FR3054901A1 - Dispositif d'eclairage d'une zone sensible par detection d'une force appliquee dans une zone de detection voisine - Google Patents
Dispositif d'eclairage d'une zone sensible par detection d'une force appliquee dans une zone de detection voisine Download PDFInfo
- Publication number
- FR3054901A1 FR3054901A1 FR1657549A FR1657549A FR3054901A1 FR 3054901 A1 FR3054901 A1 FR 3054901A1 FR 1657549 A FR1657549 A FR 1657549A FR 1657549 A FR1657549 A FR 1657549A FR 3054901 A1 FR3054901 A1 FR 3054901A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- zone
- lighting
- sensitive
- detection
- sensitive area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 title claims abstract description 59
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 9
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 4
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 3
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 3
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 239000004417 polycarbonate Substances 0.000 description 2
- 229920000515 polycarbonate Polymers 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 2
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 description 2
- 206010011878 Deafness Diseases 0.000 description 1
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 1
- 206010048865 Hypoacusis Diseases 0.000 description 1
- CERQOIWHTDAKMF-UHFFFAOYSA-M Methacrylate Chemical compound CC(=C)C([O-])=O CERQOIWHTDAKMF-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 1
- 230000006750 UV protection Effects 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229910001092 metal group alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- KCTAWXVAICEBSD-UHFFFAOYSA-N prop-2-enoyloxy prop-2-eneperoxoate Chemical group C=CC(=O)OOOC(=O)C=C KCTAWXVAICEBSD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/576—Traffic lines
- E01F9/582—Traffic lines illuminated
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
- H05B45/10—Controlling the intensity of the light
- H05B45/12—Controlling the intensity of the light using optical feedback
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B47/00—Circuit arrangements for operating light sources in general, i.e. where the type of light source is not relevant
- H05B47/10—Controlling the light source
- H05B47/105—Controlling the light source in response to determined parameters
- H05B47/115—Controlling the light source in response to determined parameters by determining the presence or movement of objects or living beings
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B47/00—Circuit arrangements for operating light sources in general, i.e. where the type of light source is not relevant
- H05B47/10—Controlling the light source
- H05B47/16—Controlling the light source by timing means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B20/00—Energy efficient lighting technologies, e.g. halogen lamps or gas discharge lamps
- Y02B20/40—Control techniques providing energy savings, e.g. smart controller or presence detection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)
Abstract
L'invention porte principalement sur un dispositif (1), destiné à éclairer une zone sensible (2), et comprenant : - des moyens de détection (3) propres à détecter une force appliquée par un corps ou un objet arrivé dans une zone de détection (4) située à proximité de la zone sensible (2), et à délivrer un signal représentatif de cette force détectée, - des moyens d'éclairage (5) propres à éclairer la zone sensible (2) en cas de mise en fonctionnement, et - des moyens de contrôle (6) propres à faire fonctionner les moyens d'éclairage (5) lorsque le signal délivré est supérieur à un seuil.
Description
(54) DISPOSITIF D'ECLAIRAGE D'UNE ZONE SENSIBLE UNE ZONE DE DETECTION VOISINE.
FR 3 054 901 - A1
L'invention porte principalement sur un dispositif (1), destiné à éclairer une zone sensible (2), et comprenant:
- des moyens de détection (3) propres à détecter une force appliquée par un corps ou un objet arrivé dans une zone de détection (4) située à proximité de la zone sensible (2), et à délivrer un signal représentatif de cette force détectée,
- des moyens d'éclairage (5) propres à éclairer la zone sensible (2) en cas de mise en fonctionnement, et
- des moyens de contrôle (6) propres à faire fonctionner les moyens d'éclairage (5) lorsque le signal délivré est supérieur à un seuil.
1
DISPOSITIF D’ÉCLAIRAGE D’UNE ZONE SENSIBLE PAR DÉTECTION D’UNE FORCE APPLIQUÉE DANS UNE ZONE DE DÉTECTION VOISINE [0001] L'invention s’inscrit dans le domaine de l’éclairage de zones sensibles.
[0002] L’invention porte plus particulièrement sur un dispositif d’éclairage destiné à éclairer une zone sensible.
[0003] On entend ici par « zone sensible » aussi bien une zone où est temporairement placé au moins un corps (comme par exemple une personne) et/ou un objet (comme par exemple une voiture) et à côté de, ou dans, laquelle circulent des véhicules, qu’une zone dans laquelle circulent des véhicules et située à côté d’une autre zone où est temporairement placé au moins un corps et/ou un objet. Une telle zone sensible pourra par exemple et non limitativement être un passage piéton ou une portion d’une voie de circulation jouxtant une zone d’arrêt d’urgence ou une zone d’embarquement et/ou de débarquement de passagers.
[0004] Lorsqu’une personne (ou un véhicule) se trouve temporairement placée dans une zone sensible ou à proximité immédiate d’une zone sensible, elle se retrouve exposée à la circulation de véhicules (éventuellement de transport en commun (comme par exemple un car (ou bus), un tramway, ou un train)). Il est donc important que la présence de cette personne (ou véhicule) soit signalée.
