FR3058387A1 - Aile portante comprenant un nez basculant et presentant une laminarisation hybride de l'ecoulement par evacuation par aspiration ainsi qu'avion commercial comprenant une paire d'ailes portantes de ce type - Google Patents

Aile portante comprenant un nez basculant et presentant une laminarisation hybride de l'ecoulement par evacuation par aspiration ainsi qu'avion commercial comprenant une paire d'ailes portantes de ce type Download PDF

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Abstract

L'invention concerne une aile portante (1) comprenant un bord d'attaque d'aile (3) à forme variable réalisé sous la forme d'un nez basculant dans au moins une zone partielle de l'aile portante (1). Une enveloppe extérieure (11) flexible du bord d'attaque d'aile (3) à forme variable se raccorde sans interstice et sans interruption à une enveloppe extérieure (16) du reste de l'aile portante (1). Dans la zone du bord d'attaque d'aile (3) à forme variable sont disposées des ouvertures d'évacuation par aspiration (7, 15) qui comprennent des ouvertures d'évacuation par aspiration (7) au niveau du côté inférieur (6) du bord d'attaque d'aile (3) à forme variable et qui font partie d'un dispositif (5) servant à la laminarisation hybride de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante (1) par évacuation par aspiration.

Description

Titulaire(s) : DEUTSCHES ZENTRUM FUR LUFTUND RAUMFAHRT E.V..
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : CABINET FEDIT LORIOT.
AILE PORTANTE COMPRENANT UN NEZ BASCULANT ET PRESENTANT UNE LAMINARISATION HYBRIDE DE L'ECOULEMENT PAR EVACUATION PAR ASPIRATION AINSI QU'AVION COMMERCIAL COMPRENANT UNE PAIRE D'AILES PORTANTES DE CE TYPE.
FR 3 058 387 - A1 (£/) L'invention concerne une aile portante (1 ) comprenant un bord d'attaque d'aile (3) à forme variable réalisé sous la forme d'un nez basculant dans au moins une zone partielle de l'aile portante (1). Une enveloppe extérieure (11) flexible du bord d'attaque d'aile (3) à forme variable se raccorde sans interstice et sans interruption à une enveloppe extérieure (16) du reste de l'aile portante (1). Dans la zone du bord d'attaque d'aile (3) à forme variable sont disposées des ouvertures d'évacuation par aspiration (7, 15) qui comprennent des ouvertures d'évacuation par aspiration (7) au niveau du côté inférieur (6) du bord d'attaque d'aile (3) à forme variable et qui font partie d'un dispositif (5) servant à la laminarisation hybride de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante (1) par évacuation par aspiration.
i
AILE PORTANTE COMPRENANT UN NEZ BASCULANT ET PRESENTANT
UNE LAMINARISATION HYBRIDE DE L'ECOULEMENT PAR EVACUATION PAR ASPIRATION AINSI QU'AVION COMMERCIAL COMPRENANT UNE PAIRE D'AILES PORTANTES DE CE TYPE
La présente invention concerne une aile portante comprenant un bord d'attaque d'aile à forme variable réalisé sous la forme d'un nez basculant dans au moins une zone partielle de l'aile portante et comprenant des ouvertures d'évacuation par aspiration disposées dans la zone du bord d'attaque d'aile à forme variable dans une enveloppe extérieure de l'aile portante.
La présente invention concerne par ailleurs un avion commercial comprenant une paire d'ailes portantes de ce type.
On connaît d'après le document GB 998 895 A une aile portante et un avion commercial comprenant une paire d'ailes portantes de ce type pourvues d'un nez basculant pouvant être replié vers le bas. Dans l'état replié, le nez basculant respectif dégage des ouvertures d'évacuation par aspiration au niveau du côté supérieur de l'aile portante, par lesquelles la couche limite de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante est évacuée par aspiration. Ceci permet de retarder une séparation de couche limite de sorte que l'avion commercial peut voler avec un angle d'attaque plus élevé de ses ailes portantes et avec une portance plus élevée de manière correspondante et ainsi, pour finir, à une vitesse plus lente. Cela permet également d'accélérer le décollage de l'avion.
