FR3056493A1 - Dispositif lumineux d'indication d'un etat de chauffage ou de refroidissement d'un siege de vehicule - Google Patents

Dispositif lumineux d'indication d'un etat de chauffage ou de refroidissement d'un siege de vehicule Download PDF

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Abstract

Dispositif lumineux (1) d'indication de la température d'un siège (16) de véhicule automobile (10), le siège (16) comprenant au moins un dispositif de chauffage et/ou de refroidissement, le dispositif lumineux étant agencé pour éclairer au moins une partie du siège (16) en fonction d'au moins une donnée relative à la température de cette au moins une partie du siège (16) par rapport à une température de consigne pour un utilisateur donné. Application au domaine de l'automobile

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 056 493 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national : 16 59215
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 Q 3/233 (2017.01), B 60 N2/56, G 08 B 5/36
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 28.09.16. (© Demandeur(s) : VALEO VISION Société par actions
(30) Priorité : simplifiée — FR.
@ Inventeur(s) : DUBOSC CHRISTOPHE et BARILLOT
THIBAUD.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 30.03.18 Bulletin 18/13.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux Titulaire(s) : VALEO VISION Société par actions sim-
apparentés : plifiée.
©) Demande(s) d’extension : ©) Mandataire(s) : VALEO VISION Société anonyme.
DISPOSITIF LUMINEUX D'INDICATION D'UN ETAT DE CHAUFFAGE OU DE REFROIDISSEMENT D'UN SIEGE DE VEHICULE.
FR 3 056 493 - A1
Dispositif lumineux (1) d'indication de la température d'un siège (16) de véhicule automobile (10), le siège (16) comprenant au moins un dispositif de chauffage et/ou de refroidissement, le dispositif lumineux étant agencé pour éclairer au moins une partie du siège (16) en fonction d'au moins une donnée relative à la température de cette au moins une partie du siège (16) par rapport à une température de consigne pour un utilisateur donné.
Application au domaine de l'automobile
Figure FR3056493A1_D0001
Figure FR3056493A1_D0002
i
DISPOSITIF LUMINEUX D’INDICATION D’UN ETAT DE CHAUFFAGE OU DE REFROIDISSEMENT D’UN SIEGE DE VEHICULE
Le domaine de la présente invention est celui des éclairages intérieurs des véhicules automobiles.
Les véhicules automobiles sont équipés depuis quelques années de dispositifs de climatisation, chauffage et/ou ventilation, qui permettent aux occupants d’adapter la température de l’habitacle du véhicule à leurs préférences.
Plus récemment, certains véhicules sont équipés de dispositifs chauffants et/ou refroidissants intégrés dans les sièges, afin d’apporter aux passagers un confort d’assise.
La température des sièges de véhicule automobile est configurable pour s’adapter aux préférences de leurs occupants, et notamment pour l’obtention d’un confort de conduite optimal. Il est ainsi possible de chauffer ou de refroidir certains éléments du siège pour être installé au mieux. Parallèlement à ces réglages de température, il est également possible de configurer l’ergonomie du siège, et par exemple de régler la position du siège par rapport au volant, l’inclinaison de l’assise par rapport au dossier, la position de l’appuie-tête ou d’autres éléments.
Les utilisateurs de véhicule ont des besoins ou des préférences particuliers, en termes de température de siège notamment. Ceux qui partagent un même véhicule doivent changer régulièrement, voire quotidiennement, la température de leur siège, que ce siège soit un siège conducteur ou passager. Ce changement répété de la configuration du siège entraîne une perte de temps.
Par ailleurs, des sièges trop chaud ou trop froid peuvent s’avérer douloureux ou dangereux. C’est notamment le cas pour les véhicules qui sont garés en plein air, et surtout pendant des périodes où les conditions climatiques sont les plus rudes. On pense notamment aux voitures garées en plein soleil, ou à contrario la nuit en hiver.
Si le réglage manuel ou automatique de la température d’un siège est connu de l’homme du métier, il n’est en revanche pas possible à l’heure actuelle de connaître la température du siège et notamment de s’assurer que cette température est en adéquation avec la température souhaitée.
L’invention s’inscrit dans ce contexte et vise à proposer un dispositif lumineux d’indication de la température d’un siège de véhicule automobile, le dispositif lumineux étant agencé pour éclairer au moins une partie du siège en fonction de données relatives à la température de cette au moins une partie d’un siège par rapport à une température de consigne pour un utilisateur donné.
