actions simplifiée.
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : CABINET ALLICI.
PROCEDE DE CARACTERISATION D'UN ETAT D'AU MOINS UNE ZONE D'UNE CABINE D'AERONEF ET DISPOSITIF POUR SA MISE EN OEUVRE.
FR 3 059 129 - A1
Ig/) L'invention a pour objet un procédé de caractérisation d'un état d'au moins une zone d'une cabine d'un aéronef qui comprend une étape de comparaison d'une représentation (38) d'un passager filmé dans un espace filmé associé à la zone de la cabine avec chacune des images d'identité des passagers enregistrés.
L'invention propose également un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé de caractérisation.
E i
PROCEDE DE CARACTERISATION D'UN ETAT D'AU MOINS UNE ZONE D'UNE CABINE
D'AERONEF ET DISPOSITIF POUR SA MISE EN OEUVRE
La présente demande se rapporte à un procédé de caractérisation d'un état d'au moins une zone d'une cabine d'aéronef ainsi qu'à un dispositif pour sa mise en oeuvre.
Une cabine d'aéronef comprend classiquement au moins une zone appelée zone sièges, comprenant plusieurs rangées de sièges, et au moins une zone appelée zone hors-sièges, telle que, par exemple, l'entrée de l'aéronef ou l'espace restauration. Selon les phases de vol (embarquement, décollage, croisière, atterrissage, turbulences, etc...), les passagers sont autorisés à se déplacer dans plusieurs zones de la cabine ou au contraire sont invités à rester assis sur le siège qui leur a été attribué lors de l'enregistrement.
Selon un mode d'enregistrement, un siège d'une cabine d'aéronef est attribué à chaque passager. Cette opération d'enregistrement peut être réalisée à un comptoir d'enregistrement ou sur un site d'enregistrement en ligne. Dans les deux cas, pour chaque passager, un document d'embarquement est édité sur lequel figure entre autre un identifiant passager comme son nom et son prénom et un identifiant siège passager.
Lors d'une opération d'embarquement, pour autoriser un passager à embraquer, un membre du personnel au sol contrôle son identité en vérifiant que l'identifiant du passager mentionné sur le document d'embarquement correspond à celui mentionné sur un document d'identité du passager. Ce contrôle d'identité peut être automatisé en utilisant un logiciel de reconnaissance faciale.
Dans la cabine de l'aéronef, chaque siège est repéré par un identifiant mentionné sur un bandeau positionné au-dessus des sièges.
L'installation des passagers sur le siège qui leur a été attribué, que ce soit, lors de l'embarquement ou lorsque les conditions de vol le requièrent, est vérifiée par le personnel de cabine qui doit s'assurer notamment qu'il n'y a pas de passagers non enregistrés à bord, que tous les passagers enregistrés sont présents dans l'avion et/ou sont assis sur le siège qui leur a été attribué et/ou ne sont pas dans une zone hors-sièges.
Aujourd'hui, cette vérification et les déplacements de passagers qui s'en suivent ne sont pas automatisés, peuvent être longs, générer des erreurs et de la tension.
La présente invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de caractérisation d'un état d'au moins une zone d'une cabine d'aéronef comprenant les étapes suivantes :
association pour chaque passager enregistré d'un vol, d'au moins une image d'identité du passager enregistré et un identifiant siège du passager enregistré, acquisition d'au moins une image d'au moins un espace filmé associé à la zone de la cabine, extraction d'une représentation de chaque passager filmé dans l'espace filmé, comparaison de la représentation de chaque passager filmé dans l'espace filmé avec chacune des images d'identité des passagers enregistrés, et détermination de l'état de la zone de la cabine associée à l'espace filmé en fonction de la comparaison.
Ce procédé de caractérisation permet de manière autonome et en temps réel d'informer le personnel de cabine de l'état d'au moins une zone de la cabine. Ainsi, le personnel de cabine peut rapidement contrôler le nombre de passagers embarqués et identifier les erreurs pour gérer rapidement les déplacements des passagers.
Selon une autre caractéristique, le procédé de caractérisation comprend également les étapes suivantes :
transmission de l'image de l'espace filmé acquise par une caméra associée à un identifiant caméra à une unité centrale, détermination par l'unité centrale :
o à partir de l'identifiant caméra, de l'identifiant siège de chaque siège filmé présent dans l'espace filmé, o pour chaque siège filmé, de l'image d'identité du passager enregistré à qui le siège filmé a été attribué.
