FR3058219A1 - METHOD FOR VERIFYING THE OPERATION OF LINGUETS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents
METHOD FOR VERIFYING THE OPERATION OF LINGUETS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDFInfo
- Publication number
- FR3058219A1 FR3058219A1 FR1660603A FR1660603A FR3058219A1 FR 3058219 A1 FR3058219 A1 FR 3058219A1 FR 1660603 A FR1660603 A FR 1660603A FR 1660603 A FR1660603 A FR 1660603A FR 3058219 A1 FR3058219 A1 FR 3058219A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- air flow
- intake
- latches
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/05—Testing internal-combustion engines by combined monitoring of two or more different engine parameters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1445—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being related to the exhaust flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/14—Timing of measurement, e.g. synchronisation of measurements to the engine cycle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
L'invention porte principalement sur un procédé de vérification d'un état de présence et/ou de fonctionnement de linguets d'un moteur à combustion interne (10), caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes: - une étape de mise en rotation d'un arbre à cames actionnant, via lesdits linguets, des soupapes d'admission et/ou d'échappement, - une étape de soufflage d'air à l'admission (36) et/ou à l'échappement dudit moteur à combustion interne (10), - une étape de mesure d'un débit d'air lors d'une activation desdites soupapes d'admission et/ou d'échappement correspondantes, - une étape de comparaison des débits d'air mesurés avec des débits d'air de référence pour un moteur à combustion interne (10) conforme, et - une étape de déduction d'une présence et/ou d'un état de fonctionnement des linguets des soupapes d'admission et/ou d'échappement en fonction de cette comparaison.The invention relates mainly to a method of checking a state of presence and / or operation of pawls of an internal combustion engine (10), characterized in that said method comprises the following steps: - a step of setting in rotation of a camshaft actuating, via said latches, intake and / or exhaust valves, - a step of blowing air at the intake (36) and / or the exhaust of said engine internal combustion engine (10), - a step of measuring an air flow rate upon activation of said corresponding intake and / or exhaust valves, - a step of comparing the air flow rates measured with reference air flow rates for a compliant internal combustion engine (10), and - a step of deducing the presence and / or operating state of the intake and / or exhaust valve latches by according to this comparison.
Description
Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.Holder (s): PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extensionExtension request (s)
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.Agent (s): PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Public limited company.
PROCEDE DE VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DE LINGUETS D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE.METHOD FOR VERIFYING THE OPERATION OF LINGUETS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE.
FR 3 058 219 - A1 (5/) L'invention porte principalement sur un procédé de vérification d'un état de présence et/ou de fonctionnement de linguets d'un moteur à combustion interne (10), caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes:FR 3 058 219 - A1 (5 /) The invention relates mainly to a method for checking the presence and / or operating state of the latches of an internal combustion engine (10), characterized in that said method involves the following steps:
- une étape de mise en rotation d'un arbre à cames actionnant, via lesdits linguets, des soupapes d'admission et/ ou d'échappement,a step of rotating a camshaft actuating, via said catches, intake and / or exhaust valves,
- une étape de soufflage d'air à l'admission (36) et/ou à l'échappement dudit moteur à combustion interne (10),a step of blowing air at the inlet (36) and / or at the exhaust of said internal combustion engine (10),
- une étape de mesure d'un débit d'air lors d'une activation desdites soupapes d'admission et/ou d'échappement correspondantes,a step of measuring an air flow during activation of said corresponding intake and / or exhaust valves,
- une étape de comparaison des débits d'air mesurés avec des débits d'air de référence pour un moteur à combustion interne (10) conforme, eta step of comparing the measured air flows with reference air flows for a compliant internal combustion engine (10), and
- une étape de déduction d'une présence et/ou d'un état de fonctionnement des linguets des soupapes d'admission et/ou d'échappement en fonction de cette comparaison.a step of deducing a presence and / or an operating state of the catches of the intake and / or exhaust valves as a function of this comparison.
PROCEDE DE VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DE LINGUETS D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE [0001] La présente invention porte sur un procédé de vérification du fonctionnement de linguets d'un moteur à combustion interne. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des véhicules automobiles.The present invention relates to a method for verifying the operation of latches of an internal combustion engine. The invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application in the field of motor vehicles.