Selon différentes caractéristiques, pouvant être considérées seule ou en combinaison, de l’invention, on pourra prévoir que :
la au moins une donnée relative à la température est une donnée relative à l’allumage ou l’extinction des dispositifs de chauffage et/ou de refroidissement de siège ;
la au moins une donnée relative à la température est une donnée relative à la variation de la température sur une plage de temps donnée ; la au moins une donnée relative à la température est une donnée relative à la différence par rapport à une température de consigne ;
le dispositif lumineux est configuré pour émettre des faisceaux lumineux différents selon la température de l’au moins une partie du siège ; le dispositif lumineux comprend un module de commande configuré pour donner des instructions de commande différentes au dispositif lumineux en fonction de l’identité d’un utilisateur du siège ;
le dispositif lumineux comprend au moins un moyen de projection disposé dans au moins une partie du siège ;
la au moins une partie du siège dans laquelle est disposé le au moins un moyen de projection peut être : une assise, un dossier, un appuie tête, un accoudoir ou un support de l’assise ;
la au moins une partie du siège dans laquelle est disposé le au moins un moyen de projection comprend soit des fibres lumineuses qui forment le revêtement du siège, soit une partie translucide et/ou transparente, qui permet de rendre apparents les faisceaux lumineux émis par des dispositifs intégrés dans la structure du siège ;
le dispositif lumineux comprend au moins un moyen de projection disposé dans au moins un élément structurel de l’habitacle du véhicule ;
le au moins un élément structurel de l’habitacle dans lequel est disposé le au moins un moyen de projection peut être : un plafond de l’habitacle, un plafonnier, un montant de la portière, un volant, un tableau de bord ou une console centrale ;
le déclenchement ou l’extinction des dispositifs de chauffage et/ou de refroidissement d’au moins une partie du siège peut être initié par programmation horaire, déclenchement anticipé, détection par le poids de l’utilisateur, détection par caméra / empreinte digitale / vocale, détection par identification de la clé ou d’un élément de la clé, de façon automatique ou délibérément par un utilisateur, détection par un moyen mobile, notamment un téléphone mobile, un smartphone ou une tablette ou tout autre moyen mobile de communication.
L’invention a également trait à un ensemble de configuration d’un siège de véhicule automobile comprenant au moins un dispositif lumineux conforme aux caractéristiques précitées.
L’invention concerne également un siège de véhicule automobile comprenant un dispositif lumineux décrit précédemment.
Enfin, l’invention concerne un procédé d’indication de la température d’un siège de véhicule par éclairage de tout ou partie du siège en fonction de la température du siège ou de l’évolution de la température du siège. Selon cet aspect de l’invention, on réalise au moins l’acquisition d’une donnée représentative de la température ou de son évolution et une étape ultérieure de configuration de l’éclairage du siège en fonction de cette donnée, ainsi que la mise en œuvre du procédé d’éclairage dans un habitacle de véhicule automobile.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique, de côté, d’un véhicule automobile dont l’habitacle est équipé d’un dispositif lumineux d’indication d’un état de chauffage ou de refroidissement d’un siège selon un premier mode de réalisation de l’invention, les portes latérales étant ici rendues transparentes pour faciliter la lecture de la figure ;
- la figure 2 est une illustration schématique d’un mode de réalisation d’un moyen de projection équipant le dispositif lumineux de la figure 1 ; et
- les figures 3a à 3c sont des vues en perspective d’un siège qui présente une zone de projection d’informations relatives à un état de chauffage ou de refroidissement du siège.
II faut tout d’abord noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant.
Un habitacle 2 d’un véhicule automobile 10 est équipé d’au moins un siège 16 dont la température peut être modifiée et d’au moins un ensemble de configuration de ce siège qui comporte notamment un dispositif lumineux 1 d’indication lumineuse de la température d’un siège 16, et qui peut comporter en outre un système de contrôle de la température des sièges et un système de détection de l’usager du siège.
Le système de contrôle est configuré pour d’une part émettre des instructions de commande envoyées vers des dispositifs de chauffage et/ou de refroidissement du siège 16 ou de l’une de ses parties, ces dispositifs étant mis en œuvre pour changer la température du siège 16 selon les préférences ou les instructions d’un utilisateur, et pour d’autre part traiter des données sur la configuration du siège, ces données étant reçues par l’intermédiaire de capteurs embarqués dans le siège 16. Ces données peuvent être poussées vers le système de contrôle en temps réel ou envoyées sur requête du module de commande.
Les dispositifs de chauffage et/ou de refroidissement sont agencés dans au moins une partie du siège 16. Les dispositifs de chauffage et/ou de refroidissement peuvent être des systèmes de chauffage par résistance, des pompes à chaleur, un dispositif fonctionnant par effet Peltier, par chauffage infrarouge, à l’aide de radiateur radiant, par chauffage ou refroidissement par un flux d’air respectivement chaud ou froid à travers une ou plusieurs canalisations installées dans le siège, ou par tout moyen apte à chauffer, refroidir, ou réguler la température du siège 16.