[0005] Plusieurs solutions ont déjà été proposées pour réaliser un tel signalement de présence. Ainsi, dans le cas d’un quai de gare ferroviaire, il a par exemple été proposé de diffuser un signal sonore spécifique et/ou un message audio d’avertissement lorsqu’un train est sur le point de longer le quai, ou de placer une ligne (généralement jaune ou blanche) sur toute la longueur du quai, à une distance choisie de son bord. L’utilisation d’un signal sonore spécifique et/ou d’un message audio d’avertissement ne permet pas d’avertir certaines personnes, et notamment celles qui sont sourdes ou malentendantes, celles qui téléphonent, et celles équipées d’écouteurs ou d’un casque audio. La présence d’une ligne ne constitue qu’un signal visuel permanent et non dynamique qui attire peu ou pas l’attention.
[0006] Dans le cas d’un passage piéton, il a par exemple été proposé de placer en amont de chaque côté par lequel arrive des véhicules un panneau d’indication de passage piéton avec un feu orange clignotant, ou de définir à son niveau une réduction de la largeur de la voie de circulation (par un élargissement du trottoir), ou de définir en amont un ralentisseur, ou de le définir sur un plateau surélevé, ou d’installer un lampadaire à côté, ou d’installer des réflecteurs de phares en verre ou des ensembles de diodes électroluminescentes clignotantes sur chaque côté par lequel arrivent des véhicules.
[0007] La présence d’un panneau d’indication de passage piéton avec un feu orange clignotant fournit un simple signal lumineux qui avertit de la présence d’un passage piéton mais pas de la présence effective d’un piéton du fait de l’absence de moyens de détection de piéton, et n’entretient pas de stimulus visuel auprès des usagers de la route. La présence d’un élargissement du trottoir, ou d’un ralentisseur, ou d’un plateau surélevé sert à faire ralentir les véhicules en avertissant de la présence d’un passage piéton, mais n’avertit pas de la présence effective d’un piéton du fait de l’absence de moyens de détection de piéton. En outre, l’équipement installé peut endommager certains véhicules et/ou être détérioré par les véhicules. La présence d’un lampadaire permet d’éclairer de façon continue le passage piéton dès la tombée du jour, et donc met en évidence ce passage piéton mais n’avertit pas de la présence effective d’un piéton ou d’un danger émergeant non visible. Les réflecteurs de phares sont fragiles, visibles uniquement de nuit (lors des réflexions), avertissent de la présence d’un passage piéton mais pas de la présence effective d’un piéton, et n’entretiennent pas de stimulus auprès des usagers de la route. Les ensembles de diodes électroluminescentes sont généralement encastrés dans le sol et font l’objet d’une détérioration rapide par écrasement, et donc la lumière qu’ils émettent devient rapidement invisible. En outre, ils mettent en évidence le passage piéton mais n’avertissent pas de la présence effective d’un piéton du fait de l’absence de moyens de détection de piéton.
[0008] Il a certes été proposé d’adjoindre aux ensembles de diodes électroluminescentes des cellules photoélectriques installées sur le trottoir au niveau de la zone d’attente du passage piéton, afin de faire fonctionner ces ensembles en cas de détection de la présence ou du passage d’un piéton. Mais ces cellules photoélectriques étant saillantes, elles constituent des obstacles sur le trottoir et donc sont rapidement endommagées et peuvent provoquer des blessures ou accidents.
[0009] L’invention vise notamment à améliorer la situation.
[0010] À cet effet, l’invention propose un dispositif, destiné à éclairer une zone 10 sensible, et comprenant :
- des moyens de détection propres à détecter une force appliquée par un corps ou un objet arrivé dans une zone de détection située à proximité de la zone sensible, et à délivrer un signal représentatif de cette force détectée,
- des moyens d’éclairage propres à éclairer la zone sensible en cas de mise en 15 fonctionnement, et
- des moyens de contrôle propres à faire fonctionner les moyens d’éclairage lorsque ledit signal délivré est supérieur à un seuil.
[0011] Ainsi, le dispositif d’éclairage constitue un avertisseur lumineux assurant une détection invisible et non saillante, et destiné à signaler directement dans le champ de vision des usagers et/ou des conducteurs de véhicule l’apparition d’un danger potentiel et/ou émergent.
[0012] Le dispositif d’éclairage de l’invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles :
- dans une première application, ses moyens de détection peuvent être propres à être installés dans une zone de détection qui constitue une zone d’attente de piétons située devant un passage piéton constituant la zone sensible ;
> ses moyens de contrôle peuvent être propres à faire fonctionner les moyens d’éclairage pendant une durée qui est fonction d’une largeur du passage piéton qui constitue la zone sensible ;
- dans une deuxième application, ses moyens de détection peuvent être propres 5 à être installés dans une zone de détection qui constitue une zone d’arrêt d’urgence située à côté d’une voie de circulation rapide dont une portion constitue la zone sensible ;
- dans une troisième application, ses moyens de détection peuvent être propres à être installés dans une zone de détection qui constitue une portion d’une voie de circulation de véhicules de transport en commun, située en amont d’une zone d’embarquement et/ou de débarquement de passagers qui constitue la zone sensible ;
- ses moyens de détection peuvent comprendre, d’une première part, des cales compressibles et propres à être placées sur une surface, d’une deuxième part, une dalle d’appui placée sur les cales et propre à supporter des corps et/ou objets, et, d’une troisième part, un capteur de force propre à être placé contre la dalle d’appui et la surface, et à délivrer le signal représentatif de la force détectée lorsqu’au moins un corps et/ou objet est placé sur la dalle d’appui ;
> le capteur de force peut être de type résistif ;
- il peut comprendre au moins une embase propre à être solidarisée à proximité de, ou dans, la zone sensible et comprenant une partie supérieure à laquelle sont solidarisées des diodes électromagnétiques faisant partie des moyens d’éclairage, et une coque de protection profilée, résistante, au moins partiellement transparente, et propre à être solidarisée fixement à la partie supérieure de l’embase en protégeant hermétiquement les diodes électromagnétiques ;
> les diodes électromagnétiques peuvent être inclinées selon un angle compris entre 1°et 30° :
- ses moyens de contrôle peuvent être propres à faire fonctionner les moyens d’éclairage de sorte qu’ils délivrent une lumière d’une intensité croissant progressivement jusqu’à une intensité maximale ;
- ses moyens de contrôle peuvent être propres à faire fonctionner les moyens 5 d’éclairage de sorte qu’ils délivrent une lumière clignotante ;
- ses moyens de contrôle peuvent comprendre un capteur de luminosité propre à mesurer l’intensité de la lumière extérieure au voisinage de la zone sensible, et peuvent être propres à faire fonctionner les moyens d’éclairage de sorte qu’ils délivrent une lumière d’une intensité maximale qui est fonction de cette intensité de lumière mesurée.