[0002] De façon connue en soi, l'arbre à cames d'un moteur à combustion interne transmet un mouvement rectiligne aux soupapes par l'intermédiaire de linguets. Chaque soupape est ainsi sollicitée par un ressort en contre-réaction à la sollicitation mécanique du linguet correspondant. Les linguets pivotent autour d'un axe d'articulation pour le guidage à pivotement des linguets. Ils sont arrêtés en translation, suivant une direction axiale, par des éléments de butée.In a manner known per se, the camshaft of an internal combustion engine transmits a rectilinear movement to the valves via catches. Each valve is thus biased by a spring in feedback to the mechanical stress of the corresponding latch. The latches pivot about an articulation axis for the pivoting guidance of the latches. They are stopped in translation, in an axial direction, by stop elements.
[0003] De manière à contrôler la présence ou l'absence de ces linguets ainsi que leur état de fonctionnement, il est connu de se baser sur l'effort mesuré pendant la rotation de l'arbre à cames d'admission et d'échappement lors de la levée de soupapes.In order to control the presence or absence of these latches as well as their operating state, it is known to be based on the force measured during the rotation of the intake and exhaust camshaft when lifting valves.
[0004] Toutefois, suivant cette méthode de contrôle, l'écart entre les valeurs mesurées pour un moteur conforme ou non conforme, par exemple en 16 soupapes, est trop faible pour qualifier le contrôle comme étant fiable et robuste.However, according to this control method, the difference between the values measured for a compliant or non-compliant engine, for example in 16 valves, is too small to qualify the control as being reliable and robust.
[0005] L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un procédé de vérification d'un état de présence et/ou de fonctionnement de linguets d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que le procédé comporte les étapes suivantes:The invention aims to effectively remedy this drawback by proposing a method for verifying a state of presence and / or operation of the latches of an internal combustion engine, characterized in that the method comprises the following steps :
- une étape de mise en rotation d'un arbre à cames actionnant, via les linguets, des soupapes d'admission et/ou d'échappement,a step of rotating a camshaft actuating, via the latches, intake and / or exhaust valves,
- une étape de soufflage d'air à l'admission et/ou à l'échappement du moteur à combustion interne,- a step of blowing air at the intake and / or exhaust of the internal combustion engine,
- une étape de mesure d'un débit d'air lors d'une activation des soupapes d'admission et/ou d'échappement correspondantes,a step of measuring an air flow during activation of the corresponding intake and / or exhaust valves,
- une étape de comparaison des débits d'air mesurés avec des débits d'air de référence pour un moteur à combustion interne conforme, eta step of comparing the air flows measured with reference air flows for a compliant internal combustion engine, and
- une étape de déduction d'une présence et/ou d'un état de fonctionnement des linguets des soupapes d'admission et/ou d'échappement en fonction de cette comparaison.a step of deducing a presence and / or an operating state of the catches of the intake and / or exhaust valves as a function of this comparison.
[0006] L'invention permet ainsi d'améliorer la fiabilité du contrôle des linguets d'un moteur à combustion interne, dans la mesure où l'écart entre les valeurs mesurées pour un moteur conforme et un moteur avec un ou deux linguets absents ou défaillants est plus important que l'écart observé avec un procédé de l'état de l'art.The invention thus makes it possible to improve the reliability of the control of the latches of an internal combustion engine, insofar as the difference between the values measured for a compliant engine and an engine with one or two latches absent or defaulters is greater than the difference observed with a state-of-the-art process.
[0007] Selon une mise en œuvre, des linguets ayant un fonctionnement anormal sont identifiés à partir d'une association entre une mesure de position angulaire de l'arbre à cames et les mesures de débits d'air.According to one implementation, latches having an abnormal operation are identified from an association between a measurement of the angular position of the camshaft and the measurements of air flow rates.
[0008] Selon une mise en œuvre, le débit d'air est mesuré en sortie de cylindres du moteur à combustion interne.According to one implementation, the air flow is measured at the outlet of the cylinders of the internal combustion engine.
[0009] Selon une mise en œuvre, le débit d'air est mesuré en sortie de puits d'injecteurs.According to one implementation, the air flow rate is measured at the outlet of the injector wells.
[0010] Selon une mise en œuvre, le procédé comporte une étape préalable de bouchonnage d'ouvertures inutiles pour la mise en œuvre du procédé.According to one implementation, the method includes a prior step of plugging unnecessary openings for the implementation of the method.
