FR3052123A1 - Traversee de faisceaux de cables dans un tablier. - Google Patents

Abstract

Tablier (10) de séparation du compartiment moteur de l'habitacle d'un véhicule, ce tablier comprenant une première ouverture (4) destinée à recevoir un émetteur d'embrayage, une deuxième ouverture destinée à recevoir un faisceau (1) de câbles, la première ouverture (4) et la deuxième ouverture étant reliées entre elles, l'aire de la deuxième ouverture étant inférieure à l'aire de la première ouverture (4).

Description

TRAVERSEE DE FAISCEAUX DE CABLES DANS UN TABLIER.

[0001] La présente invention se rapporte à des méthodes et systèmes de traversée d’un faisceau de câbles dans un tablier de véhicule.

[0002] Dans un véhicule, le tablier est une pièce qui sépare l’habitacle du compartiment moteur. Ce tablier comporte plusieurs ouvertures de passage, pour faire passer un ou plusieurs câbles, généralement regroupés en un ou plusieurs faisceaux, depuis le compartiment moteur vers l’habitacle du véhicule. Ces câbles sont destinés à assurer l'interconnexion entre des dispositifs électriques ou électroniques, de mesure et/ou de commande, disposés dans le compartiment moteur à des dispositifs d'affichage et/ou de commande disposés dans l'habitacle.

[0003] Avec l’augmentation des fonctions embarquées mises à disposition de l’utilisateur depuis l’habitacle du véhicule, les câbles à faire passer par ces ouvertures (ou trous) sont de plus en plus nombreux. Le tablier doit donc être adapté en conséquence.

[0004] Pour cela, il est habituel de percer dans le tablier soit plusieurs ouvertures, destinées à recevoir ces câbles répartis en faisceaux, soit une seule ouverture, de diamètre important, pour recevoir l’ensemble de ces câbles.

[0005] Cependant, l’une ou l’autre de ces approches ne va sans inconvenants.

[0006] A cet égard, il est à noter : - qu’une ouverture doit permettre le passage, au moment du montage, non-seulement les câbles du faisceau, mais également les connecteurs des câbles de ce faisceau. Il s’ensuit que ce sont les dimensions des connecteurs, bien supérieures à celles des câbles, qui déterminent les dimensions de l’ouverture à réaliser dans le tablier ; et - qu’une ouverture doit, après le passage du faisceau de câbles, éviter la propagation du bruit du compartiment moteur dans l'habitacle. Le vide entre le faisceau de câble et le bord de l’ouverture de passage (le ratio entre le diamètre de l’ouverture et le diamètre faisceau est évaluée, généralement, à 50% environ) doit donc être comblé par une gaine, assurant l’étanchéité, notamment acoustique, entre le compartiment moteur et l’habitacle.

[0007] Un grand nombre de traversées a pour conséquences d’allonger le temps requis pour faire passer les câbles, d’augmenter la surface du tablier nécessitant une étanchéité, ainsi que de compromettre la rigidité du tablier. Dans certains cas, il n’y a tout simplement plus de place libre sur le tablier pour percer des nouvelles ouvertures ou agrandir celles existantes.

[0008] Par ailleurs, passer tous les câbles dans une seule traversée de tablier peut vite rendre le diamètre du faisceau de câbles très important, et demander un diamètre dans la structure encore plus important pour faire passer tous les connecteurs. Une ouverture de telle taille compromet la rigidité du tablier et, par surcroît, la gaine n’assure plus l’étanchéité souhaitée lorsque le diamètre de l’ouverture est relativement important. De plus, un mono-faisceau de câbles présente une raideur élevée et complique les opérations de montage et de cheminement contre la structure du véhicule.

[0009] Un objectif est de fournir une solution technique palliant les inconvénients de l’art antérieur.

[0010] Un autre objectif est d’éviter la saturation de la traversée du tablier, tout en favorisant l’augmentation des fonctions embarquées accessibles depuis l’habitacle du véhicule automobile.

[0011] Un autre objectif est de surmonter les difficultés de passage, lors du montage du véhicule automobile, des câbles à travers le tablier.

[0012] Un autre objectif est de réduire les dimensions des ouvertures de passage à réaliser dans le tablier et conserver, par conséquent, la rigidité de ce dernier.

