FR3074526B1 - METHOD FOR SYNCHRONIZING A THERMAL MOTOR - Google Patents
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Abstract
La présente invention a pour objet un procédé de synchronisation d'un moteur thermique comportant au moins un cylindre équipé d'un capteur de pression de mesure de la pression, et un vilebrequin équipé d'un capteur de position angulaire. Dans une phase préalable, d'une part, on ajuste l'orientation de la cible du capteur de vilebrequin de façon à obtenir un retard angulaire sensiblement compris entre 70° et 110° de la position du repère par rapport à la position de ladite cible correspondant au premier point mort haut obtenu dans un cylindre de référence équipé d'un capteur de pression et, d'autre part, on fixe une valeur seuil de la pression à l'intérieur de chaque cylindre correspondant à une pression représentative de la phase de compression dudit cylindre. Lors de chaque procédure de synchronisation, on relève, dans un premier temps, les valeurs de la pression à l'intérieur du cylindre de référence, puis, lorsque ladite valeur de pression mesurée est supérieure à la valeur seuil, on surveille la détection, par le capteur de vilebrequin, du repère de la cible, et on valide la synchronisation du moteur lors de ladite détection.The subject of the present invention is a method for synchronizing a heat engine comprising at least one cylinder equipped with a pressure sensor for measuring the pressure, and a crankshaft equipped with an angular position sensor. In a prior phase, on the one hand, it adjusts the orientation of the target of the crankshaft sensor so as to obtain an angular delay substantially between 70 ° and 110 ° of the position of the marker relative to the position of said target corresponding to the first top dead center obtained in a reference cylinder equipped with a pressure sensor and, on the other hand, a threshold value of the pressure inside each cylinder corresponding to a pressure representative of the phase of compression of said cylinder. During each synchronization procedure, the values of the pressure inside the reference cylinder are first recorded, then, when said measured pressure value is greater than the threshold value, the detection is monitored by the crankshaft sensor, the target mark, and validating the synchronization of the engine during said detection.
Description
L’invention concerne un procédé de synchronisation d’un moteur thermique comportant au moins un cylindre équipé d’un capteur de pression de mesure de la pression à l’intérieur dudit cylindre, et un vilebrequin équipé d’une cible dotée d’une graduation circonférentielle interrompue par une singularité formant un repère, et associée à un capteur, dit capteur PMH.The invention relates to a method for synchronizing an internal combustion engine comprising at least one cylinder equipped with a pressure sensor for measuring the pressure inside said cylinder, and a crankshaft equipped with a target provided with a graduation. circumferential interrupted by a singularity forming a reference, and associated with a sensor, called TDC sensor.
Les procédés usuels de synchronisation des moteurs thermiques consistent à équiper respectivement les vilebrequins et les arbres à cames, d’une cible, et à combiner les données fournies par un capteur de position angulaire du vilebrequin, dit capteur PMH, et par un capteur de position angulaire d’arbre à cames, associés chacun à leur cible respective : la cible vilebrequin et son capteur PMH associé sont conçus pour permettre de connaître la position du moteur à 360° près, et l’information complémentaire fournie par le capteur d’arbre à cames permet de déterminer dans quel temps du cycle moteur se trouve chaque cylindre.The usual methods of synchronizing internal combustion engines consist in equipping the crankshafts and the camshafts, respectively, with a target, and in combining the data supplied by an angular position sensor of the crankshaft, called TDC sensor, and by a position sensor. angle of the camshaft, each associated with their respective target: the crankshaft target and its associated TDC sensor are designed to allow the position of the engine to be known to the nearest 360 °, and the additional information provided by the shaft sensor to cams allows you to determine the time in the engine cycle for each cylinder.
Parallèlement, d’autres procédés se sont développés visant à se substituer aux procédés ci-dessus décrits et/ou à être mis en oeuvre en complément desdits procédés, de façon à multiplier les possibilités de réduction du temps requis par la mise en oeuvre des procédures de synchronisation.At the same time, other methods have been developed which are intended to replace the methods described above and / or to be implemented in addition to said methods, so as to multiply the possibilities of reducing the time required by the implementation of the procedures. synchronization.