[0013] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles :
- la figure 1 illustre de façon schématique et fonctionnelle, dans une vue du 15 dessus, une partie d’une rue comprenant un passage piéton équipé d’un exemple de réalisation d’un dispositif d’éclairage selon l’invention,
- la figure 2 illustre de façon schématique et fonctionnelle, dans une vue du dessus, une partie d’une voie de circulation rapide comprenant une zone d’arrêt d’urgence équipée d’un exemple de réalisation d’un dispositif d’éclairage selon l’invention,
- la figure 3 illustre de façon schématique et fonctionnelle, dans une vue du dessus, une partie d’une infrastructure ferroviaire comprenant une voie de circulation de train et un quai équipés d’un exemple de réalisation d’un dispositif d’éclairage selon l’invention,
- la figure 4 illustre de façon schématique et fonctionnelle, dans une vue en coupe transversale, un exemple de réalisation d’un ensemble de détection d’un dispositif d’éclairage selon l’invention,
- la figure 5 illustre de façon schématique et fonctionnelle un exemple de réalisation des moyens de détection d’un dispositif d’éclairage selon l’invention,
- la figure 6 illustre de façon schématique et fonctionnelle, dans une vue en coupe transversale, un exemple de réalisation d’un ensemble d’éclairage d’un dispositif d’éclairage selon l’invention, avant l’assemblage de la coque de protection supérieure à l’embase, et
- la figure 7 illustre de façon schématique et fonctionnelle, dans une vue en coupe longitudinale, l’ensemble d’éclairage de la figure 6, avant l’assemblage de la coque de protection supérieure à l’embase.
[0014] L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’éclairage 1 destiné à éclairer une zone sensible 2 lorsqu’un danger se présente.
[0015] II est rappelé que l’on entend ici par « zone sensible » aussi bien une zone où est temporairement placé au moins un corps (comme par exemple une personne) et/ou un objet (comme par exemple une voiture 20) et à côté de, ou dans, laquelle circulent des véhicules 18, qu’une zone dans laquelle circulent des véhicules 23 et située à côté d’une autre zone où est temporairement placé au moins un corps et/ou un objet.
[0016] Comme illustré sur les figures 1 à 3, un dispositif d’éclairage 1 selon l’invention comprend au moins des moyens de détection 3, des moyens d’éclairage
5, et des moyens de contrôle 6.
[0017] Les moyens de détection 3 sont propres à détecter une force appliquée par un corps ou un objet arrivé dans une zone de détection 4 qui est située à proximité d’une zone sensible 2, et à délivrer un signal représentatif de cette force détectée.
[0018] Les moyens d’éclairage 5 sont propres à éclairer la zone sensible 2 lorsqu’ils sont mis en fonctionnement.
[0019] Les moyens de contrôle 6 sont propres à faire fonctionner les moyens d’éclairage 5 lorsque le signal délivré par les moyens de détection 3 est supérieur à un seuil.
[0020] La zone sensible 2 et la zone de détection 4 peuvent être situées en différents endroits selon l’application visée.
[0021] Dans la première application illustrée non limitativement sur la figure 1, les moyens de détection 3 sont propres à être installés dans une zone de détection 4 qui constitue une zone d’attente de piétons (ou « bande d’éveil de vigilance ») située devant un passage piéton constituant la zone sensible 2. Cette zone d’attente de piétons 4 est donc ici équipée de manière à détecter la présence, ou le passage, d’au moins un piéton, un objet (comme une poussette) ou tout autre corps. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, la zone sensible (passage piéton) 2 est défini(e) entre deux trottoirs 13 et 14 longeant respectivement deux voies de circulation 15 et 16, et deux zones d’attente de piétons (ou zone de détection) 4 sont définies aux deux extrémités opposées du passage piéton 2, ici devant deux bords des trottoirs 13 et 14 (mais elles pourraient être définies sur ces derniers (13 et 14)).
[0022] On notera également que dans cette première application les moyens de contrôle 6 peuvent être propres à faire fonctionner les moyens d’éclairage 5 pendant une durée (de temporisation) qui est fonction de la largeur du passage piéton qui constitue la zone sensible 2 (c’est-à-dire, ici, la distance séparant les deux zones d’attente de piétons 4). Par exemple, cette durée de temporisation peut être égale à dix secondes ou vingt secondes ou trente secondes selon la largeur.
[0023] En cas de détection d’un nouveau piéton dans la zone de détection 4 pendant qu’un autre piéton est en train de traverser le passage piéton 2, les moyens de contrôle 6 remettent à zéro la temporisation afin qu’une nouvelle durée de temporisation débute.