Le système de détection comprend des moyens de détection d’un utilisateur, afin de piloter la température du siège en fonction de l’utilisateur et de ses préférences.
Selon l’invention, on détecte l’utilisateur amené à s’installer dans un siège 16 configurable. Par siège 16 configurable, on entend un siège 16 dont la température peut prendre au moins une configuration initiale, à savoir la configuration d’usine, la configuration laissée par le dernier utilisateur, ou la température ambiante de l’habitacle, et une configuration finale, à savoir une température de consigne, que celle-ci soit paramétrée par l’utilisateur ou soit une valeur standard paramétrée par le constructeur automobile ou le fabricant de siège.
Lorsque l’utilisateur est détecté, un module de calcul, présent dans un module de commande, détermine si la température du siège 16 doit être modifiée, et si oui, détermine quelle est la partie du siège 16 dont la température doit être modifiée et quelle doit être la température finale, avant de lancer une séquence de modification de la température du siège 16.
Le module de commande peut déterminer des valeurs intermédiaires seuils entre la température mesurée au moment de la demande de l’utilisateur de modifier la température du siège, et la température de consigne souhaitée. Des informations 8 présentées à l’utilisateur seront modifiées à chaque fois que la température passe une valeur intermédiaire seuil. Les informations 8 concernent notamment la température de chaque partie du siège 16, ou l’évolution de la température de ces parties de siège 16.
La température de consigne utilisée pour la configuration de la température du siège 16 est choisie en fonction de l’utilisateur, de la température générale de l’habitacle 2 du véhicule 10, de la saison et d’autres facteurs le cas échéant. L’utilisateur pourra par exemple entrer deux températures de consigne ou plages de températures de consigne, par exemple une pour une utilisation en soirée et une autre pour une utilisation en journée, ou encore une pour l’été et une pour l’hiver, avec la possibilité de choisir le moment du passage de l’une à l’autre.
Le dispositif lumineux 1 est particulier en ce qu’il comporte des moyens de projection 4 d’un faisceau lumineux 6 configuré pour présenter les informations 8 à un utilisateur du véhicule 10. Les moyens de projection 4 d’un faisceau lumineux 6 peuvent être configurés pour présenter les informations 8 à l’utilisateur alors qu’il est en dehors du véhicule 10.
On va maintenant décrire les moyens de projection 4 du dispositif lumineux 1.
Les moyens de projection 4 du dispositif lumineux intérieur 1 comprennent au moins une source lumineuse 12 et au moins un dispositif optique 14 associé pour la mise en forme des rayons émis par la source lumineuse 12.
Les moyens de projection 4 peuvent également comprendre le cas échéant un support de ces composants pour permettre leur pivotement.
Le module de commande est configuré pour piloter des instructions de commande de la source lumineuse 12 et des instructions de commande du dispositif optique 14.
La source lumineuse 12 peut être une ampoule à incandescence, une ou plusieurs LEDs de couleurs éventuellement différentes, ou LEDs blanches ou de type RGB, ou tout autre type de source lumineuse.
Le ou les dispositifs optiques 14 peuvent être des guides de lumière, des lentilles, des fibres ou des textiles lumineux ou encore un réflecteur.
Les moyens de projection 4, l’un de leurs éléments ou leur support sont montés pivotant, de manière à pouvoir diriger les rayons émis par la source lumineuse 12 et traités par les dispositifs optiques 14 selon les besoins de présentation des informations 8.
On va distinguer dans ce qui suit deux modes de réalisation de l’invention, distincts en ce que le dispositif lumineux 1 agencé pour éclairer au moins une partie de siège 16 fonctionne en rétroprojection, depuis l’intérieur du siège 16, ou en projection frontale, depuis un élément structurel de l’habitacle 2.
Dans un premier mode de réalisation de l’invention, le dispositif lumineux 1 peut être positionné dans au moins une partie du siège 16, et notamment l’un parmi les éléments du siège 16 que sont un assise 18, un dossier 20, un appuie-tête 22, un accoudoir 24 ou un support 54 de l’assise 18. Le dispositif lumineux 1 peut être agencé sur la totalité d’un élément, ou peut se restreindre à une portion de celui-ci, par exemple l’ensemble d’un accoudoir 24, ou seulement l’extrémité libre de celui-ci. De préférence, le faisceau lumineux 6 est visible depuis l’extérieur du véhicule 10, et notamment par la fenêtre, le pare-brise ou par la portière lorsque celle-ci est ouverte, de façon à ce que l’information 8 soit visible le plus tôt possible par l’utilisateur.
