JP3339226B2 - Inspection apparatus and inspection method for vehicle engine - Google Patents
Inspection apparatus and inspection method for vehicle engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンの完成
検査ライン等において、クランクケースを加圧すること
でエンジンの良否を判定する装置及び方法に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus and method for judging the quality of an engine by pressurizing a crankcase in a vehicle engine completion inspection line or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等の車両用エンジンの製造工程に
おいては、組み立て完了後のエンジンの全数について、
単体、無負荷で始動及び暖気運転を行うファイアリング
テストにより完成検査を実施している。2. Description of the Related Art In the manufacturing process of an engine for a vehicle such as an automobile, the total number of engines after assembly is
Completion inspections are performed by a single-unit, no-load starting and warming-up firing test.
【０００３】ファイアリングテストでは、組み立てライ
ンから搬送されて来たエンジンをテストベンチに接続
し、エンジンの無負荷運転を行って発生する音又は振動
に基づく良否の判定に加えて、ブローバイガスの通路を
介してクランクケースを加圧し、鋳造部品の巣穴や部品
の組み付け不良によるエンジン外観の油漏れまたは油の
滲み等の有無を目視により検査している。[0003] In the firing test, the engine conveyed from the assembly line is connected to a test bench, and the engine is operated under no load to judge the quality of the engine based on noise or vibration. The engine is visually inspected for oil leakage or oil bleeding on the external appearance of the engine due to burrows in the cast parts or improper assembly of the parts.
【０００４】このような、クランクケース１１の加圧検
査は、図５に示すように、Ｖ型のエンジン１において、
スロットルチャンバ１４の上流のインテークダクト１３
とロッカーカバー１２Ｒとを連通する新気導入通路２か
ら、所定の圧力の加圧空気を圧送する一方、ピストン１
０を吹き抜けたブローバイガスをロッカーカバー１２Ｌ
からインテークコレクタ１５へ導くブローバイガスの還
流通路３の所定の位置３Ａをつまむ又は図示しない栓等
で閉塞し、クランクケース１１を加圧する。As shown in FIG. 5, such a pressurization test of the crankcase 11 is performed in the V-type engine 1.
Intake duct 13 upstream of throttle chamber 14
The pressurized air of a predetermined pressure is fed from the fresh air introduction passage 2 that communicates with the rocker cover 12R, while the piston 1
Locker cover 12L with blow-by gas
A predetermined position 3 </ b> A of the blow-by gas recirculation passage 3, which is guided to the intake collector 15, is closed or closed with a stopper (not shown), and the crankcase 11 is pressurized.
【０００５】クランクケース１１を加圧することで、オ
イルシール又はパッキン等の部品の組み付け不良あるい
は鋳造部品の巣穴などがあれば、不良箇所からオイルが
漏れ、作業者はエンジン１の外観からこれらの不良を判
定している。[0005] When the crankcase 11 is pressurized, if there is a failure in assembling parts such as an oil seal or packing or a burrow of a cast part, oil leaks from the defective part, and the operator can see these from the appearance of the engine 1. The failure is determined.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、エンジンの外部へオイルが漏れるような
不良箇所しか発見できず、エンジンの内部の欠陥、例え
ば、ピストンリングの欠落やエンジン内部の鋳造部品の
巣穴などを発見することは難しく、さらに、ブローバイ
ガス流量の多いエンジンでは、還流通路３を閉塞するだ
けでクランクケース１１の内圧が著しく上昇し、オイル
シールあるいはパッキンの破損を招く場合があり、ま
た、新気導入通路２から供給する加圧空気の流量が微量
のエンジンでは圧力調整の管理が難しく、上記と同様に
クランクケースの内圧が著しく上昇してエンジンの破損
を招きやすいという問題があった。However, in the above-mentioned conventional apparatus, only a defective portion where oil leaks to the outside of the engine can be found, and a defect inside the engine, such as a missing piston ring or casting inside the engine, can be found. It is difficult to find burrows of parts and the like. Further, in an engine having a high blow-by gas flow rate, the internal pressure of the crankcase 11 may significantly increase only by closing the recirculation passage 3, which may cause damage to the oil seal or the packing. In addition, it is difficult to control the pressure adjustment in an engine in which the flow rate of the pressurized air supplied from the fresh air introduction passage 2 is very small, and the internal pressure of the crankcase is remarkably increased as described above, and the engine is likely to be damaged. was there.
【０００７】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、クランクケースの内圧の著しい上昇を抑制
しながら定量的にエンジン内部の完成検査が可能なエン
ジンの検査装置及び検査方法を提供することを目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and provides an engine inspection apparatus and an inspection method capable of quantitatively inspecting the inside of an engine while suppressing a significant increase in the internal pressure of a crankcase. The purpose is to do.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】 第１の発明は、図６に
示すように、ブローバイガスの新気導入通路２を介して
加圧空気源２０とエンジンのクランクケース１１と接続
する一方、クランクケース１１と吸気通路とを連通する
ブローバイガス還流通路３を閉塞して無負荷運転中のエ
ンジンのクランクケースに加圧空気を圧送する車両用エ
ンジンの検査装置において、前記新気導入通路２を介し
て加圧空気源２０とエンジン１のクランクケース１１と
を連通する流量検出手段５２および制御弁５３を介装し
た第１の通路５１と、この制御弁５３の下流から前記第
１通路５１とエンジンのインテークダクト１３とを連通
する絞り５５を介装した第２の通路５４と、前記制御弁
５３を開閉駆動する手段５６およびこの駆動手段５６に
よる制御弁５３の開弁に呼応してブローバイガス還流通
路３を閉塞する手段５７と、閉塞手段５７の作動から所
定時間後に前記流量検出手段５２の流量Ｑを読み込む手
段５８と、読み込んだ流量Ｑが所定の範囲内であればエ
ンジンの合格を判定する一方、そうでない場合にはエン
ジンの不合格を判定する判定手段５９とを備える。As shown in FIG. 6, a first invention connects a pressurized air source 20 to a crankcase 11 of an engine through a fresh air introduction passage 2 for blow-by gas, In the inspection apparatus for a vehicle engine that closes the blow-by gas recirculation passage 3 that communicates the case 11 and the intake passage and feeds pressurized air to the crankcase of the engine during no-load operation, via the fresh air introduction passage 2 And a flow rate detecting means 52 and a control valve 53 for communicating the pressurized air source 20 with the crankcase 11 of the engine 1.
And a first passage 51, a second passage 54 which is interposed a stop 55 for communicating the intake duct 13 of the first passage 51 and the engine downstream of the control valve 53, opening and closing the control valve 53 Means 56 for closing the blow-by gas recirculation passage 3 in response to the opening of the control valve 53 by the driving means 56 and the flow rate Q of the flow rate detecting means 52 after a predetermined time from the operation of the closing means 57. Means 58 and judgment means 59 for judging the acceptance of the engine if the read flow rate Q is within a predetermined range, but judging the rejection of the engine otherwise.
【０００９】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記第１通路は、前記制御弁の下流に圧力検出手
段とを備え、この圧力の検出値Ｐが所定値を越えると制
御弁を閉弁駆動する保護手段を備える。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the first passage includes a pressure detecting means downstream of the control valve, and the first passage is controlled when a detected value P of the pressure exceeds a predetermined value. Protective means for closing the valve is provided.
【００１０】また、第３の発明は、前記第２の発明にお
いて、前記判定手段は、所定時間後に読み込んだ流量Ｑ
が所定の範囲内かつ、同じく所定時間後に前記圧力検出
手段から読み込んだ圧力Ｐが所定の範囲内であればエン
ジンの合格を判定する一方、そうでない場合にはエンジ
ンの不合格を判定する。[0010] In a third aspect based on the second aspect, the judging means includes a flow rate Q read after a predetermined time.
If the pressure is within a predetermined range and the pressure P read from the pressure detecting means after a predetermined time is also within a predetermined range, it is determined that the engine has passed. Otherwise, it is determined that the engine has failed.