[0013] Un autre objectif est de favoriser la multiplication des dispositifs électriques ou électroniques de mesure et/ou de commande disposés dans le compartiment moteur.

[0014] Un autre objectif est de proposer une méthode de passage de faisceaux de câbles à travers un tablier qui a une incidence nulle ou faible sur la rigidité de ce dernier.

[0015] Un autre objectif est de proposer un tablier comportant une ouverture de passage qui ne compromet pas l'isolation acoustique de l'habitacle du compartiment moteur.

[0016] A ces fins, il est proposé, selon un premier aspect, un tablier de séparation du compartiment moteur de l’habitacle d’un véhicule, ce tablier comprenant une première ouverture destinée à recevoir un organe de commande, une deuxième ouverture destinée à recevoir un faisceau de câbles, la première ouverture et la deuxième ouverture étant reliées entre elles, l’aire de la deuxième ouverture étant inférieure à l’aire de la première ouverture.

[0017] L’organe de commande est, dans des mises en œuvres avantageuses, un émetteur d’embrayage, organe du dispositif de commande d’embrayage actionné par la pédale d’embrayage et transmettant la force exercée sur la pédale à une butée d’embrayage par le biais d’un circuit hydraulique.

[0018] Ce tablier présente, selon diverses réalisations, les dispositions suivantes, le cas échéant combinées : - la deuxième ouverture comprend une pluralité de lobes ; - la deuxième ouverture est un trou oblong ; - le tablier comprend en outre une gaine, comblant le vide entre un faisceau de câbles reçu dans la deuxième ouverture et les bords de cette deuxième ouverture ; - la gaine comprend un isolant acoustique ; - le tablier comprend, en outre, une plaque de renfort, fixée au tablier et couvrant au moins partiellement la gaine.

[0019] Il est proposé, selon un deuxième aspect, un procédé pour faire passer un faisceau de câbles à travers un tablier de séparation du compartiment moteur de l’habitacle d’un véhicule, ce tablier comprenant une première ouverture destinée à recevoir un organe de commande tel qu’un émetteur d’embrayage, une deuxième ouverture destinée à recevoir un faisceau de câbles, la première ouverture et la deuxième ouverture étant reliées entre elles, l’aire de la deuxième ouverture étant inférieure à l’aire de la première ouverture, ce procédé comprenant les étapes suivantes : - passage du faisceau de câbles à travers le tablier, par la première ouverture; - suite au passage du faisceau de câbles à travers le tablier par la première ouverture, déplacement du faisceau de câbles vers une première zone de la deuxième ouverture.

[0020] Ce procédé présente, selon diverses réalisations, les dispositions suivantes, le cas échéant combinées : - une étape de fixation d’une gaine autour du faisceau de câbles placé dans la première zone de la deuxième ouverture ; - le faisceau de câbles est un premier sous-faisceau de câbles, ladite première zone de la deuxième ouverture étant un lobe de la deuxième ouverture destiné à recevoir ledit premier sous-faisceau de câbles.

[0021] L’invention se rapporte, selon un troisième aspect, à un véhicule, notamment automobile, comprenant le tablier présenté ci-dessus.

[0022] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de face d'une ouverture de passage de faisceaux de câbles réalisée dans un tablier pourvu d’une ouverture destinée à recevoir l’émetteur d’embrayage ; la figure 2 et 4 sont des vues schématiques de face de variantes de l’ouverture de passage de faisceaux de câbles de la figure 1 ; - les figures 3, 5 et 6 sont des vues schématiques d’une portion du tablier comprenant une ouverture de passage et pourvue d’éléments d’étanchéité selon divers modes de réalisation.

[0023] En se référant à la figure 1, un tablier 10, généralement sous la forme d’une plaque métallique, est configuré pour séparer le compartiment moteur (ou compartiment avant) d’un véhicule, notamment automobile, de l’habitacle de ce véhicule.

[0024] Des câbles 2, regroupés en un ou plusieurs faisceaux 1 traversent ce tablier 10, pour assurer l’interconnexion de dispositifs disposés dans le compartiment moteur du véhicule avec d’autres dispositifs disposés dans l'habitacle et/ou dans le compartiment arrière de ce véhicule.

