FR3055749A1 - Installation d'acheminement d'energie electrique ou d'informations au sein d'un aeronef - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une installation d'acheminement d'énergie électrique ou d'informations au sein d'un aéronef, tel par exemple qu'un avion, comportant au moins un harnais électrique reliant au moins une source à au moins un équipement, ledit harnais comportant au moins un câble électrique ou optique, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un support (1) comportant au moins une première partie (2) et une seconde partie (3), chaque partie (2, 3) comportant une première extrémité (4) et une seconde extrémité (11), les premières extrémités (4) desdites parties (2, 3) étant articulées l'une par rapport à l'autre, des organes de fixation (12, 13) étant montés articulés sur les secondes extrémités (11) desdites parties (2, 3), l'un au moins desdits organes de fixation (12, 13) étant apte à coulisser par rapport à la seconde extrémité (11) de la partie correspondante (2, 3).

Description

Titulaire(s) : SAFRAN ELECTRICAL & POWER Société par actions simplifiée.

Demande(s) d’extension

Mandataire(s) : ERNEST GUTMANN - YVES PLASSERAUD SAS.

(04) INSTALLATION D'ACHEMINEMENT D'ENERGIE AERONEF.

ELECTRIQUE OU D'INFORMATIONS AU SEIN D'UN

FR 3 055 749 - A1 (ü/) L'invention concerne une installation d'acheminement d'énergie électrique ou d'informations au sein d'un aéronef, tel par exemple qu'un avion, comportant au moins un harnais électrique reliant au moins une source à au moins un équipement, ledit harnais comportant au moins un câble électrique ou optique, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un support (1) comportant au moins une première partie (2) et une seconde partie (3), chaque partie (2, 3) comportant une première extrémité (4) et une seconde extrémité (11), les premières extrémités (4) desdites parties (2, 3) étant articulées l'une par rapport à l'autre, des organes de fixation (12, 13) étant montés articulés sur les secondes extrémités (11) desdites parties (2, 3), l'un au moins desdits organes de fixation (12, 13) étant apte à coulisser par rapport à la seconde extrémité (11 ) de la partie correspondante (2, 3).

Al y

-S.

/

Installation d’acheminement d’énergie électrique ou d’informations au sein d’un aéronef

La présente invention concerne une installation d’acheminement d’énergie électrique ou d’informations au sein d’un aéronef, tel par exemple qu’un avion.

Une telle installation comporte classiquement au moins un harnais électrique reliant au moins une source à au moins un équipement.

Un harnais est usuellement muni d'une pluralité de fils cheminant en parallèle dans l'aéronef, et de connecteurs reliés aux fils. Un fil peut être un fil électrique ou encore une fibre optique par exemple.

Le harnais peut comprendre des fils rassemblés au sein de câbles, un câble comportant au moins un fil entouré par exemple d’une gaine isolante. De même, le harnais peut comprendre des torons comprenant un ensemble de fils ou de câbles.

En résumé, un fil est un élément unitaire, un câble comprend au moins un fil, un toron comprend un ensemble de fils et/ou de câbles, et un harnais comprend un ensemble de fils habituellement sous forme de torons et des connecteurs.

Les fils, câbles ou torons peuvent ne pas avoir la même longueur, de sorte qu’ils peuvent être regroupés en sous-ensembles formant différentes branches d’un harnais.

Un harnais suit un cheminement particulier dans l’aéronef en fonction des éléments à relier entre eux et des possibilités de cheminement au sein de l’aéronef.

Un harnais doit répondre à différentes contraintes.

Une première contrainte est de permettre une réparation de l’extrémité concernée. Une telle réparation peut constituer en un raccourcissement d’un câble et/ou en un changement d’un contact électrique ou d’un connecteur. Le changement d’un contact électrique nécessite de prévoir une surlongueur. Le remplacement d’un connecteur nécessite uniquement de retirer de sa fiche de contact l’ancien connecteur, puis de le réenficher dans le nouveau connecteur.

Une seconde contrainte peut être la mise en place d’une section arrondie dans laquelle le harnais est cheminé de façon à atteindre un point bas. Une telle forme dite en goutte d’eau permet d’empêcher un éventuel ruissellement de l’eau de condensation vers la connectique servant au raccordement du harnais à l’équipement ou à la source correspondante. En effet, l’infiltration d’eau ou de produit liquide dans la connectique peut entraîner un court-circuit, par exemple. On notera que cette fonction doit pouvoir être remplie même après réparation de l’extrémité correspondante.