【００１１】 また、第４の発明は、図７に示すよう
に、ブローバイガスの新気導入通路を介して加圧空気源
とエンジンのクランクケースと接続する一方、クランク
ケースと吸気通路とを連通するブローバイガス還流通路
を閉塞して無負荷運転中のエンジンのクランクケースに
加圧空気を圧送する車両用エンジンの検査方法におい
て、加圧空気源と連通する第１の通路を前記新気導入通
路と接続するとともに、絞りを介してエンジンの吸気通
路と連通する第２の通路を前記第１通路に接続してから
新気導入通路を加圧する工程（ステップＳ２１）と、ク
ランクケースと吸気通路とを連通するブローバイガスの
還流通路を閉塞する工程（ステップＳ２２）と、前記還
流通路を閉塞してから第１通路の加圧空気の流量Ｑを検
出する工程（ステップＳ２４）と、検出された流量Ｑが
所定の範囲内であればエンジンの合格を判定する一方、
そうでない場合にはエンジンの不合格を判定する工程
（ステップＳ２５〜Ｓ２７）とを含む。According to a fourth aspect of the present invention, as shown in FIG. 7, a pressurized air source is connected to a crankcase of an engine through a fresh air introduction passage for blow-by gas, while the crankcase is communicated with an intake passage. A method for inspecting a vehicle engine for pressurizing and feeding pressurized air to a crankcase of an engine during a no-load operation by closing a blow-by gas recirculation passage, wherein the first passage communicating with a pressurized air source is provided. Connecting the second passage communicating with the fresh air introduction passage and communicating with the intake passage of the engine via the throttle to the first passage, and then pressurizing the fresh air introduction passage (step S21); Closing the recirculation passage for blow-by gas that communicates with the intake passage (step S22), and detecting the flow rate Q of the pressurized air in the first passage after closing the recirculation passage (step S22). And S24), while the detected flow Q is determined passing the engine is within a predetermined range,
If not, a step of determining engine rejection (steps S25 to S27) is included.
【００１２】 また、第５の発明は、図７に示すよう
に、ブローバイガスの新気導入通路を介して加圧空気源
とエンジンのクランクケースと接続する一方、クランク
ケースと吸気通路とを連通するブローバイガス還流通路
を閉塞して無負荷運転中のエンジンのクランクケースに
加圧空気を圧送する車両用エンジンの検査方法におい
て、加圧空気源と連通する第１の通路を前記新気導入通
路と接続するとともに、絞りを介して大気開放した第２
の通路を前記第１通路に接続してから新気導入通路を加
圧する工程（ステップＳ２１）と、クランクケースと吸
気通路とを連通するブローバイガスの還流通路を閉塞す
る工程（ステップＳ２２）と、前記還流通路を閉塞して
から第１通路の加圧空気の流量Ｑを検出する工程（ステ
ップＳ２４）と、検出された流量Ｑが所定の範囲内であ
ればエンジンの合格を判定する一方、そうでない場合に
はエンジンの不合格を判定する工程（ステップＳ２５〜
Ｓ２７）とを含む。According to a fifth aspect of the present invention, as shown in FIG. 7, a pressurized air source is connected to a crankcase of an engine via a fresh air introduction passage for blow-by gas, while the crankcase is communicated with an intake passage. A method for inspecting a vehicle engine for pressurizing and feeding pressurized air to a crankcase of an engine during a no-load operation by closing a blow-by gas recirculation passage, wherein the first passage communicating with a pressurized air source is provided. Connected to the fresh air introduction passage and opened to the atmosphere via a throttle
Connecting the first passage to the first passage and then pressurizing the fresh air introduction passage (step S21), and closing the blow-by gas recirculation passage connecting the crankcase and the intake passage (step S22). Detecting the flow rate Q of the pressurized air in the first passage after closing the recirculation passage (step S24); and determining whether the engine has passed if the detected flow rate Q is within a predetermined range. If not, the step of determining engine rejection (steps S25 to S25)
S27).
【００１３】また、第６の発明は、前記第４または第５
の発明において、前記検出工程が、前記還流通路を閉塞
してから所定時間後に第１通路の加圧空気の流量Ｑを検
出する。[0013] In a sixth aspect of the present invention, the fourth or fifth aspect is provided.
In the invention, the detecting step detects the flow rate Q of the pressurized air in the first passage a predetermined time after the return passage is closed.
【００１４】また、第７の発明は、前記第４または第５
の発明において、前記検出工程が、所定時間後に第１通
路の流量Ｑ及び圧力Ｐをそれぞれ検出し、前記判定工程
は流量Ｑが所定の範囲内かつ、圧力Ｐが所定の範囲内で
あればエンジンの合格を判定する一方、そうでない場合
にはエンジンの不合格を判定する。[0014] In a seventh aspect of the present invention, the fourth or fifth aspect is provided.
In the invention, the detecting step detects the flow rate Q and the pressure P of the first passage after a predetermined time, respectively, and the determining step determines that the engine is provided if the flow rate Q is within a predetermined range and the pressure P is within a predetermined range. Is determined, otherwise, the engine is rejected.
【００１５】[0015]
【作用】 第１の発明は、駆動手段によって制御弁を開
弁すると加圧空気源から流量検出手段、第１通路、新気
導入通路を介して無負荷運転中のエンジンのクランクケ
ースに加圧空気が圧送され、制御弁の開弁に呼応して閉
塞手段は還流通路を閉塞するためクランクケースは加圧
される。このとき、第１通路の加圧空気の流量Ｑはクラ
ンクケースの内圧に応じて変化し、例えば、ピストンリ
ングの欠品がある場合にはピストンを吹き抜けたブロー
バイガスの増大によってクランクケースの内圧が上昇す
るため、第１通路の加圧空気の通過流量は減少する一
方、エンジン内部に巣穴等がある場合には巣穴からの加
圧空気の漏れに応じて第１通路の通過流量は増大する。
流量検出手段は加圧空気の流量が検査開始直後の変動か
らブローバイガスの流量に応じて所定の値に収束する所
定時間後に流量Ｑを読み込み、この流量Ｑが所定の範囲
内になければエンジンの部品の欠落や鋳造の巣穴等によ
る内部欠陥があると判定してエンジンの不合格を判定す
る一方、流量Ｑが所定の範囲内であればエンジンを合格
と判定することでエンジン内部の合否判定を定量的に行
うことができ、また、所定時間後に流量の検出を行うこ
とで流量変動に起因する検査のばらつきを抑制し、さら
に、クランクケースの内圧が上昇した場合には絞りを備
えた第２通路からインテークダクトへ加圧空気が流出す
るためクランクケースの内圧の過剰な上昇を抑制するこ
とができる。According to a first aspect of the present invention, when the control valve is opened by the drive unit, the pressurized air is pressurized from the pressurized air source to the crankcase of the engine during the no-load operation via the flow rate detection unit, the first passage, and the fresh air introduction passage. Air is pumped, and the closing means closes the return passage in response to the opening of the control valve, so that the crankcase is pressurized. At this time, the flow rate Q of the pressurized air in the first passage changes according to the internal pressure of the crankcase. For example, when there is a missing part of the piston ring, the crankshaft is increased due to an increase in blow-by gas blown through the piston. since the case of internal pressure is increased, while the flow rate through the pressurized air of the first copies passage is reduced, the first passage in response to the leakage of the pressurized air from the burrows if the internal engine is burrows like Flow rate increases.
The flow rate detecting means reads the flow rate Q after a predetermined time when the flow rate of the pressurized air converges to a predetermined value according to the flow rate of the blow-by gas from the fluctuation immediately after the start of the inspection, and if the flow rate Q is not within the predetermined range, the engine While it is determined that there is an internal defect due to a missing part or a burrow of a casting, etc., the engine is determined to be rejected. On the other hand, if the flow rate Q is within a predetermined range, the engine is determined to be passed, thereby determining whether the engine is acceptable. In addition, by detecting the flow rate after a predetermined time, it is possible to suppress the variation in the inspection due to the flow rate fluctuation, and further, when the internal pressure of the crankcase is increased, a second throttle having a throttle is provided. Since the pressurized air flows out from the two passages to the intake duct, an excessive increase in the internal pressure of the crankcase can be suppressed.