Dans ce premier mode de réalisation, on peut noter une première variante selon laquelle le dispositif optique 14 est formé par une fibre ou un textile lumineux, utilisé pour réaliser totalement ou partiellement la partie du siège 16 que l’on souhaite éclairer, et une deuxième variante selon laquelle le dispositif optique 14 est logé à l’intérieur du siège 16, sous le revêtement.
Dans la première variante, une source lumineuse 12 est agencée à une extrémité d’une fibre lumineuse correspondante. La source lumineuse 12 et l’extrémité correspondante de la fibre sont logées dans une partie du siège 16 pour être protégées des chocs et pour ne pas gêner l’assise de l’utilisateur.
Dans la deuxième variante, on prévoit une intensité lumineuse suffisante pour éclairer à travers le tissu, ou bien on prévoit une zone de tissu transparente et/ou translucide en regard de laquelle est disposé le dispositif optique 14 logé dans le siège 16, qui permet de rendre apparents les faisceaux lumineux émis par des dispositifs intégrés dans la structure du siège : le faisceau lumineux 6 émis par les moyens de projection 4 composés des sources lumineuses 12 et de dispositifs optiques 14, traverse la zone transparente et/ou translucide.
Il est possible d’avoir un type de dispositif lumineux disposé dans une partie du siège 16, et un autre type de dispositif lumineux dans une autre partie du siège 16, chaque dispositif lumineux 1 pouvant être dans un état lumineux différent selon l’état de configuration de la partie du siège 16 qui lui est propre.
Dans un second mode de réalisation de l’invention, le dispositif lumineux 1 peut être positionné dans au moins un élément structurel de l’habitacle 2 du véhicule 10. Un tel élément structurel peut être un plafond 26 de l’habitacle 2, un plafonnier 28, un montant d’une portière, la portière en elle-même, un volant 34, un élément du tableau de bord, une console centrale 56 ou encore un rétroviseur, cette liste étant donnée à titre d’exemple non limitatif.
Dans ce mode de réalisation, la source lumineuse 12 est préférentiellement une ou plusieurs LEDs disposées seules, en groupe ou en séries mais peut être tout type de source lumineuse.
Dans ce même mode de réalisation, le ou les dispositifs optiques 14 sont préférentiellement des guides de lumière 38, des lentilles 40, 42 et / ou des réflecteurs 60, ces dispositifs optiques étant configurés pour que le faisceau lumineux qu’ils participent à générer soit orienté vers la partie de siège à éclairer.
Il est possible d’avoir un dispositif lumineux 1 disposé dans un élément structurel de l’habitacle 2 du véhicule 10, et un autre dispositif lumineux 1 dans un autre élément structurel de l’habitacle 2, chaque dispositif lumineux 1 pouvant être dans un état lumineux différent selon l’état de configuration de la partie du siège 16 qu’il éclaire.
Les variantes présentées dans les deux modes de réalisation ne sont en aucun cas mutuellement exclusives. Il est tout à fait envisageable d’avoir un premier dispositif lumineux 1 positionné dans au moins une partie du siège 16, et un second dispositif lumineux 1 positionné dans au moins un des éléments structurels de l’habitacle 2.
Le dispositif lumineux 1 est réglable en fonction de l’utilisateur. Des utilisateurs différents du même véhicule 10 peuvent choisir une séquence d’éclairage particulière, une ou plusieurs couleurs, une variation d’intensité, un nombre particulier de faisceau lumineux 6, quelles informations 8 sont à afficher, et tout autre caractéristique modulable d’un faisceau lumineux 6.
Sur la figure 2, on a illustré un exemple de moyens de projection 4 configurés pour générer un faisceau lumineux 6 illuminant au moins une partie de siège. On comprend que cet exemple de réalisation peut plus pratiquement être mis en œuvre dans le deuxième mode de réalisation où des rayons 62 émis par les sources lumineuses 12 sont traités optiquement par des dispositifs optiques 14, et notamment par une pluralité de guides de lumière 38, avec avantageusement un guide de lumière 38 par source lumineuse 12, une lentille 40, de préférence commune à tous les dioptres de sortie des guides de lumière 38, et éventuellement une lentille additionnelle 42 disposée sur le trajet des rayons en sortie de la lentille 40 pour la concentration du faisceau lumineux 6. Les rayons 62 émis par les sources lumineuses 12 peuvent être dirigés en l’état sur la partie de siège à éclairer, ou bien être dirigés vers un moyen de déviation optique, par exemple un réflecteur 60, de façon à être déviés vers cette partie du siège 16, la présence d’un réflecteur, notamment mobile autour d’un axe de rotation, pouvant permettre d’orienter différemment les rayons lumineux, et donc vers une partie de siège 16 ou vers une autre partie de siège 16.
