FR3057636A1 - Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un premier élément (6), un second élément (22), au moins un premier organe élastique (23) et un second organe élastique (24) montés en série entre le premier élément (6) et le second élément (22), par l'intermédiaire d'un organe de phasage (25), le premier élément comportant au moins une rondelle de guidage (7) comportant une partie annulaire (9) s'étendant radialement et une partie cylindrique (10) comportant au moins une première fente (13) s'étendant axialement et comprenant une première extrémité débouchant au niveau de l'extrémité libre de la partie cylindrique (10) de la rondelle de guidage (7), et une seconde extrémité à partir de laquelle au moins une seconde fente (14) s'étend circonférentiellement.
Description
© N° de publication : 3 057 636 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national : 16 60091 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © Int Cl8 : F16 D 33/18 (2017.01), F 16 F 15/123
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
| ©) Date de dépôt : 18.10.16. | © Demandeur(s) : VALEO EMBRAYAGES Société par |
| (© Priorité : | actions simplifiée — FR. |
| @ Inventeur(s) : HENNEBELLE MICHAEL et | |
| VERHOOG ROEL. | |
| (43) Date de mise à la disposition du public de la | |
| demande : 20.04.18 Bulletin 18/16. | |
| ©) Liste des documents cités dans le rapport de | |
| recherche préliminaire : Se reporter à la fin du | |
| présent fascicule | |
| (© Références à d’autres documents nationaux | ® Titulaire(s) : VALEO EMBRAYAGES Société par |
| apparentés : | actions simplifiée. |
| ©) Demande(s) d’extension : | © Mandataire(s) : VALEO TRANSMISSIONS. |
FR 3 057 636 - A1 (34) DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE COUPLE POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE.
©) L'invention concerne un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un premier élément (6), un second élément (22), au moins un premier organe élastique (23) et un second organe élastique (24) montés en série entre le premier élément (6) et le second élément (22), par l'intermédiaire d'un organe de phasage (25), le premier élément comportant au moins une rondelle de guidage (7) comportant une partie annulaire (9) s'étendant radialement et une partie cylindrique (10) comportant au moins une première fente (13) s'étendant axialement et comprenant une première extrémité débouchant au niveau de l'extrémité libre de la partie cylindrique (10) de la rondelle de guidage (7), et une seconde extrémité à partir de laquelle au moins une seconde fente (14) s'étend circonférentiellement.
Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile
La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, notamment de type convertisseur de couple.
Un tel dispositif comporte de façon générale un élément d’entrée de couple, destiné à être couplé directement ou indirectement à un vilebrequin, un élément de sortie de couple destiné à être couplé à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses, et des organes élastiques montés entre les éléments d’entrée et de sortie de couple et agissant à l’encontre de la rotation de l’un desdits éléments d’entrée et de sortie de couple par rapport à l’autre.
Lorsque le dispositif de transmission de couple est de type LTD (Long Travel Damper), il comprend plusieurs paires d’organes élastiques, les organes élastiques d’une même paire étant agencés en série par l’intermédiaire d’un organe de phasage de façon à ce que les organes élastiques de chaque groupe se déforment en phase les uns avec les autres.
La demande de brevet FR 3 023 599, au nom de la Demanderesse, divulgue un convertisseur de couple de type LTD, dans lequel l’élément d’entrée de couple comporte deux rondelles de guidage délimitant un volume dans lequel sont logés les organes élastiques et l’organe de phasage.
L’invention propose un dispositif de transmission de couple de type LTD présentant une structure alternative.
A cet effet, l’invention concerne un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un premier élément, un second élément, au moins un premier organe élastique et un second organe élastique montés en série entre le premier élément et le second élément, par l’intermédiaire d’un organe de phasage, et conçus pour agir à l’encontre de la rotation du second élément par rapport au premier élément, le premier élément comportant au moins une rondelle de guidage comportant une partie annulaire s’étendant radialement et une partie cylindrique comportant au moins une première fente s’étendant axialement et comprenant une première extrémité débouchant au niveau de l’extrémité libre de la partie cylindrique de la rondelle de guidage, et une seconde extrémité à partir de laquelle au moins une seconde fente s’étend circonférentiellement, l’organe de phasage comportant une partie annulaire située radialement à l’extérieur de la partie cylindrique de la rondelle de guidage, au moins une patte s’étendant radialement vers l’intérieur depuis la partie annulaire de l’organe de phasage, ladite patte étant intercalée circonférentiellement entre les premier et second organes élastiques, la patte de l’organe de phasage étant apte à être engagée axialement au travers de la première fente et apte à se déplacer circonférentiellement dans la seconde fente lors du pivotement de l’organe de phasage par rapport au premier élément.