[0024] Dans la deuxième application illustrée non limitativement sur la figure 2, les moyens de détection 3 sont propres à être installés dans une zone de détection 4 qui constitue une zone d’arrêt d’urgence située à côté d’une voie de circulation rapide 17 dont une portion constitue la zone sensible 2. Cette zone d’arrêt d’urgence 4 est donc ici équipée de manière à détecter la présence, ou le passage, d’au moins un véhicule 20. Par ailleurs, la portion 2 est ici une petite partie d’une voie de circulation rapide 17 sur laquelle circulent selon un sens prédéfini (ici de la droite vers la gauche) des véhicules 18 (notamment automobiles). Comme illustré, cette voie de circulation rapide 17 est ici associée à une autre voie de circulation rapide 19 (dédiée au même sens de circulation). Par exemple, et comme illustré non limitativement, la zone d’arrêt d’urgence 4 peut être équipée d’un téléphone 21 permettant à une personne de demander de l’aide.
[0025] Dans la troisième application illustrée non limitativement sur la figure 3, les moyens de détection 3 sont propres à être installés dans une zone de détection 4 qui constitue une portion d’une voie de circulation 22 dédiée aux véhicules de transport en commun 23. Cette portion 4 est ici située en amont d’une zone d’embarquement et/ou de débarquement de passagers qui constitue la zone sensible 2. Par ailleurs, cette portion 4 est ici équipée de manière à détecter la présence, ou le passage, d’un véhicule de transport en commun 23. Ce dernier (23) est ici un train circulant sur des rails 22 et arrivant dans une gare ayant au moins un quai sur lequel est définie la zone d’embarquement et/ou de débarquement de passagers 2. Mais dans des variantes de réalisation (non illustrées) la zone d’embarquement et/ou de débarquement de passagers (ou zone sensible) 2 pourrait être définie sur un quai d’une station de métro ou de tramway ou d’une gare routière (pour les cars (ou bus)), par exemple.
[0026] Comme cela est illustré non limitativement sur la figure 4, les moyens de détection 3 peuvent, par exemple, comprendre au moins des cales 7, une dalle d’appui 9 et un capteur de force 10.
[0027] Les cales 7 sont compressibles et propres à être placées sur une surface 8, de préférence définie dans un plan horizontal. Le nombre de cales 7 est dans la plupart du temps égal à 4, mais ce nombre peut varier notamment en fonction des dimensions de la zone de détection 4 et de la surface 8.
[0028] La dalle d’appui 9 est placée sur les cales 7 et est propre à supporter des corps (notamment des véhicules (éventuellement de transport en commun) et/ou objets (notamment des personnes). Cette dalle d’appui 9 servant au passage et au stationnement de personnes et/ou de véhicules, elle doit être très rigide et très résistante. Par conséquent, elle peut, par exemple, être réalisée en béton ou dans un matériau plastique ou composite.
[0029] Le capteur de force 10 est propre à être placé contre la dalle d’appui 9 et la 5 surface 8, et à délivrer le signal représentatif de la force détectée lorsqu’au moins un corps et/ou objet est placé sur la dalle d’appui 9 en exerçant une force supérieure au seuil. On comprendra que la compressibilité des cales 7 est destinée à permettre leur « écrasement » lorsqu’un corps ou objet parvient sur la dalle d’appui 9, et ainsi à permettre à cette dernière (9) de venir exercer une force différentielle sur le capteur de force 10 qui est placé contre la surface 8 supportant les cales 7.
[0030] A titre d’exemple, ce capteur de force 10 peut être de type résistif. Ainsi, on pourra, par exemple et non limitativement, utiliser le capteur de force résistif fabriqué par la société TEKSCAN sous le nom FlexiForce®. Un exemple de circuit électronique comprenant un tel capteur de force résistif 10 est illustré non limitativement sur la figure 5. Dans ce circuit électronique, la tension de sortie Vout est proportionnelle à la force exercée sur le capteur de force 10 dont la résistance Rs dépend de la force (pression) exercée sur lui. Lorsqu’une pression est exercée sur le capteur de force 10, la variation de sa résistance Rs engendre une différence de potentiel Vout à la sortie de l’amplificateur. Ici, une résistance Rf analogique ou numérique peut-être montée en série afin de permettre la correction d’une variation de charge statique exercée sur le capteur de force 10. Le circuit d’amplification permet la lecture et la correction automatique d’offset (ou de décalage) du capteur de force 10. La tension de sortie Vout (qui est représentative de la force détectée) constitue ici le signal qui est analysé par les moyens de contrôle 6.
[0031] Une telle charge statique peut notamment résulter du stationnement d’un véhicule sur la zone de détection 4 ou de la présence d’un autre objet (paquet ou sac ou neige).
[0032] Les moyens de contrôle 6 analysent la tension Vout afin de déterminer si elle correspond à une force exercée supérieure au seuil, ainsi qu’éventuellement s’il y a une variation de charge statique dans le temps.
[0033] Par exemple, si de la neige se dépose rapidement sur les trottoirs 13 et 14, la charge statique va changer et au bout d’un certain temps les moyens de contrôle 6 vont adapter la résistance Rf afin d’éviter de faire fonctionner inutilement les moyens d’éclairage 5 alors qu’aucun piéton ne s’est présenté sur la zone de détection 4. Egalement par exemple, un livreur peut avoir entreposé temporairement un colis sur une dalle d’appui 9, et au bout d’un certain temps les moyens de contrôle 6 vont adapter la résistance Rf afin d’éviter de faire fonctionner inutilement les moyens d’éclairage 5 alors qu’aucun piéton ne s’est présenté sur la zone de détection 4.
