FR3057036A1 - Moyeu de carter intermediaire d'aeronef et procedes de demontage et de montage d'un organe d'obturation d'une vanne de decharge dans un tel moyeu - Google Patents

Moyeu de carter intermediaire d'aeronef et procedes de demontage et de montage d'un organe d'obturation d'une vanne de decharge dans un tel moyeu Download PDF

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Abstract

Un moyeu (44) de carter intermédiaire pour turboréacteur d'aéronef comprend une première paroi intermédiaire (54) pourvue d'au moins une ouverture (100), et au moins une vanne de décharge d'air (70) agencée radialement vers l'intérieur par rapport à l'ouverture (100) et pourvue d'un organe d'obturation (180) monté pivotant sur le carter intermédiaire. L'organe d'obturation (180) est constitué de composants assemblés les uns aux autres et dimensionnés chacun pour pouvoir passer au travers de l'ouverture (100) de la première paroi intermédiaire (54). Le démontage et le montage de l'organe d'obturation peuvent ainsi être opérés en faisant transiter les composants formant l'organe d'obturation (180) au travers de l'ouverture (100), même dans le cas où l'organe d'obturation présente des dimensions globales empêchant le passage de cet organe d'obturation au travers de l'ouverture (100).

Description

DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne un moyeu de carter intermédiaire pour turboréacteur d'aéronef, du type comprenant des vannes de décharge d'air, parfois désignées par leur acronyme anglais VBV («Variable Bleed Valves»), ainsi que des procédés de démontage et de montage d'un organe d'obturation d'une vanne de décharge d'air dans un tel moyeu de carter intermédiaire.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE
Dans un turboréacteur à double corps, on désigne habituellement par carter intermédiaire un carter dont le moyeu est agencé entre un carter de compresseur basse pression et un carter de compresseur haute pression.
Des vannes de décharge d'air sont destinées à réguler le débit en entrée du compresseur haute pression afin notamment de limiter les risques de pompage du compresseur basse pression en permettant l'évacuation d'une partie de l'air hors de la veine primaire. De plus, en cas de pénétration accidentelle dans cette veine primaire, d'eau, notamment sous forme de pluie ou de grêle, ou encore de débris divers, qui sont susceptibles de nuire au fonctionnement du turboréacteur, ces vannes permettent de récupérer cette eau ou ces débris qui sont centrifugés dans la veine primaire et de les éjecter vers l'extérieur. Dans le cas des turboréacteurs à double flux, ces vannes peuvent ainsi être configurées pour permettre le passage des débris de la veine primaire vers la veine secondaire.
La figure 1 illustre un turboréacteur 10 à double flux et à double corps pour aéronef d'un type connu, comportant de manière générale une soufflante 12 destinée à l'aspiration d'un flux d'air se divisant en aval de la soufflante en un flux primaire circulant dans un canal d'écoulement de flux primaire, ci-après dénommé veine primaire PF, au sein d'un cœur du turboréacteur, et un flux secondaire contournant ce cœur dans un canal d'écoulement de flux secondaire, ci-après dénommé veine secondaire SF. Le cœur du turboréacteur comporte, de manière générale, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 16, une chambre de combustion 18, une turbine haute pression 20 et une turbine basse pression 22. Le turboréacteur est caréné par une nacelle 24 entourant la veine secondaire SF. Les rotors du turboréacteur sont montés rotatifs autour d'un axe longitudinal 28 du turboréacteur.
Dans l'ensemble de cette description, la direction axiale X est la direction de l'axe longitudinal 28, la direction verticale Z est une direction orthogonale à la direction axiale X et orientée selon la verticale lorsque le turboréacteur équipe un aéronef stationné au sol, et la direction transversale Y est orthogonale aux deux directions précédentes. Par ailleurs, la direction radiale R et la direction circonférentielle C sont définies par référence à l'axe 28, tandis que les directions « amont » et « aval » sont définies par référence à l'écoulement général des gaz dans le turboréacteur.
Le turboréacteur comprend un carter intermédiaire 40 agencé axialement entre le compresseur basse pression 14 et le compresseur haute pression 16, et représenté isolé sur la figure 2.
