FR3057034A1 - Dispositif d’amortissement de pulsation d’un circuit de carburant - Google Patents
Dispositif d’amortissement de pulsation d’un circuit de carburant Download PDFInfo
- Publication number
- FR3057034A1 FR3057034A1 FR1659500A FR1659500A FR3057034A1 FR 3057034 A1 FR3057034 A1 FR 3057034A1 FR 1659500 A FR1659500 A FR 1659500A FR 1659500 A FR1659500 A FR 1659500A FR 3057034 A1 FR3057034 A1 FR 3057034A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- fuel
- damping device
- pulsation damping
- pipe
- return circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0041—Means for damping pressure pulsations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
- F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Dispositif d'amortissement (10) de pulsations de circuit de retour carburant de véhicule, comprenant une entrée de carburant en carburant agencée pour être connectée avec une canalisation amont du circuit de retour carburant, caractérisé en ce que l'entrée de carburant (11) forme une interface de connexion femelle agencée pour recevoir une portion mâle de la canalisation amont du circuit retour.
Description
Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
(64) DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT DE PULSATION D'UN CIRCUIT DE CARBURANT.
©) Dispositif d'amortissement (10) de pulsations de circuit de retour carburant de véhicule, comprenant une entrée de carburant en carburant agencée pour être connectée avec une canalisation amont du circuit de retour carburant, caractérisé en ce que l'entrée de carburant (11) forme une interface de connexion femelle agencée pour recevoir une portion mâle de la canalisation amont du circuit retour.
FR 3 057 034 - A1
DISPOSITIF D’AMORTISSEMENT DE PULSATION D’UN CIRCUIT DE CARBURANT [0001] La présente invention concerne de manière générale un dispositif d’amortissement de pulsations d’un circuit de carburant de véhicule, et en particulier, l’invention concerne un dispositif d’amortissement de pulsations qui peuvent être présentes dans un circuit de retour de carburant d’une pompe haute pression d’un moteur diesel.
[0002] Il est connu dans l’art antérieur des dispositifs d’amortissement de pulsations tel que celui divulgué dans le document brevet EP1995446 qui décrit un mécanisme d'amortisseur de pulsations de pression relié à une pompe à carburant haute pression. Ce mécanisme comprend un corps principal muni d'une entrée de carburant et d'une sortie de carburant. Cependant, ce système n’est pas pratique à monter sur le moteur du véhicule en raison des interfaces de connexion avec le circuit de carburant.
[0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif d’amortissement de pulsations qui puisse être monté rapidement et aisément sur le moteur du véhicule.
[0004] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif d’amortissement de pulsations de circuit de retour carburant de véhicule, comprenant une entrée de carburant en carburant agencée pour être connectée avec une canalisation amont du circuit de retour carburant, caractérisé en ce que l’entrée de carburant forme une interface de connexion femelle agencée pour recevoir une portion mâle de la canalisation amont du circuit de retour carburant. Une telle interface de connexion femelle permet de donner de former un dispositif plus compact et plus facile à connecter.
[0005] Avantageusement, l’entrée de carburant forme une interface de connexion rapide. Une telle connexion rapide facilite les
-2 opérations de montage en usine de fabrication, ainsi que les opérations de maintenance. Typiquement, une telle connexion rapide est exempte de filetages ou de pièces à visser.
[0006] Avantageusement, l’entrée de carburant comprend au moins une rainure agencée pour recevoir une épingle de retenue de la conduite amont. Une telle épingle de retenue s’engage dans la rainure et dans une gorge de la canalisation amont pour former un verrouillage entre la canalisation et le dispositif d’amortissement.
[0007] Avantageusement, le dispositif d’amortissement de pulsations comprend une sortie de carburant formant une interface de connexion mâle agencée pour être reçue par une conduite aval du circuit de retour carburant.
[0008] Avantageusement, la sortie de carburant présente une forme de connecteur mâle avec une pluralité de collerettes d’accroche de forme conique pour former un ancrage avec une portion femelle de la conduite aval. Un tel connecteur mâle est également appelé connecteur sapin. L’interface de connexion de la sortie de carburant est une connexion rapide, c’est-à-dire exempte de filetage ou de pièces à visser.