[0034] Par exemple, on peut paramétrer la sensibilité de la détection de force afin d’adapter le dispositif d’éclairage 1 à l’application concernée. A titre d’exemple, le seuil de sensibilité minimal peut être de l’ordre d’un Newton (1 N), et le seuil qui est comparé au signal détecté peut être représentatif d’une force exercée à partir de 10 N dans le cas d’un passage piéton et dans le cas d’une zone d’arrêt d’urgence.
[0035] On notera que le capteur de force 10 peut être éventuellement solidarisé fixement à la face inférieure de la dalle d’appui 9, notamment afin d’éviter qu’il bouge (par exemple, qu’il s’écarte d’une position centrale). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 4, le capteur de force 10 peut être solidarisé fixement à cette face inférieure au moyen d’un adhésif biface 24 ou d’une colle. En variante, il pourrait être vissé.
[0036] On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 4, que le dispositif d’éclairage 1 peut également comprendre un bac 25 ayant une paroi inférieure définissant la surface 8 et dans lequel sont logés les moyens de détection 3 (cales 7, dalle d’appui 9 et capteur de force 10). Ce bac 25 peut, par exemple, être réalisé dans une matière plastique ou dans un alliage métallique ou encore en béton. Par ailleurs, ce bac 25 est destiné à être logé dans une cavité définie dans l’emplacement où est située la zone de détection 4. Le bac 25 et les moyens de détection 3 définissent alors un ensemble de détection 26 qui est préassemblé et n’a plus qu’à être installé dans la cavité correspondante. Mais dans une variante de réalisation, les moyens de détection 3 (cales 7, dalle d’appui 9 et capteur de force 10) pourraient être directement installés dans une cavité définie dans l’emplacement où est située la zone de détection 4. Dans ce cas, la surface 8 constitue le fond de la cavité.
[0037] De préférence, on prévoit des moyens d’étanchéité, comme par exemple au moins un joint, à l’interface entre les parois du bac 25 et la dalle d’appui 9. Cela permet en effet d’éviter que des liquides (comme de l’eau de pluie) et des poussières pénètrent dans le bac 25 et viennent stagner sur la surface 8, ce qui pourrait rendre inutilisable le capteur de force 10 ou le circuit électronique dont il fait partie.
[0038] On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que les moyens de contrôle 6 et chaque capteur de force 10 peuvent être interconnectés via une liaison filaire. Mais ils pourraient également communiquer par voie d’ondes.
[0039] On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, 6 et 7, que le dispositif d’éclairage 1 peut également comprendre au moins un ensemble d’éclairage 27 comportant une embase 11 et une coque de protection 12.
[0040] L’embase 11 est propre à être solidarisée fixement à proximité de, ou dans, la zone sensible 2. Cette solidarisation fixe peut se faire par collage ou vissage. On notera qu’en cas de collage, il est avantageux que la face externe de collage de l’embase 11 comprenne des rainures destinées à optimiser l’adhérence avec la colle (par exemple une résine époxy ou méthacrylate), comme illustré non limitativement sur la figure 6. Par ailleurs, cette embase 11 comprend une partie supérieure à laquelle sont solidarisées fixement des diodes électromagnétiques (ou LEDs) qui font partie des moyens d’éclairage 5. Cette solidarisation fixe peut se faire par collage ou vissage.
[0041] Par exemple, cette embase 11 peut être réalisée en polycarbonate, car ce matériau respecte de nombreuses contraintes : transparence, solidité, résistance aux chocs, résistance aux UV, inerte avec les hydrocarbures et scellements chimiques, et étanchéité.
[0042] La couleur de la lumière émise par les diodes électroluminescentes 5 est choisie en fonction des besoins et/ou de la réglementation en vigueur. Par exemple cette lumière peut être orange (couleur habituelle en matière d’avertissement). Mais elle pourrait également être blanche ou bleu ou rouge, par exemple.
[0043] La coque de protection 12 est profilée, résistante, au moins partiellement transparente, et propre à être solidarisée fixement à la partie supérieure de l’embase 11 en protégeant hermétiquement les diodes électromagnétiques des moyens d’éclairage 5. Cette solidarisation fixe peut se faire par vissage. Le collage pourrait être envisagé, mais il ne permet pas le remplacement des diodes électromagnétiques 5. L’herméticité peut, par exemple, être obtenue par la présence d’au moins un joint torique étanche aux fluides et poussières. Le caractère profilé de la coque de protection 12 (qui peut être également présent sur l’embase 11, comme illustré non limitativement) est destiné à permettre une meilleure absorption des chocs et une réduction du ressenti lors du roulage des véhicules et/ou de la marche des piétons (ou passagers).
[0044] Par exemple, cette coque de protection 12 peut être réalisée en polycarbonate au moins partiellement transparent afin de laisser passer la lumière émise par les diodes électromagnétiques 5.
[0045] On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 6, que la partie supérieure d’au moins une embase 11 peut présenter au moins un plan incliné 29 sur lequel sont solidarisées fixement les diodes électromagnétiques 5. Ce plan incliné 29 permet d’incliner les diodes électromagnétiques 5 selon un angle qui est de préférence compris entre 1° et 30°. Par exemple, cet angle peut être choisi égal à 20°. L’angle choisi est destiné à orienter au mieux le flux lumineux des diodes électromagnétiques 5 vers la zone sensible 2 afin de renforcer l’efficacité de la perception de la lumière qu’elles émettent par les usagers (piétons, passagers ou conducteurs). Cet angle choisi dépend de la hauteur maximale que peut présenter l’ensemble d’éclairage 27, laquelle peut dépendre d’une réglementation en vigueur.