Selon une autre caractéristique, si le passager filmé est différent du passager enregistré, le procédé de caractérisation comprend une étape de recoupement de la représentation du passager filmé sur le siège filmé avec les images d'identité des passagers enregistrés afin de déterminer l'identifiant siège attribué au passager filmé lors de l'enregistrement.
Selon une autre caractéristique, le procédé de caractérisation comprend également les étapes suivantes :
transmission de l'image de l'espace filmé acquise par une caméra associée à un identifiant caméra à une unité centrale, détermination par l'unité centrale :
o d'une phase de vol, o pour chaque passager filmé, si le passager filmé est autorisé dans la zone associée à l'espace filmé pendant la phase de vol déterminée.
Selon une variante, le procédé de caractérisation comprend une étape de détection d'un passager dans l'espace filmé.
Selon un mode de réalisation, pour chaque siège filmé, l'état du siège filmé est transmis au passager filmé assis sur le siège filmé.
Selon un autre mode de réalisation, l'état des zones de la cabine est transmis sous forme d'un tableau présentant l'état de chaque zone de la cabine ou sous forme d'une représentation graphique de la cabine comportant des éléments graphiques représentatifs de chaque espace filmé et colorés en fonction de l'état de chaque espace filmé.
L'invention a également pour objet un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé de caractérisation de l'état d'au moins une zone d'une cabine, caractérisé en ce qu'il comprend : une base de données qui répertorie pour chaque passager enregistré d'un vol, au moins une image d'identité du passager enregistré et un identifiant siège d'un siège attribué au passager enregistré, un système d'acquisition d'image configuré pour filmer au moins un espace filmé, et une unité centrale comprenant un logiciel de reconnaissance faciale configuré pour comparer une représentation de chaque passager filmé dans l'espace filmé avec chacune des images d'identité des passagers enregistrés et déterminer un état d'une zone de la cabine associée à l'espace filmé en fonction de la comparaison.
Selon un premier mode de réalisation, le système d'acquisition comprend une caméra pour chaque siège filmé.
Selon un deuxième mode de réalisation, le système d'acquisition comprend au moins une caméra pour plusieurs sièges filmés.
L'invention a également pour objet un aéronef équipé d'un dispositif de caractérisation de l'état d'au moins une zone d'une cabine de l'aéronef.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l'invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels :
La figure 1 est un schéma d'une cabine d'aéronef,
La figure 2 est un schéma qui illustre une étape de contrôle d'identité des passagers préalablement à l'embarquement dans une cabine d'un aéronef,
La figure 3 est un schéma qui illustre les étapes d'un procédé de caractérisation de l'état d'au moins une zone d'une cabine d'aéronef selon l'invention,
La figure 4 est un schéma d'un dispositif de caractérisation de l'état d'au moins une zone d'une cabine d'aéronef qui illustre un mode de réalisation de l'invention,
La figure 5A est un schéma qui illustre un passager assis sur un siège d'une cabine d'un aéronef équipé d'un dispositif de caractérisation selon un premier mode de réalisation de l'invention,
La figure 5B est un schéma qui illustre un passager assis sur un siège d'une cabine d'un aéronef équipé d'un dispositif de caractérisation selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, et
La figure 5C est un schéma qui illustre un passager montant dans une cabine d'un aéronef.
Une cabine d'aéronef 10 comprend au moins une zone S appelée zone sièges, comprenant plusieurs rangées de sièges 12, et au moins une zone H appelée zone hors-sièges, telle que par exemple, une entrée HE de la cabine d'aéronef. Une zone sièges S peut être limitée à un seul siège 12.
Chaque siège 12 comporte un identifiant siège 14. Selon un mode de réalisation, chaque identifiant siège 14 est de type alphanumérique et comprend une lettre et un nombre.
Selon un mode d'enregistrement, un siège 12 est attribué à chaque passager lors d'une opération d'enregistrement.