Parmi ces procédés, une technique permet de supprimer l’utilisation des capteurs d’arbres à cames, et consiste à utiliser, en lieu et place de ces derniers, au moins un capteur de pression de mesure de la pression à l’intérieur d’un des cylindres.Among these methods, a technique makes it possible to eliminate the use of camshaft sensors, and consists in using, in place of these, at least one pressure sensor for measuring the pressure inside. one of the cylinders.
De tels capteurs de pression sont, en effet, de plus en plus couramment installés car ils permettent, après la synchronisation du moteur, de maîtriser de façon précise la combustion. De plus, ils peuvent également remplir d’autres fonctions telles que la limitation du bruit, la détection d’ouverture de soupapes et la détection de ratés de combustion.Such pressure sensors are, in fact, more and more commonly installed because they allow, after synchronization of the engine, to precisely control combustion. In addition, they can also perform other functions such as noise reduction, valve opening detection and misfire detection.
Une technique selon ce principe est notamment décrite dans le document GB 2471890 et consiste : • dans une phase préalable, à ajuster l’orientation de la cible montée sur le vilebrequin de façon à faire coïncider la position du repère ménagé sur la dite cible en vue d’être identifié par le capteur PMH, avec la phase de compression d’un des cylindres, • lors de chaque procédure de synchronisation, après détection, par le capteur PMH, du repère de la cible, à vérifier que la valeur de la pression à l’intérieur du cylindre correspondant présente une valeur conforme à une pression obtenue durant la phase de compression dudit cylindre.A technique according to this principle is described in particular in document GB 2471890 and consists: • in a preliminary phase, of adjusting the orientation of the target mounted on the crankshaft so as to make the position of the reference mark on said target coincide to be identified by the TDC sensor, with the compression phase of one of the cylinders, • during each synchronization procedure, after detection, by the TDC sensor, of the target mark, to verify that the pressure value inside the corresponding cylinder has a value in accordance with a pressure obtained during the compression phase of said cylinder.
Un des inconvénients d’une telle technique réside dans le fait que, lors de sa détection, qui conduit à la validation de la synchronisation du moteur, le repère de la cible se trouve positionné dans une zone (phase ou temps de compression) dans laquelle les variations de vitesse du moteur s’avèrent relativement importantes. De plus, lorsque, de façon classique, la cible est constituée d’une roue dentée présentant deux dents en moins en guise de repère, cette absence de dents conduit à une impossibilité de déterminer de façon précise la position du moteur, qui s’avère très pénalisante lorsque cette imprécision affecte directement la détermination de l’instant d’injection de carburant. Ces faits conjugués conduisent à une précision très relative de l’instant d’injection de carburant, qui se traduit notamment par une augmentation de la pollution.One of the drawbacks of such a technique lies in the fact that, upon its detection, which leads to validation of the synchronization of the motor, the target mark is positioned in an area (phase or compression time) in which variations in engine speed are relatively large. In addition, when, conventionally, the target consists of a toothed wheel having two teeth less as a guide, this absence of teeth leads to an impossibility of determining precisely the position of the motor, which turns out very disadvantageous when this imprecision directly affects the determination of the fuel injection instant. These combined facts lead to a very relative precision of the instant of fuel injection, which is reflected in particular by an increase in pollution.