On saura décrire ci-après les différentes formes que peut prendre le faisceau lumineux 6 généré par les moyens de projection 4 selon l’invention, qu’ils soient intégrés dans le siège 16 ou qu’ils soient agencés dans un élément structurel de l’habitacle 2 à distance du siège 16, en décrivant plusieurs cas d’application.
Le faisceau lumineux 6 peut en effet présenter diverses caractéristiques, que ce soit dans la forme, qui peut être impacté par le type de sources lumineuses 12 et de dispositifs optiques 14 utilisés, ou dans l’intensité lumineuse, la couleur ou encore, sans que cette liste soit exhaustive, le caractère statique ou dynamique.
Selon l’invention, au moins un faisceau lumineux 6 est destiné à éclairer une partie d’un siège 16 en fonction de l’état de configuration de cette partie de siège 16. Ceci peut impliquer plusieurs agencements possibles.
Un faisceau lumineux unique peut être prévu pour éclairer une unique partie de siège 16, et ce faisceau lumineux peut être statique ou dynamique. En variante, plusieurs faisceaux lumineux peuvent être prévus avec un faisceau lumineux spécifiquement dédié pour une partie de siège 16, ou plusieurs faisceaux lumineux dédiés pour une même partie de siège 16. Dans chacun de ces agencements, la ou les sources lumineuses 12 et le ou les dispositifs optiques 14 des moyens de projection 4 formant le faisceau lumineux 6 peuvent être pilotés par des actionneurs pour modifier une caractéristique du faisceau lumineux 6 en fonction de l’évolution de la configuration de la partie de siège 16 correspondante.
L’intensité du faisceau lumineux 6 peut être variable en fonction d’une instruction de pilotage de l’intensité d’alimentation de la source lumineuse 12 élaborée par le module de commande. Le faisceau peut avoir une forte puissance, ou être au contraire plus doux et se rapprocher de l’effet que pourrait donner un éclairage intérieur classique ou tamisé. Selon l’invention, l’intensité du faisceau lumineux 6 peut notamment varier en fonction de l’état de configuration de la partie de siège 16 à éclairer. A titre d’exemple, il peut être prévu que, lorsque la configuration du siège 16 n’est pas conforme, le faisceau lumineux 6 présente une intensité supérieure à une valeur prédéterminée, pour attirer l’attention de l’utilisateur sur le fait que le siège 16 n’est pas encore dans la bonne configuration.
Le faisceau lumineux 6 peut également prendre une couleur du spectre visible, une pluralité de couleurs issues de spectre. Dans le cas d’une pluralité de faisceaux lumineux 6, on peut prévoir que les faisceaux présentent une couleur commune ou que chaque faisceau présente une couleur qui lui est propre, fonction de l’état de configuration de la partie du siège 16 correspondante. La couleur du faisceau lumineux 6 peut être variable en fonction d’une instruction de pilotage de la couleur de la source lumineuse 12 élaborée par le module de commande. On peut notamment utiliser une ou plusieurs diodes RGB, avec une instruction de pilotage de chacune des diodes rouges, vertes et bleues. Selon l’invention, la couleur du faisceau lumineux 6 peut notamment varier en fonction de l’état de configuration de la partie de siège 16 à éclairer. A titre d’exemple, il peut être prévu que, lorsque la configuration du siège 16 n’est pas conforme, le faisceau lumineux 6 présente une couleur rouge, pour attirer l’attention de l’utilisateur sur le fait que le siège 16 n’est pas encore dans la bonne configuration.
Un faisceau lumineux 6 peut éclairer de manière statique une partie de siège 16, ou éclairer dynamiquement cette même partie, notamment par un allumage de diodes successives ménagées dans cette partie de siège 16. Notamment dans le cas où une pluralité de faisceaux lumineux 6 est générée, un éclairage dynamique peut être réalisé par un éclairage successif de plusieurs parties de siège 16, qui peut alors se faire de manière discontinue, c’est-à-dire que le faisceau lumineux 6 est interrompu entre l’éclairage de deux parties de siège 16, ou être continu, en se déplaçant de l’une des partie de siège 16 vers un autre.
Les caractéristiques du faisceau lumineux 6 peuvent être amenées à être modifiées au cours de la configuration du siège 16 pour refléter les changements dans la configuration du siège 16 ou tout au moins d’une partie de celui-ci, que ce soit un premier état de configuration initial, un deuxième état de configuration final, ou bien un état de configuration intermédiaire. Le changement de caractéristique du faisceau lumineux 6 peut être continu, pour refléter l’évolution en temps réel de la configuration du siège 16 et refléter le passage par une pluralité de configurations intermédiaires entre la configuration initiale et la configuration finale du siège 16, ou bien ce changement peut être saccadé, par paliers, le faisceau lumineux 6 changeant à chaque fois que la configuration du siège 16 atteint un état prédéterminé.