On connaît d'après le document DE 689 076 A une aile portante présentant une évacuation par aspiration superficielle servant réduire la résistance et/ou servant à empêcher l'apparition de déchirements en présence de réglages d'aile importants, dans laquelle les conduits d'évacuation par aspiration sont formés à partir de composants présents. Concrètement, des canaux d'évacuation par aspiration sont formés par des profils creux, qui renforcent l'enveloppe extérieure, étant entendu que l'entaille d'évacuation par aspiration ou les entailles d'évacuation par aspiration se trouvent dans la zone des sections transversales desdits renforts. Les profils creux peuvent faire partie d'un ou de plusieurs longerons d'aile ou de raidisseurs s'étendant en direction de l'axe transversal de l'avion. Dans les exemples de réalisation du document DE 689 07 6 A, l'évacuation par aspiration superficielle est prévue exclusivement au niveau du côté supérieur de l'aile portante.
On connaît d'après le document US 6 135 395 A une aile portante servant à réduire la résistance, laquelle comprend une partie d'aile principale et une partie rabattable à portance élevée au niveau du bord d'attaque d'aile. La partie rabattable à portance élevée se présentant sous la forme de ce qu'on appelle un « slat », en d'autres termes d'un volet à fente, peut être déplacée entre une position rentrée, dans laquelle elle repose au niveau de la partie d'aile principale, et une position déployée. Au moins une large partie d'une surface supérieure de la partie de volet à portance élevée est perméable à l'air ou est perforée et se trouve en communication d'écoulement avec un conduit d'aspiration. Cela s'applique en option également à une surface inférieure de la partie de volet à portance élevée. En vol, l'évacuation par aspiration est effectuée à travers le conduit d'aspiration afin de limiter l'extension de la couche limite turbulente au-dessus du côté supérieur ou du côté inférieur de l'aile portante. La structure de l'aile portante connue d'après le document US 6 135 395 A est censée permettre d'éliminer les problèmes de place, qui apparaissent quand des dispositifs servant à la laminarisation hybride de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante par évacuation par aspiration sont disposés en totalité dans la partie principale de l'aile portante.
On connaît d'après le document EP 2 733 063 Bl une structure de morphing pour un bord d'attaque d'aile. Le bord d'attaque d'aile présente une structure porteuse, une enveloppe déformable ainsi qu'au moins un actionneur actif dans le bord d'attaque d'aile. L'enveloppe déformable est raccordée par ses deux extrémités à la structure porteuse, étant entendu qu'elle se confond, au niveau de ses extrémités, sans joint, avec une surface d'aile supérieure et avec une surface d'aile inférieure et comprend un composite à base de fibres comprenant des fibres de renforcement à orientation différente. L'enveloppe peut être orientée avec l'actionneur dans une zone s'étendant le long du bord d'attaque d'aile par rapport à la structure porteuse afin de mettre en forme le bord d'attaque d'aile. L'actionneur agit sur des raidisseurs Oméga qui sont installés au niveau du côté intérieur de l'enveloppe. Un bord d'attaque d'aile peut être réalisé avec la structure de morphing connue sous la forme d'un nez basculant, qui est raccordé sans joint au reste de l'aile portante et qui peut être transféré néanmoins depuis une position de portance élevée pliée dans une position de vol de croisière.
On connaît d'après le document EP 3 159 259 Al publié après la date de priorité de la présente demande une aile portante d'un avion comprenant un bord d'attaque d'aile et un dispositif servant à la laminarisation hybride de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante, étant entendu que des ouvertures d'évacuation par aspiration se trouvent à la fois au niveau du côté inférieur et du côté supérieur du bord d'attaque d'aile.
L'enveloppe extérieure du bord d'attaque d'aile se raccorde sans interstice à l'enveloppe extérieure du reste de l'aile portante. L'aile portante connue ne présente aucun bord d'attaque d'aile à forme variable réalisé sous la forme d'un nez basculant.
On connaît d'après le document US 2016/0 185 443 Al une aile portante d'un avion présentant un bord d'attaque d'aile à forme variable sous la forme d'un nez basculant, dont l'enveloppe extérieure est placée sans interstice au niveau du reste de l'aile portante.