[0025] Le faisceau 1 de câbles comprend, par exemples, des câbles d’alimentation électrique, des câbles de communication d'informations, des fibres optiques, et/ou des câbles coaxiaux.

[0026] Les câbles 2 comprennent à leurs extrémités des connecteurs 3 (avec ou sans des capots). Ces connecteurs 3 présentent ensemble un diamètre, ou plus généralement une plus grande dimension, D1 souvent bien supérieure au diamètre D2 (ou la plus grande dimension transversale) de l’ensemble des câbles 2 correspondants regroupés en un faisceau 1 de câbles.

[0027] Pour faire passer un faisceau 1 de câbles à travers le tablier 10, ce dernier comprend une première ouverture 4, destiné à recevoir un organe mécanique et avantageusement destinée à recevoir un émetteur d’embrayage, désignée ci-après par « ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage >> ; - une deuxième ouverture 5 de passage, destinée à recevoir au moins un faisceau 1 de câbles ; - une découpe, désignée ci-après par « canal 6 », reliant l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage et l’ouverture 5 de passage. L’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage et l’ouverture 5 de passage sont ainsi reliées entre elles (ou communicantes) par l’intermédiaire du canal 6.

[0028] Avantageusement, l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage présente une aire (c’est-à-dire, une étendue ou des dimensions) suffisante permettant d’y faire passer l’ensemble des connecteurs 3 des câbles 2 du faisceau 1 de câbles. Cette ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage a ainsi un diamètre relativement important à travers duquel est possible, au moment du montage, de faire passer l’ensemble des connecteurs 3 des câbles 2 regroupés en un faisceau 1 de câbles. Le diamètre de l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage est ainsi sensiblement supérieur à D1.

[0029] L’ouverture 5 de passage présente une aire (c’est-à-dire, une étendue ou des dimensions) inférieure à celle de l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage. Il est difficile (voire impossible) de faire passer l’ensemble des connecteurs 3 associés aux câbles 2 du faisceau 1 de câbles par l’ouverture 5 de passage. L’aire de l’ouverture 5 de passage permet, en revanche, de recevoir dans cette ouverture 5 de passage les câbles 2, une fois les connecteurs 3 sont passés à travers l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage.

[0030] Dans un mode de réalisation, le diamètre de l’ouverture 5 de passage est strictement inférieur à D1, et est légèrement supérieure à D2.

[0031] De même que l’ouverture 5 de passage, le canal 6 présente des dimensions à travers desquels il serait difficile (voire impossible) de faire passer l’ensemble des connecteurs 3 associés aux câbles 2 du faisceau 1 de câbles. Il est, en revanche, possible de déplacer (ou glisser) dans le canal 6 les câbles 2, une fois les connecteurs 3 sont passés à travers l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage.

[0032] Dans un mode de réalisation, la largeur du canal 6 est strictement inférieur à D1, et est légèrement supérieure à D2.

[0033] L’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage est utilisée pour faire passer l’ensemble des connecteurs 3 des câbles 2 regroupés en un faisceau 1 de câbles.

[0034] L’utilisation de l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage existante, encore libre au moment du montage des faisceaux de câbles, permet, avantageusement, d’éviter le besoin d’un trou dans le tablier 10 de diamètre supérieur ou égale à D1 (ou d’une manière équivalente, supérieur ou égale à celui de l’ouverture 5 de passage) pour faire passer le faisceau 1 de câbles à travers le tablier 10.

[0035] De ce fait, l’ouverture 5 de passage est réalisée dans le tablier 10 en tenant compte des dimensions des câbles 2 regroupés au faisceau 1 de câbles (c’est-à-dire, D2) et non pas des dimensions des connecteurs 3 (c’est-à-dire, D1).

[0036] Le canal 6, par l’intermédiaire duquel sont reliées (ou, communiquent) l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage et l’ouverture 5 de passage est utilisé pour faire glisser le faisceau 1 de câbles : depuis l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage vers l’ouverture 5 de passage (lors du montage) ; ou - depuis l’ouverture 5 de passage vers l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage (lors de démontage).

