FR3054342B1 - Procede et dispositif de controle de l'acces a au moins une fonctionnalite d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un procédé de contrôle de l'accès à au moins une fonctionnalité d'un véhicule automobile, comportant : - une étape d'action au cours de laquelle le véhicule automobile détecte une interaction d'un utilisateur, - une étape de vérification au cours de laquelle le véhicule vérifie que l'utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, et - une étape d'autorisation au cours de laquelle le véhicule autorise l'accès à ladite fonctionnalité. Selon l'invention, le véhicule comportant un moyen d'acquisition d'images, au cours de l'étape d'action, l'utilisateur place un identifiant (51) devant ledit moyen d'acquisition d'images, puis, au cours de l'étape de vérification, le véhicule contrôle que ledit identifiant est associé à un utilisateur autorisé à accéder à ladite fonctionnalité.

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF DE CONTROLE DE L’ACCES A AU MOINS UNE FONCTIONNALITED’UN VEHICULE AUTOMOBILE

Domaine technique auquel se rapporte l'invention

La présente invention concerne de manière générale la commande defonctionnalités d’un véhicule automobile.

Elle concerne plus particulièrement un procédé de contrôle de l’accès àau moins une fonctionnalité d’un véhicule automobile, comportant : - une étape d’action au cours de laquelle une unité électronique decommande embarquée dans le véhicule automobile détecte une interaction d’unutilisateur avec le véhicule automobile, puis - une étape de vérification au cours de laquelle l’unité électronique decommande vérifie que l’utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, et,lorsque l’unité électronique de commande a vérifié que l’utilisateur est autorisé àaccéder à ladite fonctionnalité, - une étape d’autorisation au cours de laquelle l’unité électronique decommande autorise l’accès à ladite fonctionnalité. L’invention s’applique particulièrement avantageusement dans le cas oùla fonctionnalité commandée est le déverrouillage des portières du véhicule.

Arriere-plan technologique

Il est connu de commander certaines fonctionnalités d’un véhiculeautomobile, telles que le déverrouillage des portières ou le démarrage du moteur,au moyen d’un téléphone mobile.

La demande d’accès aux fonctionnalités du véhicule automobile est alorsinitiée par une action de l’utilisateur sur le téléphone mobile, puis elle consistepour le véhicule automobile à authentifier l’utilisateur en vérifiant que sontéléphone mobile stocke une clé virtuelle valide.

Cette solution s’avère particulièrement appréciable puisqu’elle évite àl’utilisateur de devoir porter une clef physique et elle facilite le partage du véhicule(dans le cadre du prêt du véhicule à un membre de la famille ou d’une location duvéhicule à un tiers autorisé).

Son inconvénient majeur est qu’il peut arriver que le téléphone portableutilisé soit déchargé ou cassé, interdisant alors à l’utilisateur l’accès au véhicule.

La solution pour remédier à cet inconvénient consiste actuellement à fournir à l’utilisateur une clef physique de secours, ce qui réduit les avantagesprécités puisqu’il est alors recommandé à l’utilisateur de porter sur lui cette clefphysique de secours.

Objet de l’invention

Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, laprésente invention propose une nouvelle solution permettant à l’utilisateurd’accéder à la fonctionnalité souhaitée du véhicule sans clef physique, quand bienmême son téléphone mobile serait indisponible.

Plus particulièrement, on propose selon l’invention un procédé decontrôle tel que défini dans l’introduction, dans lequel au cours de l’étape d’action,l’utilisateur place un identifiant devant un moyen d’acquisition d’images duvéhicule, puis, au cours de l’étape de vérification, le moyen d’acquisition d’imagesacquiert une image dudit identifiant et l’unité électronique de commande contrôleque ledit identifiant est associé à un utilisateur autorisé à accéder à laditefonctionnalité.

Ainsi, grâce à l’invention, il est prévu d’utiliser un moyen d’acquisitiond’images (tel que par exemple une caméra qui équipe déjà les véhiculesautomobiles pour la commande d’autres fonctionnalités) afin d’acquérir unidentifiant que l’usager aura placé devant ce moyen d’acquisition d’images. Cecontrôle visuel de l’identifiant sera alors utilisé pour authentifier l’utilisateur.

Cet identifiant pourra par exemple se présenter sous la forme d’un code-barres (ou d’une code 2D) imprimé sur une simple feuille et rangée dans leportefeuille de l’utilisateur. L’identifiant pourra également se présenter sous d’autres formes, pourautant qu’il soit reconnaissable via le moyen d’acquisition d’images.

Il pourra ainsi s’agir du visage de l’utilisateur.

Il pourra également s’agir des empreintes digitales de l’utilisateur, ce quidemeure la solution la plus sécurisée et la plus fiable en ce sens qu’elle estindépendante des accessoires portés par l’utilisateur (lunettes, moustache, ...).

On notera ici que l’utilisation d’une caméra dédiée à d’autresfonctionnalités du véhicule pour acquérir une image de l’identifiant permet un gainde coût et de place dans le véhicule. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du procédé decontrôle conforme à l’invention sont les suivantes : - ledit identifiant est un code adapté à être imprimé sur un supportd’impression ou affiché sur un écran d’affichage ; - ledit code comprend des informations relatives à la durée d’accès àladite fonctionnalité par l’utilisateur ; - ledit identifiant est une empreinte digitale de l’utilisateur ; - il est prévu une étape préalable de stockage d’une copie d’une partieau moins dudit identifiant dans une mémoire de l’unité électronique decommande ; - ledit moyen d’acquisition d’images est prévu, lorsque le véhiculeautomobile est en mouvement, pour acquérir des images nettes d’une partie del’environnement du véhicule automobile ; et - ladite étape d’action est initiée par l’actionnement par l’utilisateur d’unepoignée équipant le véhicule automobile, un nombre prédéterminé de fois. L’invention propose également un dispositif de contrôle de l’accès à aumoins une fonctionnalité d’un véhicule automobile, comportant : - un moyen d’acquisition d’images, et - une unité électronique de commande qui est adaptée à vérifier quel’utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, à autoriser ou interdirel’accès à ladite fonctionnalité, et à mettre en oeuvre un procédé de contrôle tel queprécité.

Préférentiellement, ledit moyen d’acquisition d’images est une caméraqui est située de telle manière qu’elle peut acquérir des images nettes del’environnement du véhicule automobile.

Avantageusement, ladite caméra présente une focale variable.

Préférentiellement encore, il est prévu un détecteur, distinct du moyend’acquisition d’images, qui est adapté à détecter une interaction d’un utilisateuravec le véhicule automobile.

Description detaillee d’un exemple de réalisation

La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés àtitre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention etcomment elle peut être réalisée.

Sur les dessins annexés : - la figure 1 représente un exemple de contexte dans lequel peut-êtremise en oeuvre l’invention ; elle illustre notamment un véhicule automobile et un terminal mobile ; - la figure 2 représente schématiquement des composants, utiles à lacompréhension de l’invention, du véhicule automobile et du terminal mobile de lafigure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective d’un code imprimésur une feuille ; et - la figure 4 est une vue schématique en perspective de l’extrémité d’undoigt.

Sur la figure 1, on a représenté un véhicule automobile 10 et un terminalmobile 20.

Comme cela apparaît sur la figure 1, le véhicule automobile 10 est unevoiture et le terminal mobile 20 est un téléphone portable intelligent (ou« smartphone »).

En variante, il pourrait s’agir d’un autre type de terminal mobile, parexemple d’une télécommande dédiée aux pilotages de différentes fonctions duvéhicule automobile. Il pourrait aussi s’agir d’une montre connectée, d’une pairede lunettes connectée, ou d’une tablette informatique.

Le terminal mobile 20 est programmé pour pouvoir entrer encommunication avec le véhicule automobile 10 afin d’échanger des données aumoyen d’une liaison sans fil, ici de type Bluetooth.

Il est également adapté à se connecter au réseau internet 40, via unréseau de téléphonie mobile 30.

La figure 2 représente schématiquement des composants, utiles à lacompréhension de l’invention, du véhicule automobile 10 et du terminal mobile 20.

Sur cette figure 2, on observe que le véhicule automobile 10 comprendune unité électronique de commande (ci-après appelée calculateur 11), un modulede communication Bluetooth 16, un actionneur 13 conçu pour commander unefonctionnalité du véhicule, un moyen d’acquisition d’images 17, et un détecteur 15adapté à détecter une interaction particulière entre un utilisateur et le véhiculeautomobile 10.

Le détecteur 15 est ici conçu pour permettre au calculateur de savoirquand initier le procédé objet de la présente invention, compte tenu ducomportement de l’utilisateur du véhicule automobile 10. A titre d’exemple, ce détecteur 15 pourra être formé par un capteur de position d’une poignée d’ouverture de portière du véhicule. Ainsi, comme cela serabien décrit dans la suite de cet exposé, lorsque l’utilisateur manoeuvrera unnombre prédéterminé de fois cette poignée, le calculateur 11 pourra initier leditprocédé. L’actionneur 13 est ici prévu pour déverrouiller les portières du véhiculeautomobile 10 lorsqu’il reçoit un signal de déverrouillage de la part du calculateur11. Bien connu de l’homme du métier, cet actionneur ne sera pas ici décrit plus endétail.

Le moyen d’acquisition d’images est une caméra 17. Il pourrait s’agird’une caméra dédiée à la mise en oeuvre du procédé décrit ci-après.

Toutefois, de manière préférentielle, il s’agira plutôt d’une caméra 17conçue pour d’autres fonctions, par exemple conçue pour filmer l’environnementdans lequel le véhicule évolue en vue de faciliter les opérations de stationnementdu véhicule automobile 10. Autrement formulé, le procédé conforme à l’inventionsera mis en oeuvre en profitant d’une des caméras déjà présentes sur le véhicule.

Cette caméra 17 est de préférence associée à une source de lumière,par exemple à une diode électroluminescente infrarouge, permettant d’éclairer toutobjet placé dans son champ de vision.

On peut, à titre illustratif, donner trois exemples de caméras utilisablespour la mise en oeuvre de l’invention. A titre de premier exemple, on peut envisager le cas où le véhiculeautomobile est équipé de caméras extérieures, par exemple situées l’une à l’avantdu véhicule, l’autre à l’arrière, et les deux dernières sur les côtés. Il est en effetconnu d’utiliser de telles caméras pour reconstruire, au moyen d’un logicielinformatique, une vue complète de l’environnement du véhicule, vu de dessus,pour faciliter le stationnement du véhicule. Dans ce premier exemple, la caméra17 utilisée dans le cadre de la présente invention pourra être l’une de ces quatrecaméras. Il s’agira de préférence de la caméra placée du côté conducteur duvéhicule. Cette caméra pourra notamment être située sous le rétroviseur extérieurdu véhicule, de sorte qu’elle sera facilement accessible à l’utilisateur. A titre de second exemple, on peut envisager le cas où le véhiculeautomobile est dépourvu de rétroviseur extérieur et comporte, en lieu et place deceux-ci, des rétro-caméras. De telles rétro-caméras sont par exemplecommercialisées par la demanderesse sous la référence Sightstream®. Dans ce second exemple, la caméra 17 utilisée dans le cadre de la présente inventionpourra être la rétro-caméra située du côté conducteur du véhicule. L’utilisation decette rétro-caméra s’avère en effet intéressante puisqu’elle est facilementaccessible à l’utilisateur. Dans ce second exemple, la source de lumière associéeà la caméra 17 pourra être formée par l’éclairage de courtoisie déjà présent sur levéhicule. A titre de troisième exemple, on peut envisager le cas où le véhiculeautomobile est équipé d’une caméra intérieure située à l’arrière du pare-brise duvéhicule, et qui est orientée vers l’avant de façon à pouvoir acquérir des imagesde la route empruntée par le véhicule. Dans ce troisième exemple, la caméra 17utilisée dans le cadre de la présente invention pourra être formée par cettecaméra intérieure.

Dans chacun de ces trois exemples, la caméra 17 est donc initialementprévue pour assurer une fonction distincte de celle faisant l’objet de l’invention.Elle est en effet conçue pour acquérir des images nettes de l’environnement duvéhicule, lequel est situé à une distance de la caméra 17 qui est supérieure aumètre.

Dans le cadre de la présente invention, on souhaite utiliser cette caméra17 pour acquérir des images nettes d’un objet quelconque situé à une distance dela caméra qui est inférieure à quelques dizaines de centimètres.

On pourra alors utiliser une caméra ayant une profondeur de champimportante.

Toutefois, pour obtenir des images de meilleure qualité, on préférerautiliser une caméra 17 comportant, en guise d’objectif, une lentille à focalevariable, c’est-à-dire une lentille dont la distance focale peut varier.

Une lentille liquide est par exemple adaptée à remplir cette fonction.

Une telle lentille liquide comporte une capsule rigide qui présente desparois avant et arrière transparentes, planes et circulaires autour de l’axe optiquede la caméra. Cette capsule délimite intérieurement un logement pour un liquideconducteur et un liquide non conducteur qui sont non miscibles, et pour deuxélectrodes.

La distance focale de la lentille optique peut alors être commandée par lecalculateur 11, en appliquant une tension électrique entre ces deux électrodes. Eneffet, cette tension électrique va avoir pour effet de déformer le liquide conducteur, de telle sorte que la surface entre les deux liquides se courbe plus ou moins etmodifie en conséquence la distance focale de la lentille optique.

Comme le montre la figure 2, le calculateur 11 comprend un processeur12 et une unité de mémorisation 14, par exemple une mémoire non-volatileréinscriptible ou un disque dur. L’unité de mémorisation 14 mémorise notamment des données utiliséesdans le cadre du procédé décrit ci-dessous, notamment une clé virtuelle VK et unidentifiant (qui sera décrit plus en détail dans la suite de cet exposé).

Elle mémorise également une application informatique, constituée deprogrammes d’ordinateur comprenant des instructions dont l’exécution par leprocesseur 12 permet la mise en oeuvre par le calculateur 11 du procédé décrit ci-après.

Parmi ces programmes d’ordinateur, l’unité de mémorisation 14 stockeun logiciel de traitement d’images. Comme cela sera décrit dans la suite de cetexposé, ce logiciel pourra par exemple être conçu pour déterminer lescaractéristiques d’un code-barres ou d’un code 2D placé devant l’objectif de lacaméra 17, ou encore pour déterminer des données caractéristiques desempreintes digitales du doigt d’un utilisateur placé devant l’objectif de la caméra17.

Comme le montre la figure 2, le terminal mobile 20 comprend quant à luiun processeur 22, une mémoire 24, un module de communication sans fil 26 pourétablir une liaison sans fil de type Bluetooth avec le module de communicationsans fil 16 du véhicule automobile 10, un module 28 de communication sur leréseau de téléphonie mobile 30, et un écran d’affichage 29 ici tactile.

La mémoire 24 permet au terminal mobile 20 de mémoriser uneapplication utilisateur, destinée à faciliter la commande des fonctionnalités duvéhicule automobile 10 au moyen de ce terminal mobile 20.

La mémoire 24 est également adaptée à mémoriser une clé virtuelle VK,qui permet au calculateur 11 du véhicule automobile 10 d’authentifier le terminalmobile 20 afin de lui laisser accès aux fonctionnalités du véhicule automobile 10s’il y est autorisé.

Ce processus d’identification fonctionne alors parfaitement tant que leterminal mobile 20 de l’utilisateur est fonctionnel.

La présente invention consiste alors en une solution de secours pour l’utilisateur lorsque son terminal mobile 20 n’est plus fonctionnel, soit parce qu’ilest en panne, soit parce que sa batterie est déchargée.

La présente invention propose en effet une solution pour permettre àl’utilisateur d’accéder au véhicule automobile 10 sans son terminal mobile 20.

Cette solution consiste en un procédé d’accès au véhicule automobilecomportant quatre étapes principales, à savoir : - une étape préalable (réalisée au moment de la fabrication, ou del’achat, ou du prêt ou de la location du véhicule) au cours de laquelle une copied’une partie au moins d’un identifiant est stockée dans l’unité de mémorisation 14du calculateur 11, puis, lorsque l’utilisateur constate que son terminal mobile 20 n’est plusfonctionnel : - une étape d’action au cours de laquelle l’utilisateur interagit avec levéhicule automobile 10 pour activer la caméra 17 puis place un identifiant devantla caméra 17, - une étape de vérification au cours de laquelle la caméra 17 acquiertune image de l’identifiant et au cours de laquelle le calculateur 11 contrôle que cetidentifiant correspond à celui (ou à l’un de ceux) mémorisé dans son unité demémorisation 14, et, si tel est le cas, - une étape d’autorisation au cours de laquelle le calculateur 11commande le déverrouillage des portières du véhicule automobile. L’étape de vérification constitue donc le cœur de la présente invention.On pourra alors décrire ci-après deux variantes de réalisation de cette étape. L’étape d’autorisation étant quant à elle bien connue de l’homme dumétier, elle ne sera pas ici décrite plus en détail. L’étape d’action est pour sa part un préalable nécessaire à la mise enœuvre de l’invention.

En effet, il n’est pas envisageable de laisser la caméra activée enpermanence, du fait de la consommation électrique qui en découleraitinévitablement. Aussi est-il nécessaire de l’activer seulement lorsque l’utilisateurne dispose pas de son terminal mobile 20 et qu’il souhaite accéder au véhicule.

Pour ce faire, le calculateur 11 pourra être programmé pour activer lacaméra 17 seulement lorsque l’utilisateur actionne un nombre déterminé de fois lapoignée de manœuvre située sur la portière du conducteur (au moins une fois, de préférence trois fois).

Une fois que le calculateur aura activé la caméra 17 et aura donccommencé à traiter les images acquises par cette caméra, il pourra mettre enoeuvre l’étape de vérification.

On peut maintenant décrire une première méthode de réalisation decette étape de vérification.

Pour bien illustrer cette méthode, on peut plus précisément s’intéresserau cas d’un véhicule automobile 10 loué par un utilisateur dans une agence delocation quelconque.

Lors de la prise en main du véhicule automobile 10, l’utilisateur se verraremettre une clé virtuelle VK que son terminal mobile 20 mémorisera, et undossier de location. L’identifiant, qui permettra à l’utilisateur d’accéder à son véhiculeautomobile lorsqu’il ne disposera pas de son terminal mobile 20 sera alors formépar un code imprimé sur une feuille du dossier de location.

Ce code aura été élaboré par un serveur central de gestion des accèsdes véhicules, et aura été envoyé à l’agence de location ou au terminal mobile 20de l’utilisateur via le réseau Internet par des moyens numériques (e-mail, SMS,...).

Comme le montre la figure 3, il pourra par exemple s’agir d’un code 51bidimensionnel (« code 2D »), ici du type QR code, imprimé sur une feuille vierge50.

On pourra prévoir que ce code 51 stocke sous une forme cryptée une cléd’accès au véhicule automobile.

On pourra également prévoir que ce code 51 stocke, sous une formecryptée ou non, d’autres informations parmi lesquelles par exemple : - les dates et heures auxquelles l’utilisateur est autorisé à accéder auvéhicule automobile, - le nombre de kilomètres maximum que le conducteur est autorisé àparcourir, - le type de fonctionnalités auxquelles le code donne accès(déverrouillage seulement des portières, démarrage seulement du moteur,déverrouillage des portières et démarrage du moteur, déverrouillage des portièreset alimentation électrique d’une prise de recharge du terminal mobile 20, ...).

Alors, lorsque l’utilisateur ne disposera plus de son terminal mobile 20, ilpourra placer le code 51 devant la caméra 17 de manière que le calculateur 11puisse acquérir une image de ce code 51.

Cette image pourra présenter une netteté suffisante à la lecture du code51, en pilotant la lentille liquide de manière à réduire sa focale à une dizaine decentimètres et en commandant l’allumage de la source de lumière. Dès que le calculateur 11 détectera le code 51, il le lira grâce à sonlogiciel de traitement d’images, puis il le décryptera de façon à pourvoir comparerla clé d’accès avec celle ayant été préalablement stockée dans son unité demémorisation 14.

Le calculateur 11 pilotera ensuite la lentille liquide de la caméra 17 demanière à accroître sa distance focale, afin que cette caméra 17 puisse à nouveauaccomplir la fonction pour laquelle elle était nativement conçue (acquérir desimages nettes de l’environnement du véhicule).

En variante, on pourrait prévoir que le code 51 ne soit pas imprimé surune feuille, mais qu’il soit prévu pour être affiché sur un quelconque écrand’affichage. Ainsi pourrait-il être envoyé à l’utilisateur, par exemple sur sonadresse e-mail, de façon à ce que l’utilisateur puisse le télécharger à partir de toutautre terminal mobile fonctionnel. De cette manière, l’utilisateur pourra avoir accèsau véhicule quand bien même son propre terminal mobile serait déchargé oucassé.

On peut maintenant décrire une seconde méthode de réalisation del’étape de vérification.

Pour bien illustrer cette seconde méthode, on peut plus préciséments’intéresser au cas d’un véhicule automobile 1 appartenant à l’utilisateur.

Lors de l’achat de ce véhicule, l’utilisateur (et éventuellement aussi sesproches) aura un certain nombre d’opérations à réaliser pour permettre auvéhicule automobile 10 d’identifier l’utilisateur (et ses proches) ainsi que sonterminal mobile 20.

Lors de ces opérations, il sera demandé à chaque utilisateur de placerl’extrémité de son index en regard de la caméra 17 et à distance de celle-ci, demanière que le calculateur 11 puisse acquérir une image de cet index et qu’ilpuisse extraire de cette image un fichier de données caractéristiques del’empreinte digitale de l’utilisateur.

Comme le montre bien la figure 4, l’image de l’empreinte digitale 61 dudoigt 60 de l’utilisateur pourra être acquise de manière très nette, en pilotant lalentille liquide de manière à adapter sa focale à la distance séparant la caméra 17du doigt de l’utilisateur et en allumant la diode électroluminescente.

Pour extraire de l’image acquise le fichier de données, on pourra utiliserun algorithme de traitement d’images sans contact, par exemple tel que celuicommercialisé par la société Morpho® sous la référence « Finger on the Fly ».

Une fois ce fichier de données mémorisé dans l’unité de stockage 14 ducalculateur 11 du véhicule automobile, l’utilisateur pourra utiliser son empreintedigitale pour accéder au véhicule.

Pour cela, après que l’utilisateur aura manœuvré trois foisconsécutivement la poignée d’ouverture de la portière de manière que lecalculateur 11 commande l’activation de la caméra 17, il lui suffira de placer sonindex dans le champ de la caméra 17. De cette façon, le calculateur 11 pourraacquérir une image sur laquelle l’empreinte digitale 61 de l’utilisateur apparaîtnettement. Alors, à l’aide dudit algorithme de traitement d’images sans contact, lecalculateur 11 pourra générer un fichier de données caractéristiques del’empreinte digitale de l’utilisateur.

En comparant ce fichier avec celui mémorisé dans son unité de stockage14, le calculateur 11 sera alors en mesure de vérifier que l’utilisateur est autorisé àaccéder au véhicule automobile. L’un des intérêts d’utiliser l’empreinte digitale comme identifiant est quele calculateur 11 peut en déduire quel utilisateur souhaite entrer dans le véhicule,de sorte qu’il peut ensuite piloter en conséquence les actionneurs des fonctions depersonnalisation automatique du poste de conduite (position du siège,climatisation, position du combineur de l’afficheur tête-haute, etc).

Le calculateur 11 pilote ensuite la lentille liquide de la caméra 17 demanière à accroître sa distance focale, afin que cette caméra 17 puisse à nouveauaccomplir la fonction pour laquelle elle était nativement conçue.

On notera ici que l’empreinte digitale pourra également être utilisée entant qu’identifiant dans le cadre d’une location de véhicule. Dans ce cas,l’empreinte digitale du locataire pourra être stockée dans l’unité de mémorisation14 du calculateur 11 du véhicule automobile 10, au moment de la location. Ellepourra alors être associée à une durée de location au-delà de laquelle l’accès au véhicule sera interdit au locataire.

La présente invention n’est nullement limitée aux modes de réalisationdécrits et représentés, mais l’homme du métier saura y apporter toute varianteconforme à l’invention.

Ainsi, on pourra prévoir que la fonctionnalité commandée au moyen duprocédé décrit ci-dessus soit, non pas le déverrouillage des portières du véhicule,mais une autre fonctionnalité (démarrage du véhicule, ...).

Dans le cas où la fonctionnalité commandée est le déverrouillage desportières du véhicule, on préférera, pour davantage de sécurité, que l’identifiant nepermette pas de démarrer le véhicule mais qu’il permette seulement à l’usagerd’entrer dans le véhicule et d’accéder à une prise de courant sur laquelle il pourrarecharger la batterie de son terminal mobile.

On notera par ailleurs que si le procédé conforme à l’invention est décritci-dessus comme s’appliquant au cas où le moyen principal de déverrouillage desportières est le terminal mobile 20, il pourra en être autrement. Ainsi, l’inventionpourrait également s’appliquer dans le cas où le moyen principal de déverrouillagedes portières serait une clef physique.

En variante, l’invention pourra être utilisée dans le cadre d’un accès auvéhicule doublement sécurisé. Dans cette variante, on pourra prévoir que l’accèsau véhicule ne soit autorisé que si l’utilisateur dispose d’une clé (physique ouvirtuelle) et de l’identifiant (QR code ou empreintes digitales). Dans cette variante,la caméra sera alors automatiquement activée lorsque l’utilisateur insérera la cléphysique dans la serrure ou lorsque le terminal mobile 20 aura commencé àéchanger des données avec le véhicule automobile 10.

De manière plus générale, le procédé décrit en référence aux figurespourra constituer, non pas une solution d’accès au véhicule de secours dans lecas où le terminal mobile de l’utilisateur est défaillant, mais plutôt une solutiond’accès principal au véhicule automobile, notamment pour les personnes qui nesont pas équipées de terminal mobile. Ainsi, de telles personnes pourraientaccéder au véhicule automobile en utilisant exclusivement leur identifiant(empreinte digitale, QR code imprimé, QR code affiché sur l’écran d’un téléphonemobile d’un proche - lequel aura au préalable téléchargé ce QR code).

Claims (4)

1. REVENDICATIONS

   1. Procédé de contrôle de l’accès à au moins une fonctionnalité d’unvéhicule automobile (10), comportant : - une étape d’action au cours de laquelle une unité électronique decommande (11) embarquée dans le véhicule automobile (10) détecte uneinteraction d’un utilisateur avec le véhicule automobile (10), puis - une étape de vérification au cours de laquelle l’unité électronique decommande (11) vérifie que l’utilisateur est autorisé à accéder à laditefonctionnalité, et, lorsque l’unité électronique de commande (11) a vérifié quel’utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, - une étape d’autorisation au cours de laquelle l’unité électronique decommande (11) autorise l’accès à ladite fonctionnalité, ladite unité électronique de commande (11) étant connectée à un moyend’acquisition d’images (17), au cours de l’étape d’action, l’utilisateur place unidentifiant (51 ; 61) devant ledit moyen d’acquisition d’images (17), puis, au coursde l’étape de vérification, le moyen d’acquisition d’images (17) acquiert une imagedudit identifiant (51 ; 61) et l’unité électronique de commande (11) contrôle queledit identifiant (51 ; 61) est associé à un utilisateur autorisé à accéder à laditefonctionnalité caractérisé en ce que ledit identifiant est un code (51) adapté à êtreimprimé sur un support d’impression (50) ou à être affiché sur un écrand’affichage.
2. 2. Procédé de contrôle selon la revendication 1, dans lequel ledit code(51) comprend des informations relatives à une durée pendant laquelle l’utilisateura accès à ladite fonctionnalité. 3. Procédé de contrôle selon l’une des revendications précédentes, danslequel il est prévu une étape préalable de stockage d’une copie d’une partie aumoins dudit identifiant (51 ; 61) dans une mémoire (14) de l’unité électronique decommande (11). 4. Procédé de contrôle selon l’une des revendications précédentes, danslequel ledit moyen d’acquisition d’images (17) est prévu, lorsque le véhiculeautomobile (10) est en mouvement, pour acquérir des images nettes d’une partie de l’environnement du véhicule automobile (10).
3. 5. Procédé de contrôle selon l’une des revendications précédentes, danslequel ladite étape d’action est initiée par l’actionnement d’une poignée (15)équipant le véhicule automobile (10) par l’utilisateur, un nombre prédéterminé defois. 6. Dispositif de contrôle de l’accès à au moins une fonctionnalité d’unvéhicule automobile (10), comportant : - un moyen d’acquisition d’images (17), et - une unité électronique de commande (11) adaptée à vérifier quel’utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, et à autoriser ou interdirel’accès à ladite fonctionnalité, caractérisé en ce que ladite unité électronique de commande (11) estadaptée à mettre en œuvre un procédé de contrôle conforme à l’une desrevendications précédentes.
4. 7. Dispositif de contrôle selon la revendication précédente, dans lequelledit moyen d’acquisition d’images est une caméra (17) qui est située de tellemanière qu’elle peut acquérir des images nettes de l’environnement du véhiculeautomobile (10). 8. Dispositif de contrôle selon la revendication précédente, dans lequelladite caméra (17) présente une focale variable. 9. Dispositif de contrôle selon l’une des revendications 6 à 8, dans lequelil est prévu un détecteur (15), distinct du moyen d’acquisition d’images (17),adapté à détecter une interaction d’un utilisateur avec le véhicule automobile (10).