[0011] Selon une mise en œuvre, le procédé comporte une étape de mise en référence du moteur à combustion interne. Cela permet de maintenir le moteur à combustion interne dans une position stable pour la répétition des mesures.According to one implementation, the method includes a step of referencing the internal combustion engine. This keeps the internal combustion engine in a stable position for repeating measurements.
[0012] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it. These figures are given only by way of illustration but in no way limit the invention.
[0013] La figure 1 est une vue en perspective d'un moteur à combustion interne illustrant la mise en place d'un système d'entraînement du ou des arbres cames et d'un dispositif d'amenage d'air à l'admission pour la mise en œuvre du procédé selon l'invention;Figure 1 is a perspective view of an internal combustion engine illustrating the establishment of a drive system of the camshaft or shafts and a device for supplying air to the intake for implementing the method according to the invention;
[0014] La figure 2 est une vue en perspective du côté opposé du moteur à combustion interne de la figure 1, illustrant la mise en place d'un dispositif d'amenage d'air à l'échappement pour la mise en œuvre du procédé selon l'invention;Figure 2 is a perspective view of the opposite side of the internal combustion engine of Figure 1, illustrating the establishment of an air supply device to the exhaust for the implementation of the method according to the invention;
[0015] La figure 3 est une vue en perspective de dessus du moteur de la figure 1, illustrant la mise en place d'un système de mesure du débit d'air au niveau des puits d'injecteurs pour la mise en œuvre du procédé selon l'invention;Figure 3 is a perspective view from above of the engine of Figure 1, illustrating the establishment of a system for measuring the air flow at the injector wells for the implementation of the method according to the invention;
[0016] La figure 4 est une vue en perspective d'un agencement classique d'arbre à cames et de linguets associés intégré dans un moteur à combustion interne;Figure 4 is a perspective view of a conventional arrangement of camshaft and associated latches integrated in an internal combustion engine;
[0017] La figure 5 est une représentation schématique des étapes du procédé de vérification du fonctionnement des linguets du moteur à combustion interne selon l'invention.Figure 5 is a schematic representation of the steps of the method of verifying the operation of the latches of the internal combustion engine according to the invention.
[0018] La figure 1 montre un moteur à combustion interne 10 comprenant un bloc moteur 12 muni de cylindres, une culasse 14 intégrant des soupapes d'admission et d'échappement, et un porte arbre à cames 18 fixé sur une face supérieure de la culasse 14. Un bac à huile positionné sous le bloc moteur 12 porte la référence 20. Le moteur 10 pourra par exemple comporter deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement par cylindres. On compte ainsi 16 soupapes pour un moteur 10 à quatre cylindres.Figure 1 shows an internal combustion engine 10 comprising an engine block 12 provided with cylinders, a cylinder head 14 incorporating intake and exhaust valves, and a camshaft holder 18 fixed on an upper face of the cylinder head 14. An oil tank positioned under the engine block 12 bears the reference 20. The engine 10 may for example have two intake valves and two exhaust valves per cylinder. There are thus 16 valves for a four-cylinder engine 10.
[0019] Comme cela est représenté sur la figure 4, l'arbre à cames 22 transmet un mouvement rectiligne aux soupapes correspondantes 26 par l'intermédiaire de linguets 24. Chaque soupape 26 est sollicitée par un ressort 27 en contre-réaction à la sollicitation mécanique du linguet 24 correspondant. Les linguets 24 pivotent autour d'un axe d'articulation 28 pour le guidage à pivotement des linguets 24. Ils sont arrêtés en translation, suivant une direction axiale, par des éléments de butée 29.As shown in Figure 4, the camshaft 22 transmits a rectilinear movement to the corresponding valves 26 via lugs 24. Each valve 26 is biased by a spring 27 in feedback against the stress mechanics of the corresponding latch 24. The latches 24 pivot around an articulation axis 28 for the pivoting guide of the latches 24. They are stopped in translation, in an axial direction, by stop elements 29.
[0020] Le présent procédé, décrit en détails ci-dessous, vise à vérifier la présence des linguets 24 du moteur 10 ainsi que leur état de fonctionnement. Comme cela est représenté sur la figure 5, dans une étape 101, le moteur 10 est mis en référence de manière à obtenir une position stable pour la répétition des mesures sur différents moteurs 10.The present method, described in detail below, aims to verify the presence of the latches 24 of the motor 10 as well as their operating state. As shown in FIG. 5, in a step 101, the motor 10 is referenced so as to obtain a stable position for the repetition of the measurements on different motors 10.