【００１６】また、第２の発明は、制御弁の下流に介装
された圧力検出手段の検出値に基づいて、保護手段は制
御弁を閉弁駆動するため、絞りを介した第２通路からの
加圧空気の排出に加えて、クランクケースの内圧の過剰
な上昇を確実に抑制してエンジンを保護することができ
る。According to a second aspect of the present invention, the protection means drives the control valve to close based on the detection value of the pressure detection means provided downstream of the control valve. In addition to discharging the pressurized air, an excessive increase in the internal pressure of the crankcase can be reliably suppressed to protect the engine.
【００１７】また、第３の発明は、クランクケースへ供
給する加圧空気の流量Ｑに加えて圧力Ｐによってもエン
ジンの合否を判定することで、検査精度を向上させるこ
とができる。According to the third aspect of the present invention, the accuracy of the inspection can be improved by determining whether the engine is acceptable or not based on the pressure P in addition to the flow rate Q of the pressurized air supplied to the crankcase.
【００１８】 また、第４の発明は、加圧空気源から第
１通路、新気導入通路を介して無負荷運転中のエンジン
のクランクケースに加圧空気が圧送される一方、還流通
路が閉塞されるためクランクケースは加圧され、この加
圧空気の流量Ｑはクランクケースの内圧に応じて変化
し、検出した流量Ｑを所定の範囲と比較することでエン
ジンの合否を定量的に行うことができ、クランクケース
の内圧が上昇した場合には絞りを備えた第２通路からイ
ンテークダクトへ加圧空気を流出するためクランクケー
スの内圧の過剰な上昇を防止してエンジンを保護するこ
とができる。[0018] Further, the fourth invention provides an engine which is operated under no load from a pressurized air source via a first passage and a fresh air introduction passage.
While the pressurized air is pressure-fed to the crankcase, the crankcase is pressurized because the recirculation passage is closed, and the flow rate Q of this pressurized air changes according to the internal pressure of the crankcase. Pass / fail of the engine can be quantitatively determined by comparing with a predetermined range, and when the internal pressure of the crankcase increases, pressurized air flows out from the second passage provided with the throttle to the intake duct so that the crankcase The engine can be protected by preventing an excessive increase in the internal pressure of the engine.
【００１９】 また、第５の発明は、加圧空気源から第
１通路、新気導入通路を介して無負荷運転中のエンジン
のクランクケースに加圧空気が圧送される一方、還流通
路が閉塞されるためクランクケースは加圧され、この加
圧空気の流量Ｑはクランクケースの内圧に応じて変化
し、検出した流量Ｑを所定の範囲と比較することでエン
ジンの合否を定量的に行うことができ、クランクケース
の内圧が上昇した場合には絞りを備えた第２通路から大
気開放により加圧空気を流出するためクランクケースの
内圧の過剰な上昇を防止してエンジンを保護することが
できる。[0021] Further, the fifth invention provides an engine which is operated under no load from a pressurized air source via a first passage and a fresh air introduction passage.
While the pressurized air is pressure-fed to the crankcase, the crankcase is pressurized because the recirculation passage is closed, and the flow rate Q of this pressurized air changes according to the internal pressure of the crankcase. By comparing with a predetermined range, the success or failure of the engine can be quantitatively performed, and when the internal pressure of the crankcase increases, pressurized air flows out from the second passage provided with the throttle by opening the atmosphere to the crankcase. The engine can be protected by preventing an excessive increase in the internal pressure of the engine.
【００２０】また、第６の発明は、流量Ｑの検出を加圧
開始及び還流通路の閉塞による流量変動がクランクケー
スの内圧に呼応した所定値に収束する所定時間後に行う
ことで、検出する流量Ｑのばらつきを抑制することがで
きる。According to a sixth aspect of the present invention, the detection of the flow rate Q is performed by performing the detection of the flow rate Q after a predetermined time when the flow rate fluctuation due to the start of pressurization and the blockage of the recirculation passage converges to a predetermined value corresponding to the internal pressure of the crankcase. Variation of Q can be suppressed.
【００２１】また、第７の発明は、流量Ｑによる判定に
加えて、第１通路の圧力Ｐ、すなわち、クランクケース
の内圧に呼応した圧力による判定を行うことで検査の精
度を向上させ、圧力Ｐが所定の範囲以内になければ、エ
ンジンの部品の欠落や鋳造部品の巣穴による漏れあるい
は詰まりがあると判定することができる。According to a seventh aspect of the present invention, in addition to the determination based on the flow rate Q, the accuracy of the inspection is improved by performing the determination based on the pressure P of the first passage, that is, the pressure corresponding to the internal pressure of the crankcase. If P is not within the predetermined range, it can be determined that there is a missing or clogged part of the engine due to a missing part or a burrow of the cast part.
【００２２】[0022]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００２３】図１は前記従来例と同様にして、組み立て
ラインから搬送されたエンジンのファイアリングテスト
を行うテストベンチに固設されて、ブローバイガスの通
路へ供給する加圧空気の流量及び圧力を測定するエンジ
ンの検査装置を示す。FIG. 1 shows a flow rate and a pressure of pressurized air which is fixed to a test bench for performing a firing test of an engine conveyed from an assembly line and supplied to a blow-by gas passage in the same manner as in the conventional example. 1 shows an engine inspection device to be measured.
【００２４】図１において、２０はポンプなどで構成さ
れる加圧空気源で、加圧空気源２０から供給される加圧
空気は、回路の最大圧力を規制する圧力レギュレータ２
１から制御弁２２及び流量計２３を介して加圧通路６、
７へ圧送され、加圧通路６、７は後述するように、エン
ジン１の新気導入通路２へそれぞれ接続され、加圧通路
６が第１の通路を構成し、加圧通路７は第２の通路を構
成する。In FIG. 1, reference numeral 20 denotes a pressurized air source constituted by a pump or the like. A pressurized air supplied from the pressurized air source 20 is supplied to a pressure regulator 2 for regulating the maximum pressure of the circuit.
1 through the control valve 22 and the flow meter 23,
The pressurizing passages 6 and 7 are connected to the fresh air introduction passage 2 of the engine 1 as will be described later. The pressurizing passage 6 constitutes a first passage, and the pressurizing passage 7 is a second passage. Constitute the passage.
【００２５】制御弁２２は図示しないコントローラに駆
動されるもので、例えば、電磁式比例制御弁などで構成
され、流量計２３の出力もコントローラへ出力される。The control valve 22 is driven by a controller (not shown), and is composed of, for example, an electromagnetic proportional control valve. The output of the flow meter 23 is also output to the controller.
【００２６】流量計２３の下流には圧力計２４が介装さ
れ、加圧通路６、７はこの流量計２３の下流から並列に
接続される。A pressure gauge 24 is provided downstream of the flow meter 23, and the pressurizing passages 6 and 7 are connected in parallel from downstream of the flow meter 23.
【００２７】そして、加圧通路６、７の間にはバイパス
通路２５が配設されるとともに、このバイパス通路２５
を開閉するバイパス弁２６が介装され、バイパス弁２６
は上記コントローラの指令に応じて駆動される。A bypass passage 25 is provided between the pressurizing passages 6 and 7, and the bypass passage 25
A bypass valve 26 for opening and closing the valve is interposed.
Is driven according to the command from the controller.
【００２８】さらに、加圧通路７には、バイパス通路２
５の上流に可変絞り２７が介装される。Further, the bypass passage 2 is provided in the pressurizing passage 7.
A variable throttle 27 is interposed upstream of 5.
【００２９】一方、テストベンチに搬送されて来たエン
ジン１は、例えば、図２に示すようなＶ型で構成され、
スロットルチャンバ１４の上流のインテークダクト１３
とロッカーカバー１２Ｒとを連通するブローバイガスの
新気導入通路２は、このテストベンチにおいて一時的に
連通を解除され、インテークダクト１３と連通する新気
導入通路２Ａには、検査装置の加圧通路７が接続される
一方、ロッカーカバー１２Ｒと連通する新気導入通路２
Ｂには検査装置の加圧通路６が接続される。On the other hand, the engine 1 transported to the test bench is formed, for example, in a V-type as shown in FIG.