[0037] Le canal 6 a pour fonction de permettre le déplacement d’un faisceau 1 de câbles introduit dans l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage - vers l’ouverture 5 de passage ; ou depuis cette ouverture 5 de passage vers l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage.

[0038] Le canal 6 peut avoir une forme droite ou courbe.

[0039] Dans un mode de réalisation illustré par la figure 2, l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage et l’ouverture 5 de passage sont directement reliées entre elles (c’est à dire directement communicantes), et dans ce cas, le canal est de longueur nulle.

[0040] Une fois le faisceau 1 de câbles placé dans l’ouverture 5 de passage, cette ouverture 5 de passage est revêtue au moyen d’une gaine 7.

[0041] Dans le mode de réalisation illustré par la figure 3, la gaine 7 entoure le faisceau 1 de câbles et s’étend jusqu’au contour de l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage, sans pour autant couvrir cette ouverture 4.

[0042] Dans ce mode de réalisation illustratif, la gaine 7 est de forme sensiblement rectangulaire comprenant une ouverture de dimensions sensiblement égales à celles de l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage.

[0043] La gaine 7 a pour effet d’isoler acoustiquement l'habitacle du compartiment moteur. Dans un mode de réalisation, la gaine 7 comprend un isolant acoustique. La gaine 7 est, dans un mode de réalisation, un tapis d’étanchéité fabriqué en un matériau insonorisant.

[0044] La gaine 7 comble le vide entre le faisceau 1 de câbles reçu dans l’ouverture 5 de passage et les bords de cette ouverture 5 de passage. Il en résulte que la gaine 7 ne laisse pas passer les bruits du compartiment moteur vers l’habitacle.

[0045] La gaine 7 est fixée avec étanchéité sur le tablier 10 par collage, rivetage, vissage, agrafage ou analogue, de sorte à combler le vide entre le faisceau 1 de câble placé dans l’ouverture 5 de passage et les bords de cette ouverture 5 de passage.

[0046] La gaine 7 permet également d’éviter l’entrée, via l’ouverture 5 de passage, de particules polluantes et/ou de l'eau dans l’habitacle du véhicule.

[0047] La gaine 7 permet aussi de protéger les câbles 2 du faisceau 1 de câbles de la tôle du tablier 10, notamment, des bords de l’ouverture 5 de passage.

[0048] A l’effet de regagner la rigidité de l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage, ainsi que de fermer et rendre, en combinaison avec la gaine 7, plus étanche la zone du tablier 10 comprenant l’ouverture 5 de passage et l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage, une plaque 8 de renfort est prévue, comme illustré sur la figure 3.

[0049] Cette plaque 8 de renfort comprend une ouverture, permettant à l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage de recevoir un émetteur d’embrayage.

[0050] Dans l’exemple de la figure 3, cette plaque 8 de renfort a la forme d’un cadre dont : les côtés sont destinés à être superposés aux bords de la gaine 7 ; et l’ouverture, une fois fixé sur le tablier 10, ne couvre pas l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage.

[0051] Plus généralement, la plaque 8 de renfort est de forme sensiblement plane, destinée à être superposée, au moins partiellement, à la gaine 7.

[0052] Cette plaque 8 de renfort est fixée avec étanchéité sur le tablier 10. La plaque 8 de renfort est fixée de façon amovible au tablier 10. Pour cela, des trous 9 de fixations sont, dans un mode de réalisation, réalisés dans le tablier 10 au voisinage de l’ouverture 5 de passage et de l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage.

[0053] La plaque 8 de renfort peut, ainsi, être désolidarisée et retirée du tablier 10 pour permettre, en cas d'anomalie d’un câble 1, l'extraction de ce câble 1 avec son connecteur 3 ou du faisceau 1 comprenant ce câble 1, avant le montage de l’émetteur d’embrayage ou après son démontage.

[0054] La plaque 8 de renfort et la gaine 7 sont de préférence montées du côté habitacle du véhicule.

[0055] Dans un mode de réalisation, une bague 11 de renfort est placée dans l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage.