[0021] Ensuite, dans une étape 102, des ouvertures 32 de la culasse 14 inutiles aux mesures de débit d'air sont bouchées de façon hermétique au moyen de bouchons 33 de forme correspondante, tel que montré sur les figures 1 et 3.Then, in a step 102, openings 32 of the cylinder head 14 which are not necessary for air flow measurements are hermetically sealed by means of plugs 33 of corresponding shape, as shown in FIGS. 1 and 3.
[0022] Dans une étape 103, un dispositif d'amenage d'air 34 permettant de souffler de l'air à l'admission 36 du moteur 10 est mis en contact sur la culasse 14. Un deuxième dispositif d'amenage d'air 34' permettant de souffler de l'air à l'échappement 37 du moteur 10 est mis en contact sur la culasse 14, tel que cela est montré sur la figure 2. Ces dispositifs 34, 34' sont associés à des capteurs de mesure de débit d'air.In a step 103, an air supply device 34 for blowing air at the inlet 36 of the engine 10 is brought into contact on the cylinder head 14. A second air supply device 34 'for blowing air to the exhaust 37 of the engine 10 is brought into contact on the cylinder head 14, as shown in FIG. 2. These devices 34, 34' are associated with sensors for measuring air flow.
[0023] Dans une étape 104, l'arbre à cames 22 est connecté à un système d'entraînement 38 visible en figure 1. Ce système d'entraînement 38 pourra comporter par exemple un moteur électrique permettant la mise en rotation de l'arbre à cames 22 pour simuler son fonctionnement. Ce système 38 est associé à un dispositif de mesure d'angle intégrant par exemple un capteur de mesure de champ, tel qu'un capteur à effet Hall.In a step 104, the camshaft 22 is connected to a drive system 38 visible in Figure 1. This drive system 38 may for example include an electric motor for rotating the shaft cam 22 to simulate its operation. This system 38 is associated with an angle measurement device integrating for example a field measurement sensor, such as a Hall effect sensor.
[0024] Comme cela est représenté sur la figure 3, après activation des dispositifs 34, 34' et du système d'entraînement 38 dans une étape 105, un système de mesure 40 permet, dans une étape 106, de mesurer le débit ou le volume d'air en sortie des cylindres lors de l'activation des soupapes 26 d'admission et/ou d'échappement correspondantes, indépendamment les unes des autres.As shown in Figure 3, after activation of the devices 34, 34 'and the drive system 38 in a step 105, a measurement system 40 allows, in a step 106, to measure the flow or volume of air leaving the cylinders upon activation of the corresponding intake and / or exhaust valves 26, independently of one another.
Le débit d'air en sortie des cylindres est mesuré de préférence en sortie des puits 42 ménagés dans le porte arbre à cames 18 et la culasse 14 pour le montage des injecteurs de carburant dans les cylindres du moteur. On note donc que les injecteurs ne sont pas montés lors de la mise en œuvre du procédé.The air flow rate at the outlet of the cylinders is preferably measured at the outlet of the wells 42 formed in the camshaft holder 18 and the cylinder head 14 for mounting the fuel injectors in the engine cylinders. It is therefore noted that the injectors are not mounted during the implementation of the method.
[0025] Il sera ainsi possible de mesurer un débit d'air en sortie d'un cylindre donné correspondant à l'air injecté via les soupapes d'admission correspondantes lorsque ces dernières sont ouvertes et que les soupapes d'échappement correspondantes sont fermées. De façon analogue, il sera possible de mesurer un débit d'air en sortie d'un cylindre donné correspondant à l'air injecté via les soupapes d'échappement correspondantes lorsque ces dernières sont ouvertes et que les soupapes d'admission correspondantes sont fermées.It will thus be possible to measure an air flow rate at the outlet of a given cylinder corresponding to the air injected via the corresponding intake valves when the latter are open and the corresponding exhaust valves are closed. Similarly, it will be possible to measure an air flow rate at the outlet of a given cylinder corresponding to the air injected via the corresponding exhaust valves when the latter are open and the corresponding intake valves are closed.