La présente invention a pour objectif de proposer une aile portante présentant une résistance d'écoulement et une portance optimisées aussi bien en vol de croisière que lors du décollage et présentant également une portance optimisée lors de l'atterrissage.
La présente invention est atteinte par une aile portante présentant un bord d'attaque d'aile à forme variable réalisé sous la forme d'un nez basculant dans au moins une zone partielle de l'aile portante et des ouvertures d'évacuation par aspiration disposées dans la zone du bord d'attaque d'aile à forme variable, dans laquelle une enveloppe extérieure flexible du bord d'attaque d'aile à forme variable se raccorde à l'enveloppe extérieure du reste de l'aile portante sans interstice et sans interruption, dans laquelle les ouvertures d'évacuation par aspiration comprennent des ouvertures d'évacuation par aspiration au niveau du côté inférieur du bord d'attaque d'aile à forme variable, et dans laquelle les ouvertures d'évacuation par aspiration font partie d'un dispositif servant à rendre laminaire de manière hybride l'écoulement périphérique autour de l'aile portante par évacuation par aspiration, lequel dispositif est adapté pour procéder à l'évacuation par aspiration par les ouvertures d'évacuation par aspiration en configuration de vol de croisière avec le bord d'attaque d'aile disposé devant le reste de l'aile portante afin ainsi de laminariser l'écoulement périphérique au niveau du côté inférieur de l'aile portante.
Les modes de réalisation préférés de l'aile portante sont les suivants:
le dispositif peut être adapté par ailleurs afin de procéder à l'évacuation par aspiration par les ouvertures d'évacuation par aspiration au décollage avec le bord d'attaque d'aile abaissé ;
les ouvertures d'évacuation par aspiration peuvent comprendre au niveau du côté inférieur du bord d'attaque d'aile à forme variable des ouvertures d'évacuation par aspiration dans l'enveloppe extérieure flexible ;
le dispositif peut comprendre des ouvertures d'évacuation par aspiration au niveau du côté supérieur du bord d'attaque d'aile à forme variable ;
les ouvertures d'évacuation par aspiration peuvent comprendre, au niveau du côté supérieur du bord d'attaque d'aile à forme variable, des ouvertures d'évacuation par aspiration dans l'enveloppe extérieure flexible ;
l'enveloppe extérieure flexible du bord d'attaque d'aile à forme variable peut être déformée élastiquement, et l'enveloppe extérieure est renforcée par des raidisseurs s'étendant dans la direction d'extension principale de l'aile portante et la position relative d'au moins une partie des raidisseurs peut être modifiée avec des actionneurs par rapport au reste de l'aile portante afin d'abaisser le bord d'attaque d'aile à forme variable ;
l'enveloppe extérieure élastique peut présenter, dans la zone du bord d'attaque d'aile à forme variable, un minimum de rigidité de forme à proximité de son point situé le plus à l'avant ;
les raidisseurs peuvent comprendre au moins un raidisseur Oméga, dans laquelle au moins certaines des ouvertures d'évacuation par aspiration débouchent dans un espace intermédiaire entre l'au moins un raidisseur Oméga et l'enveloppe extérieure, et l'espace intermédiaire est raccordé à une source de dépression du dispositif servant à laminariser de manière hybride l'écoulement périphérique autour de l'aile portante.
L'invention concerne également un avion commercial comprenant une paire d'ailes portantes de ce type.
Dans le cas d'une aile portante selon l'invention comprenant un bord d'attaque d'aile à forme variable réalisé dans au moins une zone partielle de l'aile portante sous la forme d'un nez basculant et comprenant des ouvertures d'évacuation par aspiration disposées dans la zone du bord d'attaque d'aile à forme variable, une enveloppe extérieure du bord d'attaque d'aile à forme variable se raccorde sans interstice et sans interruption à une enveloppe extérieure du reste de l'aile portante. Les ouvertures d'évacuation par aspiration comprennent des ouvertures d'évacuation par aspiration au niveau du côté inférieur du bord d'attaque d'aile à forme variable ; et les ouvertures d'évacuation par aspiration font partie d'un dispositif servant à la laminarisation hybride de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante par évacuation par aspiration, lequel est réalisé pour procéder à l'évacuation par aspiration par les ouvertures d'évacuation par aspiration en configuration vol de croisière avec un bord d'attaque d'aile disposé devant le reste de l'aile portante, en d'autres termes non abaissé afin de rendre ainsi laminaire l'écoulement périphérique au niveau du côté inférieur de l'aile portante.