Intake duct 13 upstream of throttle chamber 14
The blow-by gas fresh air introduction passage 2 that communicates with the rocker cover 12R is temporarily disconnected from the test bench, and the fresh air introduction passage 2A that communicates with the intake duct 13 has a pressurized passage of the inspection device. 7, the fresh air introduction passage 2 communicating with the rocker cover 12R.
B is connected to the pressure passage 6 of the inspection device.
【００３０】ここで、エンジン１は通常の運転時では、
スロットルチャンバ１４の上流のインテークダクト１３
から新気導入通路２を介してクランケース１１へ新気を
導入するとともに、ピストン１０を吹き抜けたブローバ
イガスを、この新気と共にロッカーカバー１２Ｌから還
流通路３を介してインテークコレクタ１５へ還流させる
ものである。Here, during normal operation of the engine 1,
Intake duct 13 upstream of throttle chamber 14
And the blow-by gas blown through the piston 10 is returned from the rocker cover 12L to the intake collector 15 via the return passage 3 together with the fresh air. It is.
【００３１】そして、後述するように、加圧空気の流量
測定時には、ロッカーカバー１２Ｌとインテークコレク
タ１５を連通する還流通路３の所定の位置３Ａが閉塞さ
れ、この閉塞は、例えば、作業者が還流通路３の閉塞位
置３Ａをつまんだり、あるいは、インテークコレクタ１
５から抜いた還流通路３に栓をすることなどにより行わ
れる。なお、ブローバイホース４はロッカーカバー１２
Ｌ、Ｒを連通して圧力差を解消するもので、還流通路３
にはブローバイコントールバルブ５が介装されてブロー
バイガスの還流量が制御される。As will be described later, when measuring the flow rate of the pressurized air, a predetermined position 3A of the return passage 3 communicating the rocker cover 12L and the intake collector 15 is closed. The pinching position 3A of the passage 3 or the intake collector 1
This is performed by, for example, plugging the reflux passage 3 withdrawn from 5. The blow-by hose 4 is connected to the rocker cover 12.
L and R are communicated to eliminate the pressure difference.
Is provided with a blow-by control valve 5 to control the amount of blow-by gas recirculation.
【００３２】図３は図示しないコントローラによる加圧
空気の流量測定の制御動作を示し、図４は加圧空気の流
量測定のタイミングチャートをそれぞれ示し、以下これ
らフローチャート及びタイミングチャートを参照しなが
ら詳述する。FIG. 3 shows the control operation of the flow rate measurement of the pressurized air by the controller (not shown), and FIG. 4 shows the timing chart of the flow rate measurement of the pressurized air, respectively. I do.
【００３３】テストベンチに設置されたエンジン１の通
常運転時には、制御弁２２は閉弁、バイパス弁２６は開
弁しており、図１の破線に示すように、インテークダク
ト１３からの新気は、新気導入通路２Ａから加圧通路
７、バイパス弁２６を介して加圧通路６からクランケー
ス１１へ流入し、このとき、還流通路３は閉塞されてい
ないため、クランケース１１へ流入した新気はブローバ
イガスと共に、還流通路３を介してインテークコレクタ
１５へ流入する。At the time of normal operation of the engine 1 installed on the test bench, the control valve 22 is closed and the bypass valve 26 is open, so that fresh air from the intake duct 13 is discharged as shown by the broken line in FIG. The flow from the fresh air introduction passage 2A through the pressurizing passage 7 and the bypass valve 26 flows into the clan case 11 through the pressurizing passage 6, and the recirculation passage 3 is not closed. The air flows into the intake collector 15 via the recirculation passage 3 together with the blow-by gas.
【００３４】クランクケース１１へ供給する加圧空気の
流量測定時には、まず、制御弁２２を開弁するととも
に、バイパス弁２６を閉弁し、加圧空気源２０からの加
圧空気は圧力レギュレータ２１、制御弁２２、流量計２
３を介して加圧通路６、７へ流入する（図３のステップ
Ｓ１、Ｓ２。以下同様）。When measuring the flow rate of the pressurized air supplied to the crankcase 11, first, the control valve 22 is opened, the bypass valve 26 is closed, and the pressurized air from the pressurized air source 20 is supplied to the pressure regulator 21. , Control valve 22, flow meter 2
3 flows into the pressurizing passages 6 and 7 (steps S1 and S2 in FIG. 3; the same applies hereinafter).
【００３５】加圧通路６から新気導入通路２Ｂを介して
クランケース１１へ流入した加圧空気は、ブローバイガ
スと共に還流通路３からインテークコレクタ１５へ還流
し、流量計２３を介して加圧通路６からエンジン１へ流
入する加圧空気の流量Ｑは、加圧開始直後において、図
４に示すように急増する。The pressurized air flowing from the pressurizing passage 6 into the clan case 11 through the fresh air introducing passage 2B is returned to the intake collector 15 from the recirculating passage 3 together with the blow-by gas, and is then passed through the flow meter 23 to the pressurizing passage. Immediately after the start of pressurization, the flow rate Q of pressurized air flowing into the engine 1 from the port 6 rapidly increases as shown in FIG.
【００３６】ここで、還流通路３の所定の位置３Ａを上
記したように、つまむあるいは栓をすることで閉塞する
と（ステップＳ３）、還流通路３を閉塞されるためクラ
ンケース１１の内圧は図４に示すように、急激に増大す
る。Here, when the predetermined position 3A of the return passage 3 is closed by pinching or plugging as described above (step S3), the return passage 3 is closed, and the internal pressure of the clan case 11 is reduced as shown in FIG. As shown in FIG.
【００３７】クランケース１１の内圧の上昇に応じて加
圧通路６の圧力が増大し、圧力レギュレータ２１は設定
値Ｐ1を越えると閉弁して加圧空気の供給を減じると共
に、図１の２点鎖線に示すように、圧力の増大に伴って
加圧通路７からは可変絞り２７を介して新気導入通路２
Ａ、すなわち、スロットルチャンバ１４の上流のインテ
ークダクト１３へ流入し、クランケース１１内の著しい
圧力の上昇を抑制して、エンジン１の図示しないオイル
シール又はパッキン等の破損を防止することができるの
であり、加圧通路６の圧力は圧力レギュレータ２１の閉
弁及び加圧通路７からの放出によって、図３にも示すよ
うに、圧力レギュレータ２１の設定圧Ｐ1に収束する。The pressure of the pressure passage 6 is increased in response to an increase in the internal pressure of the crankcase 11, with the pressure regulator 21 reduces the supply of pressurized air is closed exceeds the set value P 1, of FIG. 1 As shown by a two-dot chain line, the fresh air introduction passage 2
A, that is, it flows into the intake duct 13 upstream of the throttle chamber 14 and suppresses a remarkable rise in pressure in the clan case 11, thereby preventing damage to an oil seal or packing (not shown) of the engine 1. There, pressure of the pressure passage 6 by the release of the closing and pressurizing passageway 7 of the pressure regulator 21, as shown in FIG. 3, converges to the set pressure P 1 of the pressure regulator 21.
【００３８】ここで、加圧通路６からクランケース１１
へ圧送される加圧空気の流量、すなわち、流量計２３の
通過流量Ｑは、図４に示すように、還流通路３を閉塞し
た時点から時間の経過と共に、徐々に所定の値に収束
し、この収束した流量Ｑがエンジン１に固有のクランク
ケース内圧に応じた流量、すなわち、図示しないピスト
ンを吹き抜けたブローバイガスの流量に呼応した値とな
る。Here, the pressurizing passage 6 is connected to the clan case 11.
As shown in FIG. 4, the flow rate of the pressurized air fed into the flowmeter 23, that is, the flow rate Q of the pressurized air gradually converges to a predetermined value with the passage of time from the time when the return passage 3 is closed. The converged flow rate Q is a flow rate corresponding to the internal crankcase pressure of the engine 1, that is, a value corresponding to the flow rate of the blow-by gas blown through a piston (not shown).
