FR3055850A1 - Systeme de suspension et de reglage en hauteur d'un siege de vehicule - Google Patents

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FR3055850A1
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France
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control
adjustment
compartment
fluid
cylinder
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FR1658556A
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English (en)
Inventor
Vincent Hernette
Laurent Bauvineau
Jean Marc ALLEGRE
Frederic Bertin
Jean Pierre Gauthier
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PSA Automobiles SA
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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Abstract

Un dispositif (5) de commande d'une pluralité de vérins (4) de réglage, ce dispositif comprenant un vérin de commande comportant un cylindre (20) de commande et un piston (21) de commande mobile dans le cylindre de commande, dans lequel : - le piston de commande définit avec le cylindre de commande une chambre (22) de commande apte à recevoir un fluide depuis une source de fluide lors d'une augmentation du volume de la chambre de commande et apte à acheminer ce fluide vers les vérins de réglage lors d'une diminution du volume de la chambre de commande ; - le cylindre de commande comprend des orifices (34) chacun destiné à être en communication fluidique avec au moins un des vérins de réglage ; - le piston de commande comporte un deuxième conduit mettant en communication fluidique, dans une position (37) d'équilibre du vérin de commande, au moins deux des orifices.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Pty SYSTEME DE SUSPENSION ET DE REGLAGE EN HAUTEUR D'UN SIEGE DE VEHICULE.
FR 3 055 850 - A1 _ Un dispositif (5) de commande d'une pluralité de vérins (4) de réglage, ce dispositif comprenant un vérin de commande comportant un cylindre (20) de commande et un piston (21) de commande mobile dans le cylindre de commande, dans lequel:
- le piston de commande définit avec le cylindre de commande une chambre (22) de commande apte à recevoir un fluide depuis une source de fluide lors d'une augmentation du volume de la chambre de commande et apte à acheminer ce fluide vers les vérins de réglage lors d'une diminution du volume de la chambre de commande;
- le cylindre de commande comprend des orifices (34) chacun destiné à être en communication fluidique avec au moins un des vérins de réglage;
- le piston de commande comporte un deuxième conduit mettant en communication fluidique, dans une position (37) d'équilibre du vérin de commande, au moins deux des orifices.
Figure FR3055850A1_D0001
SYSTÈME DE SUSPENSION ET DE RÉGLAGE EN HAUTEUR D'UN
SIÈGE DE VÉHICULE [0001] L'invention a trait au domaine des véhicules, notamment automobiles. Elle concerne, plus précisément, la suspension et le réglage en hauteur d'un siège de véhicule.
[0002] Le confort des occupants d'un véhicule dépend, entre autre, de l'état de la route, des suspensions et des sièges du véhicule.
[0003] Le manque de confort accroît l'irritation et la fatigue des occupants, augmentant le risque de manque d'attention du conducteur et donc l'insécurité des occupants. Le manque de confort accroît également les risques liés à la santé des occupants, par de mauvaises contraintes posturales prolongées, pouvant provoquer des problèmes lombaires.
[0004] Les vibrations transmises par le véhicule aux occupants contribuent à l'inconfort des occupants.
[0005] Le document EP 0 049 786 décrit un système de suspension et de réglage en hauteur d'un siège de véhicule comprenant un vérin de réglage définissant une chambre de réglage, et un vérin de commande relié au vérin de réglage permettant de régler la hauteur du siège. Le système comprend également un dispositif de suspension, relié à la chambre de réglage du vérin de réglage, configuré pour amortir des vibrations ou des chocs.
[0006] Un tel système permet effectivement l'amortissement des vibrations ou des chocs et le réglage en hauteur du siège. Cependant, un tel système amortit les vibrations ou les chocs en un seul point du siège, ne permettant pas un amorti précis et sur un nombre de fréquences de vibrations important.
[0007] Un objectif est de proposer un système de suspension et de réglage en hauteur d'un siège comprenant un dispositif de commande et permettant l'amortissement d'un grand nombre de fréquences de vibrations.
[0008] Un autre objectif est de proposer un siège comprenant un système de suspension et de réglage en hauteur répondant à l'objectif précédent.
[0009] Un autre objectif est de proposer un véhicule comprenant un siège équipé d'un système de suspension et de réglage en hauteur répondant à l'objectif précédent.