L'invention applique la notion connue à la base de la laminarisation hybride de l'écoulement périphérique autour d'une aile portante par évacuation par aspiration également au niveau du côté inférieur en combinaison avec un bord d'attaque d'aile réalisé sous la forme d'un nez basculant, qui présente une enveloppe extérieure flexible se raccordant sans interstice et sans interruption à une enveloppe extérieure du reste de l'aile portante. Il résulte, dans le cas de ce type de réalisation du bord d'attaque d'aile sous la forme d'un nez basculant, de grandes synergies lors de la laminarisation hybride car la laminarisation atteinte par l'évacuation par aspiration dans la zone du bord d'attaque d'aile ne menace pas voire ne réduit pas à néant des interstices ou des paliers. Ainsi, un écoulement périphérique laminaire autour de l'aile portante en configuration vol de croisière doit être garanti avec peu de moyens pour l'évacuation par aspiration. La résistance d'écoulement de l'aile portante est à cet effet optimisée vers le bas en configuration vol de croisière au sens d'une économie de carburant.
Le dispositif servant à la laminarisation hybride de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante peut par ailleurs être réalisé afin de procéder à l'évacuation par aspiration par les ouvertures d'évacuation par aspiration également lors du décollage avec un bord d'attaque d'aile abaissé. Ici, le bord d'attaque d'aile à forme variable réalisé sous la forme d'un nez basculant pourvu d'une enveloppe extérieure flexible se raccordant au reste de l'aile portante sans palier et sans interstice permet d'éviter la réalisation d'un interstice traversé par l'écoulement périphérique autour de l'aile portante, ainsi qu'il est présent par exemple entre un volet à portance élevée déployé et le reste de l'aile portante. Cela rend ainsi possible la laminarisation de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante par l'évacuation par aspiration également lors du décollage avec un bord d'attaque d'aile abaissé aux fins de l'augmentation de la portance. Il en résulte ainsi également lors du décollage des avantages du fait de l'optimisation de la résistance de l'écoulement de l'aile portante à la fois au sens d'une économie de carburant et au sens d'une réduction du bruit.
Les ouvertures d'évacuation par aspiration peuvent de manière spécifique comprendre, au niveau du côté inférieur du bord d'attaque d'aile à forme variable de l'aile portante selon l'invention, des ouvertures d'évacuation par aspiration dans l'enveloppe extérieure flexible du bord d'attaque d'aile. Dans ce cadre, les ouvertures d'évacuation par aspiration peuvent comprendre au moins également des ouvertures d'évacuation par aspiration dans la zone du changement de profil le plus marqué de l'enveloppe extérieure de l'aile portante dans le cas d'un bord d'attaque d'aile abaissé au niveau de son côté inférieur. Il s'agit de la zone, dans laquelle il existe le plus grand risque de ne pas pouvoir maintenir l'écoulement périphérique laminaire autour de l'aile portante. L'agencement optimal des ouvertures d'évacuation par aspiration dépend du profil aérodynamique respectif de l'aile portante.
De base, les ouvertures d'évacuation par aspiration du dispositif servant à la laminarisation hybride de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante selon l'invention peuvent également comprendre des ouvertures du type situées au niveau du côté inférieur du reste de l'aile portante. Toutefois quand ledit côté inférieur est réalisé de manière lisse et sans grands changements de profil de l'enveloppe extérieure, cela n'est souvent pas nécessaire. De manière judicieuse, les ouvertures d'évacuation par aspiration peuvent toutefois être au niveau du côté inférieur du reste de l'aile portante dans la zone de transition du reste de l'aile portante vers le bord d'attaque d'aile à forme variable afin de contrer dans le cas présent l'apparition de turbulences de l'écoulement périphérique au sens d'une relaminarisation.