【００３９】したがって、流量計２３における流量計測
は、図３に示すように、還流通路３を閉塞してから流量
Ｑの変動がエンジン１に応じた所定の値に収束するのに
必要な所定の時間Ｔ1を経過した後に行われる（ステッ
プＳ４）。Therefore, as shown in FIG. 3, the flow rate measurement by the flow meter 23 is performed by closing the recirculation passage 3 and then changing the flow rate Q to a predetermined value required to converge to a predetermined value corresponding to the engine 1. It is performed after a lapse of time T 1 (step S4).
【００４０】この所定時間Ｔ1は、エンジン１の形式等
に応じて実験などにより予め設定された値であり、一例
を示せば、Ｔ1＝２分に設定される。The predetermined time T 1 is a value preset by an experiment or the like according to the type of the engine 1 or the like. For example, T 1 is set to 2 minutes.
【００４１】所定時間Ｔ1を経過した後に、流量計２３
で検出した流量Ｑを予め設定したしきい値Ｑ1、Ｑ2と比
較してエンジン１の良否の判定を行う（ステップＳ５、
６）。ただし、Ｑ1＜Ｑ2 このしきい値Ｑ1、Ｑ2も、同様にして、エンジン１の形
式等に応じて予め設定されたもので、流量の検出値Ｑが
このしきい値Ｑ1、Ｑ2の範囲を越える場合、すなわち、
Ｑ＜Ｑ1、Ｑ＞Ｑ2の場合にはエンジン１を不合格と判定
する一方、検出値Ｑがしきい値Ｑ1、Ｑ2の範囲内、すな
わち、Ｑ1≦Ｑ≦Ｑ2の場合にはエンジン１を合格と判定
し、ブローバイガス流量に呼応するクランクケース内圧
に応じて、加圧通路６からクランクケース１１へ流入し
た加圧空気の流量Ｑからエンジン１の内部の良否を定量
的に判断するのである。After a lapse of a predetermined time T 1 , the flow meter 23
In compared with the threshold Q 1, Q 2 previously set the detected flow Q performs quality determination of the engine 1 (step S5,
6). However, Q 1 <Q 2 this threshold Q 1, Q 2 also, similarly, one that is set in advance according to the type of the engine 1, the threshold Q 1 detected value Q of the flow rate, If exceeding the range of Q 2, i.e.,
When Q <Q 1 , Q> Q 2 , the engine 1 is determined to be rejected, while the detected value Q is within the range of the threshold values Q 1 , Q 2 , that is, when Q 1 ≦ Q ≦ Q 2 The engine 1 is determined to be acceptable, and the internal quality of the engine 1 is quantitatively determined from the flow rate Q of the pressurized air flowing into the crankcase 11 from the pressurizing passage 6 in accordance with the crankcase internal pressure corresponding to the blow-by gas flow rate. To judge.
【００４２】ここで、検出値Ｑがしきい値Ｑ1未満であ
る場合には、例えば、図示しないピストンリングが所定
の数量より不足する等の組み付け不良によってブローバ
イガスが増大してクランケース内圧が上昇し、加圧通路
６からクランクケース１１へ流入する加圧空気の流量が
減少するとともに、可変絞り２７を介してインテークダ
クト１３へ流入する加圧空気の流量も減少し、流量計２
３の検出値Ｑも減少する場合である。[0042] Here, if the detection value Q is less than the threshold value Q 1 is, for example, crankcase pressure blow-by gas is increased by a bad assembly such as a piston ring (not shown) is insufficient than a predetermined quantity As a result, the flow rate of the pressurized air flowing from the pressurizing passage 6 into the crankcase 11 decreases, and the flow rate of the pressurized air flowing into the intake duct 13 via the variable throttle 27 also decreases.
This is a case where the detection value Q of No. 3 also decreases.
【００４３】このため、検出値Ｑが所定値Ｑ1未満であ
る場合には、ピストンリングの欠品や部品の組み付け不
良があると判定することができるのである。[0043] Therefore, the detection value Q when it is less than the predetermined value Q 1 is, it is possible to determine that there is a missing item and parts assembling failure of the piston ring.
【００４４】一方、検出値Ｑがしきい値Ｑ2を越える場
合には、エンジン１を構成する鋳造部品等の巣穴からの
漏れによって加圧通路６からクランクケース１１へ流入
する加圧空気の流量が増大した場合であると判定でき、
エンジン１の内部における巣穴等の欠陥を加圧空気の流
量Ｑに基づいて定量的に判定することができる。On the other hand, when the detected value Q exceeds the threshold value Q 2 , leakage of pressurized air flowing from the pressurizing passage 6 into the crankcase 11 through the pressurizing passage 6 due to leakage from a cavity of a cast part or the like constituting the engine 1. It can be determined that the flow rate has increased,
Defects such as burrows inside the engine 1 can be quantitatively determined based on the flow rate Q of the compressed air.
【００４５】このエンジン１の内部の完成検査に加え
て、加圧通路６からクランクケース１１へ加圧空気を圧
送している間では、前記従来例と同様にしてエンジン１
の外観の油漏れ等の目視検査をほぼ平行して行うことが
できる。In addition to the completion inspection of the inside of the engine 1, while the pressurized air is being fed from the pressurizing passage 6 to the crankcase 11, the engine 1 is operated in the same manner as in the conventional example.
The visual inspection for oil leakage and the like of the external appearance can be performed almost in parallel.
【００４６】ステップＳ６の判定で不合格となった場合
にはステップＳ１０へ進む一方、合格の場合にはステッ
プＳ７へ進む。If the result of the determination in step S6 is unacceptable, the operation proceeds to step S10, while if the result is affirmative, the operation proceeds to step S7.
【００４７】ステップＳ７では圧力計２４の検出値Ｐを
読み込むとともに、ステップＳ８では検出した圧力Ｐが
所定の範囲内にあるかを判定し、圧力Ｐの検出値に応じ
てエンジン１の合否を定量的に判定する。In step S7, the detected value P of the pressure gauge 24 is read, and in step S8, it is determined whether the detected pressure P is within a predetermined range, and the pass / fail of the engine 1 is determined in accordance with the detected value of the pressure P. Is determined.
【００４８】この場合も、エンジン１に上記のようにピ
ストンリングの欠落等の不良あれば、加圧通路６の圧力
Ｐは所定の範囲より高くなる一方、圧力Ｐが所定の範囲
より低い場合も、ブローバイガスの通路に異常があると
判定でき、検出した圧力Ｐが所定の範囲にある場合にの
みステップＳ９へ進んでエンジン１の合格を判定する一
方、そうでない場合にはステップＳ１０へ進んでエンジ
ン１の不合格を判定する。なお、圧力Ｐのしきい値も上
記流量Ｑのしきい値Ｑ1、Ｑ2と同様にして、エンジン１
の形式に応じた所定の値が予め設定されるものである。Also in this case, if the engine 1 has a defect such as a missing piston ring as described above, the pressure P in the pressurizing passage 6 will be higher than a predetermined range, while the pressure P will be lower than the predetermined range. It can be determined that there is an abnormality in the passage of the blow-by gas, and the process proceeds to step S9 only when the detected pressure P is within a predetermined range, and determines whether the engine 1 has passed. Otherwise, the process proceeds to step S10. The failure of the engine 1 is determined. The threshold value of the pressure P is the same as the threshold values Q 1 and Q 2 of the flow rate Q, and the engine 1
The predetermined value corresponding to the format is set in advance.
【００４９】ステップＳ９、Ｓ１０においては、それぞ
れエンジン１の良否の表示などがテストベンチの図示し
ない表示手段などによって行われ、検査工程の作業者等
へ検査結果を表示した後、ステップＳ１１で制御弁２２
を閉弁してクランクケース１１の加圧を終了し、ステッ
プＳ１２でバイパス弁２６を開弁してインテークダクト
１３とロッカーカバー１２Ｒとを連通するとともに、ス
テップＳ１３で還流通路３を開放し、インテークダクト
１３からクランクケース１１へ新気を導入して、ブロー
バイガスと共に還流通路３からインテークコレクタ１５
へ還流させる通常の運転に復帰し、ブローバイガス通路
の加圧検査を終了するのである。In steps S9 and S10, the display of the quality of the engine 1 is performed by a display means (not shown) of the test bench, and the inspection result is displayed to an operator in an inspection process. 22
Is closed to terminate the pressurization of the crankcase 11, and in step S12, the bypass valve 26 is opened to communicate the intake duct 13 with the rocker cover 12R. Fresh air is introduced from the duct 13 into the crankcase 11, and is fed from the recirculation passage 3 together with the blow-by gas to the intake collector 15.