Afin de répondre à de telles contraintes, des surlongueurs sont en général prévues aux différentes extrémités du harnais. Les dimensions des surlongueurs peuvent être prévues avec plus ou moins de difficultés.

En particulier, lorsque le harnais est composé uniquement de câbles de petite section, la gestion des surlongueurs est bien maîtrisée. Les câbles ne sont alors pas soumis à un vrillage important, un tel vrillage ayant un impact direct sur la longueur total du harnais.

En revanche, lorsque le harnais est composé de câbles ayant des sections importantes, le phénomène de vrillage affecte de façon importante la longueur des câbles. En effet, le cheminement d’un harnais dans un aéronef est composé d’une succession de changements de direction ou de virages. A chaque virage, un câble de grosse section vrille légèrement. Sur la longueur totale du câble, l’ensemble des virages peut générer un vrillage total important, rendant le câble trop court pour permettre sa connexion à ses extrémités.

Une solution à ce problème est de prévoir une marge importante dans la détermination de la surlongueur. Une telle solution peut toutefois générer des harnais trop longs, de sorte que les câbles peuvent venir au contact des éléments environnants, de tels éléments pouvant comporter des arêtes vives. Le câble et lesdits éléments environnants étant soumis à des vibrations et/ou à des températures importantes en fonctionnement, le câble peut être rapidement endommagé et entraîner un court-circuit, voire un départ de feu.

Afin d’attacher les parties du harnais formant les surlongueurs, des rampes ou des traverses peuvent être ajoutées et fixées à la structure de l’avion, par exemple aux cadres du fuselage, de façon à ajouter des points de fixation intermédiaires du harnais ou d’un câble dudit harnais sur les rampes ou les traverses correspondantes. De tels points de fixation intermédiaires permettent de former des zones courbes ou coudées en vue de stocker et maintenir en position les surlongueurs et/ou en vue de former les portions en forme de goutte d’eau. L’ajout de rampes ou de traverses supplémentaires est relativement coûteux et complexe, et à tendance à fragiliser la structure existante, qui doit par exemple être percée afin de pouvoir y fixer lesdites rampes ou traverses.

L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ces problèmes.

A cet effet, elle propose une installation d’acheminement d’énergie électrique ou d’informations au sein d’un aéronef, tel par exemple qu’un avion, comportant au moins un harnais électrique reliant au moins une source à au moins un équipement, ledit harnais comportant au moins un câble électrique ou optique, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un support comportant au moins une première partie et une seconde partie, chaque partie comportant une première extrémité et une seconde extrémité, les premières extrémités desdites parties étant articulées l’une par rapport à l’autre, des organes de fixation étant montés articulés sur les secondes extrémités desdites parties, l’un au moins desdits organes de fixation étant apte à coulisser par rapport à la seconde extrémité de la partie correspondante.

Le câble peut ainsi être monté sur le support, au niveau de sa surlongueur restante. Le support peut être adapté au type de câble correspondant, à la dimension de la sur longueur, à l’encombrement disponible, et/ou au rayon de courbure à donner au câble, en faisant varier l’angle entre les deux parties au moyen de l’articulation entre les deux parties. Après fixation des organes de fixation sur des parties fixes de l’aéronef, le support et le câble sont maintenus en position. Le coulissement de l’un des organes de fixation permet de faciliter l’implantation du support par rapport aux parties fixes de l’aéronef et/ou permet d’ajuster l’angle entre les parties du support.

Chaque seconde extrémité peut être pourvue de moyens de blocage aptes à être actionnés entre une position de blocage dans laquelle ils maintiennent l’organe de fixation en position par rapport à la partie correspondante du support, et une position de déblocage dans laquelle ils autorisent le pivotement de l’organe de fixation par rapport à la partie correspondante du support.

Les moyens de blocage peuvent comporter chacun une poignée d’actionnement mobile entre une position de blocage et une position de déblocage, la poignée comportant des moyens de fixation amovibles aptes à solidariser la poignée de la partie correspondante du support, en position de blocage.