Selon un premier mode opératoire, l'opération d'enregistrement d'un passager est réalisée à un comptoir d'enregistrement 18 au niveau duquel un membre du personnel au sol 20 attribue à un passager enregistré 16A un siège 12 et lui délivre un document d'embarquement 22 sur lequel figure un identifiant du passager enregistré 16A et un identifiant siège 14A. Généralement, le membre du personnel au sol 20 contrôle l'identité du passager enregistré 16A avant de lui attribuer un siège 12. Lors de cette opération d'enregistrement, chaque passager enregistré 16A peut être filmé par une caméra 24 qui génère pour chaque passager enregistré 16A au moins une séquence vidéo. Selon ce premier mode opératoire, un logiciel de reconnaissance faciale détermine pour chacun d'eux une image d'identité 28 du passager enregistré 16A à partir d'une séquence vidéo filmée par la caméra 24.
Selon un deuxième mode opératoire, l'opération d'enregistrement est réalisée sur un site d'enregistrement en ligne permettant au passager de s'identifier et d'éditer un document d'embarquement sur lequel figure un identifiant du passager enregistré 16A et un identifiant siège 14A. Selon ce deuxième mode opératoire, le passager enregistré 16A enregistre une image d'identité 28 lors de son enregistrement.
L'opération d'enregistrement comprend pour chaque passager enregistré 16A une étape d'association d'un identifiant du passager enregistré 16A et d'un identifiant siège 14.
Selon une caractéristique de l'invention, un procédé de caractérisation de l'état d'au moins une zone d'une cabine 10 d'aéronef comprend une première étape d'association 100 pour chaque passager enregistré 16A d'un vol, d'au moins une image d'identité 28 du passager enregistré 16A avec un identifiant siège 14A du passager enregistré 16A qui correspond à l'identifiant siège 14A du siège 12 attribué au passager enregistré 16A.
De préférence, le procédé de caractérisation est mis en oeuvre pour tous les sièges 12 de la cabine et pour tous les passagers enregistrés pour ce vol.
Pour mettre en oeuvre le procédé de caractérisation, l'aéronef est équipé d'un dispositif de caractérisation qui comprend une base de données 26 qui répertorie, pour chaque vol et chaque passager enregistré 16A, un identifiant siège 14A du siège 12 attribué au passager enregistré 16A, une image d'identité 28 du passager enregistré 16A et de préférence un identifiant du passager enregistré 16A.
Le procédé de caractérisation comprend également une deuxième étape d'acquisition 200 d'au moins une image d'au moins un espace filmé EF de la cabine. Pour la présente demande, on entend par une image, une seule image ou une image extraite d'une séquence vidéo par un logiciel de reconnaissance faciale par exemple.
A cet effet, le dispositif de caractérisation comprend également un système d'acquisition d'image 33 configuré pour saisir au moins une image sur laquelle figure au moins un espace filmé EF de la cabine 10. A titre d'exemple, l'espace filmé EF est une zone sièges filmée SF, une zone hors-sièges filmée HF ou encore un siège filmé 12F.
Selon un premier mode de réalisation illustré par la figure 5A, le système d'acquisition d'image 33 comprend une caméra 34 pour chaque siège filmé 12F. En fonction de la position du siège filmé 12F dans la cabine 10, la caméra 34 est fixée sur un dossier 12d du siège 12 de devant ou sur une paroi de la cabine 10.
A titre d'exemple, la caméra 34 est intégrée à un écran 32 situé sur l'arrière du dossier 12d du siège situé devant le siège filmé 12F ou est intégrée à un plancher d'un coffre à bagages supérieur.
Chaque caméra 34 comprend un identifiant caméra 36 qui peut être identique à l'identifiant siège 14 du siège filmé 12F.
Selon un deuxième mode de réalisation illustré par la figure 3B, le système d'acquisition d'image 33 comprend au moins une caméra 34' pour plusieurs sièges filmés 12F. Selon une configuration, la cabine 10 de l'aéronef comprend plusieurs caméras 34' réparties de manière à filmer tous les sièges 12 de la cabine 10, chacune des caméras 34' étant associée à un identifiant caméra 36'.
Selon une variante de réalisation de chacun de ces deux modes de réalisation, le système d'acquisition d'images 33 comprend également une caméra 34 dans une zone hors-sièges H. Selon une configuration, la cabine 10 de l'aéronef comprend plusieurs caméras 34 réparties de façon à filmer toutes les zones hors-sièges H de la cabine 10, chaque caméra 34 étant associée à un identifiant caméra 36 qui peut être identique au nom de la zone hors-sièges filmée HF.