[0056] Le procédé permettant de faire passer le faisceau 1 de câble à travers le tablier 10 comprend les étapes suivantes : - passage des connecteurs 3 des câbles du faisceau 1, préalablement formé, à travers le tablier 10, par l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage ; - puis déplacement (selon la flèche 12) du faisceau 1 de câbles, via le canal 6, vers l’ouverture 5 de passage (ou vers une zone de l’ouverture 4 de passage) ; - puis fixation de la gaine 7 autour du faisceau 1 de câble placé dans l’ouverture 5 de passage ; - fixation de la plaque 8 de renfort sur le tablier 10, de sorte à couvrir au moins partiellement la gaine 7.

[0057] La réception de l’émetteur de l’embrayage dans l’ouverture 4 qui lui est réservée est réalisée à une étape ultérieure du montage, c’est-à-dire après l’opération de de passage des faisceaux 1 de câbles à travers le tablier 10.

[0058] Dans un mode de réalisation, le faisceau 1 de câbles est ségrégué (réparti), dès le compartiment moteur, en une pluralité de sous-faisceaux de câbles, par exemple : - en un premier sous-faisceau 1A de câbles destiné au boîtier de servitude intelligent (BSI) placé dans l'habitacle du véhicule ; et - en un deuxième sous-faisceau 1B de câbles destiné à l’arrière du véhicule.

[0059] La répartition d’un faisceau de câbles en une pluralité de sous-faisceaux de câbles a pour avantage de gagner en flexibilité des sous-faisceaux, ce qui améliore le montage et la manipulation de ces derniers.

[0060] Le fait de scinder un faisceau de câbles en deux sous-faisceaux permet de rendre ces deux derniers plus flexibles que s’ils étaient en un seul faisceau, et leurs cheminements via la traversée du tablier 10 s’en retrouve facilité.

[0061] Tel qu’il est illustré sur la figure 4, l’ouverture 4 de passage est avantageusement un trou oblong (de forme rectangulaire allongée avec des coins arrondis), ou plus généralement une ouverture 5 de passage à deux lobes. Deux sous-faisceaux 1A, 1B de câbles peuvent, ainsi, être placés dans chacun des deux lobes (c.à.d. dans les extrémités arrondies du trou oblong). La forme arrondie des extrémités facilite le logement des sous-faisceaux 1A, 1B dans cette ouverture 5 de passage. Le rayon de courbure de cet arrondi est, de préférence, légèrement supérieur au rayon du sous-faisceau 1A, 1B de câbles.

[0062] Pour faire passer les deux sous-faisceaux 1A, 1B de câbles à travers le tablier 10, les étapes suivantes sont mises en œuvre : passage des connecteurs des câbles du premier sous-faisceau 1A à travers du tablier 10 par l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage; - déplacement, via le canal 6, de ce premier faisceau 1A vers le premier lobe de l’ouverture 5 de passage oblongue ; - passage des connecteurs des câbles du deuxième sous-faisceau 1B à travers du tablier 10 par l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage; - déplacement, via le canal 6, du deuxième faisceau 1B vers le deuxième lobe de l’ouverture 5 de passage oblongue (selon la flèche 13).

[0063] En se référant à la figure 5, la gaine 14 utilisé pour combler le vide entre les deux sous-faisceaux 1A, 1B de câbles et les bords de l’ouverture 5 de passage est à double traversée. La gaine 14 double traversée comporte deux zones de passage de deux sous-faisceaux 1A, 1 B de câbles. Il en résulte, avantageusement, une double traversée de faisceaux de câbles à un seul endroit du tablier 10.

[0064] Dans un autre mode de réalisation illustré sur la figure 6, la gaine 14 double traversée revêt uniquement l’ouverture 5 de passage oblongue (ou à deux lobes), sans couvrir le contour de l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage. Dans ce mode de réalisation, la plaque 8 de renfort comprend une languette 15 séparant l’ouverture 5 de passage oblongue en deux zones. Dans ce cas, la plaque 8 de renfort couvre partiellement la gaine 14 double traversée. La languette 15 permet de verrouiller les deux faisceaux dans leurs zones respectives.

[0065] En variante, le faisceau de câbles peut être réparti en trois sous-faisceaux de câbles. Dans ce cas, l’ouverture 5 de passage peut avoir la forme d’un trou à trois lobes, égaux ou non, selon les diamètres des sous-faisceaux de câbles.