Ce carter intermédiaire 40 comporte une virole externe de carter 42, un moyeu de carter 44, des aubes directrices 46 s'étendant depuis la virole externe 42 jusqu'au moyeu 44, ainsi que deux bras 48 et 50 reliant radialement la virole externe 42 au moyeu 44 et jouant un rôle structural. La virole externe 42 s'étend autour de la veine secondaire SF, tandis que le moyeu 44 s'étend radialement à l'intérieur de la veine secondaire SF.
Comme le montre plus clairement la figure 3, le moyeu 44 comporte plusieurs parois annulaires, à savoir une paroi externe de moyeu 52 (formée par les plateformes 53 respectives des aubes directrices 46) qui délimite intérieurement la veine secondaire SF, une première paroi intermédiaire 54 agencée au-dessous des plateformes 53, une deuxième paroi intermédiaire 56 qui délimite extérieurement la veine primaire PF, et une paroi interne de moyeu 58 qui délimite intérieurement la veine primaire PF. Comme cela apparaît sur la figure 2, le moyeu 44 comporte en outre des bras 60 radiaux reliant la paroi externe de moyeu 52 à la paroi interne de moyeu 58.
Les bras 60 du moyeu 44 délimitent entre eux des compartiments définis radialement entre la première paroi intermédiaire 54 et la deuxième paroi intermédiaire 56, et axialement entre un flasque amont 62 et un flasque aval 64. Chacun de ces compartiments forme une vanne de décharge d'air 70, parfois dénommée « vanne VBV » d'après la terminologie anglo-saxonne « variable bleed valve ». Chaque vanne de décharge d'air 70 comprend une entrée d'air 72 formée dans la deuxième paroi intermédiaire 56, une sortie d'air 74 formée dans le flasque aval 64 et débouchant vers l'aval dans un conduit d'évacuation 76, et un organe d'obturation 80 prenant la forme d'une porte montée pivotante entre une position de fermeture de l'entrée d'air 72 et une position d'ouverture de celle-ci.
Comme cela apparaît plus clairement sur la figure 3A, l'organe d'obturation 80 comporte un corps 82 pourvu d'une ou plusieurs liaisons articulées 84 le reliant au moyeu 44 et permettant la rotation de l'organe d'obturation autour d'un axe de pivotement 86. Le corps 82 est en outre pourvu de moyens d'articulation 88 destinés à relier l'organe d'obturation à un dispositif de commande 90, typiquement un anneau de commande (visible sur la figure 3), d'une manière bien connue, par exemple au moyen d'une biellette (la liaison de l'organe d'obturation au dispositif de commande n'étant pas visible sur les figures). Le corps 82 comporte en outre un canal 92 pour le passage de l'air au travers de la vanne de décharge d'air 70 (figure 3A). De plus, l'organe d'obturation 80 comporte une paroi d'étanchéité 94 qui, en position de fermeture, obture l'entrée d'air 72 de manière étanche et aérodynamique.
La première paroi intermédiaire 54 comporte une pluralité d'ouvertures respectivement agencées en regard des organes d'obturation 80 respectifs des vannes de décharge d'air 70. Comme cela apparaît sur la figure 4 qui montre l'une de ces ouvertures 100, ces dernières sont de forme oblongue selon la direction circonférentielle. La figure 4 est en effet une vue de dessus d'une partie du moyeu 44 lorsque les aubes directrices 46 ont été démontées et retirées de manière à rendre la première paroi intermédiaire 54 visible depuis l'extérieur du moyeu 44.
La figure 4 laisse ainsi apparaître une partie de l'organe d'obturation 80 au travers de l'ouverture 100 correspondante. Cette figure montre également des trous 102 formés dans le flasque amont 62 pour recevoir des vis de fixation amont 104 des aubes directrices 46 (figure 3), ainsi que des axes 104 respectifs de trous formés dans le flasque aval 64 pour recevoir des vis de fixation aval 106 des aubes directrices 46 (figure 3). A titre indicatif, les vis de fixation amont 104 s'étendent radialement tandis que les vis de fixation aval 106 s'étendent axialement.
D'une manière générale, il est souhaitable que l'organe d'obturation 80 soit le plus large possible afin de pouvoir écoper le plus possible d'air dans la veine primaire PF lorsque cela est nécessaire.