Les ouvertures d'évacuation par aspiration du dispositif servant à la laminarisation hybride de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante selon l'invention incluent en règle générale également des ouvertures du type situées au niveau du côté supérieur du bord d'attaque d'aile à forme variable. Ces ouvertures ίο d'évacuation par aspiration peuvent être prévues également dans l'enveloppe extérieure flexible du bord d'attaque d'aile. Dans ce cadre, le dispositif servant à la laminarisation hybride de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante est réalisé pour procéder également les reste de d'attaque à l'évacuation par aspiration par ouvertures d'évacuation par aspiration au niveau du côté supérieur du bord d'attaque d'aile à forme variable afin ainsi de rendre laminaire également l'écoulement périphérique au niveau du côté supérieur de l'aile portante selon l'invention. En d'autres termes, de préférence, la totalité de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante selon l'invention est maintenu laminaire afin de minimiser la résistance d'écoulement de l'aile portante, à savoir en particulier en vol de croisière ou si besoin également lors du décollage.
Dans un mode de réalisation concret de l'aile portante selon l'invention, l'enveloppe extérieure de l'aile portante peut être déformée élastiquement dans la zone du bord d'attaque d'aile à forme variable, étant entendu que l'enveloppe extérieure est renforcée par des raidisseurs s'étendant dans la direction d'extension principale de l'aile portante et étant entendu que la position relative d'au moins une partie des raidisseurs peut être modifiée avec des actionneurs par rapport au l'aile portante afin d'abaisser le bord d'aile à forme variable. Dans ce cadre, l'enveloppe extérieure élastique peut présenter dans la zone du bord d'attaque d'aile à forme variable une raideur minimale à proximité de son point situé le plus en avant. Par ailleurs, les raidisseurs peuvent comprendre au moins un raidisseur Oméga, étant entendu que les ouvertures d'évacuation par aspiration comprennent au niveau du côté inférieur du bord d'attaque d'aile à forme variable des ouvertures d'évacuation par aspiration, qui débouchent dans un espace intermédiaire entre l'au moins un raidisseur Oméga et l'enveloppe extérieure et étant entendu que l'espace intermédiaire est raccordé à une source de dépression du dispositif servant à la laminarisation hybride de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante. Ledit mode de réalisation concret de l'aile portante selon l'invention correspond à ce qui est connu d'après le document EP 2 733 063 Bl, étant entendu que sont prévues en supplément les ouvertures d'évacuation par aspiration, qui débouchent dans l'espace intermédiaire entre l'au moins un raidisseur Oméga et l'enveloppe extérieure et étant entendu que l'espace intermédiaire est raccordé en supplément à la source de dépression du dispositif servant à la laminarisation hybride de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante. Ces mesures supplémentaires sont à réaliser comparativement en toute simplicité de sorte que l'invention peut être réalisée, en comparaison avec l'aile portante connue, avec des moyens supplémentaires comparativement moindres.
Un avion commercial selon l'invention présente une paire d'ailes portantes selon l'invention, qui sont disposées et réalisées de manière classique en symétrie en miroir par rapport à un plan médian longitudinal de l'avion commercial. Les bords d'attaque d'aile à forme variable des deux ailes portantes et leurs dispositifs servant à la laminarisation hybride de leur écoulement périphérique peuvent être pilotés de plus de base de manière synchrone.
La présente invention est davantage expliquée et décrite ci-après à l'aide d'exemples de réalisation préférés, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux figures, dans lesquelles :
la figure 1 illustre une aile portante selon l'invention dans une coupe transversale schématique ; et le figure 2 illustre un mode de réalisation concret de l'aile portante selon l'invention dans une section transversale schématique de son bord d'attaque d'aile pouvant être déformé.