[0010] À cet effet, il est proposé, en premier lieu, un dispositif de commande destiné à commander une pluralité de vérins de réglage, ce dispositif de commande comprenant un vérin de commande comportant un cylindre de commande et un piston de commande mobile dans le cylindre de commande, dans lequel :
le cylindre de commande comprend un premier compartiment et un deuxième compartiment, le premier compartiment étant isolé du deuxième compartiment, le piston de commande étant mobile dans le premier compartiment et dans le deuxième compartiment ; le piston de commande comprend un premier corps, définissant avec le premier compartiment une chambre de commande, cette chambre de commande étant apte à recevoir un fluide depuis une source de fluide lors d'une augmentation du volume de la chambre de commande, et étant apte à acheminer ce fluide vers les vérins de réglage lors d'une diminution du volume de la chambre de commande ;
le cylindre de commande comprend, sur le deuxième compartiment, des orifices chacun destiné à être en communication fluidique avec au moins un des vérins de réglage ;
le piston de commande comprend un deuxième corps, comportant un deuxième conduit mettant en communication fluidique, dans une position d'équilibre du vérin de commande, au moins deux des orifices du deuxième compartiment.
[0011] Un tel dispositif de commande permet ainsi d'allonger une pluralité de vérins de réglage.
[0012] Ce dispositif de commande permet également une uniformisation des pressions régnant dans les vérins de réglage.
[0013] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison :
le cylindre de commande comprend un étranglement comportant un perçage, l'étranglement séparant le premier compartiment et le deuxième compartiment du cylindre de commande, le piston de commande comprend une tige, de forme complémentaire au perçage de l'étranglement et solidarisant le premier corps et le deuxième corps du piston de commande, la tige étant apte à coulisser dans le perçage ;
le premier compartiment du cylindre de commande comprend :
• des lumières de commande, chacune destinée à être en communication fluidique avec au moins un des vérins de réglage, • une lumière de vidage, destinée à être en communication fluidique avec la source de fluide, le premier corps du piston de commande comprend un premier conduit, mettant en communication fluidique, dans une position de descente du vérin de commande, au moins deux des lumières de commande et la lumière de vidage du premier compartiment ; le premier compartiment du cylindre de commande comprend, au niveau de la chambre de commande :
• des ouvertures de commande, chacune destinée à être en communication fluidique avec au moins un des vérins de réglage permettant d'acheminer le fluide vers les vérins de réglage lors de la diminution du volume de la chambre de commande, • une ouverture de remplissage, destinée à être en communication fluidique avec la source de fluide permettant à la chambre de commande de recevoir le fluide depuis la source de fluide lors de l'augmentation du volume de la chambre de commande ;
le dispositif comprend quatre orifices, quatre lumières de commande et quatre ouvertures de commande, chaque orifice, chaque lumière de commande et chaque ouverture de commande étant destiné à être en communication fluidique avec un des vérins de réglage, de sorte à mettre en communication fluidique quatre vérins de réglage avec le cylindre de commande.
[0014] Il est proposé, en deuxième lieu, un système de suspension et de réglage en hauteur d'un siège comprenant quatre vérins de réglage et un dispositif de commande des vérins de réglage, tel que précédemment décrit.
[0015] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison :
le système de suspension et de réglage en hauteur d'un siège comprend des dispositifs de suspension, chacun relié à un des vérins de réglage, les dispositifs de suspension étant aptes à amortir des vibrations ou des chocs exercés sur les vérins de réglage.
chaque dispositif de suspension comprend une enceinte pneumatique comportant une membrane séparant une cavité pneumatique, apte à amortir des vibrations ou des chocs exercés sur un des vérins de réglage, et une cavité fluidique en communication fluidique avec ledit vérin de réglage.
[0016] II est proposé, en troisième lieu, un siège comprenant un système de suspension et de réglage en hauteur tel que présenté cidessus.
[0017] II est proposé, en quatrième lieu, un véhicule, notamment automobile, comprenant un siège tel que présenté ci-dessus.