De ce fait, les dimensions de l'organe d'obturation lui interdisent tout passage au travers de l'ouverture 100 correspondante de la première paroi intermédiaire 54.
Lorsque l'organe d'obturation 80 est à changer ou à réparer, il est par conséquent nécessaire de démonter la soufflante 12 et le compresseur haute pression 14, afin d'accéder au moyeu 44 par l'intérieur pour démonter l'organe d'obturation 80, puis pour faire transiter celui-ci au travers de l'entrée d'air 72 de la vanne de décharge d'air correspondante et d'extraire finalement cet organe vers l'amont hors du turboréacteur.
Ces opérations sont longues et complexes et impliquent donc un coût élevé.
EXPOSÉ DE L'INVENTION
L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, économique et efficace à ce problème.
Elle propose à cet effet un moyeu de carter intermédiaire pour turboréacteur d'aéronef, comprenant une première paroi intermédiaire pourvue d'au moins une ouverture, et au moins une vanne de décharge d'air agencée radialement vers l'intérieur par rapport à l'ouverture et pourvue d'un organe d'obturation monté pivotant sur le carter intermédiaire.
Selon l'invention, l'organe d'obturation est constitué de composants assemblés les uns aux autres et dimensionnés chacun pour pouvoir passer au travers de l'ouverture de la première paroi intermédiaire.
L'invention permet ainsi le démontage et le montage de l'organe d'obturation en faisant transiter les composants formant cet organe d'obturation au travers de l'ouverture de la première paroi intermédiaire, et cela même dans le cas où l'organe d'obturation présente des dimensions globales empêchant le passage de cet organe d'obturation au travers de l'ouverture précitée.
La première paroi intermédiaire relie typiquement un flasque amont et un flasque aval du moyeu de carter intermédiaire.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les composants comprennent deux portes fixées l'une à l'autre et reliées au carter intermédiaire respectivement au moyen de deux liaisons articulées.
Les deux portes sont donc dimensionnées pour passer au travers de l'ouverture de la première paroi intermédiaire.
Dans d'autres modes de réalisation, le nombre de portes peut être supérieur à deux.
De préférence, les deux portes comprennent une première porte comportant une lèvre d'étanchéité radialement interne et une deuxième porte comportant une lèvre d'étanchéité radialement externe, et la lèvre d'étanchéité radialement externe recouvre la lèvre d'étanchéité radialement interne de manière à former un joint d'étanchéité à une jonction entre les deux portes.
Les deux portes permettent ainsi d'obturer de manière étanche une entrée d'air de la vanne de décharge d'air, d'une manière analogue à ce qui a été décrit ci-dessus en ce qui concerne les moyeux de carter intermédiaires de type connu.
L'invention concerne également un procédé de démontage d'un organe d'obturation d'une vanne de décharge d'air dans un moyeu de carter intermédiaire de turboréacteur d'aéronef, ce procédé comprenant les étapes consistant à :
- démonter des aubes directrices agencées dans un canal d'écoulement de flux secondaire du turboréacteur, radialement en regard de l'organe d'obturation ; puis
- accéder à l'organe d'obturation au travers d'une ouverture formée en regard de l'organe d'obturation dans une première paroi intermédiaire du moyeu de carter intermédiaire ; puis
- démonter plusieurs composants formant l'organe d'obturation et extraire chacun des composants radialement vers l'extérieur au travers de l'ouverture formée dans la première paroi intermédiaire et de l'emplacement précédemment occupé par les aubes directrices qui ont été démontées.
Il est à noter que les aubes directrices sont initialement agencées radialement vers l'extérieur par rapport à l'organe d'obturation.
De préférence, les composants comprennent au moins deux portes, et l'étape consistant à démonter et extraire les composants consiste à :
- désolidariser l'une de l'autre les portes, découpler les portes d'un dispositif de commande de l'organe d'obturation, et déconnecter les portes du carter intermédiaire ;
et
- extraire chacune des portes radialement vers l'extérieur au travers de l'ouverture formée dans la première paroi intermédiaire et de l'emplacement précédemment occupé par les aubes directrices qui ont été démontées.