Then, the operation returns to the normal operation of returning to the normal flow, and the pressurization inspection of the blow-by gas passage is completed.
【００５０】こうして、新気導入通路２Ａに接続した検
査装置の加圧通路６から加圧空気を供給してクランクケ
ース１１を加圧すると共に、所定時間Ｔ1を経過後に加
圧通路６の流量Ｑを検出することで、加圧空気の流量及
び圧力のばらつきを防いでブローバイガスの流量に応じ
て変化する加圧空気の流量Ｑに基づいてエンジン１の内
部の良否を定量的に検査することが可能となって、目視
検査では判定不能であった内部の欠陥を容易かつ、確実
に判定することで製品の品質を確保することができ、ま
た、前記従来例のような外観の検査に加えてエンジン１
の内部の検査をほぼ同時に行うことが可能となるため、
検査に要するタクトタイムの増大を抑制して生産効率を
確保可能となって、さらに供給する加圧空気の圧力Ｐに
よる定量的な判定を加えることで完成検査ラインの信頼
性を向上させるとともに、製品の信頼性を向上させるこ
とができるのである。[0050] Thus, the pressurized crankcase 11 by supplying pressurized air from the pressurizing passageway 6 of the test apparatus connected to the fresh air introduction passage 2A, the flow rate Q of the pressurizing passageway 6 after the elapse of a predetermined time T 1 , It is possible to quantitatively inspect the quality of the inside of the engine 1 based on the flow rate Q of the pressurized air, which varies according to the flow rate of the blow-by gas, while preventing the variation in the flow rate and the pressure of the pressurized air. It is possible to easily and surely determine internal defects that could not be determined by visual inspection, thereby ensuring the quality of the product, and in addition to the appearance inspection as in the conventional example, Engine 1
It is possible to perform the inspection of the inside almost simultaneously,
Production efficiency can be secured by suppressing an increase in the tact time required for inspection, and the reliability of the completed inspection line is improved by adding a quantitative judgment based on the pressure P of the supplied pressurized air. Reliability can be improved.
【００５１】また、クランクケース１１へ加圧空気を供
給する加圧通路６は、加圧通路７の可変絞り２７を介し
てエンジン１のインテークダクト１３と連通したため、
クランクケース１１の内圧が所定値を越えて上昇した場
合には、加圧通路７の可変絞り２７からインテークダク
ト１３へ加圧空気を放出するため、前記従来例のような
クランクケース１１の内圧の著しい上昇を防止すること
が可能となって、エンジン１の破損を防ぐことで生産性
を確保するとともに、完成検査ラインの安全性を向上さ
せることができるのである。The pressurizing passage 6 for supplying pressurized air to the crankcase 11 communicates with the intake duct 13 of the engine 1 through the variable throttle 27 of the pressurizing passage 7.
When the internal pressure of the crankcase 11 rises above a predetermined value, pressurized air is discharged from the variable throttle 27 of the pressurizing passage 7 to the intake duct 13, so that the internal pressure of the crankcase 11 as in the conventional example is reduced. It is possible to prevent a remarkable rise, and to prevent the engine 1 from being damaged, thereby securing the productivity and improving the safety of the completed inspection line.
【００５２】なお、上記実施例において、所定時間Ｔ1
を経過した後に検出した流量Ｑ及び圧力Ｐを読み込んだ
が、図３に示すように、所定時間Ｔ1を経過してから所
定時間Ｔ2、例えば、１秒〜数秒の間に計測した流量及
び圧力の平均値等をそれぞれ検出値Ｑ、Ｐとしてもよ
い。In the above embodiment, the predetermined time T 1
Reading the flow rate Q and pressure P detected after a lapse of, but as shown in FIG. 3, the predetermined time T 2 after the elapse of the predetermined time T 1, for example, the flow rate and pressure measured during one second to several seconds May be used as the detection values Q and P, respectively.
【００５３】また、図示はしないが、可変絞り２７を介
して加圧通路７を大気解放しても、上記と同様にエンジ
ンの検査を行うことができる。Although not shown, even if the pressurizing passage 7 is opened to the atmosphere via the variable throttle 27, the engine can be inspected in the same manner as described above.
【００５４】[0054]
【発明の効果】 以上説明したように第１の発明は、エ
ンジンの無負荷運転中に、第１通路、新気導入通路を介
してクランクケースに加圧空気を圧送する一方、制御弁
の開弁に呼応して還流通路を閉塞するためクランクケー
スは加圧され、エンジンのピストンを吹き抜けたブロー
バイガス流量に応じた値に収束する第１通路の加圧空気
の流量Ｑに基づいてエンジン内部の合否判定を定量的に
行うことが可能となるとともに、流量の変動が検査開始
直後からピストンを吹き抜けたブローバイガスの流量に
応じて所定値に収束する所定時間後に流量Ｑを検出する
ことで検査のばらつきを抑制してエンジンの完成検査の
精度を向上させて、製品の品質を確保することが可能と
なり、また、エンジンの無負荷運転中に、前記従来例と
同様のクランクケースの加圧による目視検査を平行して
行うことができるため、生産効率を確保しながらエンジ
ンの内部及び外観の検査を行うことが可能となり、さら
に、エンジンの無負荷運転中に、ピストンを吹き抜けた
ブローバイガスによりクランクケースの内圧が上昇した
場合には絞りを備えた第２通路からインテークダクトへ
加圧空気が流出してクランクケースの内圧の過剰な上昇
を抑制することができ、エンジンの破損を防いで完成検
査ラインの安全性を向上させることが可能となる。As described in the foregoing first aspect of the present invention, d
During the no-load operation of the engine , pressurized air is supplied to the crankcase via the first passage and the fresh air introduction passage, while the recirculation passage is closed in response to the opening of the control valve. Then, the pass / fail judgment inside the engine can be quantitatively performed based on the flow rate Q of the pressurized air in the first passage which converges to a value corresponding to the flow rate of the blow-by gas blown through the piston of the engine. At the same time, the fluctuation of flow rate starts inspection
Immediately after the blow-by gas flow through the piston
Accordingly, by detecting the flow rate Q after a predetermined period of time converging to a predetermined value, it is possible to suppress the dispersion of the inspection, improve the accuracy of the engine completion inspection, and secure the quality of the product . During the no-load operation, the visual inspection by pressurizing the crankcase as in the conventional example can be performed in parallel, so that it is possible to inspect the inside and the appearance of the engine while securing production efficiency, In addition, during engine no-load operation, the piston blew through
When the internal pressure of the crankcase increases due to the blow-by gas , pressurized air flows out from the second passage provided with the throttle to the intake duct, so that an excessive increase in the internal pressure of the crankcase can be suppressed. Thus, the safety of the completed inspection line can be improved.
【００５５】また、第２の発明は、制御弁の下流に介装
された圧力検出手段の検出値に基づいて保護手段は制御
弁を閉弁駆動して加圧空気の供給を制限するため、絞り
からの加圧空気の排出に加えて、クランクケースの内圧
の過剰な上昇を確実に抑制してエンジンを保護すること
ができ、エンジンの完成検査ラインの安全性を向上させ
ることができる。According to a second aspect of the present invention, the protection means drives the control valve to close to limit the supply of pressurized air based on the detection value of the pressure detection means interposed downstream of the control valve. In addition to the discharge of pressurized air from the throttle, an excessive increase in the internal pressure of the crankcase can be reliably suppressed to protect the engine, and the safety of the engine completion inspection line can be improved.