[0018] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile comprenant un système de suspension et de réglage en hauteur d'un siège ;
la figure 2 est une vue en perspective du système de suspension et de réglage en hauteur du siège ;
la figure 3 est une vue en coupe d'un vérin de réglage et d'un dispositif de suspension du système de suspension et de réglage en hauteur du siège ;
la figure 4 est une vue en coupe d'un dispositif de commande selon un premier mode de réalisation du système de suspension et de réglage en hauteur du siège, disposé dans une position de remplissage ;
la figure 5 est une vue en coupe, selon la coupe V-V de la figure 4, du dispositif de commande selon le premier mode de réalisation, disposé dans la position de remplissage ;
la figure 6 est une vue en coupe du dispositif de commande selon le premier mode de réalisation, disposé dans une position d'équilibre ;
la figure 7 est une vue en coupe, selon la coupe VII-VII de la figure 6, du dispositif de commande selon le premier mode de réalisation, disposé dans la position d'équilibre ;
la figure 8 est une vue en coupe du dispositif de commande selon le premier mode de réalisation, disposé dans une position de descente ;
la figure 9 est une vue en coupe, selon la coupe IX-IX de la figure 8, du dispositif de commande selon le premier mode de réalisation, disposé dans la position de descente ;
la figure 10 est une vue en coupe d'un dispositif de commande selon un deuxième mode de réalisation du système de suspension et de réglage en hauteur du siège, disposé dans la position de remplissage ;
la figure 11 est une vue en coupe, selon la coupe XI-XI de la figure 10, du dispositif de commande selon le deuxième mode de réalisation disposé dans la position de remplissage ;
la figure 12 est une vue en coupe du dispositif de commande selon le deuxième mode de réalisation, disposé dans la position d'équilibre ;
la figure 13 est une vue en coupe, selon la coupe XIII-XIII de la figure 12, du dispositif de commande selon le deuxième mode de réalisation, disposé dans la position d'équilibre ;
la figure 14 est une vue en coupe du dispositif de commande selon le deuxième mode de réalisation, disposé dans la position de descente ;
la figure 15 est une vue en coupe, selon la coupe XV-XV de la figure 14, du dispositif de commande selon le deuxième mode de réalisation, disposé dans la position de descente ;
la figure 16 est une vue de dessus d'une trajectoire suivie par un levier, positionné de sorte à disposer le vérin de commande dans la position de remplissage ;
la figure 17 est une vue de dessus d'une trajectoire suivie par un levier, positionné de sorte à disposer le vérin de commande dans la position d'équilibre ;
la figure 18 est une vue de dessus d'une trajectoire suivie par un levier, positionné de sorte à disposer le vérin de commande dans la position de descente.
[0019] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 comprenant un siège 2 fixé au véhicule 1 par le biais d'un système 3 de suspension et de réglage en hauteur du siège 2.
[0020] Comme illustré sur la figure 2, selon les modes de réalisation représentés, le système 3 de suspension et de réglage en hauteur du siège 2 comprend quatre vérins 4 de réglage et un dispositif 5 de commande, muni d'un vérin 6 de commande.
[0021] Selon des modes de réalisation non représentés, le système 3 comprend deux vérins 4 de réglage ou plus.
[0022] Le système 3 de suspension et de réglage comprend également des dispositifs 7 de suspensions, présents en nombre identique au nombre de vérins 4 de réglage et chacun relié à un vérin 4 de réglage.
[0023] Les dispositifs 7 de suspension permettent d'amortir une vibration ou un choc respectivement exercé sur le vérin 4 de réglage auquel le dispositif 7 de suspension est relié.
[0024] Le nombre et le diamètre des vérins 4 de réglage et des dispositifs 7 de suspension influent sur la précision de l'amorti et sur le nombre de fréquences de vibrations amorties.
[0025] Le système 3 de suspension et de réglage comprend également une source de fluide, reliée au vérin 6 de commande.
[0026] Selon les modes de réalisation représentés, la source est un réservoir 8 de fluide.
[0027] Selon les modes de réalisation illustrés, les vérins 4 de réglage sont fixés au siège 2 et à une caisse du véhicule 1. Le réservoir 8 est fixé au siège 2. Le vérin 6 de commande est relié aux vérins 4 de réglage et au réservoir 8, de sorte à régler la hauteur des vérins 4 de réglage et donc du siège 2.
[0028] Les vérins 4 de réglage et le dispositif 7 de suspension sont connus de l'homme du métier.
[0029] Selon les modes de réalisation représentés, les quatre vérins 4 de réglage et les quatre dispositifs 7 de suspension sont sensiblement identiques.
[0030] Comme illustré sur la figure 3, chaque vérin 4 de réglage comprend un cylindre 9 de réglage et un piston 10 de réglage mobile dans le cylindre 9 de réglage. Le cylindre 9 de réglage et le piston 10 de réglage définissent une chambre 11 de réglage.