Pour chaque espace filmé EF, le procédé de caractérisation comprend également une troisième étape de détection 300 d'un passager 16B présent dans l'espace filmé EF.
A cet effet, le dispositif de caractérisation comprend une unité centrale 30 configurée pour analyser l'image de l'espace filmé EF et déterminer si l'espace filmé EF est dans un état vacant ou un état occupé par un passager filmé 16B. Selon un mode de réalisation, l'unité centrale 30 comprend un logiciel de traitement d'image configuré pour extraire des informations, telles que des éléments mobiliers ou un passager, à partir d'une séquence vidéo.
Pour chaque espace filmé EF, le système d'acquisition d'images 33 saisit au moins une image de l'espace filmé EF sur laquelle figure un passager filmé 16B si l'espace filmé EF est occupé. Cette image de l'espace filmé EF saisie par le système d'acquisition d'images 33 est transmise à l'unité centrale 30 puis analysée par le logiciel de traitement d'images.
Lorsque la présence d'un passager filmé 16B dans l'espace filmé EF est détectée, le procédé de caractérisation comprend également une quatrième étape d'extraction 400 d'une représentation 38 de chaque passager filmé 16B dans l'espace filmé EF.
A cet effet, l'unité centrale 30 du dispositif de caractérisation est configurée pour extraire une représentation 38 d'un passager filmé 16B dans l'espace filmé EF.
L'unité centrale 30 comprend un logiciel de reconnaissance faciale pour réaliser la quatrième étape d'extraction 400 d'une représentation 38 de chaque passager filmé 16B dans l'espace EF. Avantageusement, le logiciel de reconnaissance faciale est inclus dans le logiciel de traitement d'images.
L'unité centrale 30 associe l'identifiant caméra 36, 36', 36'' de la caméra 34, 34', 34'' à l'image transmise. A titre d'exemple, l'identifiant caméra 36, 36', 36'' est inclus dans un nom de l'image de l'espace filmé EF et est ainsi transmis à l'unité centrale 30 en même temps que l'image.
Lorsque l'espace filmé EF est une zone-sièges S, l'unité centrale 30 détermine à partir de l'identifiant caméra 36, 36', 36'', le ou les sièges filmés 12F présents sur l'image transmise et pour chaque siège filmé 12F, l'identifiant siège 14.
Lorsque l'espace filmé EF est une zone hors-sièges H, l'unité centrale 30 détermine à partir de l'identifiant caméra, la zone hors-siège filmée HF présente sur l'image transmise.
Le procédé de caractérisation comprend également une cinquième étape de comparaison 500 de la représentation 38 de chaque passager filmé 16B dans l'espace filmé EF avec chacune des images d'identité 28 des passagers enregistrés 16A.
A cet effet, pour chaque représentation 38, l'unité centrale 30 compare la représentation 38 avec l'image d'identité 28 de chaque passager enregistré 16A et détermine si le passager filmé 16B est enregistré sur le vol.
Selon une variante de réalisation, lorsque l'espace filmé EF est un siège 12F, le procédé de caractérisation de l'état d'au moins une zone de la cabine 10 comprend une étape de comparaison 500' de la représentation 38 du passager filmé 16B assis sur le siège 12F avec l'image d'identité 28 du passager enregistré 16A associée à l'identifiant siège 14 du siège filmé 12F.
Selon cette variante, l'unité centrale 30 est configurée pour extraire de la base de données 26, à partir de l'identifiant siège 14, l'image d'identité 28 du passager enregistré 16A associée à l'identifiant siège 14 du siège filmé 12F et pour comparer la représentation 38 du passager assis 16B sur le siège filmé 12F avec cette image d'identité 28 extraite.
Avantageusement, si le passager filmé 16B est différent du passager enregistré 16A, le procédé de caractérisation comprend une étape de recoupement 700 de la représentation 38 du passager filmé 16B sur le siège filmé 12F avec les images d'identité 28 des passagers enregistrés 16A afin de déterminer l'identifiant siège 14 attribué au passager filmé 16B lors de l'enregistrement.
Le procédé comprend une étape de détermination 600 d'un état E d'une zone S, H associée à l'espace filmé EF en fonction de l'information extraite à l'étape 300 et d'un résultat des comparaisons réalisées précédemment.