Chaque organe de fixation peut présenter une forme générale en L comportant une première zone plane reliée à la seconde extrémité de la partie correspondante du support, et une seconde zone perpendiculaire à la première zone, destinée à être fixée sur une partie fixe de l’aéronef.

Par ailleurs, la première partie du support peut s’étendre selon un premier axe, la seconde partie du support s’étendant selon un second axe, les première et seconde parties étant articulées l’une par rapport à l’autre à une première extrémité, autour d’un axe de pivotement perpendiculaire au premier axe et perpendiculaire au second axe.

Selon une forme de réalisation, la première partie et/ou la seconde partie peut comporter au moins une portion de section en forme générale de U, délimitant un espace dans lequel est logé le câble, au moins en partie.

La forme en U peut être délimitée par deux branches latérales reliées par une base, les branches comportant des évidements débouchant aux extrémités libres des branches.

Les évidements ont pour fonction de loger un moyen, tel un collier (dit aussi tyrap), permettant la fixation du harnais à absorbeur de surlongueurs formé par ledit support.

Ce support absorbeur de sur longueurs pourra favorablement n’être pas plein, et permettre en effet l’installation d’un collier qui ressortira de part et d’autre dans lesdits évidements. Ces ouvertures peuvent donc notamment servir à la mise en place de colliers de serrage autobloquants ou de liens permettant de fixer le câble sur les parties correspondantes du support. Ces ouvertures, qui pourront être oblongues, permettent également de réduire la masse du support.

Le harnais peut comporter au moins deux câbles, l’installation comportant au moins deux supports reliés entre eux, au moins un câble étant monté sur chaque support.

Dans ce cas, les deux supports peuvent être articulés l’un par rapport à l’autre.

De plus, les deux supports peuvent être articulés l’un par rapport à l’autre au niveau d’une extrémité desdits supports, autour d’un axe s’étendant perpendiculairement aux supports.

Le support peut être fixé à une partie fixe, telle par exemple qu’un cadre, de l’aéronef.

L’invention concerne également un aéronef, comportant une installation du type précité.

L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est une vue en perspective d’un support appartenant à une installation selon l’invention,

- les figures 2 et 3 sont des vues en perspective de détail, du support,

- la figure 4 est une vue de face d’un support monté entre deux cadres d’un fuselage d’un aéronef, un câble étant monté sur le support,

- les figures 5 et 6 sont des vues en perspective de plusieurs supports reliés les uns aux autres à une de leur extrémité par l’intermédiaire d’une articulation,

- la figure 7 représente le montage de plusieurs câbles appartenant par exemple à un même toron d’un harnais, sur les supports des figures 5 et 6.

Les figures 1 à 4 représentent un support 1 pour une installation d’acheminement d’énergie électrique ou d’informations au sein d’un aéronef, tel par exemple qu’un avion, selon une première forme de réalisation de l’invention.

Le support 1 comporte une première partie 2 et une seconde partie 3. Chaque partie 2, 3 comporte une première extrémité 4, reliée à la première extrémité 4 de l’autre partie par une articulation 5.

La première partie 2 est rectiligne et s’étend suivant un premier axe A1. La seconde partie 3 est également rectiligne et s’étend suivant un second axe A2. Les deux parties 2, 3 présentent ici des dimensions différentes mais peuvent en variante avoir les mêmes dimensions.

L’articulation 5 entre les première et seconde parties 2, 3 est formée par un arbre d’articulation s’étendant perpendiculairement aux axes A1, A2 desdites parties 2, 3.

Chaque partie 2, 3 présente une section en forme générale de U, délimitée par une première branche 6 et une seconde branche 7, reliées par une base 8. Des ouvertures oblongues 9 sont formées dans les branches 6, 7.

Chaque branche 6, 7 peut également comporter des évidements 10 débouchant aux extrémités libres des branches 6, 7, les évidements 10 étant chacun situés entre deux ouvertures adjacentes 9. En logeant un moyen, tel un collier, ces évidements vont permettre de fixer le harnais à absorbeur de surlongueurs formé par le support 1.

Chaque partie 2, 3 comporte en outre une seconde extrémité 11, opposée à la première extrémité 4. Un premier organe de fixation 12 est monté articulé sur la seconde extrémité 11 de la première partie 2, autour d’un axe ΑΊ perpendiculaire à l’axe A1. Un second organe de fixation 13 est monté articulé sur la seconde extrémité 11 de la seconde partie 3, autour d’un axe ΑΊ perpendiculaire à l’axe A1.