[0026] Dans une étape 107, les débits d'air mesurés en sortie des cylindres sont comparés à des débits de référence pour un moteur à combustion interne 10 conforme. Cette comparaison permet, dans une étape 108, de déduire une présence et/ou un état de fonctionnement des linguets 24 des soupapes d'admission et/ou d'échappement 26 du moteur 10.In a step 107, the air flow rates measured at the outlet of the cylinders are compared with reference flow rates for an internal combustion engine 10 conforming. This comparison makes it possible, in a step 108, to deduce a presence and / or an operating state of the latches 24 of the intake and / or exhaust valves 26 of the engine 10.
[0027] L'association des valeurs d'angles de l'arbre à cames 22 et des mesures de débit d'air en sortie des cylindres permet d'identifier le ou les linguets 24 défaillants ou manquants. En effet, la position angulaire de l'arbre à cames 22 associée à une mesure de débit d'air non conforme permet d'identifier la soupape 26 et donc le linguet 24 à laquelle cette mesure non conforme correspond.The combination of the values of angles of the camshaft 22 and the air flow measurements at the outlet of the cylinders makes it possible to identify the faulty or missing latch (s) 24. Indeed, the angular position of the camshaft 22 associated with a non-conforming air flow measurement makes it possible to identify the valve 26 and therefore the latch 24 to which this non-conforming measurement corresponds.
[0028] En fin de mesure, les dispositifs d'aménage d'air 34, 34' sont retirés.At the end of the measurement, the air supply devices 34, 34 'are removed.
[0029] En variante, le débit d'air est mesuré à l’aide de coffret de mesure de débit massique en entrée du circuit d'air, c'est-à-dire au niveau de l'admission et de l'échappement. De façon analogue à la mesure en sortie des cylindres, il existe un écart de débit d'air entre un moteur conforme et un moteur non conforme permettant d'identifier le dysfonctionnent éventuel d'un linguet 24. Cela permet d’éviter le bouchonnage des puits d’injecteurs 42 en les laissant libres. On diminue ainsi le coût de ce type d’installation.As a variant, the air flow is measured using a mass flow measurement box at the input of the air circuit, that is to say at the level of the intake and of the exhaust. . Similarly to the measurement at the outlet of the cylinders, there is a difference in air flow between a compliant motor and a non-compliant motor, making it possible to identify the possible malfunction of a latch 24. This makes it possible to avoid plugging of the injector wells 42 leaving them free. This reduces the cost of this type of installation.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1660603A FR3058219A1 (en) | 2016-11-03 | 2016-11-03 | METHOD FOR VERIFYING THE OPERATION OF LINGUETS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1660603A FR3058219A1 (en) | 2016-11-03 | 2016-11-03 | METHOD FOR VERIFYING THE OPERATION OF LINGUETS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| FR1660603 | 2016-11-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3058219A1 true FR3058219A1 (en) | 2018-05-04 |
Family
ID=57590679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1660603A Pending FR3058219A1 (en) | 2016-11-03 | 2016-11-03 | METHOD FOR VERIFYING THE OPERATION OF LINGUETS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3058219A1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61182548A (en) * | 1985-02-08 | 1986-08-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | Measuring method of valve timing |
| DE19946045C1 (en) * | 1999-09-25 | 2001-06-13 | Daimler Chrysler Ag | Automobile internal combustion engine testing method, involves detecting air flow through air inlet channels for each cylinder bore during rotation of engine crankshaft via electric motor |
| US20010045123A1 (en) * | 1999-07-14 | 2001-11-29 | Torsten Kosmehl | Method for testing an internal combustion engine for assembly and/or manufacturing faults |
| US20020007668A1 (en) * | 1996-07-19 | 2002-01-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of testing assembled internal combustion engine |
| JP3339226B2 (en) * | 1994-12-27 | 2002-10-28 | 日産自動車株式会社 | Inspection apparatus and inspection method for vehicle engine |
| US20100154738A1 (en) * | 2008-12-24 | 2010-06-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Apparatus to determine cylinder deactivation state |
-
2016
- 2016-11-03 FR FR1660603A patent/FR3058219A1/en active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61182548A (en) * | 1985-02-08 | 1986-08-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | Measuring method of valve timing |
| JP3339226B2 (en) * | 1994-12-27 | 2002-10-28 | 日産自動車株式会社 | Inspection apparatus and inspection method for vehicle engine |