On saura, dans une variante de réalisation, conditionner l’intensité des faisceaux lumineux 6 en fonction de la luminosité extérieure, étant entendu que l’éclairage de zones précises ne serait pas discerné par l’usager en plein jour. Une information sera ainsi communiquée au module de commande en provenance d’un capteur de la luminosité extérieure au véhicule. A chaque séquence de modification de la configuration du siège 16, le module de commande fait référence à la valeur de luminosité détectée par le capteur correspondant. Si cette valeur de luminosité est supérieure à une valeur seuil déterminée, l’intensité du ou des faisceaux lumineux 6 peut être augmentée pour tâcher de rendre visibles les informations 8 par l’utilisateur, et le module reste en attente d’une prochaine détection d’entrée d’usager dans le véhicule 10.
Les informations 8 concernent la température du siège 16 de l’un des utilisateurs, et notamment du conducteur ou du passager avant assis à côté du conducteur. En d’autres termes, l’information de température du siège 16 peut correspondre à un ou plusieurs éléments ayant trait à la température du siège 16, parmi lesquels la température moyenne du siège 16, la température de chacune des parties du siège 16, l’écart entre la température du siège 16 et la température de consigne ou la variation de la température du siège.
Tel que cela a pu être précisé, le siège 16 peut prendre au moins deux états, à savoir un premier état non configuré pour accueillir l’utilisateur, c’est-à-dire une température non conforme pour l’utilisateur, et un second état configuré pour accueillir l’utilisateur, c’est-àdire une température égale à la température de consigne. Et le siège 16 peut également prendre un ou plusieurs états intermédiaires qui rendent compte de l’évolution entre le premier et le second état.
Le siège 16 peut évoluer d’une configuration à l’autre suite à la détection d’un utilisateur, que ce soit par l’intermédiaire d’une caméra, d’un appareil mobile porté par l’utilisateur, ou d’un capteur de poids intégré dans le siège 16.
La configuration du siège 16 peut alternativement ou additionnellement être pilotée par préprogrammation, soit par programmation horaire récurrente ou exceptionnelle, soit par commande à distance par l’utilisateur.
La programmation horaire récurrente consiste à définir un utilisateur habituel à un horaire donné pour certains jours de la semaine, à configurer la température du siège selon les préférences de cet utilisateur et à afficher une information 8 destinée à donner une indication sur la configuration du siège 16 par rapport aux préférences de l’utilisateur déterminé lorsque celui-ci est détecté aux abords du véhicule 10.
La programmation horaire exceptionnelle consiste à programmer une configuration particulière pour un évènement à venir, sans récurrence dans le temps. La programmation horaire exceptionnelle permet ainsi de programmer le matin pour l’après-midi une température particulière pour un utilisateur en particulier, sans que cet configuration soit répétée au cours des jours ou des semaines suivants.
Enfin, l’utilisateur peut spontanément décider de se servir du véhicule 10, et requérir la configuration de la température du siège 16 selon ses préférences. La requête peut être formulée via une interface de contrôle disponible sur un appareil électronique dédié, ou sur un ordinateur, un téléphone ou une tablette appartenant à l’utilisateur. L’utilisateur peut ensuite visuellement suivre la configuration et ne se diriger vers le véhicule 10 qu’une fois le siège 16 disposé conformément à ses préférences.
Les moyens de détection du système de détection peuvent notamment prendre la forme de moyens de détection vidéo ou des moyens de détection audio de l’utilisateur, des moyens de détection radio d’une clé ou d’un élément d’identification à distance, notamment par Bluetooth ou RFID. Le système de détection peut également comprendre des moyens de détection du smartphone de l’utilisateur. Le système de détection peut également comprendre des moyens d’identification des empreintes digitales, rétiniennes ou tout autre type d’empreinte propre à chaque utilisateur.
Les moyens de détection de l’utilisateur, quel que soit le type de détection choisi, envoient une donnée au système de contrôle, qui dans un premier temps associe à un utilisateur détecté une température de consigne du siège 16, puis détermine les modifications à apporter au siège 16 pour passer de la configuration actuelle à la configuration spécifique souhaitée, c’est-à-dire la configuration finale.