Quand il s'agit d'extraire chacune des portes radialement vers l'extérieur au travers de l'ouverture, les portes sont extraites l'une après l'autre.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, les composants comprennent une première et une seconde porte respectivement reliées au carter intermédiaire au moyen d'une première liaison articulée et d'une seconde liaison articulée, et l'étape consistant à démonter et extraire les composants comprend des sous-étapes consistant à :
- démonter la première liaison articulée, puis extraire la première porte radialement vers l'extérieur au travers de l'ouverture formée dans la première paroi intermédiaire et de l'emplacement précédemment occupé par les aubes directrices qui ont été démontées ; et
- démonter la seconde liaison articulée, puis extraire la seconde porte radialement vers l'extérieur au travers de l'ouverture formée dans la première paroi intermédiaire et de l'emplacement précédemment occupé par les aubes directrices qui ont été démontées.
Dans le cas où la deuxième porte comporte une lèvre d'étanchéité radialement externe qui recouvre une lèvre d'étanchéité radialement interne de la première porte de manière à former un joint d'étanchéité à une jonction entre les deux portes, le démontage de la première liaison articulée et l'extraction de la première porte sont de préférence mis en œuvre après le démontage de la seconde liaison articulée et l'extraction de la seconde porte.
L'invention concerne enfin un procédé de montage d'un organe d'obturation d'une vanne de décharge d'air dans un moyeu de carter intermédiaire de turboréacteur d'aéronef, comprenant les étapes consistant à :
- acheminer des composants dans le moyeu de carter intermédiaire en faisant passer ces composants au travers d'un emplacement destiné à recevoir des aubes directrices et au travers d'une ouverture formée dans une première paroi intermédiaire du moyeu de carter intermédiaire ; puis
- assembler les composants entre eux au sein du moyeu de carter intermédiaire de sorte que les composants forment l'organe d'obturation.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le procédé de montage comprend les étapes consistant à :
- acheminer un premier des composants, formant une première porte, dans le moyeu de carter intermédiaire, en faisant passer la première porte au travers de l'emplacement destiné à recevoir les aubes directrices et de l'ouverture formée dans la première paroi intermédiaire ; puis
- relier la première porte au carter intermédiaire au moyen d'une première liaison articulée ; puis
- acheminer un deuxième des composants, formant une seconde porte, dans le moyeu de carter intermédiaire, en faisant passer la seconde porte au travers de l'emplacement destiné à recevoir les aubes directrices et de l'ouverture formée dans la première paroi intermédiaire ; puis
- relier la seconde porte au carter intermédiaire au moyen d'une seconde liaison articulée, et solidariser la seconde porte à la première porte de sorte que les deux portes forment conjointement l'organe d'obturation.
Dans le cas où la deuxième porte comporte une lèvre d'étanchéité radialement externe et la première porte comporte une lèvre d'étanchéité radialement interne, le procédé de montage comporte de préférence l'application de la lèvre d'étanchéité radialement externe de la deuxième porte sur la lèvre d'étanchéité radialement interne de la première porte de sorte que la lèvre d'étanchéité radialement externe recouvre la lèvre d'étanchéité radialement interne de manière à former un joint d'étanchéité à une jonction entre les deux portes.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1, déjà décrite, est une vue schématique en coupe axiale d'un turboréacteur d'un type connu ;
- la figure 2, déjà décrite, est une vue schématique en perspective d'un carter intermédiaire du turboréacteur de la figure 1, représenté isolé ;
- la figure 3, déjà décrite, est une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 1, illustrant notamment le moyeu du carter intermédiaire de la figure 2 ;
- la figure 3A, déjà décrite, est une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 3, illustrant notamment un organe d'obturation d'une vanne de décharge d'air ;
- la figure 4, déjà décrite, est une vue schématique de dessus d'une partie du moyeu du carter intermédiaire de la figure 2 duquel des aubes directrices ont été démontées, et illustre notamment l'organe d'obturation de la vanne de décharge d'air ;
- la figure 5 est une vue semblable à la figure 4, illustrant une partie d'un moyeu de carter intermédiaire selon un mode de réalisation préféré de l'invention ;
- la figure 6 est une vue schématique en section d'une partie d'un organe d'obturation d'une vanne de décharge d'air appartenant au moyeu de carter intermédiaire de la figure 5.
Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS
Pour remédier au problème exposé ci-dessus, il est proposé, selon l'invention, de remplacer l'organe d'obturation 80 d'au moins l'une des vannes de décharge d'air 70, et de préférence de chacune des vannes de décharge d'air 70, par un organe d'obturation 180 (figure 5) constitué de composants assemblés les uns aux autres et dimensionnés chacun pour pouvoir passer au travers de l'ouverture 100 correspondante de la première paroi intermédiaire 54.
L'organe d'obturation 180 peut en particulier présenter une conformation globale semblable à la conformation de l'organe d'obturation 80 de l'art antérieur. L'organe d'obturation 180 peut ainsi présenter des dimensions globales empêchant le passage de l'organe d'obturation 180 au travers de l'ouverture 100.
La description qui suit du mode de réalisation préféré de l'invention fait donc référence aux figures 1-3A pour ce qui concerne les éléments non modifiés par l'invention, et aux figures 5-6 pour ce qui concerne l'organe d'obturation 180.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, les composants précités comprennent deux portes, à savoir une première porte 181A et une seconde porte 181B, qui sont fixées l'une à l'autre, et qui sont reliées à la deuxième paroi intermédiaire 56 du moyeu 44 du carter intermédiaire 40 respectivement au moyen d'une première liaison articulée 184A et d'une seconde liaison articulée 184B.
Plus précisément, chacune des portes 181A, 181B comporte une portion de corps 182A, 182B pourvue d'une liaison articulée correspondante 184A, 184B reliant la portion de corps 182A, 182B au moyeu 44 et permettant la rotation de la portion de corps 182A, 182B autour d'un axe de pivotement 186. Chaque portion de corps 182A, 182B est de plus pourvue de moyens d'articulation 188A, 188B destinés à relier l'organe ίο d'obturation au dispositif de commande 90 (visible sur la figure 3), comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. Chaque portion de corps 182A, 182B comporte en outre une portion de canal destinée au passage de l'air au travers de la vanne de décharge 70 et une portion de paroi d'étanchéité 194A, 194B.
Les portions de corps 182A, 182B respectives des deux portes 181A, 181B présentent chacune une face d'accolement 200A, 200B qui peut être pleine ou creuse (figure 5). Les portions de corps 182A, 182B sont conformées de sorte que lorsque les portes 181A, 181B sont accolées l'une à l'autre par les faces d'accolement 200A, 200B, les portions de canal respectives des portions de corps 182A, 182B s'étendent adjacentes, et forment ainsi un canal de passage d'air, qui peut être partitionné (dans le cas de faces d'accolement pleines) ou non partitionné (dans le cas de faces d'accolement creuses), pour permettre le passage de l'air au travers de la vanne de décharge d'air 70 (figure 3A).
De plus, les portions de paroi d'étanchéité 194A, 194B s'étendent alors l'une dans le prolongement de l'autre de manière à former une paroi d'étanchéité 194 (figure 5) apte à obturer l'entrée d'air 72 de manière étanche et aérodynamique comme le permet la paroi d'étanchéité 94 des figures 3-4.
À cet effet, comme le montre la figure 6, la portion de paroi d'étanchéité 194A d'une première porte 181A comporte une lèvre d'étanchéité radialement interne 202A, tandis que la portion de paroi d'étanchéité 194B d'une seconde porte 181B comporte une lèvre d'étanchéité radialement externe 202B. La lèvre d'étanchéité radialement externe 202B recouvre la lèvre d'étanchéité radialement interne 202A lorsque les portes 181A, 181B sont accolées l'une à l'autre par leurs faces d'accolement 200A, 200B respectives, de manière à former un joint d'étanchéité au niveau de la jonction entre les deux portes 181A, 181B.
Il est à noter que dans l'exemple illustré, les faces d'accolement 200A, 200B respectives des portes 181A, 181B sont en contact l'une avec l'autre selon un plan de symétrie globale P de l'organe d'obturation 180 s'étendant selon les directions radiale R et axiale X.