A cet effet, l'unité centrale 30 est configurée pour être en liaison avec les systèmes avioniques et extraire, à partir de la position actuelle de l'aéronef, une phase de vol en cours. Pour chaque passager filmé 16B, l'unité centrale 30 détermine si:
le passager filmé 16B est autorisé dans la zone S, H associée à l'espace filmé EF pendant la phase de vol en cours, ou le passager filmé 16B est exclu la zone S, H associée à de l'espace filmé EF pendant la phase de vol en cours.
A titre d'exemple, l'état E de la zone S, H associée à l'espace filmé EF est choisi parmi vacant, occupé par un passager autorisé et occupé par un passager exclu.
Finalement, le procédé comprend une étape de caractérisation de l'état d'au moins une zone de la cabine 10 de l'aéronef. A cet effet, l'unité centrale 30 compile l'état E de chaque zone S, H de la cabine 10 et transmet l'état de la cabine 10 au personnel de cabine.
Avantageusement, lorsque l'état E d'une zone S, H de la cabine est occupé par un passager exclu, l'état de la cabine 10 comprend également l'identifiant et/ou une image d'identité 28 du passager filmé 16B dans ladite zone S, H.
A titre d'exemple, l'état des zones S, H de la cabine 10 est transmis sous forme d'un tableau présentant l'état E de chaque zone S, H de la cabine 10 ou sous forme d'une représentation graphique de la cabine 10 comportant des éléments graphiques représentatifs de chaque espace filmé EF et colorés en fonction de l'état E de chaque espace filmé EF.
A cet effet, le dispositif de caractérisation comprend un moyen d'affichage.
Selon une variante de réalisation, l'état de la cabine 10 est affiché sur un écran 40 tel que par exemple l'écran appelé FAP (pour Front Attendant Panel en anglais) présent dans la cabine 10 et visible par le personnel de cabine.
Selon une variante de réalisation, l'état d'un siège filmé 12F est transmis au passager filmé 16B assis sur le siège filmé 12F sous la forme d'un message sonore et/ou visuel.
A titre d'exemple, l'unité centrale 30 est configurée pour afficher l'état du siège filmé 12F sur l'écran 32 présent en face du siège filmé 12F. Si le siège filmé 12F est occupé par le passager enregistré 16A à qui le siège filmé 12F a été attribué, l'écran 32 peut afficher un message tel que « Bonjour Prénom nom », Prénom et nom étant l'identifiant du passager enregistré 16A associé à l'identifiant siège 14 du passager enregistré 16A. Si le siège filmé 12F n'est pas occupé par le passager enregistré 16A à qui le siège filmé 12F a été attribué, l'écran 32 peut afficher un message tel que « Vous n'êtes pas assis au bon endroit, nous vous remercions de bien vouloir vous déplacer au siège NNN », NNN étant l'identifiant siège 14 qui a été attribué au passager assis 16B sur le siège filmé 12F.
L'unité centrale 30 comprend également un moyen de calcul (processeur et algorithme par exemple) configuré pour calculer une pluralité d'indicateurs tels que le pourcentage de zones occupées/vacantes, le nombre de zones S, H de la cabine dans l'état « occupé par un passager exclu ». L'unité centrale 30 est ainsi configurée pour afficher plusieurs données telles que les indicateurs calculés, le statut des états, etc...
Le dispositif de caractérisation peut utiliser des équipements existants comme par exemple le système de vidéo surveillance équipant la cabine.
Selon un mode de fonctionnement, l'état de la cabine 10 est caractérisé seulement au moment de l'embarquement ou, selon un autre fonctionnement, durant l'intégralité du vol. Dans ce dernier cas, le dispositif de caractérisation enregistre plusieurs images d'identité de chaque passager dans la base de données 26. Avantageusement, cette base de données 26 est stockée sur un support amovible et/ou connecté.
Le procédé de caractérisation de l'état d'au moins une zone de la cabine peut être mis en œuvre de manière continue, en temps réel, ou de manière séquencée.