【００５６】また、第３の発明は、検出した流量Ｑと圧
力Ｐをそれぞれ所定の範囲と比較してエンジンの合否を
判定することで、流量Ｑによる定量的なエンジンの良否
判定に加えて、クランクケースの内圧に呼応した検出圧
力Ｐによっても定量的な良否判定を行うことでエンジン
の完成検査の精度をさらに向上させることができる。In the third invention, the detected flow Q and the detected pressure P are each compared with a predetermined range to determine whether the engine is acceptable or not. The accuracy of the engine completion inspection can be further improved by performing a quantitative quality judgment based on the detected pressure P corresponding to the internal pressure of the crankcase.
【００５７】 また、第４の発明は、加圧空気源から第
１通路、新気導入通路を介して無負荷運転中のエンジン
のクランクケースに加圧空気が圧送される一方、還流通
路が閉塞されるためクランクケースは加圧され、第１通
路の加圧空気の流量Ｑはエンジンのピストンを吹き抜け
たブローバイガス流量に呼応した値に収束し、この流量
Ｑをエンジン固有の所定の範囲と比較することでエンジ
ンの合否の判定を定量的に行うことが可能となるととも
に、エンジン内部の完成検査を確実に行うことが可能と
なって、検査精度を向上させて品質を確保することがで
き、また、エンジンの無負荷運転中に、前記従来例と同
様のエンジンの外観の検査と平行して行うことが可能な
ために、検査工程のタクトタイムの増大を抑制して生産
性を確保することができ、さらに、絞りを備えた第２通
路から加圧空気を流出可能なため、エンジンの無負荷運
転中に、ピストンを吹き抜けたブローバイガスによるク
ランクケースの内圧の過剰な上昇を防止してエンジンの
破壊を抑制することが可能となって、完成検査ラインの
安全性を向上させることができる。Further, the fourth invention provides an engine operating under no load from a pressurized air source via a first passage and a fresh air introduction passage.
While pressurized air to the crankcase of is pumped crankcase for return passage is closed is pressurized, the flow rate Q of pressurized air in the first passageway blowing through piston engine
The flow rate converges to a value corresponding to the blow-by gas flow rate. By comparing the flow rate Q with a predetermined range specific to the engine, it is possible to quantitatively determine whether the engine is acceptable or not, and to perform a complete inspection inside the engine. The inspection can be performed reliably, quality can be secured by improving the inspection accuracy, and during the no-load operation of the engine, the inspection is performed in parallel with the inspection of the appearance of the engine as in the conventional example. This makes it possible to suppress an increase in the tact time in the inspection process, thereby ensuring productivity, and furthermore, to allow pressurized air to flow out of the second passage provided with the throttle, thereby reducing the load on the engine without load. luck
During rotation, it is possible to prevent the internal pressure of the crankcase from excessively increasing due to blow-by gas blown through the piston, thereby suppressing engine destruction and improving the safety of the completed inspection line. be able to.
【００５８】 また、第５の発明は、加圧空気源から第
１通路、新気導入通路を介して無負荷運転中のエンジン
のクランクケースに加圧空気が圧送される一方、還流通
路が閉塞されるためクランクケースは加圧され、第１通
路の加圧空気の流量Ｑはエンジンのピストンを吹き抜け
たブローバイガス流量に呼応した値に収束し、この流量
Ｑを所定の範囲と比較することでエンジン内部の合否の
判定を定量的に行うことが可能となるとともに、検査精
度を向上させて完成検査ラインの信頼性を向上させるこ
とができ、また、絞りを備えた第２通路から大気開放に
より加圧空気を流出可能なため、エンジンの無負荷運転
中に、ピストンを吹き抜けたブローバイガスによるクラ
ンクケースの内圧の過剰な上昇を防止してエンジンの破
壊を防いで完成検査ラインの安全性を向上させることが
できる。Further, according to a fifth aspect of the present invention, there is provided an engine operating under no load from a pressurized air source via a first passage and a fresh air introduction passage.
While pressurized air to the crankcase of is pumped crankcase for return passage is closed is pressurized, the flow rate Q of pressurized air in the first passageway blowing through piston engine
The flow rate converges to a value corresponding to the blow-by gas flow rate. By comparing this flow rate Q with a predetermined range, it is possible to quantitatively determine whether the engine is acceptable or not, and to improve the inspection accuracy and complete the inspection. Since the reliability of the line can be improved and the pressurized air can flow out from the second passage provided with the throttle by opening to the atmosphere , the engine can be operated without load.
In the meantime, it is possible to prevent the internal pressure of the crankcase from excessively increasing due to the blow-by gas blown through the piston, thereby preventing the engine from being broken, and improving the safety of the completion inspection line.
【００５９】また、第６の発明は、流量Ｑの検出を加圧
開始及び還流通路の閉塞直後の変動が所定値に収束する
所定時間後に行うことで、検査のばらつきを抑制するこ
とが可能となって、検査精度をさらに向上させることが
できる。According to the sixth aspect of the present invention, the detection of the flow rate Q is performed after a predetermined time when the fluctuation immediately after the start of pressurization and the closing of the recirculation passage converges to a predetermined value. As a result, the inspection accuracy can be further improved.
【００６０】また、第７の発明は、流量Ｑによる判定に
加えて、第１通路の圧力Ｐ、すなわち、クランクケース
の内圧に呼応した圧力による定量的な判定を行うことで
検査の精度をさらに向上させて、完成検査ラインの信頼
性を向上させることができる。Further, in the seventh invention, in addition to the judgment based on the flow rate Q, the accuracy of the inspection is further improved by performing a quantitative judgment based on the pressure P of the first passage, ie, the pressure corresponding to the internal pressure of the crankcase. By doing so, the reliability of the completed inspection line can be improved.
【図１】本発明の実施例を示す検査装置のブロック図で
ある。FIG. 1 is a block diagram of an inspection apparatus showing an embodiment of the present invention.
【図２】エンジンの概略断面図である。FIG. 2 is a schematic sectional view of an engine.
【図３】検査の手順を示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing a procedure of an inspection.
【図４】検査のタイミングを示す図である。FIG. 4 is a diagram showing an inspection timing.
【図５】従来の例を示すエンジンの概略断面図である。FIG. 5 is a schematic sectional view of an engine showing a conventional example.
【図６】第１の発明に対応するクレーム対応図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to claims corresponding to the first invention.
【図７】第４ないし第７の発明のいずれかひとつに対応
するクレーム対応図である。FIG. 7 is a claim correspondence diagram corresponding to any one of the fourth to seventh inventions.