Le premier élément est par exemple un élément d’entrée de couple. Le second élément est par exemple un élément de sortie de couple.
De cette manière, la partie annulaire de l’organe de phasage, située à l’extérieur du volume délimité par la rondelle de guidage, peut assurer une autre fonction, telle par exemple que le support de masses pendulaires. Bien entendu, d’autres fonctions sont également envisageables. Les fentes permettent de monter l’organe de phasage de façon à ce que les pattes s’étendent dans le volume interne de la rondelle de guidage pour coopérer avec les organes élastiques, tout en autorisant le pivotement de l’organe de phasage par rapport à la rondelle de guidage en fonctionnement.
Le dispositif peut comporter des masses pendulaires, montées de façon mobile sur la partie annulaire de l’organe de phasage.
Les masses pendulaires forment des moyens d’amortissement pendulaires permettant d’améliorer la filtration des vibrations et des acyclismes de rotation.
Le premier élément peut comporter une unique rondelle de guidage.
On limite ainsi le nombre de pièces, et donc la masse et le coût, du dispositif.
Le premier élément peut comporter un flasque, par exemple un flasque destiné au support d’un disque d’embrayage appelé flasque portedisque.
On limite ainsi le nombre de pièces, et donc le coût, de ce dispositif de transmission de couple.
La rondelle de guidage et le flasque peuvent comporter des zones d’appui de l’un au moins des organes élastiques.
Les organes élastiques peuvent être situés axialement entre le flasque et la partie annulaire radiale de la rondelle de guidage.
Le moyeu peut comporter une partie radiale et une partie cylindrique s’étendant axialement à l’opposé de la rondelle de guidage, depuis la périphérie radialement externe de ladite partie radiale.
La partie cylindrique peut comporter des cannelures aptes à coopérer avec des cannelures complémentaires du disque d’embrayage de manière à coupler en rotation le disque d’embrayage et le flasque tout en autorisant un déplacement axial du disque sur le couvercle.
Le second élément peut comprendre un voile annulaire comportant au moins une patte s’étendant radialement vers l’extérieur, l’un au moins des organes élastiques étant apte à prendre appui sur ladite patte du voile.
Le second élément peut comporter un moyeu central couplé en rotation au voile, ledit moyeu étant apte à être couplé à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses.
Le moyeu central peut comporter des cannelures au niveau de sa périphérie radialement interne.
Le voile peut être situé radialement à l’intérieur de la partie annulaire de l’organe de phasage. Le voile et l’organe de phasage peuvent avoir la même épaisseur.
Ainsi, le voile et l’organe de phasage peuvent être réalisés par découpe d’une même tôle, facilitant leur fabrication.
L’invention concerne également un convertisseur de couple hydrodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif du type précité.
L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 est une représentation schématique d’un convertisseur de couple équipé d’un dispositif de transmission de couple selon l’invention, les figures 2 à 6 illustrent un dispositif de transmission de couple selon une forme de réalisation, en particulier, la figure 2 est une vue éclatée, en perspective, du dispositif, la figure 3 est une vue en perspective, de l’arrière, du dispositif, la figure 4 est une vue en perspective, de l’avant, du dispositif, les figures 5 et 6 sont des vues de sections du dispositif, selon deux plans de coupe différents.
Un convertisseur de couple hydrodynamique selon l’invention est représenté schématiquement et de façon partielle à la figure 1. Ce convertisseur permet de transmettre un couple d’un arbre de sortie d’un moteur à combustion interne d’un véhicule automobile, tel par exemple qu’un vilebrequin 1, à un arbre d’entrée 2 d’une boîte de vitesses.
Le convertisseur de couple comporte classiquement une roue à aubes d’impulseur 3, apte à entraîner hydrocinétiquement une roue à aubes de turbine 4, par l’intermédiaire d’un réacteur 5.
La roue d’impulseur 3 est couplée au vilebrequin 1 et la roue de turbine 4 est couplée à un élément d’entrée de couple 6.