Une autre technique combinant capteur PMH et capteur de pression est décrite notamment dans le document CN102562338 et consiste : • dans une phase préalable, à ajuster l’orientation de la cible de façon à obtenir, en considérant le sens de rotation du vilebrequin, un retard angulaire supérieur à 20° de la position du repère par rapport à la postion de ladite cible correspondant au premier point mort bas obtenu lors de la rotation dudit vilebrequin, • lors de chaque procédure de synchronisation, à détecter, au moyen du capteur PMH, le repère de la cible, puis, après détection dudit repère, à comparer la valeur de la pression à l’intérieur du cylindre correspondant à une valeur seuil de la pression à l’intérieur du cylindre représentative d’une pression obtenue lors de la phase de compression dudit cylindre, et à déduire de cette comparaison si la position du repère correspond à une phase de compression ou à une phase d’échappement.Another technique combining TDC sensor and pressure sensor is described in particular in document CN102562338 and consists: • in a preliminary phase, of adjusting the orientation of the target so as to obtain, by considering the direction of rotation of the crankshaft, a delay angular greater than 20 ° from the position of the reference point with respect to the position of said target corresponding to the first bottom dead center obtained during the rotation of said crankshaft, • during each synchronization procedure, to be detected, by means of the TDC sensor, the target mark, then, after detection of said mark, comparing the value of the pressure inside the cylinder corresponding to a threshold value of the pressure inside the cylinder representative of a pressure obtained during the compression of said cylinder, and to deduce from this comparison if the position of the reference point corresponds to a compression phase or to an exhaust phase.
Une telle technique qui consiste, en premier lieu, à détecter le repère de la cible puis, une fois cette localisation effective, à « attendre >> que la pression mesurée dans un cylindre équipé d’un capteur de pression atteigne une valeur représentative de la phase de compression dudit cylindre, demande un temps opérationnel souvent supérieur à celui nécessaire à la majorité des procédés actuels de synchronisation des moteurs thermiques.Such a technique which consists, first of all, in detecting the target mark and then, once this location is effective, in "waiting" for the pressure measured in a cylinder fitted with a pressure sensor to reach a value representative of the compression phase of said cylinder, requires an operational time often greater than that necessary for the majority of current combustion engine synchronization processes.
De plus, tel qu’explicité dans la description détaillée qui suit, cette technique peut conduire, pour certaines positions initiales des pistons des cylindres, avant démarrage, à des erreurs de synchronisation.In addition, as explained in the detailed description which follows, this technique can lead, for certain initial positions of the pistons of the cylinders, before starting, to synchronization errors.
La présente invention vise à pallier les inconvénients des techniques actuelles de synchronisation d’un moteur thermique combinant les données fournies par un capteur PMH et un capteur de pression, et a pour principal objectif de fournir un procédé de synchronisation combinant de telles données et conduisant à une conclusion rapide et dépourvue de risques d’erreur. A cet effet, l’invention vise un procédé de synchronisation d’un moteur thermique comportant au moins un cylindre équipé d’un capteur de pression de mesure de la pression à l’intérieur dudit cylindre, et un vilebrequin équipé d’une cible dotée d’une graduation circonférentielle interrompue par une singularité formant un repère, et associée à un capteur, dit capteur PMH, de mesure de la position angulaire de ladite cible, ledit procédé de synchronisation consistant à combiner les données fournies par le capteur PMH et le capteur de pression pour déterminer le phasage du moteur, et se caractérise en ce que : • dans une phase préalable, d’une part, on ajuste l’orientation de la cible de façon à obtenir, en considérant le sens de rotation du vilebrequin, un retard angulaire sensiblement compris entre 70° et 110° de la positon du repère par rapport à la position de ladite cible correspondant au premier point mort haut obtenu dans un cylindre, dit de référence, équipé d’un capteur de pression, d’autre part, on fixe une valeur seuil de la pression à l’intérieur de chaque cylindre correspondant à une pression représentative de la phase de compression dudit cylindre, • lors de chaque procédure de synchronisation, on relève, dans un premier temps, les valeurs de la pression à l’intérieur du cylindre de référence, puis, lorsque ladite valeur de pression mesurée est supérieure à la valeur seuil, on surveille la détection, par le capteur PMH, du repère de la cible, et on valide la synchronisation du moteur lors de ladite détection.The present invention aims to overcome the drawbacks of current techniques for synchronizing a heat engine combining the data supplied by a TDC sensor and a pressure sensor, and has the main objective of providing a synchronization method combining such data and leading to a rapid conclusion, free from the risk of error. To this end, the invention relates to a method of synchronizing a heat engine comprising at least one cylinder equipped with a pressure sensor for measuring the pressure inside said cylinder, and a crankshaft equipped with a target provided a circumferential graduation interrupted by a singularity forming a reference point, and associated with a sensor, called TDC sensor, for measuring the angular position of said target, said synchronization method consisting in combining the data supplied by the TDC sensor and the sensor pressure to determine the phasing of the engine, and is characterized in that: • in a preliminary phase, on the one hand, the orientation of the target is adjusted so as to obtain, considering the direction of rotation of the crankshaft, a angular delay substantially between 70 ° and 110 ° from the position of the reference mark relative to the position of said target corresponding to the first top dead center obtained in a cylinder, di t reference, fitted with a pressure sensor, on the other hand, a threshold value of the pressure inside each cylinder is set corresponding to a pressure representative of the compression phase of said cylinder, • during each procedure synchronization, the pressure values inside the reference cylinder are noted first, then, when said measured pressure value is greater than the threshold value, the detection is monitored by the TDC sensor, of the target mark, and the synchronization of the motor is validated during said detection.