Chaque organe de fixation 12, 13 présente une forme générale en L comportant une première zone plane 14 reliée à la seconde extrémité 11 de la partie correspondante 2, 3 du support 1, et une seconde zone plane 15, perpendiculaire à la première zone 14, destinée à être fixée sur une partie fixe de l’aéronef.

La première zone 14 du second organe de fixation 13 est allongée et comporte une fente ou un trou oblong 16 s’étendant perpendiculairement à l’axe A’2. Un élément (non représenté) relié aux moyens d’articulation correspondants est engagé dans ledit trou oblong 16 de sorte que le second organe de fixation 13 est apte à coulisser par rapport à la seconde extrémité 11 de la seconde partie 3, par déplacement dudit élément le long du trou oblong 16.

Chaque seconde extrémité 11 est pourvue de moyens de blocage aptes à être actionnés entre une position de blocage dans laquelle ils maintiennent l’organe de fixation 12, 13 en position par rapport à la partie correspondante 2, 3 du support 1, et une position de déblocage dans laquelle ils autorisent le pivotement de l’organe de fixation 12, 13 par rapport à partie correspondante 2,3 du support 1.

Les moyens de blocage comportent chacun une poignée 17 d’actionnement mobile entre une position de blocage et une position de déblocage, la poignée 17 comportant des moyens de fixation amovibles aptes à solidariser la poignée 17 de la partie correspondante 2, 3 du support 1, en position de blocage.

En particulier chaque poignée 17 comporte une première extrémité 18 articulée autour d’un axe et une seconde extrémité comportant un trou 19. Par ailleurs, la branche 6 de la partie correspondante 2, 3 du support 1 comporte une ailette 20 comportant également un trou 21 (figure 3). En position de blocage de la poignée (figure 2), les trous 19, 21 sont alignés de façon à permettre l’engagement d’une goupille ou d’un câble de sertissage par exemple, afin de sécuriser la position de blocage de la poignée 17.

Ainsi, lors de la mise en place du support 1, les zones 15 des organes de fixation 12, 13 sont fixées à des parties fixes de l’aéronef, telles par exemple que des cadres 22 du fuselage de l’aéronef (figure 4), l’angle a entre les axes A1 et A2 des parties 2, 3 pouvant être ajusté en faisant varier la position de l’organe de fixation 13 par rapport à la seconde partie

3. Les poignées 17 sont ensuite actionnées de façon à bloquer les articulations des organes de fixation 12, 13 par rapport aux parties 2, 3. Un câble 23 peut être monté à l’intérieur des zones en creux délimitées par les formes en U des parties 2, 3 puis être fixé à l’aide de colliers de serrage autobloquants ou de liens traversant les ouvertures 9 par exemple. Le câble 23 peut être un câble électrique ou encore un câble optique.

La position angulaire des deux parties 2, 3 l’une par rapport à l’autre est choisie par un opérateur en fonction par exemple de l’encombrement disponible, de la surlongueur restante du câble 23 après connexion de celui-ci à une source ou à un équipement, et/ou du rayon de courbure à donner au câble 23 par exemple.

Les parties 2,3 du support 1 peuvent être réalisées dans un matériau composite, tel par exemple qu’un matériau de type ULTEM. Un tel matériau est léger, isolant et est capable de résister à des températures élevées.

Le support 1 peut également permettre de réaliser une zone en forme de goutte d’eau, c’est-à-dire une zone coudée ou arquée présentant un point bas. Pour cela, l’articulation centrale 5 du support 1 peut être orientée vers le bas par rapport aux secondes extrémités 11 du support 1. Dans ce cas, le support 1 est de préférence situé à proximité d’une connexion avec une source ou un équipement par exemple, afin d’empêcher un éventuel ruissellement de l’eau de condensation vers la connectique servant au raccordement du câble 11 à l’équipement ou à la source correspondante. On évite ainsi tout risque d”infiltration d’eau ou de produit liquide dans la connectique, en vue d’empêcher un éventuel courtcircuit, par exemple.