Par ailleurs, les portions de corps 182A, 182B respectives des deux portes 181A, 181B comportent les moyens d'articulation 188A, 188B par lesquelles ces portions de corps 182A, 182B sont conjointement reliées au dispositif de commande 90 de manière analogue à ce qui a été décrit ci-dessus en ce qui concerne l'organe d'obturation 80 des figures 3-4 (la liaison de l'organe d'obturation au dispositif de commande n'étant pas non plus visible sur les figures 5-6).
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens d'articulation 188A, 188B permettent ainsi la fixation des portions de corps 182A, 182B l'une à l'autre.
En variante, la fixation des portions de corps 182A, 182B l'une à l'autre peut être réalisée indépendamment de la liaison de l'organe d'obturation 180 au dispositif de commande 90.
En variante encore, le nombre de portes de l'organe d'obturation 180 peut être supérieur à deux.
D'une manière générale, le procédé de démontage de l'organe d'obturation 180 comprend les étapes consistant à :
- démonter les aubes directrices 46 agencées radialement en regard de l'organe d'obturation 180 ; puis
- accéder à l'organe d'obturation 180 au travers de l'ouverture 100 formée en regard de l'organe d'obturation 180 dans la première paroi intermédiaire 54 du moyeu 44 de carter intermédiaire ; puis
- démonter plusieurs composants formant l'organe d'obturation 180 et extraire chacun des composants radialement vers l'extérieur au travers de l'ouverture 100 et de l'emplacement précédemment occupé par les aubes directrices 46 qui ont été démontées.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'étape consistant à démonter et extraire les composants comprend des sous-étapes consistant à :
- désolidariser l'une de l'autre les portes 181A, 181B et découpler les portes du dispositif de commande 90, en démontant les moyens d'articulation 188A, 188B ; puis
- démonter la seconde liaison articulée 184B, puis extraire la seconde porte 181B radialement vers l'extérieur au travers de l'ouverture 100 et de l'emplacement précédemment occupé par les aubes directrices 46 qui ont été démontées ; puis
- démonter la première liaison articulée 184A, puis extraire la première porte 181A radialement vers l'extérieur au travers de l'ouverture 100 et de l'emplacement précédemment occupé par les aubes directrices 46 qui ont été démontées.
D'une manière générale, il est à noter que la désolidarisation des portes 181A, 181B, le découplage entre les portes et le dispositif de commande 90, et le démontage des liaisons articulées 184A, 184B peuvent être opérés dans n'importe quel ordre.
De plus, l'extraction de l'une des portes 181A, 181B peut être opérée avant le démontage de la liaison articulée 184B, 184A de l'autre porte.
En revanche, l'extraction de l'une quelconque des portes 181A, 181B est bien entendu opérée après les opérations de désolidarisation et de découplage précitées et après le démontage de la liaison articulée 184A, 184B de ladite porte.
De plus, lorsque les portes 181A, 181B sont pourvues des lèvres d'étanchéités 202A, 202B décrites ci-dessus, la porte 184B comportant la lèvre d'étanchéité radialement externe 202B est extraite avant la porte 184A comportant la lèvre d'étanchéité radialement interne 202A.
Un avantage de la présente invention réside donc dans la faculté de démonter l'organe d'obturation 180 directement par les ouvertures 100 de la première paroi intermédiaire du moyeu 44 du carter intermédiaire 40, ce qui permet d'éviter les opérations de retrait de la soufflante 12 et du compresseur basse pression 14.
En cas d'endommagement de l'organe d'obturation 180, lorsque seule l'une des portes 181A, 181B est endommagée, un autre avantage du mode de réalisation préféré de l'invention réside dans la faculté de ne remplacer que cette porte 181A, 181B endommagée tout en conservant l'autre porte 181B, 181A.
En particulier, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, lorsque seule la porte 181B comportant la lèvre d'étanchéité radialement externe 202B est endommagée, cette porte 181B peut être démontée et extraite hors du carter intermédiaire 40 sans démontage ni extraction de l'autre porte 181A.