[0031] Le cylindre 9 de réglage comprend une ouverture 12 de réglage, reliant la chambre 11 de réglage au vérin 6 de commande. Le cylindre 9 de réglage comprend, en outre, un trou 13 de réglage, reliant la chambre 11 de réglage au dispositif 7 de suspension.
[0032] Selon les modes de réalisation illustrés, chaque dispositif 7 de suspension comprend une enceinte 14 pneumatique comportant une membrane, une cavité 16 pneumatique et une cavité 17 fluidique séparées par la membrane 15.
[0033] L'enceinte 14 pneumatique comprend, en outre, un trou 18 de suspension reliant la cavité 17 fluidique à la chambre 11 de réglage du vérin 4 de réglage auquel le dispositif 7 de suspension est relié.
[0034] Selon un mode de réalisation non représenté, le vérin 6 de commande, la chambre 11 de réglage des vérins 4 de réglage et la cavité 17 fluidique des dispositifs 7 de suspension sont reliés par le biais de tuyaux 19 flexibles.
[0035] Selon un mode de réalisation, représenté en particulier en figure 3, le tuyau 19 reliant la chambre 11 de réglage et la cavité 17 fluidique est rigide. Le tuyau 19 reliant la chambre 11 de réglage et la cavité 17 fluidique comprend avantageusement, en outre, un amortisseur 19a destiné à amortir des vibrations ou des chocs, exercés sur le vérin 4 de réglage par le siège 2 et son occupant, selon le mode de résonnance défini par la masse du siège 2 et de son occupant.
[0036] Le vérin 6 de commande, la chambre 11 de réglage des vérins 4 de réglage, la cavité 17 fluidique des dispositifs 7 de suspension et les tuyaux 19 sont remplis par le fluide présent dans le réservoir 8. Le fluide est de préférence de l'huile. La cavité 16 pneumatique des dispositifs 7 de suspension est par exemple remplie d'azote.
[0037] Le vérin 6 de commande du dispositif 5 de commande des vérins 4 de réglage comprend un cylindre 20 de commande et un piston 21 de commande mobile dans le cylindre 20 de commande. Le cylindre de commande et le piston 21 de commande définissent une chambre 22 de commande.
[0038] Le cylindre 20 de commande comprend quatre ouvertures 23 de commande reliant chacune la chambre 22 de commande et la chambre 11 de réglage d'un des vérins 4 de réglage. Le cylindre 9 de réglage comprend, en outre, une ouverture 24 de remplissage, reliant la chambre 22 de commande et le réservoir 8.
[0039] Selon des modes de réalisations non représentés, le cylindre 20 de commande comprend un nombre différent d'ouvertures 23 de commande, reliant la chambre 11 de réglage d'un ou plusieurs desdits vérins 4 de réglage à la chambre 22 de commande.
[0040] Le tuyau 19 reliant le réservoir 8 et la chambre 22 de commande du vérin 6 de commande comprend un clapet 25 de remplissage, bloquant le passage du fluide depuis la chambre 22 de commande vers le réservoir 8 et laissant passer le fluide depuis le réservoir 8 vers la chambre 22 de commande.
[0041] Les tuyaux 19 reliant la chambre 11 de réglage des vérins 4 de réglage et la chambre 22 de commande du vérin 6 de commande comprennent chacun un clapet 26 de vidage, bloquant le passage du fluide depuis la chambre 11 de réglage vers la chambre 22 de commande et laissant passer le fluide depuis la chambre 22 de commande vers la chambre 11 de réglage.
[0042] Selon les modes de réalisation représentés, le cylindre 20 de commande du vérin 6 de commande comprend un premier compartiment 27 et un deuxième compartiment 28. Le premier compartiment 27 est isolé du deuxième compartiment 28. Le piston 21 de commande est mobile dans le premier compartiment 27 et dans le deuxième compartiment 28.
[0043] Le premier compartiment 27 du vérin 6 de commande comprend la chambre 22 de commande.
[0044] Le piston 21 de commande du vérin 6 de commande comprend un premier corps 29 et un deuxième corps 30. Le premier corps 29 et le deuxième corps 30 sont solidaires. Le premier corps 29 est mobile dans le premier compartiment 27 du cylindre 20 de commande. Le deuxième corps 30 est mobile dans le deuxième compartiment 28 du cylindre 20 de commande.