Les figures 5 à 7 représentent une autre forme de réalisation 10 dans laquelle plusieurs supports 1 sont articulés les uns aux autres au niveau de la seconde extrémité 11 de l’une des parties, ici la première partie 2.

L’articulation est formée par un arbre d’articulation 24 autour duquel les différentes premières parties 2 des supports 1 sont articulées.

L’arbre 24 s’étend perpendiculairement aux axes A1 des parties 2 des supports 1. L’arbre 24 est équipé de moyens de blocage 17 similaires à ceux décrits précédemment, lesdits moyens de blocage étant communs à tous les premiers dispositifs de fixation 12 des différents supports 1.

Un tel ensemble comporte par exemple trois supports 1, le nombre de supports 1 pouvant varier en fonction des applications. Un tel ensemble permet le montage de plusieurs câbles d’un toron du harnais, par exemple le montage de trois câbles 23a, 23b, 23c d’un toron servant à une alimentation triphasée d’un équipement (figure 7). Chaque câble 23a, 23b, 23c est monté sur l’un des supports 1, en particulier entre les platines 6, 7 du support correspondant 1.

Les angles a entre les parties 2, 3 de chaque support 1, et la position de l’organe de fixation 13 par rapport à l’extrémité 11 de la partie 3 correspondante, peuvent être différents d’un support à l’autre.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Installation d’acheminement d’énergie électrique ou d’informations au sein d’un aéronef, tel par exemple qu’un avion, comportant au moins un harnais électrique reliant au moins une source à au moins un équipement, ledit harnais comportant au moins un câble (23) électrique ou optique, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un support (1) comportant au moins une première partie (2) et une seconde partie (3), chaque partie (2, 3) comportant une première extrémité (4) et une seconde extrémité (11), les premières extrémités (4) desdites parties (2, 3) étant articulées l’une par rapport à l’autre, des organes de fixation (12, 13) étant montés articulés sur les secondes extrémités (11) desdites parties (2, 3), l’un au moins desdits organes de fixation (12, 13) étant apte à coulisser par rapport à la seconde extrémité (11) de la partie correspondante (2, 3).
2. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque seconde extrémité (11) est pourvue de moyens de blocage (17) aptes à être actionnés entre une position de blocage dans laquelle ils maintiennent l’organe de fixation (12, 13) en position par rapport à la partie correspondante (2, 3) du support (1), et une position de déblocage dans laquelle ils autorisent le pivotement de l’organe de fixation (12, 13) par rapport à la partie correspondante (2, 3) du support (1).
3. 3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque organe de fixation (12, 13) présente une forme générale en L comportant une première zone plane (14) reliée à la seconde extrémité (11) de la partie correspondante (2, 3) du support (1), et une seconde zone (15) perpendiculaire à la première zone (14), destinée à être fixée sur une partie fixe (22) de l’aéronef.
4. 4. Installation selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la première partie (2) du support (1) s’étend selon un premier axe (A1), la seconde partie (3) du support (1) s’étendant selon un second axe (A2), les première et seconde parties (2, 3) étant articulées (5) l’une par rapport à l’autre au niveau de la première extrémité (4), autour d’un axe de pivotement perpendiculaire au premier axe (A1) et perpendiculaire au second axe (A2).
5. 5 5. Installation selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la première partie (2) et/ou la seconde partie (3) du support (1) comporte au moins une portion de section en forme générale de U, délimitant un espace (16) dans lequel est logé le câble (11), au moins en partie.

   10
6. 6. Installation selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le harnais comporte au moins deux câbles (23a, 23b, 23c), l’installation comportant au moins deux supports (1) reliés les uns aux autres, au moins un câble (23a, 23b, 23c) étant monté sur chaque support (1).

   15
7. 7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que les deux supports (1) sont articulés l’un par rapport à l’autre.
8. 8. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que les deux supports (1) sont articulés entre eux au niveau d’une extrémité (11) desdits supports (1), autour d’un axe (24) s’étendant

   20 perpendiculairement aux supports (1 ).
9. 9. Installation selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le support (1) est fixé à une partie fixe, telle par exemple qu’un cadre (24), de l’aéronef.
10. 10. Aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte une installation 25 selon l’une des revendications 1 à 9.

    /5 ³°^SS?49

    3/6

    4/6

    5/6