[0046] Afin de renforcer l’assemblage entre l’embase 11 et la coque de protection 12, l’embase 11 peut comprendre plusieurs logements 30 destinés à recevoir respectivement des nervures 31 définies dans la coque de protection 12. Ces logements 30 et nervures 31 peuvent, par exemple, présenter une forme parallélépipédique, éventuellement rectangle. Ainsi, chaque ensemble d’éclairage 27 est homogène et compact afin de minimiser les possibilités d’arrachement.
[0047] Dans la première application illustrée non limitativement sur la figure 1, plusieurs (huit) ensembles d’éclairage 27 sont installés de part et d’autre du passage piéton 2 à signaler. On comprendra que le nombre d’ensembles d’éclairage 27, associé à un passage piéton 2, dépend de la largeur de ce dernier (2) et du nombre de sens de circulation (un ou deux) des voies de circulation 15 et 16 qui le traversent. En présence d’un unique sens de circulation, on peut installer au moins un ensemble d’éclairage 27 sur un unique côté du passage piéton 2, situé en aval de ce dernier (2) par rapport au sens de circulation des véhicules, afin de simultanément éclairer le passage piéton 2 et signaler ce dernier (2) aux conducteurs. En présence de deux sens de circulation, on installe au moins un ensemble d’éclairage 27 sur chacun des deux côtés du passage piéton 2, afin de simultanément éclairer le passage piéton 2 et signaler ce dernier (2) aux conducteurs des véhicules circulant selon les deux sens opposés.
[0048] Dans la deuxième application illustrée non limitativement sur la figure 2, plusieurs (quatre) ensembles d’éclairage 27 sont installés le long de l’interface entre la zone d’arrêt d’urgence 4 et la zone sensible 2 à signaler qui est constituée par la portion de la voie de circulation 17 située à côté. On comprendra que le nombre d’ensembles d’éclairage 27, associé à une zone d’arrêt d’urgence 4 et à la zone sensible 2 voisine, dépend de la longueur de ces deux zones 4 et 2. Par conséquent, on peut installer au moins un ensemble d’éclairage 27 sur l’interface précitée en faisant en sorte que la lumière soit émise vers la zone sensible 2 (ici la portion de la voie de circulation 17, là où circulent les véhicules 18, afin de mieux attirer l’attention de leurs conducteurs sur la présence d’un véhicule 20 et/ou de piétons dans la zone d’arrêt d’urgence 4.
[0049] Dans la troisième application illustrée non limitativement sur la figure 3, 5 plusieurs (quatre) ensembles d’éclairage 27 sont installés le long du bord du quai où est définie la zone d’embarquement et/ou de débarquement de passagers 2.
On comprendra que le nombre d’ensembles d’éclairage 27, associé à une zone d’embarquement et/ou de débarquement de passagers 2, dépend de la longueur de cette dernière (2) et du nombre de côtés de desserte (un ou deux) que comprend ce quai. En présence d’un unique côté de desserte, on peut installer au moins un ensemble d’éclairage 27 sur un bord du quai en faisant en sorte que la lumière soit émise vers la zone d’embarquement et/ou de débarquement de passagers 2, là où sont présentes les personnes (passagers), afin de mieux attirer leur attention sur l’arrivée d’un véhicule de transport en commun (ici un train 23).
En présence de deux côtés de desserte, on peut installer au moins un ensemble d’éclairage 27 sur chaque bord du quai.
[0050] On notera également que les moyens de contrôle 6 peuvent être propres à faire fonctionner les moyens d’éclairage 5 de sorte qu’ils délivrent une lumière d’une intensité croissant progressivement jusqu’à une intensité maximale. Cette option est destinée à attirer encore plus l’attention, sans surprendre, des conducteurs des véhicules 18 ou des personnes attendant un véhicule de transport en commun 23 sur la zone sensible 2, et sur le fait que cette dernière (2) est occupée par au moins une personne et/ou un véhicule 20.
[0051] On notera également que les moyens de contrôle 6 peuvent être propres à faire fonctionner les moyens d’éclairage 5 de sorte qu’ils délivrent une lumière clignotante. Cette option est également destinée à attirer encore plus l’attention des conducteurs des véhicules 18 ou des personnes attendant un véhicule de transport en commun 23 sur la zone sensible 2, et sur le fait que cette dernière (2) est occupée par au moins une personne et/ou un véhicule 20.
[0052] On notera également que les moyens de contrôle 6 peuvent comprendre un capteur de luminosité propre à mesurer l’intensité de la lumière extérieure au voisinage de la zone sensible 2. Dans ce cas, les moyens de contrôle 6 sont propres à faire fonctionner les moyens d’éclairage 5 de sorte qu’ils délivrent une lumière d’une intensité maximale qui est fonction de cette intensité de lumière extérieure mesurée. De préférence, plus l’intensité de la lumière extérieure est importante, plus l’intensité de la lumière émise est forte. Cette option est destinée à rendre la zone sensible 2 plus visible lors d’un fort ensoleillement en journée, et à ne pas éblouir les conducteurs des véhicules 18 ou des personnes attendant un véhicule de transport en commun 23 sur la zone sensible 2 en pleine nuit.