D'une manière générale, l'organe d'obturation 180 peut être monté dans le moyeu 44 de carter intermédiaire 40 au moyen d'un procédé comprenant les étapes consistant à :
- acheminer des composants dans le moyeu 44 en faisant passer ces composants au travers de l'emplacement destiné à recevoir les aubes directrices 46 et au travers de l'ouverture 100 formée dans la première paroi intermédiaire 54 du moyeu 44 ; puis
- assembler les composants entre eux au sein du moyeu 44 de sorte que les composants forment l'organe d'obturation 180.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le procédé de montage comprend en particulier les étapes consistant à :
- acheminer la première porte 181A dans le moyeu 44 en faisant passer la première porte au travers de l'emplacement destiné à recevoir les aubes directrices 46 et de l'ouverture 100 formée dans la première paroi intermédiaire 54; puis
- relier la première porte 181A au carter intermédiaire 40 au moyen de la première liaison articulée 184A ; puis
- acheminer la seconde porte 181B dans le moyeu 44 en faisant passer la seconde porte au travers de l'emplacement destiné à recevoir les aubes directrices 46 et de l'ouverture 100 ; puis
- relier la seconde porte 181B au carter intermédiaire 40 au moyen de la seconde liaison articulée 184B, et solidariser la seconde porte 181B à la première porte 181A de sorte que les deux portes forment conjointement l'organe d'obturation 180.
Dans l'exemple illustré, la solidarisation des deux portes 181A, 181B est réalisée en reliant leurs moyens d'articulation 188A, 188B respectifs entre eux et au dispositif de commande 90.
De plus, le procédé comporte l'application de la lèvre d'étanchéité radialement externe 202B de la deuxième porte 181B sur la lèvre d'étanchéité radialement interne 202A de la première porte 181A de sorte que la lèvre d'étanchéité radialement externe 202B recouvre la lèvre d'étanchéité radialement interne 202A de manière à former le joint d'étanchéité précité à la jonction entre les deux portes.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1. Moyeu (44) de carter intermédiaire (40) pour turboréacteur d'aéronef, comprenant une première paroi intermédiaire (54) pourvue d'au moins une ouverture (100), et au moins une vanne de décharge d'air (70) agencée radialement vers l'intérieur par rapport à l'ouverture (100) et pourvue d'un organe d'obturation (180) monté pivotant sur le carter intermédiaire (40), caractérisé en ce que l'organe d'obturation (180) est constitué de composants assemblés les uns aux autres et dimensionnés chacun pour pouvoir passer au travers de l'ouverture (100) de la première paroi intermédiaire (54).
  2. 2. Moyeu de carter intermédiaire selon la revendication 1, dans lequel les composants comprennent deux portes (181A, 181B) fixées l'une à l'autre et reliées au carter intermédiaire (40) respectivement au moyen de deux liaisons articulées (184A, 184B).
  3. 3. Moyeu de carter intermédiaire selon la revendication 2, dans lequel les deux portes comprennent une première porte (181A) comportant une lèvre d'étanchéité (202A) radialement interne et une deuxième porte (181B) comportant une lèvre d'étanchéité radialement externe (202B), et dans lequel la lèvre d'étanchéité radialement externe (202B) recouvre la lèvre d'étanchéité radialement interne (202A) de manière à former un joint d'étanchéité à une jonction entre les deux portes.
  4. 4. Procédé de démontage d'un organe d'obturation (180) d'une vanne de décharge d'air (70) dans un moyeu (44) de carter intermédiaire de turboréacteur d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à :
    - démonter des aubes directrices (46) agencées dans un canal d'écoulement de flux secondaire (SF) du turboréacteur, radialement en regard de l'organe d'obturation (180) ; puis
    - accéder à l'organe d'obturation (180) au travers d'une ouverture (100) formée en regard de l'organe d'obturation dans une première paroi intermédiaire (54) du moyeu de carter intermédiaire ; puis
    - démonter plusieurs composants formant l'organe d'obturation et extraire chacun des composants radialement vers l'extérieur au travers de l'ouverture (100) formée dans la première paroi intermédiaire (54) et de l'emplacement précédemment occupé par les aubes directrices (46) qui ont été démontées.