ίο
Le procédé et le dispositif de caractérisation de l'état d'au moins une zone de la cabine permettent de manière autonome et en temps réel d'informer le personnel de cabine de l'état de chaque zone de la cabine. Ainsi, le personnel de cabine peut rapidement contrôler le nombre de passagers embarqués et identifier les erreurs pour gérer rapidement les déplacements des passagers.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé de caractérisation d'un état (E) d'au moins une zone (S, H) d'une cabine (10) d'aéronef comprenant les étapes suivantes :
    association pour chaque passager enregistré (16A) d'un vol, d'au moins une image d'identité (28) du passager enregistré (16A) et un identifiant siège (14A) du passager enregistré (16A), acquisition d'au moins une image d'au moins un espace filmé (EF) associé à la zone (S, H) de la cabine (10), extraction d'une représentation (38) de chaque passager filmé (16B) dans l'espace filmé (EF), comparaison de la représentation (38) de chaque passager filmé (16B) dans l'espace filmé (EF) avec chacune des images d'identité (28) des passagers enregistrés (16A), et détermination de l'état (E) de la zone (S, H) de la cabine (10) associée à l'espace filmé (EF) en fonction de la comparaison.
  2. 2. Procédé de caractérisation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également les étapes suivantes :
    transmission de l'image de l'espace filmé (EF) acquise par une caméra (34, 34') associée à un identifiant caméra (36, 36') à une unité centrale (30), détermination par l'unité centrale (30) :
    o à partir de l'identifiant caméra (36, 36'), de l'identifiant siège (14) de chaque siège filmé (12F) présent dans l'espace filmé (EF), o pour chaque siège filmé (12F), de l'image d'identité (28) du passager enregistré (16A) à qui le siège filmé (12F) a été attribué.
  3. 3. Procédé de caractérisation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, si le passager filmé (16B) est différent du passager enregistré (16A), le procédé de caractérisation comprend une étape de recoupement de la représentation (38) du passager filmé (16B) sur le siège filmé (12F) avec les images d'identité (28) des passagers enregistrés (16A) afin de déterminer l'identifiant siège (14) attribué au passager filmé (16B) lors de l'enregistrement.
  4. 4. Procédé de caractérisation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également les étapes suivantes :
    transmission de l'image de l'espace filmé (EF) acquise par une caméra (34, 34', 34'') associée à un identifiant caméra (36, 36', 36'') à une unité centrale (30), détermination par l'unité centrale (30) :
    o d'une phase de vol, o pour chaque passager filmé (16B), si le passager filmé (16B) est autorisé dans la zone (S, H) associée à l'espace filmé (EF) pendant la phase de vol déterminée.
  5. 5. Procédé de caractérisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de détection d'un passager (16B) dans l'espace filmé (EF).
  6. 6. Procédé de caractérisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour chaque siège filmé (12F), l'état du siège filmé (12F) est transmis au passager filmé (16B) assis sur le siège filmé (12F).
  7. 7. Procédé de caractérisation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce l'état des zones (S, H) de la cabine (10) est transmis sous forme d'un tableau présentant l'état (E) de chaque zone (S, H) de la cabine (10) ou sous forme d'une représentation graphique de la cabine (10) comportant des éléments graphiques représentatifs de chaque espace filmé (EF) et colorés en fonction de l'état (E) de chaque espace filmé (EF).
  8. 8. Dispositif de caractérisation pour la mise en oeuvre du procédé de caractérisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend :
    une base de données (26) qui répertorie pour chaque passager enregistré (16A) d'un vol, au moins une image d'identité (28) du passager enregistré (16A) et un identifiant siège (14) d'un siège (12) attribué au passager enregistré (16A), un système d'acquisition d'image (33) configuré pour filmer au moins un espace filmé (EF), et une unité centrale (30) comprenant un logiciel de reconnaissance faciale configuré pour comparer une représentation (38) de chaque passager filmé (16B) dans l'espace filmé (EF) avec chacune des images d'identité (28) des passagers enregistrés (16A) et déterminer un état (E) d'une zone (S, H) de la cabine (10) associée à l'espace filmé (EF) en fonction de la comparaison.
  9. 9. Dispositif de caractérisation selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système d'acquisition (33) comprend une caméra (34) pour chaque siège filmé (12F).
  10. 10. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système d'acquisition (33) comprend au moins une caméra (34') pour plusieurs sièges filmés (12F).
  11. 11. Aéronef équipé d'un dispositif de caractérisation selon l'une quelconque des revendications 8 à 10.
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