L'aile portante 1 représentée sur la figure 1 présente une structure principale 2 sensiblement à forme stable et un bord d'attaque d'aile 3 à forme variable monté au niveau de la structure principale 2 et réalisé sous la forme de ce qu'on appelle un nez basculant. Par ailleurs, un aérofrein 4 est monté au niveau de la structure principale 2 de manière à pouvoir être déployé. Le bord d'attaque d'aile 3 à forme variable peut être abaissé depuis une position de voyage signalée par une ligne en pointillés 17, dans laquelle il prolonge vers l'avant le profil de la structure principale 2 de l'aile portante 1, dans sa position illustrée sur la figure 1 en tant que nez basculant. Le bord d'attaque d'aile 3 à forme variable adopte ladite position en tant que nez basculant par exemple lors du décollage ou de l'atterrissage afin d'agrandir la portance de l'aile portante 1. L'aérofrein 4 est déployé au moins lors de l'atterrissage pour la même raison. Dans toutes ses positions, les transitions entre le bord d'attaque d'aile 3 à forme variable et la structure principale 2 sont lisses, en d'autres termes sans interstice et sans interruption. Cela participe au maintien d'un écoulement périphérique laminaire autour de l'aile portante 1. En supplément, un dispositif 5 servant à la laminarisation hybride de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante 1 par évacuation par aspiration est prévu. Le dispositif 5 procède à l'évacuation par aspiration au niveau d'un côté inférieur 6 du bord d'attaque d'aile 3 à forme variable par des ouvertures d'évacuation par aspiration 7 prévues à cet endroit afin de maintenir l'écoulement périphérique laminaire autour de l'aile portante 1 au niveau de son côté inférieur 8 en vol de croisière et également lors du décollage avec un bord d'attaque d'aile 3 abaissé. D'autres ouvertures d'évacuation par aspiration non représentées ici sont prévues au niveau du côté supérieur 9 du bord d'attaque d'aile 3 à forme variable afin de maintenir l'écoulement périphérique laminaire autour de l'aile portante 1 sur son côté supérieur 10 selon la notion de laminarisation hybride.
La figure 2 illustre un mode de réalisation du bord d'attaque d'aile 3 à forme variable représenté dans le cas présent dans la configuration du vol de croisière et signalé par une ligne en pointillés 17 en tant que nez basculant, dans lequel l'enveloppe extérieure 11 élastique est renforcée par des raidisseurs Oméga 12, qui s'étendent le long d'une direction d'extension principale de l'aile portante 1. Des raidisseurs 12 disposés au niveau du côté inférieur 6 du bord d'attaque d'aile sont disposés de telle sorte au-dessus des ouvertures d'évacuation par aspiration 7 dans l'enveloppe extérieure 11 que les ouvertures d'évacuation par aspiration 7 débouchent dans des espaces intermédiaires 13 entre l'enveloppe extérieure 11 et les raidisseurs Oméga 12.
Les espaces intermédiaires 13 sont raccordés à une source de dépression 14 du dispositif 5 afin de procéder à l'évacuation par aspiration par les ouvertures d'évacuation par aspiration 7 au niveau du côté inférieur
6. De manière correspondante, des ouvertures d'évacuation par aspiration 15 au niveau du côté supérieur 9 du bord d'attaque d'aile à forme variable débouchent dans des espaces intermédiaires 13, qui sont raccordés de la même manière à la source de dépression 14. Ainsi, une évacuation par aspiration est également possible au niveau du côté supérieur 9 par les ouvertures d'évacuation par aspiration 15 afin d'entraîner également dans le cas présent une laminarisation hybride de l'écoulement périphérique autour de l'aile portante 1. Afin d'abaisser le bord d'attaque d'aile 3 dans sa position abaissée représentée sur la figure 2, un actionneur prenant appui au niveau de la structure principale 2 peut s'engager au niveau des raidisseurs Oméga 12 ou au niveau d'une partie des raidisseurs Oméga 12, qui n'est pas représentée ici. L'enveloppe extérieure 11 pouvant être déformée élastiquement du bord d'attaque d'aile 3 se poursuit sans joint dans une enveloppe extérieure 16 dans la zone de la structure principale 2. On renvoie au document EP 2 733 063 Bl concernant la configuration plus détaillée de l'enveloppe extérieure 11 pouvant être déformée élastiquement.