[0009] Avantageusement, la sortie de carburant présente une forme de connecteur mâle avec une collerette d’accroche agencée pour être reçue par un connecteur rapide femelle de la conduite aval. L’interface de connexion de la sortie de carburant est une connexion rapide, c’est-à-dire exempte de filetage ou de pièces à visser.
[0010] Un deuxième aspect de l’invention concerne un circuit de retour de carburant de véhicule, comprenant un dispositif d’amortissement de pulsations selon le premier aspect de l’invention et au moins et une conduite amont agencée entre une pompe à carburant et le dispositif d’amortissement de pulsations.
[0011] Avantageusement, le circuit de retour de carburant comprend des moyens d’étanchéité agencés entre la conduite amont et le dispositif d’amortissement de pulsations.
-3[0012] Un troisième aspect de l’invention concerne un moteur de véhicule comprenant un dispositif d’amortissement de pulsations selon le premier aspect de l’invention, une pompe à carburant et une conduite amont agencée entre la pompe à carburant et le dispositif d’amortissement de pulsations.
[0013] Un dernier aspect de l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un moteur de véhicule, un dispositif d’amortissement de pulsations selon le premier aspect de l’invention, une pompe à carburant et une conduite amont agencée entre la pompe à carburant et le dispositif d’amortissement de pulsations.
[0014] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
la figure 1 représente un amortisseur de pulsations selon la présente invention, la figure 2 représente l’amortisseur de pulsations de la figure 1, connecté avec des conduites d’un circuit de retour de carburant.
[0015] La figure 1 représente un dispositif d'amortissement 10 de pulsations qui peuvent être présentes dans un circuit de retour de carburant 20 (partiellement visible figure 2), connecté à une pompe haute pression de carburant. En particulier le circuit de retour de carburant assure un retour de carburant lorsqu'une pression dans la pompe à haute pression excède une certaine valeur, ce qui actionne une soupape de décharge déchargeant du carburant à haute pression dans le circuit de retour de carburant. Typiquement, la pompe à haute pression est agencée pour alimenter des injecteurs de carburant et/ou une rampe commune de carburant d'un moteur diesel à une pression au moins supérieure à 500 bars.
[0016] Le dispositif d'amortissement 10 de pulsations comprend une entrée de carburant 11 connectée à une canalisation amont 21 du circuit
-4 de retour carburant 20 de la figure 2, et une sortie de carburant 12, connectée pour sa part à une canalisation aval 22 du circuit de retour carburant 20 de la figure 2.
[0017] Typiquement, le dispositif d'amortissement 10 de 5 pulsations est fixé sur le moteur thermique et il doit être compact tout en restant aisé à connecter avec les canalisations amont 21 et aval 22.
[0018] A cet effet, le dispositif d'amortissement 10 de pulsations comprend une entrée de carburant 11 qui forme un connecteur femelle rapide qui peut recevoir un connecteur mâle de la conduite amont 21, si bien qu'un opérateur peut connecter le dispositif d'amortissement 10 de pulsations sans outil et très rapidement. En effet, comme il n'y a pas d'interface de vissage ni d'outillage spécifique à prévoir, le montage est aisé.
[0019] De plus, il est prévu de former une rainure 11a sur l'entrée de carburant, pour recevoir par exemple une épingle de retenue, qui peut verrouiller la canalisation amont 21 sur le dispositif d'amortissement 10 de pulsations. Cette mise en œuvre permet de garantir un montage sécurisé et fiable.
[0020] En ce qui concerne la sortie de carburant 12, cette dernière présente la forme d'un connecteur mâle, et sur la figure 1, ce connecteur mâle comprend une pluralité de collerettes coniques 12a, qui forment des points d'ancrage ou d'accroche pour une portion femelle de la conduite aval 22. Typiquement, un tel connecteur mâle est autrement appelé connecteur sapin. On peut envisager en alternative un connecteur mâle rapide, pour faciliter encore la mise en place et la connexion avec le circuit de retour de carburant 20.