  5. 5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel les composants comprennent au moins deux portes (181A, 181B), et l'étape consistant à démonter et extraire les composants consiste à :
    - désolidariser l'une de l'autre les portes (181A, 181B), découpler les portes d'un dispositif de commande (90) de l'organe d'obturation, et déconnecter les portes du carter intermédiaire (40) ; et
    - extraire chacune des portes (181A, 181B) radialement vers l'extérieur au travers de l'ouverture (100) formée dans la première paroi intermédiaire (54) et de l'emplacement précédemment occupé par les aubes directrices (46) qui ont été démontées.
  6. 6. Procédé selon la revendication 4, dans lequel les composants comprennent une première porte (181A) et une seconde porte (181B) respectivement reliées au carter intermédiaire (40) au moyen d'une première liaison articulée (184A) et d'une seconde liaison articulée (184B), et dans lequel l'étape consistant à démonter et extraire les composants comprend des sous-étapes consistant à :
    - démonter la première liaison articulée (184A), puis extraire la première porte (181A) radialement vers l'extérieur au travers de l'ouverture (100) formée dans la première paroi intermédiaire (54) et de l'emplacement précédemment occupé par les aubes directrices (46) qui ont été démontées ; et
    - démonter la seconde liaison articulée (184B), puis extraire la seconde porte (181B) radialement vers l'extérieur au travers de l'ouverture (100) formée dans la première paroi intermédiaire (54) et de l'emplacement précédemment occupé par les aubes directrices (46) qui ont été démontées.
  7. 7. Procédé selon la revendication 6, dans lequel la deuxième porte (181B) comporte une lèvre d'étanchéité radialement externe (202B) qui recouvre une lèvre d'étanchéité radialement interne (202A) de la première porte (181A) de manière à former un joint d'étanchéité à une jonction entre les deux portes (181A, 181B), et dans lequel le démontage de la première liaison articulée (184A) et l'extraction de la première porte (181A) sont mis en œuvre après le démontage de la seconde liaison articulée (184B) et l'extraction de la seconde porte (181B).
  8. 8. Procédé de montage d'un organe d'obturation (180) d'une vanne de décharge d'air (70) dans un moyeu (44) de carter intermédiaire de turboréacteur d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à :
    - acheminer des composants dans le moyeu (44) de carter intermédiaire en faisant passer ces composants au travers d'un emplacement destiné à recevoir des aubes directrices (46) et au travers d'une ouverture (100) formée dans une première paroi intermédiaire (54) du moyeu de carter intermédiaire ; puis
    - assembler les composants entre eux au sein du moyeu (44) de carter intermédiaire de sorte que les composants forment l'organe d'obturation (180).
  9. 9. Procédé selon la revendication 8, comprenant les étapes consistant à :
    - acheminer un premier des composants, formant une première porte (181A), dans le moyeu (44) de carter intermédiaire, en faisant passer la première porte (181A) au travers de l'emplacement destiné à recevoir les aubes directrices (46) et de l'ouverture (100) formée dans la première paroi intermédiaire (54) ; puis
    - relier la première porte (181A) au carter intermédiaire (40) au moyen d'une première liaison articulée (184A) ; puis
    - acheminer un deuxième des composants, formant une seconde porte (181B), dans le moyeu (44) de carter intermédiaire, en faisant passer la seconde porte (181B) au travers de l'emplacement destiné à recevoir les aubes directrices (46) et de l'ouverture (100) formée dans la première paroi intermédiaire (54) ; puis
    5 - relier la seconde porte (181B) au carter intermédiaire (40) au moyen d'une seconde liaison articulée (184B), et solidariser la seconde porte (181B) à la première porte (181A) de sorte que les deux portes forment conjointement l'organe d'obturation (180).
  10. 10. Procédé selon la revendication 9, dans lequel la deuxième porte 10 (181B) comporte une lèvre d'étanchéité radialement externe (202B) et la première porte (181A) comporte une lèvre d'étanchéité radialement interne (202A), le procédé comportant l'application de la lèvre d'étanchéité radialement externe (202B) de la deuxième porte sur la lèvre d'étanchéité radialement interne (202A) de la première porte de sorte que la lèvre d'étanchéité radialement externe (202B) recouvre la lèvre
  11. 15 d'étanchéité radialement interne (202A) de manière à former un joint d'étanchéité à une jonction entre les deux portes (181A, 181B).
    S.60904
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