On a illustré sur les figures 3a à 3c un siège configurable 16, avec une zone de support d’information 17 sur laquelle les moyens de projection émettent un faisceau lumineux 6. Sur la figure 3a, une première zone 17a correspond à l’appuie-tête 22 et un premier faisceau lumineux 6a est projeté, dans le cas illustré, pour témoigner d’une température conforme, c’est-à-dire sensiblement égale à la température de consigne. Sur la figure 3b, une deuxième zone 17b correspond à l’assise 18 et un deuxième faisceau lumineux 6b est projeté, dans le cas illustré, pour témoigner d’une température non conforme, c’est-à-dire une température inférieure à la valeur de consigne lorsqu’une séquence de chauffage du siège est en cours, ou une température supérieure à la valeur de consigne lorsqu’une séquence de refroidissement du siège est en cours. Sur la figure 3c, une troisième zone 17c correspond au pourtour du siège. Cette troisième zone peut notamment être utilisée lorsque l’usager est assis sur le siège et que les première et deuxième zones de projection sont masquées. Une bande lumineuse peut alors donner une information visible pour l’usager.
On va maintenant décrire des cas d’utilisation du dispositif lumineux 1 d’indication d’une opération de chauffage et/ou de refroidissement, à travers la description d’au moins un procédé d’indication de la température d’un siège 16 de véhicule 10 par éclairage de tout ou partie du siège 16 en fonction de la température et/ou de l’évolution de la température du siège 16.
Au cours de ce procédé, on réalise l’acquisition d’une donnée représentative de la température du siège 16 ou de l’évolution de cette température et on réalise par la suite une étape d’éclairage du siège 16 en fonction de cette donnée.
Ces deux étapes peuvent être avantageusement répétées plusieurs fois. Notamment, l’acquisition d’une donnée peut être renouvelée plusieurs fois pour obtenir une image représentative de la température du siège 16, avec une étape ultérieure d’éclairage du siège 16 à chaque fois que la donnée nouvellement acquise est différente de la donnée anciennement acquise, ou bien lorsque la différence entre l’une et l’autre est suffisamment importante pour justifier d’un ajustement de l’éclairage.
Le procédé peut être utilisé, simultanément ou non, pour chacun des sièges 16 configurables. C’est notamment le cas pour les sièges 16 situés à l’avant du véhicule 10, ou les sièges 16 situés à l’arrière, qu’ils soient aménagés en banquette ou non.
Le système de détection est configuré pour détecter l’approche d’un utilisateur muni d’une clé pour le véhicule 10, par le biais d’un système RFID. Des variantes peuvent apparaître dans les cas d’utilisation, et par exemple dans la détection de l’utilisateur. Notamment, l’utilisateur voulant rentrer dans le véhicule 10 peut placer sa main sur la poignée ou la zone d’ouverture de la portière et un lecteur d’empreinte digitale peut identifier l’utilisateur, et transmettre cette reconnaissance au module de commande.
Le module de commande associe cette reconnaissance de l’utilisateur à une température de consigne du siège souhaitée, et il compare cette température de consigne à des données collectées sur la température du siège 16.
Si la température de chaque partie du siège 16 est conforme aux préférences de l’utilisateur, le système de contrôle communique avec le module de commande associé au dispositif lumineux 1 d’indication de l’état de configuration du siège 16 et le module de commande est configuré pour déclencher dans ce cas le fonctionnement du dispositif lumineux 1 d’indication d’une température du siège 16 pour rendre compte de l’état correctement configuré du siège 16 et pour afficher les informations 8 correspondantes, par exemple via une multitude de faisceaux lumineux 6 de couleur verte sur chacune des parties du siège 16.
Dans le cas contraire, le système de contrôle communique avec le module de commande associé au dispositif lumineux 1 pour que celui-ci génère une information 8 sur les parties du siège 16 non conformes aux souhaits de l’utilisateur, par exemple une multitude de faisceaux lumineux 6 de couleur rouge sur chacune des parties du siège 16 non conformes, tout en déclenchant le dispositif de chauffage et/ou de refroidissement des parties du siège 16. L’information délivrée à l’utilisateur peut évoluer progressivement au fur et à mesure que la température se rapproche de la température de consigne. La couleur du faisceau lumineux peut ainsi passer du rouge à l’orange, puis au jaune pour indiquer un écart de plus en plus réduit entre la température du siège et la température de consigne. Le faisceau lumineux peut également clignoter à une fréquence dépendant de cet écart, par exemple d’autant plus vite que la température est proche de la température de consigne.
Simultanément, le système de contrôle déclenche une séquence de modification de la température du siège 16, en générant des instructions de commande aux moyens de réglage du siège configurable. Pendant cette séquence de modification, le système de contrôle peut vérifier à intervalle régulier les données relatives à la température du siège 16, et communiquera avec le module de commande pour que celui-ci génère un ou plusieurs faisceaux lumineux 6 en fonction de la température du siège 16. Les faisceaux lumineux 6 rouges deviendront progressivement orange, puis jaunes, pour témoigner de la mise en conformité. Une fois la température du siège 16 conforme aux préférences de l’utilisateur, le système de contrôle peut interrompre la séquence de modification, et communiquer avec le module de commande du dispositif lumineux 1 pour que celui-ci émette un faisceau 6 correspondant à une information 8 de conformité, comme par exemple un éclairage de l’ensemble du siège 16 par un faisceau lumineux 6 large et intense de couleur verte, faisceau qui se concentre et dont l’intensité diminue graduellement avant de disparaître.
La description qui précède explique clairement comment l’invention permet d’atteindre les objectifs qu’elle s’est fixé et notamment de proposer un dispositif lumineux 1 qui permette de donner une information à un utilisateur sur le fait que le siège soit à la bonne température, ce qui est un gage de sécurité pour l’utilisateur du véhicule.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier au dispositif d’aide à la circulation qui vient d’être décrite à titre d’exemple non limitatif, dès lors que l’on met en œuvre au moins des moyens lumineux agencés pour éclairer tout ou partie d’un siège et que l’on pilote ces moyens lumineux pour rendre compte de la température du siège d’un occupant du véhicule.
En tout état de cause, l’invention ne saurait se limiter au mode de réalisation spécifiquement décrit dans ce document, et s’étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens.

Claims (16)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif lumineux (1) d’indication de la température d’un siège (16) de véhicule automobile (10) équipé d’au moins un dispositif de chauffage et/ou de refroidissement, le dispositif lumineux (1) étant agencé pour éclairer au moins une partie du siège (16) en fonction d’au moins une donnée relative à la température de cette au moins une partie du siège par rapport à une température de consigne.
  2. 2. Dispositif lumineux (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la au moins une donnée relative à la température est une donnée relative à l’allumage ou l’extinction du au moins un dispositif de chauffage et/ou de refroidissement.
  3. 3. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la au moins une donnée relative à la température est une donnée relative à la variation de la température sur une plage de temps donnée.
  4. 4. Dispositif lumineux (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la au moins une donnée relative à la température est une donnée relative à la différence de la température du siège par rapport à une température de consigne.
  5. 5. Dispositif lumineux (1) selon Tune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif lumineux est configuré pour émettre des faisceaux lumineux différents selon la température de l’au moins une partie du siège (16).
  6. 6. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un module de commande configuré pour donner des instructions de commande différentes au dispositif lumineux en fonction de l’identité d’un utilisateur du siège.
  7. 7. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un moyen de projection (4) disposé dans au moins une partie du siège (16).
  8. 8. Dispositif lumineux (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’au moins une partie du siège (16) dans laquelle est disposé le au moins un moyen de projection (4) peut être : une assise (18), un dossier (20), un appuie tête (22), un accoudoir (24) ou un support (54) de l’assise (18).
  9. 9. Dispositif lumineux (1) selon la revendication 7 ou 8 caractérisé en ce que l’au moins une partie du siège (16) dans laquelle est disposé le au moins un moyen de projection (4) comprend soit des fibres lumineuses qui forment le revêtement du siège, soit une partie translucide et/ou transparente, qui permet de rendre apparents les faisceaux lumineux émis par des dispositifs intégrés dans la structure du siège (16).
  10. 10. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un moyen de projection (4) disposé dans au moins un élément structurel de l’habitacle (2) du véhicule.
  11. 11. Dispositif lumineux (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le au moins un élément structurel de l’habitacle (2) dans lequel est disposé le au moins un moyen de projection (4) peut être : un plafond (26) de l’habitacle (2), un plafonnier (28), un montant (30) d’une portière, un volant (34) ou une console centrale (56).
  12. 12. Dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déclenchement ou l’extinction des dispositifs de chauffage et/ou de refroidissement d’au moins une partie du siège (16) peut être initié par programmation horaire, déclenchement anticipé, détection par le poids de l’utilisateur, détention par caméra / empreinte digitale / vocale, détection par identification de la clé ou d’un élément de la clé, de façon automatique ou délibérément par un utilisateur, détection par un moyen mobile, notamment un
    5 téléphone mobile, un smartphone ou une tablette ou tout autre moyen mobile de communication.
  13. 13. Ensemble de configuration d’un siège (16) de véhicule (10) automobile comprenant au moins un dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications
    10 précédentes.
  14. 14. Siège (16) d’un véhicule (10) automobile comprenant au moins un dispositif lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9.
  15. 15 15. Procédé d’indication de la température d’un siège (16) de véhicule (10) par éclairage de tout ou partie du siège en fonction de la température ou de l’évolution de la température du siège (16), au cours duquel on réalise au moins l’acquisition d’une donnée représentative de la température du siège (16) et/ou de son évolution et une étape ultérieure de configuration de l’éclairage du siège (16) en fonction de
  16. 20 cette donnée.
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