[0021] Le dispositif d'amortissement 10 de pulsations avec une entrée de carburant formant un connecteur femelle rapide participe donc à la simplification des opérations de montage, mais aussi simplifie la maintenance éventuelle sur le véhicule en après vente.
-5[0022] Bien entendu, le dispositif d'amortissement 10 de pulsations comprend des moyens d'étanchéité pour assurer une connexion étanche aussi bien avec la canalisation amont 21 que la canalisation aval 22. On peut envisager un joint torique 13 tel que celui monté sur la sortie de carburant 12 sur la figure 1.
[0023] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Dispositif d’amortissement (10) de pulsations de circuit de retour carburant (20) de véhicule, comprenant une entrée de carburant en carburant agencée pour être connectée avec une canalisation amont du circuit de5 retour carburant (20), caractérisé en ce que l’entrée de carburant (11) forme une interface de connexion femelle agencée pour recevoir une portion mâle de la canalisation amont du circuit de retour carburant (20).
- 2. Dispositif d’amortissement (10) de pulsations selon la revendication précédente, dans lequel l’entrée de carburant (11) forme une interface de10 connexion rapide.
- 3. Dispositif d’amortissement (10) de pulsations selon la revendication précédente, dans lequel l’entrée de carburant (11) comprend au moins une rainure (11a) agencée pour recevoir une épingle de retenue de la conduite amont (21).15
- 4. Dispositif d’amortissement (10) de pulsations selon l'une des revendications précédentes, comprenant une sortie de carburant (12) formant une interface de connexion mâle agencée pour être reçue par une conduite aval (22) du circuit de retour carburant (20).
- 5. Dispositif d’amortissement (10) de pulsations selon la revendication20 précédente, dans lequel la sortie de carburant (12) présente une forme de connecteur mâle avec une pluralité de collerettes d’accroche de forme conique pour former un ancrage avec une portion femelle de la conduite aval (22).
- 6. Dispositif d’amortissement (10) de pulsations selon la revendication25 4, dans lequel la sortie de carburant (12) présente une forme de connecteur mâle avec une collerette d’accroche agencée pour être reçue par un connecteur rapide femelle de la conduite aval (22).-77. Circuit de retour de carburant (20) de véhicule, comprenant un dispositif d’amortissement (10) de pulsations selon l'une des revendications précédentes et au moins une conduite amont (21) agencée entre une pompe à carburant et le dispositif d’amortissement (10) de pulsations.5 8. Circuit de retour de carburant (20) selon la revendication précédente, comprenant des moyens d’étanchéité agencés entre la conduite amont (21) et le dispositif d’amortissement (10) de pulsations.
- 9. Moteur de véhicule comprenant un dispositif d’amortissement (10) de pulsations selon l'une des revendications 1 à 6, une pompe à carburant et
- 10 une conduite amont (21) agencée entre la pompe à carburant et le dispositif d’amortissement (10) de pulsations.10. Véhicule automobile comprenant un moteur de véhicule, un dispositif d’amortissement (10) de pulsations selon l'une des revendications 1 à 6, une pompe à carburant et une conduite amont (21) agencée entre la
- 15 pompe à carburant et le dispositif d’amortissement (10) de pulsations.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1659500A FR3057034A1 (fr) | 2016-10-03 | 2016-10-03 | Dispositif d’amortissement de pulsation d’un circuit de carburant |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1659500A FR3057034A1 (fr) | 2016-10-03 | 2016-10-03 | Dispositif d’amortissement de pulsation d’un circuit de carburant |
| FR1659500 | 2016-10-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3057034A1 true FR3057034A1 (fr) | 2018-04-06 |
Family
ID=57485742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1659500A Pending FR3057034A1 (fr) | 2016-10-03 | 2016-10-03 | Dispositif d’amortissement de pulsation d’un circuit de carburant |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3057034A1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5152269A (en) * | 1992-01-31 | 1992-10-06 | Siemens Automotive L.P. | Combined fuel pressure regulator and fuel injector device |