numéros de référence
Aile portante
Structure principale
Bord d'attaque d'aile
Aérofrein
Dispositif
Côté inférieur du bord d'attaque d'aile 3 Ouverture d'évacuation par aspiration Côté inférieur de l'aile portante 1 Côté supérieur du bord d'attaque d'aile 3 Côté supérieur de l'aile portante 1 Enveloppe extérieure
Raidisseurs Oméga
Espace intermédiaire
Source de dépression
Ouverture d'évacuation par aspiration Enveloppe extérieure Ligne en pointillés

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Aile portante (1) comprenant
    - un bord d'attaque d'aile (3) à forme variable réalisé sous la forme d'un nez basculant dans au moins une zone partielle de l'aile portante (1) et
    - des ouvertures d'évacuation par aspiration (7, 15) disposées dans la zone du bord d'attaque d'aile (3) à forme variable,
    - dans laquelle une enveloppe extérieure (11) flexible du bord d'attaque d'aile (3) à forme variable se raccorde à l'enveloppe extérieure (16) du reste de l'aile portante (1) sans interstice et sans interruption,
    - dans laquelle les ouvertures d'évacuation par aspiration (7, 15) comprennent des ouvertures d'évacuation par aspiration (7) au niveau du côté inférieur (6) du bord d'attaque d'aile (3) à forme variable, et
    - dans laquelle les ouvertures d'évacuation par aspiration (7) font partie d'un dispositif (5) servant à rendre laminaire de manière hybride l'écoulement périphérique autour de l'aile portante (1) par évacuation par aspiration, lequel dispositif est adapté pour procéder à l'évacuation par aspiration par les ouvertures d'évacuation par aspiration (7) en configuration de vol de croisière avec le bord d'attaque d'aile (3) disposé devant le reste de l'aile portante (1) afin ainsi de laminariser l'écoulement périphérique au niveau du côté inférieur (8) de l'aile portante (1).
  2. 2. Aile portante (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif (5) est adapté par ailleurs afin de procéder à l'évacuation par aspiration par les ouvertures d'évacuation par aspiration (7) au décollage avec le bord d'attaque d'aile (3) abaissé.
  3. 3. Aile portante (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les ouvertures d'évacuation par aspiration (7) comprennent au niveau du côté inférieur (6) du bord d'attaque d'aile (3) à forme variable des ouvertures d'évacuation par aspiration dans l'enveloppe extérieure (11) flexible.
  4. 4. Aile portante (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif (5) comprend des ouvertures d'évacuation par aspiration (15) au niveau du côté supérieur (9) du bord d'attaque d'aile (3) à forme variable.
  5. 5. Aile portante (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les ouvertures d'évacuation par aspiration (15) comprennent, au niveau du côté supérieur (9) du bord d'attaque d'aile (3) à forme variable, des ouvertures d'évacuation par aspiration dans l'enveloppe extérieure (11) flexible.
  6. 6. Aile portante (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'enveloppe extérieure (11) flexible du bord d'attaque d'aile (3) à forme variable peut être déformée élastiquement, dans laquelle l'enveloppe extérieure (11) est renforcée par des raidisseurs s'étendant dans la direction d'extension principale de l'aile portante (1) et dans laquelle la position relative d'au moins une partie des raidisseurs peut être modifiée avec des actionneurs par rapport au reste de l'aile portante (1) afin d'abaisser le bord d'attaque d'aile (3) à forme variable.
  7. 7. Aile portante (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'enveloppe extérieure (11) élastique présente, dans la zone du bord d'attaque d'aile (3) à forme variable, un minimum de rigidité de forme à
    5 proximité de son point situé le plus à l'avant.
  8. 8. Aile portante (1) selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que les raidisseurs comprennent au moins un raidisseur Oméga (12), dans laquelle au moins certaines des ouvertures d'évacuation par aspiration (7)
    10 débouchent dans un espace intermédiaire entre l'au moins un raidisseur Oméga (12) et l'enveloppe extérieure (11), et dans laquelle l'espace intermédiaire est raccordé à une source de dépression (14) du dispositif (5) servant à laminariser de manière hybride l'écoulement périphérique
    15 autour de l'aile portante (1).
  9. 9. Avion commercial comprenant une paire d'ailes portantes (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
    1/1
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