Comme cela est mieux visible aux figures 2 à 6 illustrant une première forme de réalisation de l’invention, l’élément d’entrée de couple 6 comporte une rondelle de guidage 7 d’axe X, située à l’avant, et un flasque 8 d’axe X destiné au support d’un disque d’embrayage, appelé flasque porte-disque 8, situé à l’arrière.
La rondelle de guidage 7 comporte une partie annulaire radiale 9 et une partie cylindrique 10 s’étendant vers l’arrière depuis la périphérie radialement externe de la partie radiale 9.
La partie radiale 9 comporte des zones creuses 11 s’étendant circonférentiellement, plus particulièrement deux zones creuses 11, séparées par des zones d’appui 12.
Comme cela est mieux visible à la figure 2, la partie cylindrique 10 comporte deux fentes 13 ou ouvertures diamétralement opposées, lesdites fentes 13 ou ouvertures s’étendant axialement et débouchant à l’arrière, au niveau de l’extrémité libre de la partie cylindrique. La partie cylindrique 10 comporte en outre des fentes circonférentielles 14 s’étendant circonférentiellement de part et d’autre de l’extrémité avant de chaque fente axiale 13.
L’extrémité libre de la partie cylindrique 10 comporte en outre des pions de sertissage 15 s’étendant axialement vers l’arrière.
Le flasque porte-disque 8 comporte une partie annulaire radiale 16 et une partie cylindrique 17 s’étendant vers l’arrière depuis la périphérie radialement externe de la partie radiale 16.
La partie radiale 16 comporte des zones 18 en saillie axialement vers l’avant, ici au nombre de deux, lesdites zones en saillie formant des zones d’appui 18 situées en regard des zones en saillie 12 de la rondelle de guidage 7. Ladite partie radiale 16 comporte en outre des ouvertures 19 permettant l’introduction et le sertissage des pions 15 de la rondelle de guidage 7, de manière à assurer une fixation de la rondelle de guidage 7 et du flasque 8.
La partie cylindrique 17 du flasque porte-disque 8 comporte des cannelures aptes à coopérer avec des cannelures complémentaires d’un disque d’embrayage (non représenté) appartenant à un embrayage 20 (figure 1) permettant de transmettre un couple du vilebrequin 1 à l’élément d’entrée de couple 6, sans faire intervenir la roue d’impulseur 3 et la roue de turbine 4, comme illustré à la figure 1.
La rondelle de guidage 7 et la partie radiale 16 du flasque portedisque 8 délimitent un volume interne 21 dans lequel sont logés un élément de sortie de couple 22 (figures 1 et 2) et deux paires d’organes élastiques 23, 24, les organes élastiques 23, 24 d’une même paire étant agencés en série par l’intermédiaire d’un organe de phasage 25 de manière à ce que lesdits organes élastiques 23, 24 se déforment en phase les uns avec les autres. Les organes élastiques 23, 24 sont par exemple des ressorts hélicoïdaux de compression.
L’organe de phasage 25 comporte une partie annulaire 26 à partir de laquelle des pattes 27, ici au nombre de deux, s’étendent radialement vers l’intérieur. La partie annulaire 26 s’étend autour de la partie cylindrique 10 de la rondelle de guidage 7, à l’extérieur de celle-ci.
L’organe de phasage 25 peut être engagé axialement de l’arrière vers l’avant par rapport à la rondelle de guidage 7, de façon à ce que les pattes 27 soient introduites dans les fentes axiales 13. Une fois en position axiale, l’organe de phasage 25 peut pivoter par rapport à la rondelle de guidage 7, sur une plage angulaire comprise entre 10 et 40°. Ceci est permis par la présente des fentes circonférentielles 27, dans lesquelles les pattes 27 sont aptes être déplacées.
L’élément de sortie de couple 22 comporte un voile annulaire 28 et un moyeu central 29, logés dans le volume interne 21 précité.
Le voile annulaire 28, d’axe X, comporte une partie annulaire 30 à partir de laquelle des pattes 31, ici au nombre de deux, s’étendent radialement vers l’extérieur. Le moyeu 29 est fixé en périphérie radialement interne du voile 28 ou peut être formé d’une seule pièce avec celui-ci. Le moyeu 29 comporte des cannelures à sa périphérie radialement interne, destinées à coopérer avec des cannelures de l’arbre d’entrée 2 de la boîte de vitesses, de manière à assurer un couplage en rotation dudit arbre d’entrée 2 et de l’élément de sortie de couple 22.