[0045] Le cylindre 20 de commande comprend quatre lumières 31 de commande, communiquant chacune avec la chambre 11 de réglage d'un des vérins 4 de réglage. Le cylindre 20 de commande comprend, en outre, une lumière 32 de vidage, communiquant avec le réservoir 8. [0046] Selon des modes de réalisations non représentés, le cylindre 20 de commande comprend un nombre différent de lumières 31 de commande, reliées à la chambre 11 de réglage d'un ou de plusieurs desdits vérins 4 de réglage.
[0047] Le premier corps 29 du piston 21 de commande comprend un premier conduit, apte à mettre en communication fluidique aux moins une des lumières 31 de commande et la lumière 32 de vidage.
[0048] Les lumières 31 de commande étant en communication fluidique avec la chambre 11 de réglage d'au moins un vérin 4 de réglage, et la lumière 32 de vidage étant en communication fluidique avec le réservoir, la ou les lumières 31 de commande en communication fluidique avec la lumière 32 de vidage, par le biais du premier conduit du piston 21 de commande, mettent en communication fluidique la chambre 11 de réglage du ou des vérins 4 de réglage, en communication avec lesdites lumières 31 de commande, avec le réservoir 8.
[0049] Selon les modes de réalisation représentés, le premier conduit est apte à mettre en communication fluidique les quatre lumières 31 de commande et la lumière 32 de vidage. Le premier conduit du premier corps 29 du piston 21 de commande comprend une première gorge 33.
[0050] Selon un mode de réalisation non représenté, le premier conduit du premier corps 29 du piston 21 de commande comprend une première percée.
[0051] Le deuxième compartiment 28 du cylindre 20 de commande comprend quatre orifices 34 communiquant chacun avec la chambre 11 de réglage d'un des vérins 4 de réglage.
[0052] Selon des modes de réalisations non représentés, le deuxième compartiment 28 comprend un nombre différent d'orifices 34 reliées à la chambre 11 de réglage d'un ou de plusieurs desdits vérins 4 de réglage.
[0053] Le deuxième corps 30 du piston 21 de commande comprend un deuxième conduit, apte à mettre en communication fluidique aux moins deux des orifices 34.
[0054] Les orifices 34 étant en communication fluidique avec la chambre 11 de réglage d'au moins un vérin 4 de réglage, les orifices 34 en communication fluidique, par le biais du deuxième conduit du piston 21 de commande, mettent en communication fluidique entre elles la chambre 11 de réglage du ou des vérins 4 de réglage en communication avec lesdits orifices 34.
[0055] Selon les modes de réalisation représentés, le deuxième conduit est apte à mettre en communication fluidique les quatre orifices 34. Le deuxième conduit du deuxième corps 30 du piston 21 de commande comprend une deuxième gorge 35.
[0056] Selon un mode de réalisation non représenté, le deuxième conduit du deuxième corps 30 du piston 21 de commande comprend une deuxième percée.
[0057] Le vérin 6 de commande est apte à occuper une position 36 de descente, représentée sur les figures 8, 9, 14 et 15, dans laquelle la première gorge 33 du premier corps 29 du piston 21 de commande met en communication fluidique au moins une des lumières 31 de commande et la lumière 32 de vidage.
[0058] La position 36 de descente permet, lorsqu'une force est exercée sur les vérins 4 de réglage, en particulier le poids du siège 2 et le poids d'un individu assis sur le siège 2, d'entraîner la diminution du volume de la chambre 11 de réglage des vérins 4 de réglage, en poussant le fluide présent dans les chambres 11 de réglage vers le réservoir, raccourcissant les vérins 4 de réglage, afin de diminuer la hauteur du siège 2.
[0059] Le vérin 6 de commande est apte à occuper une position 37 d'équilibre, représentée sur les figures 6, 7, 12 et 13, dans laquelle la deuxième gorge 35 du deuxième corps 30 du piston 21 de commande met en communication fluidique au moins deux orifices 34.
[0060] La position 37 d'équilibre permet la mise en communication fluidique de chambres 11 de réglage, de sorte à équilibrer les pressions des chambres 11 de réglage, soit les volumes de celles-ci.
