FR3053641A1 - Structure d'assise a mecanisme de pliage pour vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

Structure d'assise pour véhicule automobile configurée pour se déplacer entre une première position et une deuxième position et comprenant un châssis de support (26, 28) situé sur un côté de la structure de siège et monté à coulissement dans au moins un rail de coulissement longitudinal (22, 24) qui s'étend dans la direction longitudinale (X) du véhicule et monté sur le plancher du véhicule, une assise (30) montée à pivotement sur ledit châssis de support de siège (26, 28), un dossier (32) monté à pivotement par rapport à ladite assise (30), et un mécanisme de pliage (20) connecté au châssis de support de siège (26, 28), au rail de coulissement (22, 24) et à l'assise (30). Le mécanisme de pliage (20) est configuré pour plier l'assise vers le dossier, dans la deuxième position, lors de la translation de la structure d'assise vers l'avant du véhicule le long du rail de coulissement.

Description

© N° de publication : 3 053 641 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national : 16 56404 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE
©) Int Cl8 : B 60 N 2/04 (2017.01), B 60 N2/12
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 05.07.16. ©) Demandeur(s) : RENAULT S.A.S Société par actions
(30) Priorité : simplifiée — FR.
©) Inventeur(s) : SAJJAN MANJUNATH.
©) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 12.01.18 Bulletin 18/02.
(56) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux V§) Titulaire(s) : RENAULT S.A.S Société par actions sim-
apparentés : plifiée.
©) Demande(s) d’extension : @) Mandataire(s) : CASALONGA & ASSOCIES.
TT STRUCTURE D'ASSISE A MECANISME DE PLIAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE.
FR 3 053 641 - A1 (üq) Structure d'assise pour véhicule automobile configurée pour se déplacer entre une première position et une deuxième position et comprenant un châssis de support (26, 28) situé sur un côté de la structure de siège et monté à coulissement dans au moins un rail de coulissement longitudinal (22, 24) qui s'étend dans la direction longitudinale (X) du véhicule et monté sur le plancher du véhicule, une assise (30) montée à pivotement sur ledit châssis de support de siège (26, 28), un dossier (32) monté à pivotement par rapport à ladite assise (30), et un mécanisme de pliage (20) connecté au châssis de support de siège (26, 28), au rail de coulissement (22, 24) et à l'assise (30). Le mécanisme de pliage (20) est configuré pour plier l'assise vers le dossier, dans la deuxième position, lors de la translation de la structure d'assise vers l'avant du véhicule le long du rail de coulissement.
Figure FR3053641A1_D0001
Figure FR3053641A1_D0002
i
Structure d’assise à mécanisme de pliage pour véhicule automobile
La présente invention concerne les véhicules automobiles, en particulier une structure de siège pour véhicule, notamment le mécanisme de pliage de la structure de siège configuré pour faciliter l’accès à l’intérieur du véhicule.
Afin de faciliter l’accès à la zone des passagers, comme la deuxième rangée de sièges ou la troisième rangée de sièges, les structures de sièges des véhicules sont souvent équipées d’un mécanisme de pliage.
Cependant, ces mécanismes sont souvent compliqués à utiliser, et nécessitent généralement l’utilisation des deux mains.
On peut se référer au document GB 2 497 220 qui décrit une structure de siège pour véhicule, comportant un mécanisme de pliage qui comprend deux actionneurs respectivement pour plier l’assise et le dossier du siège. Mais ce type de mécanisme de pliage est particulièrement complexe et nécessite deux actions distinctes pour plier le siège.
On peut se référer aussi au document EP 2 217 467 qui décrit un siège de véhicule ayant un mécanisme de pliage configuré pour plier l’assise quand le siège est déplacé en translation le long de rails longitudinaux placés sur le plancher du véhicule. Toutefois, le dossier dudit siège de véhicule ne se replie pas.
Un but de la présente invention est d’améliorer les mécanismes de pliage connus pour structure de siège. Un but particulier de la présente invention est de proposer une structure de siège ayant un mécanisme de pliage facile à actionner d’une main, tout en fournissant un plus grand espace entre les sièges quand la structure de siège est pliée.
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne une structure d’assise pour un véhicule automobile ayant un habitacle comprenant au moins une ouverture d’entrée et de sortie sur chaque face latérale du véhicule. Ladite structure d’assise est configurée pour se déplacer entre une première position et une deuxième position. La structure d’assise comprend au moins un châssis de support de siège situé au moins sur un côté de la structure de siège et monté à coulissement dans au moins un rail de coulissement longitudinal qui s’étend dans la direction longitudinale du véhicule et monté sur le plancher du véhicule, une assise montée à pivotement sur ledit châssis de support de siège, un dossier monté à pivotement par rapport à ladite assise, et un mécanisme de pliage connecté au châssis de support de siège, au rail de coulissement et à l’assise. Le mécanisme de pliage est configuré pour plier l’assise vers le dossier, dans la deuxième position, quand on fait translater la structure d’assise vers l’avant du véhicule le long du rail de coulissement.