Telle que les techniques ci-dessus décrites, l’invention consiste donc à substituer, à l’information fournie par un capteur d’arbre à cames, l’information fournie par un capteur de pression. A partir de cette base, l’invention se différencie, en premier lieu, en ce qu’elle prévoit d’ajuster l’orientation de la cible de façon à obtenir un décalage angulaire sensiblement compris entre 70° et 110° entre la postion du repère et la position de ladite cible correspondant au premier point mort haut obtenu lors de la rotation dudit vilebrequin.As the techniques described above, the invention therefore consists in replacing, for the information provided by a camshaft sensor, the information provided by a pressure sensor. From this basis, the invention differs, in the first place, in that it provides for adjusting the orientation of the target so as to obtain an angular offset substantially between 70 ° and 110 ° between the position of the mark and position of said target corresponding to the first top dead center obtained during the rotation of said crankshaft.
Cette particularité conduit à détecter le repère de la cible lorsque ce dernier se trouve positionné dans une zone où, d’une part, le manque de précision lors de la détermination de la position du moteur, dû par exemple à l’absence de dents, n’a que de très faibles répercutions, et d’autre part, les variations de vitesse du moteur sont relativement faibles, de sorte que, même conjugués, ces deux faits n’influent pas sur la fiabilité du procédé de synchronisation selon l’invention.This peculiarity leads to detecting the target mark when the latter is positioned in an area where, on the one hand, the lack of precision when determining the position of the motor, due for example to the absence of teeth, has only very small repercussions, and on the other hand, the variations in motor speed are relatively small, so that, even when combined, these two facts do not affect the reliability of the synchronization method according to the invention .
De plus, l’invention se différencie également en ce qu’elle consiste, lors de chaque procédure de synchronisation, dans un premier temps, à mesurer la pression interne dans au moins un des cylindres jusqu’à obtention d’une valeur supérieure à une valeur seuil représentative d’une pression obtenue lors de la phase de compression dudit cylindre.In addition, the invention also differs in that it consists, during each synchronization procedure, firstly, of measuring the internal pressure in at least one of the cylinders until a value greater than one is obtained. threshold value representative of a pressure obtained during the compression phase of said cylinder.
Une fois cette première condition satisfaite, et uniquement après cet instant, la seconde étape consiste à détecter le repère de la cible au moyen du capteur PMH, détection qui permet de conclure que ledit repère est positionné dans la phase d’échappement du cylindre de référence, du fait de la détection préalable d’une pression représentative d’une phase de compression dudit cylindre.Once this first condition is satisfied, and only after this instant, the second step consists in detecting the target mark by means of the TDC sensor, detection which makes it possible to conclude that said mark is positioned in the exhaust phase of the reference cylinder , due to the prior detection of a pressure representative of a compression phase of said cylinder.