| DE19528737A1 (de) * | 1995-05-09 | 1996-11-14 | Walbro Corp | Bypass-Druckregler für eine Kraftstoffzuführanlage einer Brennkraftmaschine |
| US20020139426A1 (en) * | 2001-03-30 | 2002-10-03 | Kippe Bradley N. | Vehicle fuel pulse damper |
| EP1602820A2 (fr) * | 2004-06-01 | 2005-12-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Raccord fluidique |
| US20160237963A1 (en) * | 2014-10-03 | 2016-08-18 | Sumitomo Riko Company Limited | Connector and manufacturing process for the same |
-
2016
- 2016-10-03 FR FR1659500A patent/FR3057034A1/fr active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5152269A (en) * | 1992-01-31 | 1992-10-06 | Siemens Automotive L.P. | Combined fuel pressure regulator and fuel injector device |
| DE19528737A1 (de) * | 1995-05-09 | 1996-11-14 | Walbro Corp | Bypass-Druckregler für eine Kraftstoffzuführanlage einer Brennkraftmaschine |
| US20020139426A1 (en) * | 2001-03-30 | 2002-10-03 | Kippe Bradley N. | Vehicle fuel pulse damper |
| EP1602820A2 (fr) * | 2004-06-01 | 2005-12-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Raccord fluidique |
| US20160237963A1 (en) * | 2014-10-03 | 2016-08-18 | Sumitomo Riko Company Limited | Connector and manufacturing process for the same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1217202B1 (fr) | Procédé et dispositif d'amortissement des ondes de pression dans un système d'injection à rampe commune | |
| FR3057034A1 (fr) | Dispositif d’amortissement de pulsation d’un circuit de carburant | |
| FR2872203A1 (fr) | Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution | |
| EP1614894B1 (fr) | Dispositif d'injection à rampe commune avec amortissement des ondes de pression | |
| EP2066881A1 (fr) | Dispositif de commande d'un ensemble moteur a moteur diesel permettant une strategie de regeneration du filtre a particules amelioree | |
| FR2798165A1 (fr) | Soupape d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne | |
| EP3043042B1 (fr) | Procédé et système de gestion d'un système de dépollution d'un véhicule automobile | |
| FR2872202A1 (fr) | Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution pour moteur de vehicule automobile | |
| FR2879241A1 (fr) | Systeme d'injection gas-oil a l'echappement sans pompe a carburant additionnelle | |
| CA3103426A1 (fr) | Systemes et procedes d'echappement pour vehicules | |
| FR3082240A1 (fr) | Dispositif d’injection d’eau dans un moteur à combustion interne et moteur équipé d’un tel dispositif | |
| FR2787520A1 (fr) | Procede et dispositif pour ameliorer le comportement au demarrage de moteurs a combustion interne, comportant des systemes d'injection a accumulateur | |
| FR3065025A1 (fr) | Limiteur de debit hydraulique et dispositif hydraulique de desactivation de cylindre de moteur thermique | |
| FR2924164A1 (fr) | Dispositif amortisseur des pulsations de pression dans un circuit de refroidissement d'un moteur | |
| FR2863036A1 (fr) | Dispositif reducteur de pression pour le demontage d'une conduite hydraulique | |
| EP3388661B1 (fr) | Couvercle de rampe de carburant avec retour de carburant | |
| FR3140651A1 (fr) | Ensemble de raccordement et de fixation d’une conduite d’injection d’air et d’une sonde sur un catalyseur de vehicule automobile | |
| FR3098867A1 (fr) | Connecteur rapide pour carburant de vehicule automobile comportant un amortisseur de pulsation | |
| FR2889244A1 (fr) | Dispositif de depollution des gaz d'echappement | |
| FR2872213A1 (fr) | Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution pour moteur de vehicule automobile | |
| FR2966204A1 (fr) | Systeme d'injection haute pression a volume variable | |
| FR3014149A1 (fr) | Circuit basse pression d'injection de carburant avec reservoir de retention de paraffine | |
| WO2022161975A1 (fr) | Procédé de nettoyage de surfaces de véhicule automobile | |
| EP2577028B1 (fr) | Module d'admission pour moteur a combustion | |
| FR3039209A1 (fr) | Manche d’entree d’air pour un turbopropulseur d’aeronef |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20180406 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| RX | Complete rejection |
Effective date: 20210803 |