Le mécanisme de pliage comprend en outre un bras oscillant monté de façon glissante à l’intérieur d’un élément de guidage placé sur le rail de coulissement et configuré pour pivoter autour d’un premier axe de pivotement lorsqu’il est en butée à l’intérieur dudit élément de guidage, un bras de support fixé de façon pivotante audit châssis de support de siège et fixé de manière fixe à ladite assise, et une liaison ayant une première partie connectée de façon pivotante au bras oscillant autour d’un deuxième axe de pivotement et une deuxième partie connectée de façon pivotante au bras de support autour d’un troisième axe de pivotement. Ledit deuxième axe de pivotement est configuré pour pivoter autour dudit premier axe de pivotement quand le bras oscillant pivote autour dudit premier axe de pivotement, et ledit troisième axe de pivotement est configuré pour pivoter autour de lui-même quand le bras oscillant pivote autour dudit premier axe de pivotement.
Avantageusement, la structure d’assise comprend deux châssis de support de siège, situés de chaque côté de la structure de siège et montés chacun à coulissement dans un rail de coulissement longitudinal.
Dans un mode de réalisation, ledit bras oscillant comprend deux extrémités montées à coulissement à l’intérieur d’une fente de guidage correspondante prévue sur chaque rail.
Dans un mode de réalisation, la structure d’assise comprend un unique actionneur configuré pour replier le dossier vers l’assise dans la deuxième position.
Le mécanisme de pliage étant connecté au siège, qui est connecté de façon coulissante aux rails, l’actionneur est ainsi aussi connecté aux rails et au mécanisme de pliage par l’intermédiaire du dossier. En actionnant l’actionneur et en tirant le siège vers l’avant du véhicule, le dossier et l’assise sont pliés et déplacés vers l’avant du véhicule, ce qui donne une structure de siège très compacte dans la deuxième position.
Avantageusement, l’actionneur est placé sur le dossier.
Dans un mode de réalisation, l’assise comprend une partie de support avant montée à pivotement sur celle-ci et configurée pour pivoter entre la première position, dans laquelle la partie de support avant repose sur les rails longitudinaux, et une deuxième position, dans laquelle la partie de support avant pivote quand l’assise est pliée par le mécanisme de pliage.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile qui comprend un habitacle comprenant au moins une ouverture d’entrée et de sortie sur chaque face latérale du véhicule, une structure d’assise telle que décrite ci-dessus, montée de façon coulissante sur des rails de coulissement longitudinaux qui s’étendent dans la direction longitudinale du véhicule et montés sur le plancher du véhicule.
Dans un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend une première rangée de sièges, une deuxième rangée de sièges située derrière la première rangée de sièges et une troisième rangée de sièges située derrière la deuxième rangée de sièges, dans lequel ladite structure d’assise fait partie de la deuxième rangée de sièges.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d’un nombre de modes de réalisation considérés uniquement à titre d’exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective latérale d’un véhicule automobile ayant une structure d’assise selon un mode de réalisation de la présente invention dans une première position ;
- la figure 2 représente la structure d’assise de la figure 1 dans une deuxième position ;
- la figure 3 montre en détail un mécanisme de pliage de la structure d’assise de la figure 1 dans la première position ; et
- la figure 4 montre en détail un mécanisme de pliage de la structure d’assise de la figure 1 dans la deuxième position.
Dans la description qui suit, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche » et « droit » sont définis selon le repère orthogonal habituel des véhicules à moteur, représenté sur les figures, et qui comprend :
- un axe longitudinal X, horizontal et orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule ;
- un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l’axe longitudinal X et orienté de la gauche vers la droite du véhicule quand le véhicule avance ;
- un axe vertical Z, orthogonal à l’axe longitudinal X et à l’axe transversal Y.
Comme montré sur les figures 1 et 2, un véhicule automobile, désigné par la référence générale numéro 10, comprend un habitacle 12 comportant une pluralité d’ouvertures d’entrée et de sortie ayant une porte avant et une porte arrière (non représentées) sur chacune des ses faces latérales 10a, 10b.
Le véhicule automobile 10 est en outre pourvu d’une première rangée de sièges, ou rangée avant, 14, d’une deuxième rangée de sièges 16, située derrière la première rangée de sièges 14 et d’une troisième rangée de sièges, ou rangée arrière, 18, située derrière la deuxième rangée de sièges 16.
La rangée de sièges avant 14 comprend un siège conducteur 14a et un siège de passager avant 14b, situé à côté du siège conducteur
14a. Le siège conducteur 14a et le siège de passager avant 14b sont tous deux pourvus d’une assise (non référencée) fixée au plancher du véhicule et d’un dossier (non référencé) monté à pivotement par rapport à l’assise.
La deuxième rangée de sièges 16 comprend une pluralité de sièges de passagers indépendants 16a, 16b, 16c disposés côte à côte et situés respectivement derrière le siège conducteur 14a et le siège de passager avant 14b. La pluralité de sièges de passagers indépendants 16a, 16b, 16c comprend un premier siège latéral 16a situé derrière le siège conducteur 14a, à côté d’une première ouverture latérale 10b du véhicule, un deuxième siège latéral 16b situé derrière le siège de passager avant 14b, à côté d’une deuxième ouverture latérale (non représentée) du véhicule, et un troisième siège, ou siège central, 16c situé entre les premier et deuxième sièges latéraux 16a, 16b. Comme montré sur les figures, un des sièges latéraux 16a de la deuxième rangée de sièges 16 comprend un mécanisme de pliage 20 configuré pour plier ledit siège latéral 16a d’une première position, ou position d’utilisation, à une deuxième position, ou position de stockage. Le mécanisme de pliage 20 va être décrit plus en détail en référence aux figures 3 et 4. En variante, les sièges latéraux 16a, 16b peuvent être tous les deux pourvus de ce mécanisme de pliage 20. Les sièges de la rangée avant 14 peuvent aussi être pourvus de ce mécanisme de pliage
20.
Comme représenté, la troisième rangée de sièges 18 comprend un seul siège arrière 18. En variante, la troisième rangée de sièges peut comprendre une pluralité de sièges de passagers arrière indépendants.
Tel qu’illustré en détail sur les figures 3 et 4, le premier siège latéral 16a est porté par deux rails de coulissement longitudinaux parallèles 22, 24 qui s’étendent le long de Taxe longitudinal X du véhicule et qui sont fixés à la surface du panneau de plancher (non référencé) du véhicule 10.
Le premier siège latéral 16a comprend un châssis de support de siège 26, 28 de chaque côté du siège et monté de façon coulissante sur le rail de coulissement correspondant 22, 24. Le premier siège latéral 16a comprend en outre une assise 30 montée à pivotement sur les châssis de support de siège 26, 28 et un dossier 32 monté à pivotement par rapport à l’assise 30.
Comme représenté sur les figures 3 et 4, le mécanisme de pliage 20 comprend un bras oscillant 34 ayant deux extrémités 34a, 34b montées de façon coulissante à l’intérieur d’une fente de guidage 22a, 24a prévue sur chaque rail 22, 24. Les deux extrémités 34a, 34b du bras oscillant 34 sont situées sur un premier axe de pivotement Al. Le mécanisme de pliage 20 comprend en outre un bras de support 36 attaché de façon pivotante à chaque châssis de support de siège 26, 28 et attaché de manière fixe à l’assise 30.
Le bras oscillant 34 et le bras de support 36 sont reliés par une liaison 38 ayant une première partie 38a connectée à pivotement au bras oscillant 34 autour d’un deuxième axe de pivotement A2 et une deuxième partie 38b connectée à pivotement au bras de support 36 autour d’un troisième axe de pivotement A3.
Comme montré, le mécanisme de pliage 20 comprend aussi un actionneur 40 placé sur le dossier 32 pour replier le dossier vers l’assise 30.
Quand un utilisateur actionne l’actionneur 40 et tire le siège 16a vers l’avant du véhicule, le dossier 32 se replie et le siège 16a coulisse le long des rails longitudinaux 22, 24 grâce aux châssis de support de siège 26, 28. Le bras oscillant 34 glisse dans les fentes de guidage 22a, 22b jusqu’à ce qu’une extrémité des fentes de guidage forme une butée axiale pour le bras oscillant. Le bras oscillant 34 tourne ensuite autour du premier axe de pivotement Al, ce qui provoque la rotation du deuxième axe de pivotement A2 de la liaison 38 autour du premier axe de pivotement Al comme centre de rotation. Le troisième axe A3 de la liaison 38 tourne ensuite autour du deuxième axe de pivotement A2, de sorte que l’assise se replie vers le dossier.
L’assise est ainsi repliée vers le dossier quand on réduit la distance qui sépare les éléments coulissants, formés par les extrémités 34a, 34b du bras oscillant, des fentes de guidage correspondantes.
L’assise 30 comprend en outre une partie de support avant 42 5 montée à pivotement sur celle-ci, configurée pour pivoter entre une première position, représentée sur la figure 3, dans laquelle la partie de support avant 42 repose sur un élément d’appui 22b, 24b présent sur chaque rail longitudinal 22, 24, et une deuxième position, représentée sur la figure 4, dans laquelle la partie de support avant 42 pivote quand l’assise 30 est repliée.
Grâce à l’invention, un seul actionneur permet les trois mouvements du siège, c’est-à-dire le pliage du dossier, le pliage de l’assise et le coulissement du siège vers l’avant du véhicule.
En effet, le mécanisme de pliage est connecté au siège, qui est 15 connecté de façon coulissante aux rails. L’actionneur est ainsi relié aussi aux rails et au mécanisme de pliage par l’intermédiaire du dossier.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    1. Structure d’assise pour un véhicule automobile (10) ayant un habitacle (12) comprenant au moins une ouverture d’entrée et de sortie sur chaque face latérale du véhicule, ladite structure d’assise (16a) étant configurée pour se déplacer entre une première position et une deuxième position et comprenant :
    au moins un châssis de support de siège (26, 28) situé au moins sur un côté de la structure de siège et monté à coulissement dans au moins un rail de coulissement longitudinal (22, 24) qui s’étend dans la direction longitudinale (X) du véhicule et monté sur le plancher du véhicule, une assise (30) montée à pivotement sur ledit châssis de support de siège (26, 28), un dossier (32) monté à pivotement par rapport à ladite assise (30), et un mécanisme de pliage (20) connecté au châssis de support de siège (26, 28), au rail de coulissement (22, 24) et à l’assise (30) et configuré pour plier l’assise vers le dossier, dans la deuxième position, lors de la translation de la structure d’assise vers l’avant du véhicule le long du rail de coulissement, le mécanisme de pliage comprenant :
    un bras oscillant (34) monté à coulissement à l’intérieur d’un élément de guidage (22a, 24a) placé sur le rail de coulissement (22, 24) et configuré pour pivoter autour d’un premier axe de pivotement (Al) lorsqu’il est en butée à l’intérieur dudit élément de guidage, et un bras de support (36) fixé de façon pivotante audit châssis de support de siège (26, 28) et fixé de manière fixe à ladite assise (30), et une liaison (38) ayant une première partie (38a) connectée de façon pivotante au bras oscillant (34) autour d’un deuxième axe de pivotement (A2) et une deuxième partie (38b) connectée de façon pivotante au bras de support (36) autour d’un troisième axe de pivotement (A3), ledit deuxième axe de pivotement (A2) étant configuré pour pivoter autour dudit premier axe de pivotement (Al) quand le bras oscillant (34) pivote autour dudit premier axe de pivotement (Al), et ledit troisième axe de pivotement (A3) étant configuré pour pivoter autour de lui-même quand le bras oscillant (34) pivote autour dudit premier axe de pivotement (Al).
  2. 2. Structure d’assise selon la revendication 1, comprenant deux châssis de support de siège (26, 28), situés de chaque côté de la structure de siège et montés chacun à coulissement dans un rail de coulissement longitudinal (22, 24).
  3. 3. Structure d’assise selon la revendication 2, dans laquelle ledit bras oscillant (34) comprend deux extrémités (34a, 34b) montées à coulissement à l’intérieur d’une fente de guidage (22a, 24a) prévue sur chaque rail (22, 24).
  4. 4. Structure d’assise selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un unique actionneur (40) configuré pour replier le dossier vers l’assise dans la deuxième position.
  5. 5. Structure d’assise selon la revendication 4, dans laquelle ledit actionneur (40) est placé sur le dossier (32).
  6. 6. Structure d’assise selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’assise (30) comprend une partie de support avant (42) montée à pivotement sur celle-ci et configurée pour pivoter entre la première position, dans laquelle la partie de support avant (42) repose sur les rails longitudinaux (22, 24), et une deuxième position, dans laquelle la partie de support avant (42) pivote quand l’assise (30) est pliée par le mécanisme de pliage.
  7. 7. Véhicule automobile comprenant un habitacle qui comprend au moins une ouverture d’entrée et de sortie sur chaque face latérale du véhicule, une structure d’assise (16a) selon l’une quelconque des revendications précédentes, montée de façon coulissante sur des rails de coulissement longitudinaux (22, 24) qui s’étendent dans la direction longitudinale (X) du véhicule et montés sur le plancher du véhicule.
  8. 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, comprenant une première rangée de sièges (14), une deuxième rangée de sièges (16) située derrière la première rangée de sièges et une troisième ίο rangée de sièges (18) située derrière la deuxième rangée de sièges, dans lequel ladite structure d’assise (16a) fait partie de la deuxième rangée de sièges (16).
    1/2
    10a
    14a
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