[0053] On notera également que le dispositif d’éclairage 1 peut également comprendre des moyens d’alimentation électrique 32 destinés à alimenter en courant les moyens d’éclairage 5, de préférence via les moyens de contrôle 6, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3. Des batteries rechargeables peuvent éventuellement être fournies pour alimenter le dispositif d’éclairage 1 en cas de coupure de courant ou d’alimentation fractionnée. Ces moyens d’alimentation électrique 32 peuvent être autonomes, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3. Dans ce cas, ils peuvent comprendre une batterie éventuellement rechargeable par des capteurs solaires installés fixement dans le voisinage de la zone sensible 2. Par exemple, les moyens de contrôle 6 et les moyens d’alimentation électrique 32 peuvent être installés dans un coffret installé fixement dans le voisinage de la zone sensible 2. Dans une variante de réalisation, les moyens d’alimentation électrique 32 peuvent, par exemple, comprendre au moins un convertisseur raccordé à un circuit d’alimentation (de type secteur) et chargé de convertir la tension délivrée par ce dernier (par exemple 220 V) en une tension adaptée aux moyens d’éclairage 5 (par exemple 12 V ou 24 V).
[0054] Il est important de noter que l’invention peut être également considérée sous l’angle d’un procédé d’éclairage, pouvant être notamment mis en oeuvre au moyen d’un dispositif d’éclairage 1 du type de celui présenté ci-avant. Les fonctionnalités offertes par la mise en oeuvre du procédé selon l’invention étant identiques à celles offertes par le dispositif d’éclairage 1 présenté ci-avant, seule la combinaison de fonctionnalités principales offerte par le procédé est présentée ciaprès.
[0055] Ce procédé d’éclairage comprend une étape dans laquelle on détecte une 5 force appliquée par un corps ou un objet arrivé dans une zone de détection 4 qui est située à proximité d’une zone sensible 2, puis on délivre un signal représentatif de cette force, et, lorsque ce signal est supérieur à un seuil on fait fonctionner des moyens d’éclairage 5 qui sont propres à éclairer cette zone sensible 2.
[0056] L’invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels :
- une détection autonome et intelligente du fait qu’il n’y a pas besoin de l’activer manuellement,
- la production d’une alerte visuelle directement dans le champ de vision des usagers. Cela permet notamment aux usagers de voir la mise en fonctionnement de l’éclairage dans leur champ de vision et sans forcément avoir repéré un danger potentiel,
- un avertissement des usagers uniquement lorsqu’un danger se présente, ce qui permet d’économiser de l’énergie (et donc de réduire les coûts d’exploitation), et de renforcer la vigilance des usagers en entretenant un stimulus,
- l’utilisation de LEDs visibles de jour comme de nuit, d’une intensité lumineuse 20 d’éclairage possiblement adaptative en fonction de l’intensité lumineuse extérieure, afin de ne pas éblouir les usagers,
- une alimentation modulable (réseau monophasé/triphasé et/ou batteries et/ou cellules photovoltaïque) en fonction des situations.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Dispositif (1) d’éclairage d’une zone sensible (2), caractérisé en ce qu’il comprend i) des moyens de détection (3) propres à détecter une force appliquée5 par un corps ou un objet arrivé dans une zone de détection (4) située à proximité de ladite zone sensible (2), et à délivrer un signal représentatif de ladite force détectée, ii) des moyens d’éclairage (5) propres à éclairer ladite zone sensible (2) en cas de mise en fonctionnement, et iii) des moyens de contrôle (6) propres à faire fonctionner lesdits moyens d’éclairage (5) lorsque ledit signal délivré est10 supérieur à un seuil.
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection (
- 3) sont propres à être installés dans une zone de détection (4) constituant une zone d’attente de piétons située devant un passage piéton constituant ladite zone sensible (2).15 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (6) sont propres à faire fonctionner lesdits moyens d’éclairage (5) pendant une durée fonction d’une largeur dudit passage piéton constituant la zone sensible (2).
- 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de20 détection (3) sont propres à être installés dans une zone de détection (4) constituant une zone d’arrêt d’urgence située à côté d’une voie de circulation rapide dont une portion constitue ladite zone sensible (2).
- 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection (3) sont propres à être installés dans une zone de détection (4)25 constituant une portion d’une voie de circulation de véhicules de transport en commun, située en amont d’une zone d’embarquement et/ou de débarquement de passagers constituant ladite zone sensible (2).
- 6. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection (3) comprennent i) des cales (7) compressibles et propres à être placées sur une surface (8), ii) une dalle d’appui (9) placée sur lesdites cales (7) et propre à supporter des corps et/ou objets, et iii) un capteur de force (10)5 propre à être placé contre ladite dalle d’appui (9) et ladite surface (8), et à délivrer ledit signal représentatif de la force détectée lorsqu’au moins un corps et/ou objet est placé sur ladite dalle d’appui (9).
- 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit capteur de force (10) est de type résistif.10
- 8. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend au moins i) une embase (11) propre à être solidarisée à proximité de, ou dans, ladite zone sensible (2) et comprenant une partie supérieure à laquelle sont solidarisées des diodes électromagnétiques faisant partie desdits moyens d’éclairage (5), et ii) une coque de protection (12) profilée, résistante, au moins15 partiellement transparente, et propre à être solidarisée fixement à ladite partie supérieure de l’embase (11) en protégeant hermétiquement lesdites diodes électromagnétiques (5).