１ エンジン ２ 新気導入通路 ３ 還流通路 ３Ａ 閉塞位置 ６、７ 加圧通路 １１ クランクケース １２Ｌ、１２Ｒロッカーカバー １３ インテークダクト １４ スロットルチャンバ １５ インテークコレクタ ２０ 加圧空圧源 ２１ 圧力レギュレータ ２２ 制御弁 ２３ 流量計 ２４ 圧力センサ ２５ バイパス通路 ２６ バイパス弁 ２７ 可変絞り Reference Signs List 1 engine 2 fresh air introduction passage 3 return passage 3A closed position 6, 7 pressurization passage 11 crankcase 12L, 12R rocker cover 13 intake duct 14 throttle chamber 15 intake collector 20 pressurized air pressure source 21 pressure regulator 22 control valve 23 flow meter 24 Pressure sensor 25 Bypass passage 26 Bypass valve 27 Variable throttle
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−132013（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−203833（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−144747（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−105841（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01M 15/00 G01M 3/00 - 3/40 F02B 77/00 F02D 45/00 314 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-60-132013 (JP, A) JP-A-60-203833 (JP, A) JP-A-2-144747 (JP, U) JP-A-63 105841 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) G01M 15/00 G01M 3/00-3/40 F02B 77/00 F02D 45/00 314
Claims (7)
加圧空気源とエンジンのクランクケースと接続する一
方、クランクケースと吸気通路とを連通するブローバイ
ガス還流通路を閉塞して無負荷運転中のエンジンのクラ
ンクケースに加圧空気を圧送する車両用エンジンの検査
装置において、 前記新気導入通路を介して加圧空気源とエンジンのクラ
ンクケースとを流量検出手段および制御弁介装して連通
する第１の通路と、 前記 制御弁の下流から前記第１通路とエンジンのインテ
ークダクトとを絞りを介装して連通する第２の通路と、 前記制御弁を開閉駆動する手段およびこの駆動手段によ
る制御弁の開弁に呼応してブローバイガス還流通路を閉
塞する手段と、 閉塞手段の作動から所定時間後に前記流量検出手段の流
量Ｑを読み込む手段と、読み込んだ流量Ｑが所定の範囲
内であればエンジンの合格を判定する一方、そうでない
場合にはエンジンの不合格を判定する判定手段とを備え
たことを特徴とする車両用エンジンの検査装置。1. A non-load operation in which a blow-by gas recirculation passage connecting a crankcase and an intake passage is closed while a pressurized air source is connected to a crankcase of an engine via a blow-by gas fresh air introduction passage. An inspection device for a vehicle engine for pumping pressurized air to a crankcase of an engine, wherein the pressurized air source and the engine crankcase are communicated through the fresh air introduction passage by interposing a flow rate detecting means and a control valve. first passage and the second passage and, means for opening and closing the control valve and the driving means for communicating with interposed stop the intake duct of the first passage and the engine downstream of the control valve to Means for closing the blow-by gas recirculation passage in response to the opening of the control valve by means of: a means for reading the flow rate Q of the flow rate detecting means after a predetermined time from the operation of the closing means; A determination unit for determining whether the engine has passed if the determined flow rate Q is within a predetermined range; otherwise, determining means for determining rejection of the engine; .
力検出手段とを備え、この圧力の検出値Ｐが所定値を越
えると制御弁を閉弁駆動する保護手段を備えたことを特
徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの検査装置。2. The control apparatus according to claim 1, wherein the first passage includes a pressure detection unit downstream of the control valve, and a protection unit that closes the control valve when the detected value of the pressure P exceeds a predetermined value. The inspection apparatus for a vehicle engine according to claim 1, wherein:
だ流量Ｑが所定の範囲内かつ、同じく所定時間後に前記
圧力検出手段から読み込んだ圧力Ｐが所定の範囲内であ
ればエンジンの合格を判定する一方、そうでない場合に
はエンジンの不合格を判定することを特徴とする請求項
２に記載の車両用エンジンの検査装置。3. The engine according to claim 1, wherein the flow rate Q read after a predetermined time is within a predetermined range and the pressure P read from the pressure detection means after a predetermined time is within a predetermined range. The inspection apparatus for a vehicle engine according to claim 2, wherein if it is not the case, the engine failure is determined.
加圧空気源とエンジンのクランクケースと接続する一
方、クランクケースと吸気通路とを連通するブローバイ
ガス還流通路を閉塞して無負荷運転中のエンジンのクラ
ンクケースに加圧空気を圧送する車両用エンジンの検査
方法において、 加圧空気源と連通する第１の通路を前記新気導入通路と
接続するとともに、絞りを介してエンジンの吸気通路と
連通する第２の通路を前記第１通路に接続してから新気
導入通路を加圧する工程と、 クランクケースと吸気通路とを連通するブローバイガス
の還流通路を閉塞する工程と、 前記還流通路を閉塞してから第１通路の加圧空気の流量
Ｑを検出する工程と、 検出された流量Ｑが所定の範囲内であればエンジンの合
格を判定する一方、そうでない場合にはエンジンの不合
格を判定する工程とを含むことを特徴とする車両用エン
ジンの検査方法。4. A non-load operation is performed by connecting a pressurized air source to a crankcase of an engine via a fresh air introduction passage for blow-by gas and closing a blow-by gas recirculation passage connecting the crankcase and the intake passage. A method for testing a vehicle engine for pumping pressurized air to a crankcase of an engine, wherein a first passage communicating with a pressurized air source is connected to the fresh air introduction passage, and an intake passage of the engine through a throttle. Connecting a second passage communicating with the first passage to the first passage and then pressurizing the fresh air introduction passage; closing a recirculation passage for blow-by gas communicating the crankcase with the intake passage; Detecting the flow rate Q of the pressurized air in the first passage after closing the valve, and determining whether the engine has passed if the detected flow rate Q is within a predetermined range, but not otherwise. Inspection method for a vehicle engine, which comprises a step of determining failure of the engine to focus.
加圧空気源とエンジンのクランクケースと接続する一
方、クランクケースと吸気通路とを連通するブローバイ
ガス還流通路を閉塞して無負荷運転中のエンジンのクラ
ンクケースに加圧空気を圧送する車両用エンジンの検査
方法において、 加圧空気源と連通する第１の通路を前記新気導入通路と
接続するとともに、絞りを介して大気開放した第２の通
路を前記第１通路に接続してから新気導入通路を加圧す
る工程と、 クランクケースと吸気通路とを連通するブローバイガス
の還流通路を閉塞する工程と、 前記還流通路を閉塞してから第１通路の加圧空気の流量
Ｑを検出する工程と、 検出された流量Ｑが所定の範囲内であればエンジンの合
格を判定する一方、そうでない場合にはエンジンの不合
格を判定する工程とを含むことを特徴とする車両用エン
ジンの検査方法。5. A non-load operation by connecting a pressurized air source to a crankcase of an engine through a fresh air introduction passage for blow-by gas and closing a blow-by gas recirculation passage connecting the crankcase and the intake passage. A method for inspecting a vehicle engine for pumping compressed air to a crankcase of an engine, wherein a first passage communicating with a pressurized air source is connected to the fresh air introduction passage and opened to the atmosphere through a throttle. Connecting the second passage to the first passage and then pressurizing the fresh air introduction passage; closing a return passage for blow-by gas communicating the crankcase with the intake passage; closing the return passage; Detecting the flow rate Q of the pressurized air in the first passage from the engine. If the detected flow rate Q is within a predetermined range, it is determined that the engine has passed. Inspection method for a vehicle engine, which comprises a step of determining failure.
てから所定時間後に第１通路の加圧空気の流量Ｑを検出
することを特徴とする請求項４または請求項５に記載の
車両用エンジンの検査方法。6. The vehicle according to claim 4, wherein the detecting step detects the flow rate Q of the pressurized air in the first passage a predetermined time after the return passage is closed. Engine inspection method.
の流量Ｑ及び圧力Ｐをそれぞれ検出し、前記判定工程は
流量Ｑが所定の範囲内かつ、圧力Ｐが所定の範囲内であ
ればエンジンの合格を判定する一方、そうでない場合に
はエンジンの不合格を判定することを特徴とする請求項
４または請求項５に記載の車両用エンジンの検査方法。7. The detecting step detects a flow rate Q and a pressure P of the first passage after a predetermined time, and the determining step determines that the flow rate Q is within a predetermined range and the pressure P is within a predetermined range. The method for inspecting a vehicle engine according to claim 4 or 5, wherein a pass of the engine is determined, but if not, a reject of the engine is determined.
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|---|---|---|---|
| JP32617994A JP3339226B2 (en) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | Inspection apparatus and inspection method for vehicle engine |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08184531A JPH08184531A (en) | 1996-07-16 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3339226B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3058219A1 (en) * | 2016-11-03 | 2018-05-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | METHOD FOR VERIFYING THE OPERATION OF LINGUETS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
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| US6481269B2 (en) | 1996-07-19 | 2002-11-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of testing assembled internal combustion engine |
| EP2527812A1 (en) * | 2010-01-22 | 2012-11-28 | Nittan Valve Co., Ltd. | Method of testing air-tightness of hermetically sealed lash adjuster |
| CN106932158A (en) * | 2017-04-11 | 2017-07-07 | 湖北三江航天江河化工科技有限公司 | A kind of gas check |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32617994A patent/JP3339226B2/en not_active Expired - Fee Related
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| FR3058219A1 (en) * | 2016-11-03 | 2018-05-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | METHOD FOR VERIFYING THE OPERATION OF LINGUETS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
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| JPH08184531A (en) | 1996-07-16 |
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