Pour chaque paire d’organes élastique 23, 24, un premier 10 organe élastique 23 prend appui, à une extrémité, sur les zones d’appui 12, 18 de l’élément d’entrée de couple 6 et, à une autre extrémité, sur la patte correspondante 27 de l’organe de phasage 25. Un second organe élastique 24 prend appui, à une extrémité, sur la patte correspondante 27 de l’organe de phasage 25 et, à une autre extrémité, sur la patte correspondante 31 du voile 28 de l’élément de sortie de couple 22. Les organes élastiques 23, 24 sont guidés et positionnés axialement par la rondelle de guidage 7 et par la partie radiale 16 du flasque porte-disque 8, qui joue également le rôle de rondelle de guidage 7.
Ainsi, lors du pivotement autour de l’axe X de l’élément de sortie de couple 22 par rapport à l’élément d’entrée de couple 6, les organes élastiques 23, 24 sont comprimés en phase, par l’intermédiaire de l’organe de phasage 25.
Des masses pendulaires 32 sont montées de façon mobile sur la partie annulaire 26 de l’organe de phasage 25, par exemple par l’intermédiaire d’éléments roulants (comme cela est connu en soi), de manière à former des moyens d’amortissement pendulaires.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un premier élément (6), un second élément (22), au moins un premier organe élastique (23) et un second organe élastique (24) montés en série entre le premier élément (6) et le second élément (22), par l’intermédiaire d’un organe de phasage (25), et conçus pour agir à l’encontre de la rotation du second élément (22) par rapport au premier élément (6), le premier élément (6) comportant au moins une rondelle de guidage (7) comportant une partie annulaire (9) s’étendant radialement et une partie cylindrique (10) comportant au moins une première fente (13) s’étendant axialement et comprenant une première extrémité débouchant au niveau de l’extrémité libre de la partie cylindrique (10) de la rondelle de guidage (7), et une seconde extrémité à partir de laquelle au moins une seconde fente (14) s’étend circonférentiellement, l’organe de phasage (25) comportant une partie annulaire (26) située radialement à l’extérieur de la partie cylindrique (10) de la rondelle de guidage (7), au moins une patte (27) s’étendant radialement vers l’intérieur depuis la partie annulaire (26) de l’organe de phasage (25), ladite patte (27) étant intercalée circonférentiellement entre les premier et second organes élastiques (23, 24), la patte de l’organe de phasage (25) étant apte à être engagée axialement au travers de la première fente (13) et apte à se déplacer circonférentiellement dans la seconde fente (14) lors du pivotement de l’organe de phasage (25) par rapport au premier élément (6).
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte des masses pendulaires (32), montées de façon mobile sur la partie annulaire (26) de l’organe de phasage (25).
- 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier élément (6) comporte une unique rondelle de guidage (7).
- 4. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier élément (6) comporte au moins un flasque (8), par exemple un flasque destiné au support d’un disque d’embrayage appelé flasque porte-disque (8).
- 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la rondelle de guidage (7) et le flasque (8) comporte des zones d’appui (12, 18) de l’un au moins des organes élastiques (23, 24).
- 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les organes élastiques (23, 24) sont situés axialement entre le flasque (8) et la partie annulaire radiale (9) de la rondelle de guidage (7).
- 7. Dispositif selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le flasque (8) comporte une partie radiale (16) et une partie cylindrique (17) s’étendant axialement à l’opposé de la rondelle de guidage (7), depuis la périphérie radialement externe de ladite partie radiale (16).
- 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie cylindrique (17) comporte des cannelures aptes à coopérer avec des cannelures complémentaires du disque d’embrayage de manière à coupler en rotation le disque d’embrayage et le flasque (8) tout en autorisant un déplacement axial du disque sur le flasque (8).
- 9. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le second élément (22) comprend un voile annulaire (28) comportant au moins une patte (31) s’étendant radialement vers l’extérieur, l’un au moins des organes élastiques (23, 24) étant apte à prendre appui sur ladite patte (31 ) du voile (28).
- 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le second élément (22) comporte un moyeu central (29) couplé en rotation au voile (28), ledit moyeu (29) étant apte à être couplé à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses.
- 11. Convertisseur de couple hydrodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif selon l’une des revendications 1 à 10.1/6
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Legal Events
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Effective date: 20180420 |
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Owner name: VALEO KAPEC CO., LTD., KR Effective date: 20210422 |
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