Un tel procédé de synchronisation s’avère conduire à une validation rapide de la synchronisation du moteur. Dans la pratique, il a, en outre, été mis en lumière que cette réactivité se trouve améliorée pour des positions initiales spécifiques des pistons, avant démarrage, telle que la position correspondant à l’équilibre desdits pistons qui s’avère consister en une position préférentielle, c'est-à-dire la position des pistons la plus courante constatée après arrêt des moteurs thermiques.Such a synchronization process turns out to lead to a rapid validation of the synchronization of the motor. In practice, it has also been brought to light that this reactivity is improved for specific initial positions of the pistons, before starting, such as the position corresponding to the equilibrium of said pistons which turns out to consist of a position preferred, that is to say the most common position of the pistons observed after stopping the heat engines.
De plus, tel qu’explicité en détail plus loin, tout risque d’erreur concernant la validation de la synchronisation est écarté lors de la mise en oeuvre du procédé selon l’invention, du fait que la détection du repère de la cible est prise en considération uniquement lorsqu’elle est précédée d’une mesure de pression dans un cylindre supérieure à un seuil prédéterminé.In addition, as explained in detail below, any risk of error concerning the validation of synchronization is eliminated during the implementation of the method according to the invention, since the detection of the target mark is taken. into consideration only when it is preceded by a pressure measurement in a cylinder above a predetermined threshold.
Selon un mode de mise en oeuvre avantageux de l’invention, on détermine une valeur seuil de la pression à l’intérieur de chaque cylindre correspondant à une pression représentative de la phase de compression dudit cylindre, au moins sensiblement comprise entre 3 et 10 bars.According to an advantageous embodiment of the invention, a threshold value of the pressure inside each cylinder is determined corresponding to a pressure representative of the compression phase of said cylinder, at least substantially between 3 and 10 bars .
Cette valeur seuil est fonction de la valeur de la pression maximale mesurée dans les cylindres, obtenue lorsque les pistons se trouvent au point mort haut, et elle est déterminée en évaluant la pression mesurée au premier point mort haut dans le cylindre de référence, pour différentes positions initiales du piston consistant en des positions de démarrage obtenues après arrêt du moteur. A titre indicatif, la valeur minimale de la plage des valeurs seuils peut être appropriée pour des positions de démarrage proches du premier point mort haut du cylindre de référence, auxquelles correspondent, lors dudit premier point mort haut, des premiers pics de pression d’une valeur très inférieure à la pression maximale courante obtenue lors du fonctionnement du moteur.This threshold value is a function of the value of the maximum pressure measured in the cylinders, obtained when the pistons are in top dead center, and it is determined by evaluating the pressure measured at the first top dead center in the reference cylinder, for different initial positions of the piston consisting of starting positions obtained after stopping the engine. As an indication, the minimum value of the range of threshold values may be appropriate for starting positions close to the first top dead center of the reference cylinder, to which correspond, during said first top dead center, first pressure peaks of a value much lower than the maximum current pressure obtained during engine operation.
La valeur maximale de la plage de valeurs seuils peut, quant à elle, être appropriée pour des positions de démarrage décalées d’au moins 90° par rapport au premier point mort haut du cylindre de référence, auxquelles correspondent, lors dudit premier point mort haut, des premiers pics de pression d’une valeur similaire à la pression maximale courante obtenue lors du fonctionnement du moteur. D’autres caractéristiques buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui illustrent, à titre d’exemple non limitatif, deux exemples du déroulement d’une procédure de synchronisation selon le procédé de l’invention. Sur ces dessins : - la figure 1 est un graphique illustrant un premier exemple de déroulement du procédé de synchronisation selon l’invention, et - la figure 2 est un graphique illustrant un deuxième exemple de déroulement du procédé de synchronisation selon l’invention.The maximum value of the range of threshold values may, for its part, be suitable for starting positions offset by at least 90 ° relative to the first top dead center of the reference cylinder, to which correspond, during said first top dead center , first pressure peaks of a value similar to the current maximum pressure obtained during engine operation. Other features and advantages of the invention will emerge from the detailed description which follows with reference to the appended drawings which illustrate, by way of nonlimiting example, two examples of the progress of a synchronization procedure according to the method of invention. In these drawings: - Figure 1 is a graph illustrating a first example of the synchronization process according to the invention, and - Figure 2 is a graph illustrating a second example of the synchronization process according to the invention.