- 9. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (6) sont propres à faire fonctionner lesdits moyens d’éclairage20 (5) de sorte qu’ils délivrent une lumière d’une intensité croissant progressivement jusqu’à une intensité maximale.
- 10. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (6) comprennent un capteur de luminosité propre à mesurer l’intensité de la lumière extérieure au voisinage de ladite zone sensible (2), et sont25 propres à faire fonctionner lesdits moyens d’éclairage (5) de sorte qu’ils délivrent une lumière d’une intensité maximale fonction de ladite intensité de lumière mesurée.1/35,27,5,27,
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1657549A FR3054901B1 (fr) | 2016-08-03 | 2016-08-03 | Dispositif d'eclairage d'une zone sensible par detection d'une force appliquee dans une zone de detection voisine |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1657549A FR3054901B1 (fr) | 2016-08-03 | 2016-08-03 | Dispositif d'eclairage d'une zone sensible par detection d'une force appliquee dans une zone de detection voisine |
| FR1657549 | 2016-08-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3054901A1 true FR3054901A1 (fr) | 2018-02-09 |
| FR3054901B1 FR3054901B1 (fr) | 2021-04-30 |
Family
ID=57137133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1657549A Active FR3054901B1 (fr) | 2016-08-03 | 2016-08-03 | Dispositif d'eclairage d'une zone sensible par detection d'une force appliquee dans une zone de detection voisine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3054901B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109559520A (zh) * | 2018-12-30 | 2019-04-02 | 广西数创智能科技有限公司 | 一种智能交通监控系统 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998009144A1 (fr) * | 1996-08-30 | 1998-03-05 | Tekscan, Inc. | Capteur sensible a la pression, a vitesse de balayage commandee |
| EP1091334A1 (fr) * | 1999-10-08 | 2001-04-11 | Eidgenössische Technische Hochschule Zürich | Dispositif pour contrôler des systèmes physiques |
| US20100148989A1 (en) * | 2008-12-12 | 2010-06-17 | Hawkins Mark P | Safety or Alert Device |
| EP2230654A2 (fr) * | 2009-03-13 | 2010-09-22 | Dominguez Diez, Javier | Passerelle pour piétons surélevée avec feux de signalisation |
-
2016
- 2016-08-03 FR FR1657549A patent/FR3054901B1/fr active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998009144A1 (fr) * | 1996-08-30 | 1998-03-05 | Tekscan, Inc. | Capteur sensible a la pression, a vitesse de balayage commandee |
| EP1091334A1 (fr) * | 1999-10-08 | 2001-04-11 | Eidgenössische Technische Hochschule Zürich | Dispositif pour contrôler des systèmes physiques |
| US20100148989A1 (en) * | 2008-12-12 | 2010-06-17 | Hawkins Mark P | Safety or Alert Device |
| EP2230654A2 (fr) * | 2009-03-13 | 2010-09-22 | Dominguez Diez, Javier | Passerelle pour piétons surélevée avec feux de signalisation |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109559520A (zh) * | 2018-12-30 | 2019-04-02 | 广西数创智能科技有限公司 | 一种智能交通监控系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3054901B1 (fr) | 2021-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3583268B1 (fr) | Système de signalisation | |
| EP0658655A1 (fr) | Dispositif lumineux | |
| EP1802485A1 (fr) | Systeme d'alimentation, electrique par le sol pour vehicule electrique | |
| FR2965758A1 (fr) | Systeme d'alimentation par le sol pour vehicule de transport et procedes associes. | |
| FR2488014A1 (fr) | Dispositif indicateur lumineux | |
| KR20110043115A (ko) | 도로 경계석 안전 표시장치 | |
| FR3054901A1 (fr) | Dispositif d'eclairage d'une zone sensible par detection d'une force appliquee dans une zone de detection voisine | |
| FR2665914A1 (fr) | Dispositif de signalisation routiere, notamment pour les passages pour pietons sur la voierie. | |
| WO2019234332A1 (fr) | Ensemble de signalisation pour vantail, porte et vehicule de transport correspondants | |
| FR2748040A1 (fr) | Dispositif de fixation portable a accumulateur solaire pour signalisation routiere | |
| FR2790060A1 (fr) | Dispositif de signalisation pour aide a la circulation de nuit ou par mauvais temps | |
| WO2020008155A1 (fr) | Dispositif de support comprenant un poteau | |
| FR3020645A1 (fr) | Passage pieton avec avertisseurs lumineux | |
| FR3053059A1 (fr) | Dispositif pour securiser la traversee de pietons sur un passage | |
| FR3108762A1 (fr) | Système et procede pour la detection et le signalement de l’engagement d’un passage pieton | |
| FR2665465A1 (fr) | Dispositif de prevention pour la circulation routiere. | |
| FR2879981A1 (fr) | Plaque d'immatriculation de vehicules automobiles eclairante et pilotee | |
| FR2944531A1 (fr) | Plot d'eclairage. | |
| OA19758A (fr) | Dalle de signalisation lumineuse et système pouvant utiliser une telle dalle. | |
| KR101214403B1 (ko) | 태양광 보도블록 장치 | |
| EP3744302A1 (fr) | Dispositif de signalisation de passage pour pietons | |
| EP3114033B1 (fr) | Balise infrarouge pour piste d'atterrissage | |
| FR3115052A1 (fr) | Coque de dispositif de retenue routier | |
| EP2873911A1 (fr) | Dispositif d'habillage pour mât de lampadaire | |
| FR2864674A1 (fr) | Dispositif de signalisation lumineuse d'un carrefour urbain ou routier |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20180209 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |