FR3053949A1

FR3053949A1 - Installation de transport par cable, notamment pour l'approvisionnement d'un tunnelier en materiaux de chantier

Info

Publication number: FR3053949A1
Application number: FR1656719A
Authority: FR
Inventors: Jean Simon
Original assignee: Agence Nationale pour la Gestion des Dechets Radioactifs ANDRA
Current assignee: Agence Nationale pour la Gestion des Dechets Radioactifs ANDRA
Priority date: 2016-07-13
Filing date: 2016-07-13
Publication date: 2018-01-19
Anticipated expiration: 2036-07-13
Also published as: FR3053949B1

Abstract

L'installation de transport par câble comprend : - des première et deuxième voies de circulation 16, 18 inclinées chacune au moins en partie entre au moins un poste amont P1-16, P1-18 de chargement/déchargement et au moins un poste aval P2 de chargement/déchargement situé à une altitude inférieure à celle du poste amont, - au moins des premier et deuxième véhicules 20, 22 aptes à rouler respectivement sur les première et deuxième voies de circulation 16, 18, - au moins un moyen 24 d'entraînement et des premier et deuxième tambours 30, 32 disposés chacun à une altitude supérieure à celles des voies de circulation 16, 18, et - un câble tracteur 34 pour le déplacement des premier et deuxième véhicules 20, 22.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE

INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 053 949 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)

©) N° d’enregistrement national : 16 56719

COURBEVOIE © Int Cl⁸ : B 61 B 9/00 (2017.01), B 61 B 12/00, E21 F 13/04

DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1

©) Date de dépôt : 13.07.16.	© Demandeur(s) : AGENCE NATIONALE POUR LA
	GESTION DES DECHETS RADIOACTIFS Etablisse-
Priorité :	ment public — FR.
	(© Inventeur(s) : SIMON JEAN.
©) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 19.01.18 Bulletin 18/03.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux	® Titulaire(s) : AGENCE NATIONALE POUR LA GES-
apparentés :	TION DES DECHETS RADIOACTIFS Etablissement
	public.
©) Demande(s) d’extension :	© Mandataire(s) : CASALONGA & ASSOCIES.

NOTAMMENT POUR L'APPROVISIONNEMENT D'UN

FR 3 053 949 - A1

154) INSTALLATION DE TRANSPORT PAR CABLE, TUNNELIER EN MATERIAUX DE CHANTIER.

©) L'installation de transport par câble comprend :

- des première et deuxième voies de circulation 16, 18 inclinées chacune au moins en partie entre au moins un poste amont Ρ·|_₁₆, ^P1-18 de chargement/déchargement et au moins un poste aval P₂ de chargement/déchargement situé à une altitude inférieure à celle du poste amont,

- au moins des premier et deuxième véhicules 20, 22 aptes à rouler respectivement sur les première et deuxième voies de circulation 16, 18,

- au moins un moyen 24 d'entraînement et des premier et deuxième tambours 30, 32 disposés chacun à une altitude supérieure à celles des voies de circulation 16, 18, et

- un câble tracteur 34 pour le déplacement des premier et deuxième véhicules 20, 22.

i

Installation de transport par câble, notamment pour l’approvisionnement d’un tunnelier en matériaux de chantier

La présente invention concerne le domaine des installations de transport par câble.

Une utilisation particulièrement intéressante de l’installation concerne l’approvisionnement d’un tunnelier en matériaux de chantier pour le forage d’un tunnel, et notamment d’un tunnel présentant une pente à forte inclinaison. Par exemple, de tels tunnels sont prévus dans des installations dédiées au stockage de déchets radioactifs.

Pour le forage d’un tunnel, il convient d’acheminer un certain nombre d'éléments nécessaires au creusement et au revêtement du tunnel au fur et à mesure de son forage, tels que les voussoirs qui sont mis en place pour étayer la paroi du tunnel, le mortier, etc. Les matériaux de chantier sont acheminés jusqu’à un train suiveur du tunnelier qui se compose de plusieurs wagons et qui avance en même temps que la tête de coupe dudit tunnelier lors du creusement du tunnel.

L’approvisionnement du tunnelier en matériaux de chantier peut être réalisé par circulation de camions à l’intérieur du tunnel en cours de forage.

Cette solution est généralement retenue compte tenu des volumes journaliers à transporter et de la réactivité nécessaire pour l’approvisionnement en matériaux de chantier.

Toutefois, on conçoit aisément qu’une rotation de camions à l’intérieur du tunnel en cours de forage présente des risques élevés de collisions, d’accidents ou d’incendies.

Pour assurer l’approvisionnement du tunnelier, une autre solution consiste à utiliser un train de service qui se compose de wagonnets tractés par un véhicule tracteur dédié.

Cependant, cette solution n’est pas envisageable dans le cas d’un forage de tunnel présentant des pentes de forte inclinaison. En effet, un tel train de service est généralement en mesure de circuler uniquement sur des pentes inférieures à 5°.

On comprend donc qu’il existe un besoin d’améliorer l’approvisionnement des chantiers de forage de tunnels, et notamment de tunnels présentant des pentes de forte inclinaison.

L’invention a pour objet une installation de transport comprenant des première et deuxième voies de circulation chacune inclinées entre au moins un poste amont de chargement/déchargement et au moins un poste aval de chargement/déchargement situé à une altitude inférieure à celle du poste amont, au moins des premier et deuxième véhicules aptes à rouler respectivement sur les première et deuxième voies de circulation, et au moins un moyen d’entraînement et des premier et deuxième tambours disposés chacun à une altitude supérieure à celles des voies de circulation.

L’installation comprend également un câble tracteur comprenant un premier tronçon enroulé sur le premier tambour de façon à former une première réserve de câble, et s’étendant entre ledit tambour et une première poulie de renvoi portée par le premier véhicule, un deuxième tronçon enroulé sur le deuxième tambour de façon à former une deuxième réserve de câble, et s’étendant entre ledit tambour et une deuxième poulie de renvoi portée par le deuxième véhicule, et un tronçon de liaison reliant les premier et deuxième tronçons et enroulé successivement autour de la première poulie de renvoi, du moyen d’entraînement et de la deuxième poulie de renvoi.

L’installation comprend encore des premier et deuxième moyens de blocage aptes à bloquer respectivement les premier et deuxième tronçons du câble tracteur, et des moyens de verrouillage aptes à verrouiller les premier et deuxième véhicules aux postes amont et aval de chargement/déchargement.

Avec une telle installation, il est possible de transporter les matériaux de chantier nécessaires au creusement et au revêtement d’un tunnel de manière particulièrement sûre, simple et économique.

Le moyen d’entraînement permet d’assurer un mouvement de va-et-vient en sens opposés des deux véhicules ainsi que la mise à disposition des réserves de câble qui sont stockées sur les tambours lorsqu’un seul des deux véhicules se déplace dans le sens de la descente.

Grâce aux réserves de câble prises sur les tambours, il est possible de pouvoir rallonger à la demande la longueur utile du câble tracteur de sorte que chaque véhicule puisse descendre à chaque fois plus loin pour suivre l’avancement du tunnelier en cours de forage. Pour ce faire, à chaque phase d’avancement du tunnelier, une longueur de câble égale à un multiple du double de la longueur d’avancement du tunnelier est déroulée successivement des tambours. La longueur de câble à dérouler peut être le double, le quadruple, etc. de la longueur d’avancement du tunnelier en fonction du moufiage entre les poulies de renvoi et le moyen d’entraînement.

Avec l’installation de l’invention, selon l’état actif ou inactif des moyens de verrouillage et des moyens de blocage, la rotation du moyen d’entraînement permet d’obtenir soit la descente d’un des véhicules vers le poste aval par déroulement d’une partie de la réserve de câble du tronçon qui est relié à l’autre véhicule et enroulé sur le tambour associé, soit une descente de l’un des véhicule et une montée simultanée de l’autre véhicule sans déroulement des réserves de câble. Après chaque phase d’avancement du tunnelier, au moins l’une des deux voies de circulation est allongée afin que chaque véhicule puisse suivre la descente progressive du tunnelier.

Dans un mode de réalisation, le moyen d’entraînement est un cabestan à axe vertical. Dans un autre mode de réalisation, le moyen d’entraînement peut être un treuil à axe vertical.

Avantageusement, l’axe de rotation du moyen d’entraînement est orienté sensiblement orthogonalement aux voies de circulation. Cette disposition permet d’éviter l’utilisation de poulies de renvoi additionnelles entre celles portées par les véhicules et le moyen d’entraînement.

De préférence, l’axe de rotation du moyen d’entraînement est sensiblement parallèle aux axes de rotation des première et deuxième poulies de renvoi.

Avantageusement, le moyen d’entraînement est apte à entraîner sans glissement le câble tracteur. Chacune des première et deuxième poulies de renvoi peut être montée folle.

L’installation comprend en outre un moteur pour la mise en rotation du moyen d’entraînement. L’installation peut également comprendre un moteur associé à chaque tambour pour la mise en rotation dudit tambour.

Dans un mode de réalisation particulier, les premier et deuxième moyens de blocage sont aptes à agir directement sur les premier et deuxième tronçons du câble tracteur.

Dans un mode de réalisation, les première et deuxième voies de circulation se rejoignent en amont dudit poste aval de chargement/déchargement. Les première et deuxième voies de circulation peuvent s’étendre au moins en partie parallèlement.

Dans un autre mode de réalisation, les première et deuxième voies de circulation sont parallèles sur toute leur longueur. Dans ce cas, les deux voies de circulation sont allongées lors de l’utilisation de l’installation afin que les véhicules puissent suivre la descente progressive du tunnelier en cours de forage.

L’invention concerne également un procédé de commande d’une installation de transport telle que définie précédemment pour l’approvisionnement en matériaux de chantier d’un engin roulant, par exemple un tunnelier, comprenant dans un premier mode de mise en œuvre opératoire les étapes suivantes:

verrouiller en position l’un des premier et deuxième véhicules audit poste de chargement/déchargement amont, rendre inactifs les moyens de blocage du tronçon du câble tracteur qui est associé audit véhicule bloqué, et entraîner en rotation le moyen d’entraînement pour obtenir par déroulement d’une partie de la réserve de câble dudit tronçon le déplacement de l’autre véhicule jusqu’audit poste de chargement/déchargement aval.

Dans un deuxième mode de mise en œuvre opératoire, le procédé comprend les étapes suivantes :

rendre actifs les premier et deuxième moyens blocage, déverrouiller les premier et deuxième véhicules, et entraîner en rotation le moyen d’entraînement pour obtenir le déplacement des premier et deuxième véhicules selon des sens opposés.

La présente invention sera mieux comprise à l’étude de la description détaillée d’un mode de réalisation pris à titre d’exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels :

- la figure 1 est une vue schématique d’une installation de transport par câble selon un exemple de réalisation de l’invention utilisée lors du forage d’un tunnel,

- les figures 2 à 5 sont des vues schématiques de l’installation de la figure 1 illustrant différents cycles de fonctionnement.

Sur la figure 1, on a représenté une installation de transport par câble, référencée 10 dans son ensemble, qui est utilisée pour l’approvisionnement en matériaux de chantier d’un tunnelier 12 pour le forage d’un tunnel 14.

L’installation 10 comprend deux voies de circulation 16, 18 et deux véhicules 20, 22 pouvant circuler en va-et-vient sur ces voies. La voie de circulation 16 s’étend entre un poste amont Pi-i6 de chargement et un poste aval P₂ de déchargement. La voie de circulation 18 s’étend entre un poste amont Pi-is de chargement et le poste aval P₂de déchargement qui est commun aux deux véhicules 20, 22. De préférence, les voies de circulation 16, 18 sont des voies ferrées et les véhicules 20, 22 sont des wagons montés sur des boggies.

Le poste aval P₂ est situé à une altitude inférieure à celle de chaque poste amont Pi_i6 et Pi-is- Les postes amont Pi_i6 et Pi-is sont fixes à l’intérieur du tunnel 12 tandis que le poste aval P₂ est mobile conjointement avec l’avancement du tunnelier 12.

Dans l’application envisagée, chaque véhicule 20, 22 est destiné à transporter une charge du poste amont Pi_i6, Pi-is au poste aval P₂, en l’espèce les matériaux de chantier liés au forage du tunnel 14. L’évacuation hors du tunnel 14 des déblais résultant de l'action du tunnelier 12 est réalisée par l’intermédiaire d’une bande porteuse (non représentée).

Les voies de circulation 16, 18 se rejoignent en amont du poste aval P₂. Cette jonction entre les deux voies de circulation 16, 18 est avantageuse dans la mesure où cela permet à chaque véhicule 20, 22 de se présenter à un unique endroit pour le déchargement. En outre, lors de l’avancement du tunnelier 12 une seule des deux voies nécessite d’être prolongée.

Dans l’exemple de réalisation illustré, la voie de circulation 16 comprend un tronçon rectiligne et parallèle à la voie de circulation 18 qui est prolongé par un tronçon de jonction relié à ladite voie de circulation 18. Cette jonction peut être faite avec un aiguillage du type californien. En amont de cette jonction, la voie de circulation 18 comprend un tronçon rectiligne dédié spécifiquement à la circulation du véhicule 22 et parallèle au tronçon rectiligne de l’autre voie de circulation 16, tandis que le tronçon situé en aval permet la circulation des deux véhicules 20, 22. Ainsi, chaque voie de circulation 16, 18 comprend au moins un tronçon sur lequel roule uniquement l’un des deux véhicules 20, 22. En variante, il pourrait être envisageable de prévoir deux postes aval de déchargement en prévoyant un double aiguillage de type californien entre les voies 16, 18.

Dans l’exemple de réalisation illustré, la voie de circulation 18 est située le long de l’axe 14a du tunnel qui coïncide avec l’axe du tunnelier 12. La voie de circulation 16 est décalée d’un côté du tunnel par rapport à cet axe 14a et laisse donc subsister de l’autre côté un couloir de circulation qui est entièrement libre pour tout autre besoin d’accès, par exemple pour le passage de véhicules de secours.

Pour assurer la montée et la descente des véhicules 20, 22 le long des voies 16, 18 de circulation, l’installation 10 comprend un cabestan 24, deux poulies 26, 28 de renvoi montées chacune sur l’un de ces véhicules, deux tambours 30, 32 de réserve et un câble 34 tracteur. Dans l’exemple de réalisation illustré, d’amont en aval sont disposés les tambours 30, 32 de réserve, le cabestan 24 et les voies de circulation 16, 18 sur lesquelles roulent les véhicules 20, 22. De préférence, le cabestan 24, les poulies 26, 28 de renvoi et les tambours 30, 32 de réserve sont disposés dans un même plan. Le cabestan forme un moyen d’entraînement du câble 34.

Le cabestan 24 permet un entraînement par friction sans glissement du câble 34 pour assurer le déplacement des véhicules 20, 22. Le cabestan 24 d’entraînement, d’axe 24a, est disposé à une altitude supérieure à celle des postes amont Pi-i6, Pi-is- L’axe 24a du cabestan est sécant à l’axe d’allongement des voies de circulation 16, 18. Selon une disposition préférée, l’axe 24a du cabestan est orienté orthogonalement aux voies de circulation 18, 20. Le cabestan 24 présente un diamètre préférentiellement supérieur à 100 fois le diamètre du câble 34 tracteur. Dans l’exemple de réalisation illustré, le cabestan 24 est situé dans le prolongement vertical de l’espace séparant les voies de circulation 16, 18, de préférence sensiblement au milieu dudit espace. L’installation 10 comprend également un moteur (non représenté), par exemple électrique, pour l’entraînement en rotation du cabestan 24.

Chaque poulie 26, 28 de renvoi est portée par le véhicule 20, 22 associé, en étant rapportée sur celui-ci par tout moyen approprié. Chaque poulie 26, 28 est montée sur le véhicule 20, 22 associé du côté du cabestan 24 d’entraînement, i.e. à l’arrière du véhicule. Chaque poulie 26, 28 présente un axe 26a, 28a parallèle à l’axe 24a du cabestan 24. Chaque poulie 26, 28 est montée libre en rotation autour de son axe. Chaque poulie 26, 28 présente un diamètre préférentiellement supérieur à 60 fois le diamètre du câble 34 tracteur.

Chaque tambour 30, 32 est disposé à une altitude supérieure à celle des postes amont Pi-i6, Pi-is- Dans l’exemple de réalisation illustré, chaque tambour 30, 32 est disposé également à une altitude supérieure à celle du cabestan 24. Alternativement, il est possible de prévoir une disposition différente des tambours 30, 32, par exemple en les disposant à une altitude inférieure à celle du cabestan 24 tout en restant toutefois à une altitude supérieure à celle des postes amont

Pi-i6, Pi-i8. Dans une autre variante, il est également possible de disposer les tambours 30, 32 à des altitudes relatives différentes.

Le tambour 30 est de préférence situé dans le prolongement vertical de la voie de circulation 16 tandis que le tambour 32 est situé dans le prolongement vertical de la voie de circulation 18. Chaque tambour 30, 32 est mobile à rotation autour d’un axe 30a, 32a, qui est perpendiculaire aux axes de rotation du cabestan 24 et des poulies 26, 28. Chaque tambour 30, 32 présente un diamètre préférentiellement supérieur à 40 fois le diamètre du câble 34 tracteur. L’installation 10 comprend un moteur (non représenté), par exemple électrique, propre à chaque tambour pour son entraînement en rotation. Le cabestan 24 et les tambours 30, 32 de réserve sont uniquement mobiles en rotation, i.e. sont fixes en translation.

Le câble 34 tracteur est enroulé sur les tambours 30, 32, autour des poulies 26, 28 de renvoi portées par les véhicules 20, 22 et autour du cabestan 24. Les poulies 26, 28 de renvoi viennent en appui d’un côté du câble 34 et le cabestan 24 vient en appui de l’autre côté dudit câble. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, la longueur utile du câble 34 est augmentée à chaque phase d’avancement du tunnelier 12.

Le câble 34 est pourvu d’un premier tronçon 34a enroulé en partie sur le tambour 30 et s’étendant jusqu’à la poulie 26 de renvoi portée par le véhicule 20, d’un deuxième tronçon 34b opposé au premier tronçon, enroulé en partie sur le tambour 32 et s’étendant jusqu’à la poulie 28 de renvoi portée par le véhicule 22. La partie de chaque tronçon 34a, 34b enroulée sur le tambour 30, 32 forme une réserve de câble qui pourra être déroulée lors de l’avancement du tunnelier 12 comme cela sera également décrit plus en détail par la suite. Initialement, avant le début de forage, la longueur de câble enroulée sur chaque tambour 30, 32 est égale à la longueur du tunnel à forer.

Le câble 34 est encore pourvu d’un tronçon de liaison 34c s’étendant entre les premier et deuxième tronçons 34a, 34b. Le tronçon de liaison 34c est enroulé successivement autour de la poulie 26 de renvoi, du cabestan 24 et de la poulie 28 de renvoi en considérant le cheminement du câble 34 du tambour 30 vers le tambour 32.

L’installation 10 comprend également des moyens de guidage du câble 34 (non représentés) qui installés le long des voies 16, 18 et entre ces voies et les tambours 30, 32. Pour les premier et deuxième tronçons 34a et 34b du câble, les moyens de guidage sont constitués d’une succession de sabots sur lesquels viennent reposer ces tronçons. Pour le tronçon de liaison 34c du câble, les moyens de guidage sont constitués d’une succession de galets à gorge profonde.

L’installation 10 comprend encore deux moyens de blocage 36, 38 prévus chacun pour serrer et immobiliser l’un des tronçons 34a, 34b du câble tracteur. Chaque moyen de blocage 36, 38 peut par exemple être une mordache automatique, notamment hydraulique.

L’installation 10 comprend encore deux moyens de verrouillage 40, 42 prévus chacun sur l’un des postes amont Pi_i6, Pi-is de l’installation pour bloquer le véhicule 20, 22 à ces postes.

L’installation 10 comprend également des moyens de verrouillage 44 prévus sur le poste aval P₂ de l’installation pour bloquer les véhicules 20, 22 à ce poste. Ces moyens de verrouillage peuvent par exemple être des attelages à vis ou des attelages automatiques classiquement utilisés pour atteler des wagons dans le fret ferroviaire.

On va maintenant décrire un premier cycle de fonctionnement de l’installation 10 en référence à la figure 2.

Pour la description qui va suivre, on considère que le véhicule 20 est positionné au poste amont Pi_i6 et bloqué par les moyens de verrouillage 40, que les moyens de blocage 36, 38 du câble 34 tracteur sont actifs et qu’il vient de se produire une phase d’avancement du tunnelier 12 illustrée schématiquement par la flèche référencée 45 sur la figure 2. Comme indiqué précédemment, le poste aval P₂ est mobile conjointement avec l’avancement du tunnelier 12. Après chaque phase d’avancement du tunnelier 12, la voie de circulation 18 est allongée pour que chaque véhicule 20, 22 puisse descendre jusqu’à la nouvelle position du poste aval P₂.

ίο

Dans une première étape de ce cycle, l’ouverture des moyens de blocage 36 qui sont associés au tronçon 34a du câble est commandée. Ensuite, dans une seconde étape, le cabestan 24 est entraîné par le moteur associé selon un premier sens de rotation illustré par la flèche 46. La rotation du cabestan 24 permet d’obtenir la descente du véhicule 22 le long de la voie de circulation 18 en direction du poste aval P₂, par entraînement du câble 34 et en puisant une partie de la réserve de câble enroulée sur le tambour 30. Pour que le véhicule 22 puisse atteindre le poste aval P₂ une longueur de câble égale au double de la longueur d’avancement du tunnelier doit être déroulée du tambour 30. Sur la figure 2, la descente du véhicule 22 est illustrée par la flèche référencée 48. Lors de cette phase de descente du véhicule 22, le premier tronçon 34a et le tronçon de liaison 34c forment des brins actifs du câble tandis que le deuxième tronçon 34c forme un brin mort.

Lors d’une troisième étape, une fois que le véhicule 22 a atteint le poste aval P₂, l’entraînement en rotation du cabestan 24 par le moteur associé est arrêté et les moyens de blocage 36 sont à nouveau rendus actifs pour bloquer le tronçon 34a du câble. Enfin, lors d’une quatrième et dernière étape de ce cycle, le véhicule 22 est bloqué en position au poste aval P₂ par le moyen de verrouillage 44 de sorte à permettre un déchargement des matériaux transportés par celui-ci.

Une fois que le déchargement du véhicule 22 est effectif, un deuxième cycle de fonctionnement de l’installation 10 peut alors débuter.

Dans une première étape de ce cycle, les moyens de verrouillage 40, 44 sont rendus inactifs. Ensuite, dans une seconde étape, le cabestan 24 est entraîné par le moteur associé selon un second sens de rotation, illustré à la figure 3 par la flèche 50, qui est opposé au premier sens de rotation. La rotation du cabestan 24 permet d’obtenir par entraînement du câble 34 la montée du véhicule 22 en direction du poste amont Pi-is et la descente simultanée du véhicule 20 chargé en direction du poste aval P₂. Lors de cette étape, les véhicules 20, 22 se déplacent en sens opposé. La montée et la descente de ces véhicules sont illustrées schématiquement par les flèches référencées 52, 54. Lors de cette phase, le tronçon de liaison 34c forme des brins actifs du câble tandis que les premier et deuxième tronçons 34a, 34c forment des brins morts.

Ensuite, lors d’une troisième étape de ce cycle, une fois que le véhicule 22 a atteint le poste amont Pi-is, l’entraînement en rotation du cabestan 24 est arrêté et les moyens de verrouillage 42 sont rendus actifs pour procéder au chargement du véhicule 22.

Pendant la phase de chargement du véhicule 22, lors d’une quatrième étape, l’ouverture des moyens de blocage 38 associés au tronçon 34b du câble est commandée, puis le cabestan 24 est entraîné à nouveau selon le second sens de rotation comme illustré à la figure 4. La rotation du cabestan 24 permet de poursuivre la descente du véhicule 20 illustrée par la flèche 56 en direction du poste aval P₂ par entraînement du câble 34 et en puisant une partie de la réserve de câble enroulée sur le tambour 32.

Pour que le véhicule 20 puisse atteindre le poste aval P₂ une longueur de câble égale au double de la longueur d’avancement du tunnelier doit être déroulée du tambour 32. Lors de cette phase de descente du véhicule 20, le deuxième tronçon 34b et le tronçon de liaison 34c forment des brins actifs tandis que le premier tronçon 34a forme un brin mort.

Ensuite, lors d’une cinquième étape, une fois que le véhicule 20 a atteint le poste aval P₂, l’entraînement en rotation du cabestan 24 par le moteur associé est arrêté et les moyens de blocage 38 sont à nouveau rendus actifs pour bloquer le tronçon 34b du câble. Ensuite, lors d’une dernière étape de ce cycle, le véhicule 20 est bloqué en position au poste aval P₂ par les moyens de verrouillage 44 de sorte à permettre un déchargement des matériaux transportés par celui-ci.

Une fois que le déchargement du véhicule 20 et que le chargement du véhicule 22 sont effectifs, un troisième cycle de fonctionnement de l’installation 10 peut alors débuter. Dans une première étape de ce cycle, les moyens de verrouillage 42, 44 des véhicules sont rendus inactifs. Ensuite, dans une seconde étape, le cabestan 24 est entraîné par le moteur associé selon le premier sens de rotation comme illustré à la figure 5. La rotation du cabestan 24 permet d’obtenir par entraînement du câble 34 la montée du véhicule 20 en direction du poste amont Pi_i6 et la descente simultanée du véhicule 22 en direction du poste aval P₂. La montée et la descente de ces véhicules sont illustrées schématiquement par les flèches référencées 58, 60.

Ensuite, lors d’une troisième étape de ce cycle, une fois que le véhicule 20 a atteint le poste amont Pi_i6, l’entraînement en rotation du cabestan 24 associé est arrêté et les moyens de verrouillage 40 sont rendus actifs pour procéder au chargement du véhicule 20. Les premier, deuxième et troisième cycles décrits précédemment peuvent alors reprendre lors d’une nouvelle phase d’avancement du tunnelier

12.

A titre indicatif, pour le creusement d’un tunnel 12 présentant une pente de dénivelée verticale de 540 mètres, rectiligne à angle constant de 12°, le câble 34 peut présenter un diamètre de 20 millimètres, chaque tambour 30, 32 un diamètre au moins égal à 0.8 mètre, chaque poulies 26 et 28 un diamètre au moins égal à 1.2 mètres et le cabestan 24 un diamètre au moins égal à 2 mètres.

Comme indiqué précédemment, dans l’application envisagée, chaque véhicule 20, 22 est destiné à transporter uniquement les matériaux de chantier liés au forage du tunnel 14 du poste amont Pi_i6, Pi-i8 au poste aval P₂. En variante, il pourrait également être envisageable d’utiliser les véhicules 20, 22 pour l’évacuation des déblais en les chargeant au poste aval P₂ et en les déchargeant aux postes amont Pi-i6, Pi-is- Chaque poste peut ainsi former un poste de chargement/déchargement de matériaux. On entend par poste de « chargement/déchargement », un poste où peut être réalisé un chargement et/ou un déchargement.

Grâce à l’invention, on dispose d’une installation de transport par câble de conception simple et robuste permettant d’approvisionner le tunnelier en matériaux de chantier nécessaires au creusement et au revêtement sur toute la longueur du tunnel. L’installation peut également être utilisée pour le transport de personnes.

Claims

REVENDICATIONS

1. Installation de transport par câble comprenant :

des première et deuxième voies de circulation (16, 18) inclinées entre au moins un poste amont (Pi-i6, Pi-is) de chargement/déchargement et au moins un poste aval (P₂) de chargement/déchargement situé à une altitude inférieure à celle du poste amont, au moins des premier et deuxième véhicules (20, 22) aptes à rouler respectivement sur les première et deuxième voies de circulation (16, 18), au moins un moyen (24) d’entraînement et des premier et deuxième tambours (30, 32) disposés chacun à une altitude supérieure à celles des voies de circulation (16, 18), un câble tracteur (34) comprenant :

- un premier tronçon (34a) enroulé sur le premier tambour de façon à former une première réserve de câble, et s’étendant entre ledit tambour et une première poulie de renvoi (26) portée par le premier véhicule,

- un deuxième tronçon (34b) enroulé sur le deuxième tambour de façon à former une deuxième réserve de câble, et s’étendant entre ledit tambour et une deuxième poulie de renvoi (28) portée par le deuxième véhicule, et

- un tronçon de liaison (34c) reliant les premier et deuxième tronçons et enroulé successivement autour de la première poulie de renvoi (26), du moyen (24) d’entraînement et de la deuxième poulie de renvoi (28), des premier et deuxième moyens de blocage (36, 38) aptes à bloquer respectivement les premier et deuxième tronçons (34a, 34b) du câble tracteur, et des moyens de verrouillage (40, 42, 44) aptes à verrouiller les premier et deuxième véhicules aux postes amont (Pi-i6, Pi-is) et aval (P₂) de chargement/déchargement.
2. Installation selon la revendication 1, dans laquelle l’axe de rotation du moyen (24) d’entraînement est orienté sensiblement orthogonalement aux voies de circulation (18, 20).
3. Installation selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l’axe de rotation du moyen (24) d’entraînement est sensiblement parallèle aux axes de rotation des première et deuxième poulies de renvoi (26, 28).
4. Installation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le moyen (24) d’entraînement est un cabestan à axe sensiblement vertical.
5. Installation selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le moyen (24) d’entraînement est un treuil à axe sensiblement horizontal.
6. Installation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le moyen (24) d’entraînement est apte à entraîner sans glissement le câble tracteur (34).
7. Installation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chacune des première et deuxième poulies de renvoi (26, 28) est montée folle.
8. Installation selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un moteur pour la mise en rotation du moyen (24) d’entraînement.
9. Installation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les premier et deuxième moyens de blocage (36, 38) sont aptes à agir directement sur les premier et deuxième tronçons (34a, 34b) du câble tracteur.
10.Installation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les première et deuxième voies de circulation (16, 18) se rejoignent en amont dudit poste aval (P2) de chargement/déchargement.
11 .Installation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les première et deuxième voies de circulation (16, 18) s’étendent au moins en partie parallèlement.
12. Procédé de commande d’une installation de transport selon l’une quelconque des revendications précédentes pour l’approvisionnement en matériaux de chantier d’un engin roulant, comprenant dans un premier mode de mise en œuvre opératoire les étapes suivantes:

verrouiller en position l’un des premier et deuxième véhicules audit poste de chargement/déchargement amont, rendre inactifs les moyens de blocage du tronçon du câble tracteur qui est associé audit véhicule bloqué, et entraîner en rotation le moyen d’entraînement pour obtenir par déroulement d’une partie de la réserve de câble dudit tronçon le déplacement de l’autre véhicule jusqu’audit poste de chargement/déchargement aval.
13. Procédé selon la revendication 12, comprenant dans un deuxième mode de mise en œuvre opératoire les étapes suivantes :

rendre actifs les premier et deuxième moyens blocage, déverrouiller les premier et deuxième véhicules, et entraîner en rotation le moyen d’entraînement pour obtenir le déplacement des premier et deuxième véhicules selon des sens opposés.

kJ\ΗΚηΙγ iJbIbIbrk

12 < )