Le procédé selon l’invention dont le fonctionnement est illustré sur les deux graphiques annexés consiste en un procédé de synchronisation d’un moteur thermique dont : • au moins un cylindre, dit de référence, est équipé d’un capteur de pression de mesure de la pression à l’intérieur dudit cylindre, • le vilebrequin est équipé d’une cible, telle qu’une roue dentée, dotée d’une graduation circonférentielle interrompue par une singularité formant un repère constitué classiquement par l’absence de deux dents, ladite cible étant associée à un capteur PMH de mesure de sa position angulaire.The method according to the invention, the operation of which is illustrated in the two accompanying graphs, consists of a method of synchronizing a heat engine of which: • at least one cylinder, said to be of reference, is equipped with a pressure sensor for measuring the pressure inside said cylinder, • the crankshaft is equipped with a target, such as a toothed wheel, provided with a circumferential graduation interrupted by a singularity forming a mark conventionally constituted by the absence of two teeth, said target being associated with a TDC sensor for measuring its angular position.
Ce procédé de synchronisation combine les données fournies par le capteur PMH et le capteur de pression pour déterminer le phasage du moteur et consiste, en premier lieu, dans une phase préalable : • à ajuster l’orientation de la cible de façon à obtenir, dans la position de démarrage et en considérant le sens de rotation du vilebrequin, un retard angulaire sensiblement compris entre 70° et 110° delà position du repère par rapport à la position de ladite cible correspondant au premier point mort haut obtenu dans un cylindre équipé d’un capteur de pression, • à fixer une valeur seuil de la pression à l’intérieur de chaque cylindre correspondant à une pression représentative de la phase de compression dudit cylindre. Cette valeur seuil est avantageusement comprise entre 3 et 10 bars, et elle est déterminée en évaluant la pression mesurée au premier point mort haut dans le cylindre de référence, pour différentes postions de démarrage du piston. • Ce procédé de synchronisation consiste ensuite, lors de chaque procédure de synchronisation : • à mesurer les valeurs de la pression à l’intérieur du cylindre de référence jusqu’à obtention d’une valeur supérieure à la valeur seuil, • puis, une fois cette première condition satisfaite, et uniquement après cet instant, à détecter le repère de la cible au moyen du capteur PMH, détection qui permet de conclure que ledit repère est positionné dans la phase d’échappement du cylindre.This synchronization process combines the data supplied by the TDC sensor and the pressure sensor to determine the phasing of the engine and consists, first of all, in a preliminary phase: • to adjust the orientation of the target so as to obtain, in the starting position and considering the direction of rotation of the crankshaft, an angular delay substantially between 70 ° and 110 ° beyond the position of the reference mark relative to the position of said target corresponding to the first top dead center obtained in a cylinder equipped with a pressure sensor, • to set a threshold value of the pressure inside each cylinder corresponding to a pressure representative of the compression phase of said cylinder. This threshold value is advantageously between 3 and 10 bars, and it is determined by evaluating the pressure measured at the first top dead center in the reference cylinder, for different starting positions of the piston. • This synchronization process then consists, during each synchronization procedure: • of measuring the values of the pressure inside the reference cylinder until a value greater than the threshold value is obtained, • then, once this first condition satisfied, and only after this instant, in detecting the target mark by means of the TDC sensor, detection which makes it possible to conclude that said mark is positioned in the cylinder exhaust phase.
Deux exemples de déroulement de cette procédure de synchronisation sont illustrés sur les figures 1 et 2 qui consistent chacune en un graphique représentant l’évolution de la pression Pc dans le cylindre de référence lors de la rotation du vilebrequin V, et sur lequel sont également représentés, en correspondance avec cette courbe de pression : • les phases successives du moteur : compression Co, détente De, échappement Ec, et admission Ad, • la valeur seuil Tp, • un signal Sv représentatif de la position du repère de la cible, (G1) lors de la phase de compression, et (G2) lors de la phase d’échappement, ledit signal Sv faisant apparaître que la position du repère (G1) est décalée de 90° par rapport au point mort haut du piston du cylindre de référence, • le signal de synchronisation Sp transmis lors de chaque procédure de synchronisation.Two examples of the sequence of this synchronization procedure are illustrated in FIGS. 1 and 2 which each consist of a graph representing the evolution of the pressure Pc in the reference cylinder during the rotation of the crankshaft V, and on which are also represented. , in correspondence with this pressure curve: • the successive phases of the engine: compression Co, expansion De, exhaust Ec, and admission Ad, • the threshold value Tp, • a signal Sv representative of the position of the target mark, ( G1) during the compression phase, and (G2) during the exhaust phase, said signal Sv showing that the position of the mark (G1) is offset by 90 ° relative to the top dead center of the piston of the cylinder of reference, • the synchronization signal Sp transmitted during each synchronization procedure.
En premier lieu, la figure 1 représente une procédure de synchronisation réalisée pour une position de démarrage décalée d’environ 90° par rapport au premier point mort haut du cylindre de référence.Firstly, FIG. 1 represents a synchronization procedure carried out for a starting position offset by approximately 90 ° relative to the first top dead center of the reference cylinder.
Cet exemple fait apparaître que la détection du seuil Tp intervient dès la première phase de compression Co du cylindre de référence, et que la validation Sy de la synchronisation du moteur est effective lors de la détection du repère G2 de la cible qui intervient lors de la première phase d’échappement Ec dudit cylindre de référence.This example shows that the detection of the threshold Tp occurs as of the first compression phase Co of the reference cylinder, and that the validation Sy of the synchronization of the engine is effective during the detection of the benchmark G2 of the target which occurs during the first exhaust phase Ec of said reference cylinder.
La figure 2 représente, quant à elle, une procédure de synchronisation réalisée pour une position de démarrage décalée d’environ 20° par rapport au premier point mort haut du cylindre de référence.FIG. 2 represents, for its part, a synchronization procedure carried out for a starting position offset by approximately 20 ° relative to the first top dead center of the reference cylinder.
Cet exemple fait apparaître que la détection du seuil Tp intervient seulement lors la seconde phase de compression Co du cylindre de référence, et que la validation Sy de la synchronisation du moteur est effective lors de la détection du repère G2 de la cible qui intervient lors de la seconde phase d’échappement Ec dudit cylindre de référence.This example shows that the detection of the threshold Tp occurs only during the second compression phase Co of the reference cylinder, and that the validation Sy of the synchronization of the engine is effective during the detection of the benchmark G2 of the target which occurs during the second exhaust phase Ec of said reference cylinder.
Ces deux exemples permettent de mettre en lumière que : • dans les cas très majoritairement les plus courants pour lesquels la position de démarrage est telle que la valeur seuil est atteinte dès la première phase de compression Co du cylindre de référence, cas incluant notamment la position préférentielle d’équilibre des pistons, le procédé de synchronisation s’avère très réactif et conduit à une validation rapide de la synchronisation du moteur, • dans les autres cas, plus rares, où la valeur seuil Tp n’est pas atteinte lors de la première phase de compression Co du cylindre de référence, le procédé de synchronisation s’avère moins réactif mais conduit à une conclusion dépourvue de risques d’erreur.These two examples make it possible to highlight that: • in the vast majority of the most common cases for which the starting position is such that the threshold value is reached as of the first compression phase Co of the reference cylinder, case including in particular the position preferential piston balance, the synchronization process proves to be very reactive and leads to a rapid validation of the synchronization of the engine, • in the other cases, more rare, where the threshold value Tp is not reached during the first phase of compression Co of the reference cylinder, the synchronization process proves less reactive but leads to a conclusion devoid of risks of error.
Par conséquent, le procédé de synchronisation selon l’invention, d’une part, permet de garantir la validité de la conclusion quelle que soit la position de démarrage, et d’autre part, s’avère très réactif pour la très grande majorité des positions de démarrage.Consequently, the synchronization method according to the invention, on the one hand, makes it possible to guarantee the validity of the conclusion whatever the starting position, and on the other hand, is very reactive for the vast majority of start positions.
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