[0061] Le vérin 6 de commande est apte à occuper, entre la position 36 de descente et la position 37 d'équilibre, une position 38 de remplissage, représentée sur les figures 4, 5, 10 et 11, dans laquelle le volume de la chambre 22 de commande du cylindre 20 de commande évolue.
[0062] Lorsque le volume de la chambre 22 de commande augmente, le premier corps 29 du piston 21 de commande aspire le fluide présent dans le réservoir 8 par le biais de l'ouverture 24 de remplissage. Les clapets 26 de vidage bloquent le passage de fluide depuis la chambre 11 de réglage des vérins 4 de réglage reliés aux ouvertures 23 de commande.
[0063] Lorsque le volume de la chambre 22 de commande diminue, le premier corps 29 du piston 21 de commande pousse le fluide présent dans la chambre 22 de commande vers les chambres 11 de réglage des vérins 4 de réglage par le biais des ouvertures 23 de commande. Le clapet 25 de remplissage bloque le passage de fluide depuis la chambre 22 de commande du vérin 6 de commande vers le réservoir 8.
[0064] La diminution du volume de la chambre 22 de commande entraîne l'augmentation du volume des chambres 11 de réglage des vérins 4 de réglage, allongeant les vérins 4 de réglage afin d'augmenter la hauteur du siège 2.
[0065] Selon un premier mode de réalisation représenté sur les figures 4 à 9, le cylindre 20 de commande du vérin 6 de commande comprend un étranglement 39. L'étranglement 39 sépare le premier compartiment 27 et le deuxième compartiment 28 du cylindre 20 de commande. L'étranglement 39 comporte un perçage 40.
[0066] Selon le premier mode de réalisation, le piston 21 de commande comprend une tige 41 solidarisant le premier corps 29 et le deuxième corps 30 du piston 21 de commande. La tige 41 a une forme sensiblement complémentaire à la forme du perçage 40 de l'étranglement 39. La tige 41 est apte à coulisser dans le perçage 40. [0067] Selon le premier mode de réalisation, les lumières 31 de commande et la lumière 32 de vidage appartiennent au premier compartiment 27 du cylindre 20 de commande.
[0068] Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur les figures 10 à 15, le premier corps 29 et le deuxième corps 30 du piston 21 de commande sont directement solidaires. La première gorge 33 et la deuxième gorge 35 du piston 21 de commande sont confondues.
[0069] Selon le deuxième mode de réalisation, les lumières 31 de commande et la lumière 32 de vidage appartiennent au deuxième compartiment 28 du cylindre 20 de commande.
[0070] Selon les modes de réalisation illustrés, le piston 21 de commande est mû par le biais d'un levier 42 relié au piston 21 de commande par une bielle 43.
[0071] Afin d'empêcher un individu de disposer, par mégarde, le piston 21 de commande dans la position 36 de descente, le levier 42 suit une trajectoire 44 comprenant une première direction 45 et une deuxième direction 46 tel que représenté sur les figures 16 à 18, la première direction 45 et la deuxième direction 46 n'étant pas colinéaires.
[0072] La première direction 45 permet de disposer le vérin 6 de commande dans la position 37 d'équilibre, comme illustré sur la figure
17, et dans la position 38 de remplissage, comme illustré sur la figure 16. La deuxième direction 46 permet de disposer le vérin 6 de commande dans la position 36 de descente, comme illustré sur la figure
18.
[0073] Selon un mode de réalisation non représenté, le piston 21 de commande est mû par le biais d’un moteur électrique.
[0074] Un tel dispositif 5 de commande permet ainsi d'allonger ou de raccourcir une pluralité de vérins 4 de réglage.