| US20020007668A1 (en) * | 1996-07-19 | 2002-01-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of testing assembled internal combustion engine |
| US20010045123A1 (en) * | 1999-07-14 | 2001-11-29 | Torsten Kosmehl | Method for testing an internal combustion engine for assembly and/or manufacturing faults |
| DE19946045C1 (en) * | 1999-09-25 | 2001-06-13 | Daimler Chrysler Ag | Automobile internal combustion engine testing method, involves detecting air flow through air inlet channels for each cylinder bore during rotation of engine crankshaft via electric motor |
| US20100154738A1 (en) * | 2008-12-24 | 2010-06-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Apparatus to determine cylinder deactivation state |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2895722A1 (en) | Method for detemrining a pressure upstream of a compressor for an internal combustion engine with twin turbocharging | |
| FR2689934A1 (en) | Method and device for detecting combustion irregularities of an engine, in particular at medium and high revs, application to a control system of an injection engine. | |
| FR2893984A1 (en) | Cylinder`s operating condition determining method for e.g. petrol engine, involves evaluating time deviation of angle of rotation for each combustion cycle of cylinder of internal combustion engine | |
| FR2752458A1 (en) | PROCESS FOR INSPECTION, WITH SELECTIVITY BETWEEN CYLINDERS, OF THE SEALING OF THE COMBUSTION CHAMBERS OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| FR3058219A1 (en) | METHOD FOR VERIFYING THE OPERATION OF LINGUETS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2855217A1 (en) | Internal combustion engine managing method for motor vehicle, involves monitoring relative angular position of crankshaft, and activating error blocking state according to variation in obtained current relative angular position | |
| WO2012156015A1 (en) | Method for determining the amount of fuel leaving an injector | |
| EP1607605A1 (en) | Pressure estimating system in the exhaust manifold of a diesel engine and method for calibrating said system | |
| EP1009987B1 (en) | Method for detecting an abnormal disturbance of an internal combustion engine torque | |
| EP2641073B1 (en) | Method for detecting combustion defects in an internal combustion engine | |
| EP0577485A1 (en) | Probe for controlling an internal combustion engine | |
| FR2903448A1 (en) | Internal combustion engine e.g. diesel engine, controlling method for motor vehicle, involves recording finally obtained correction susceptible to reduce difference between value and preset magnitude when difference is lower than threshold | |
| WO2008050033A2 (en) | Method of resetting the injectors of an engine and motor vehicle employing this method | |
| FR2909413A1 (en) | Combustion starting instant determining and adjusting method for e.g. oil engine of motor vehicle, involves shifting actual combustion starting instant towards set point starting instant when actual and set point instants are different | |
| FR2870890A1 (en) | Control operations activation method for control apparatus of e.g. diesel engine, involves allowing control mode when operation indicator exceeds comparison value, and passing to control operation if other control conditions are performed | |
| EP0948739A1 (en) | Process for calculating the torque of an electronic injection internal combustion engine | |
| FR3065283A1 (en) | METHOD FOR DETERMINING THE ANGULAR POSITION OF AN ENGINE | |
| FR3074526B1 (en) | METHOD FOR SYNCHRONIZING A THERMAL MOTOR | |
| WO2008125189A1 (en) | Method and device for determining the “stroking” of an internal combustion v-engine | |
| FR3064679A1 (en) | METHOD FOR DETECTING PRE-IGNITION OF FRESH AIR AND FUEL MIXTURE | |
| FR2895767A1 (en) | Fuel injector condition monitoring for motor vehicle, involves analyzing signal representing pressure in conduit to deliver injector's malfunctioning information when injector is in non-injection closed position or injection position | |
| FR2911919A1 (en) | Internal combustion engine and crankshaft synchronizing method for vehicle, involves comparing space between positions of crankshaft to reference value, and deducing phase of motor based on comparison | |
| WO2022073729A1 (en) | Method for estimating the pressure in an intake manifold | |
| FR3017902A1 (en) | METHOD FOR DETERMINING ATMOSPHERIC PRESSURE DURING OPERATION IN A PARTIAL LOAD CONDITION OF A TURBOOCOMPRESS ENGINE | |
| FR3034469A1 (en) | VEHICLE DIAGNOSTIC METHOD ON A VEHICLE RELATING TO A PRESSURE FAILURE OF THE CYLINDER PRESSURE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20180504 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| RX | Complete rejection |
Effective date: 20210809 |