[0075] Le dispositif 5 de commande permet également une uniformisation des pressions régnant dans les vérins 4 de réglage. [0076] Les dispositifs 7 de suspension permettent également d'amortir des vibrations et des chocs exercés sur les vérins 4 de réglage pour un grand nombre de fréquences de vibrations.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif (5) de commande destiné à commander une pluralité de vérins (4) de réglage, ce dispositif (5) de commande comprenant un vérin (6) de commande comportant un cylindre (20) de commande et un piston (21) de commande mobile dans le cylindre (20) de commande, le dispositif (5) de commande étant caractérisé en ce que :
    le cylindre (20) de commande comprend un premier compartiment (27) et un deuxième compartiment (28), le premier compartiment (27) étant isolé du deuxième compartiment (28), le piston (21) de commande étant mobile dans le premier compartiment (27) et dans le deuxième compartiment (28) ;
    le piston (21) de commande comprend un premier corps (29) définissant avec le premier compartiment (27) une chambre (22) de commande, cette chambre (22) de commande étant apte à recevoir un fluide depuis une source de fluide lors d'une augmentation du volume de la chambre (22) de commande et étant apte à acheminer ce fluide vers les vérins (4) de réglage lors d'une diminution du volume de la chambre (22) de commande ; le cylindre (20) de commande comprend, sur le deuxième compartiment (28), des orifices (34) chacun destiné à être en communication fluidique avec au moins un des vérins (4) de réglage ;
    le piston (21) de commande comprend un deuxième corps (30) comportant un deuxième conduit mettant en communication fluidique, dans une position (37) d'équilibre du vérin (6) de commande, au moins deux des orifices (34) du deuxième compartiment (28).
  2. 2. Dispositif (5) de commande selon la revendication précédente, caractérisé en ce que :
    le cylindre (20) de commande comprend un étranglement (39) comportant un perçage (40), l'étranglement (39) séparant le premier compartiment (27) et le deuxième compartiment (28) du cylindre (20) de commande, le piston (21) de commande comprend une tige (41) de forme complémentaire au perçage (40) de l'étranglement (39) et solidarisant le premier corps (29) et le deuxième corps (30) du piston (21) de commande, la tige (41) étant apte à coulisser dans le perçage (40).
  3. 3. Dispositif (5) de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que :
    le premier compartiment (27) du cylindre (20) de commande comprend :
    • des lumières (31) de commande chacune destinée à être en communication fluidique avec au moins un des vérins (4) de réglage, • une lumière (32) de vidage destinée à être en communication fluidique avec la source de fluide, le premier corps (29) du piston (21) de commande comprend un premier conduit mettant en communication fluidique, dans une position (36) de descente du vérin (6) de commande, au moins deux des lumières (31) de commande et la lumière (32) de vidage du premier compartiment (27).
  4. 4. Dispositif (5) de commande la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier compartiment (27) du cylindre (20) de commande comprend, au niveau de la chambre (22) de commande :
    des ouvertures (23) de commande chacune destinée à être en communication fluidique avec au moins un des vérins (4) de réglage permettant d'acheminer le fluide vers les vérins (4) de réglage lors de la diminution du volume de la chambre (22) de commande, une ouverture (24) de remplissage destinée à être en communication fluidique avec la source de fluide permettant à la chambre de commande de recevoir le fluide depuis la source de fluide lors de l'augmentation du volume de la chambre (22) de commande.
  5. 5. Dispositif (5) de commande selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend quatre orifices (34), quatre lumières (31) de commande et quatre ouvertures (23) de commande, chaque orifice (34), chaque lumière (31) de commande et chaque ouverture (23) de commande étant destiné à être en communication fluidique avec un des vérins (4) de réglage de sorte à mettre en communication fluidique quatre vérins (4) de réglage avec le cylindre (20) de commande.
  6. 6. Système (3) de suspension et de réglage en hauteur d'un
    5 siège (2) comprenant quatre vérins (4) de réglage et un dispositif (5) de commande des vérins (4) de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes .
  7. 7. Système (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend des dispositifs (7) de suspension chacun relié à
    10 un des vérins (4) de réglage, les dispositifs (7) de suspension étant aptes à amortir des vibrations ou des chocs exercés sur les vérins (4) de réglage.
  8. 8. Système (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque dispositif (7) de suspension comprend une enceinte
    15 (14) pneumatique comportant une membrane (15) séparant une cavité (16) pneumatique apte à amortir des vibrations ou des chocs exercés sur un des vérins (4) de réglage et une cavité (17) fluidique en communication fluidique avec ledit vérin (4) de réglage.
  9. 9. Siège (2) comprenant un système (3) de suspension et de
    20 réglage en hauteur selon l'une quelconque des revendications 6 à 8.
  10. 10. Véhicule (1) comprenant un siège (2) selon la revendication précédente.
    Fi9. 1 3°SS8S
    2/8
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP0049786A1 (fr) * 1980-10-10 1982-04-21 Deere & Company Système de ressorts pour siège
ES2354154T3 (es) * 2003-01-08 2011-03-10 Peugeot Citroën Automobiles S.A. Dispositivo de suspensión hidráulica.

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