[0066] Les différents modes de réalisation décrits ci-dessus présentent plusieurs avantages dont : un gain du temps lors du montage: l’utilisation d’un trou existant (à savoir notamment l’ouverture 4 de l’émetteur d’embrayage) dans le tablier 10 pour faire passer les faisceaux de câbles (y compris les connecteurs associés à ces câbles) évite de procéder par plusieurs étapes pour faire passer plusieurs sous-faisceaux par plusieurs ouvertures de passage correspondantes ; un gain de temps lors du démontage : Il est possible de démonter et retoucher la traversée des faisceaux de câbles plus facilement et plus rapidement ; un gain en pérennité en termes d’architecture électrique et électronique du véhicule: il existe de la réserve en zone traversée du tablier pour faire passer d’autres câbles relatifs à des nouvelles fonctions à venir (par exemple systèmes d’aide à la conduite autonome, alimentation nouveaux boîtiers, cyber sécurité et connectivité véhicule). Les modes de réalisation présentés permettent d’apporter une solution de désaturation de traversée du tablier, de manière pérenne. Il reste de l’espace sur le tablier pour permettre la traversée de faisceaux de diamètres plus importants, liés à l’augmentation des fonctions embarquées dans le véhicule automobile. Par ailleurs, si les faisceaux continuent à augmenter en diamètre, les dimensions de l’ouverture de passage peuvent être adaptées en conséquence (transformer une ouverture de passage circulaire en une ouverture oblongue pour faire passer deux faisceaux de câbles de diamètres plus importants par exemple) ; - un gain en termes de rigidité et de durée de vie du tablier, compte tenu du nombre réduit et des dimensions inférieures des trous requis pour assurer le passage des faisceaux de câbles ; le passage des faisceaux de câbles à travers le tablier présente une étanchéité, notamment acoustique, grâce à la gaine et, dans une variante, à la gaine en combinaison avec la plaque de renfort ; il est possible de répartir un faisceau de câbles en plusieurs sous-faisceaux, tout en évitant d’aménager plusieurs ouvertures de passage dans le tablier pour faire passer ces sous-faisceaux depuis le compartiment moteur vers l’habitacle du véhicule. Il est possible de faire passer plusieurs faisceaux dans un mono-passage dont les dimensions sont plus petites que celui des solutions connues ; la zone d’interface du tablier avec l’auvent n’est plus contrainte par la position du trou de passage des faisceaux. L’ouverture de passage des faisceaux de câbles peut être disposée vers l’intérieur du tablier, ce qui permet d’élargir cette zone d’interface.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Tablier (10) de séparation du compartiment moteur de l’habitacle d’un véhicule, ce tablier comprenant une première ouverture (4) destinée à recevoir un dispositif de commande tel qu’un émetteur d’embrayage, une deuxième ouverture (5) destinée à recevoir un faisceau (1) de câbles, ce tablier (10) étant caractérisé en ce que la première ouverture (4) et la deuxième ouverture (5) sont reliées entre elles, l’aire de la deuxième ouverture (5) étant inférieure à l’aire de la première ouverture (4).
2. 2. Tablier (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième ouverture (5) comprend une pluralité de lobes.
3. 3. Tablier selon la revendication 2, caractérisé en ce que la deuxième ouverture (5) est un trou oblong.
4. 4. Tablier (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une gaine (7) comblant le vide entre un faisceau (1) de câbles reçu dans la deuxième ouverture (5) et les bords de cette deuxième ouverture (5).
5. 5. Tablier (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la gaine (7) comprend un isolant acoustique.
6. 6. Tablier (10) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, une plaque (8) de renfort fixée au tablier (10) et couvrant au moins partiellement la gaine (7).
7. 7. Procédé pour faire passer un faisceau (1) de câbles à travers un tablier (10) de séparation du compartiment moteur de l’habitacle d’un véhicule, ce tablier (10) comprenant une première ouverture (4) destinée à recevoir un dispositif de commande tel qu’un émetteur d’embrayage, une deuxième ouverture (5) destinée à recevoir un faisceau (1) de câbles, la première ouverture (4) et la deuxième ouverture (5) étant reliées entre elles, l’aire de la deuxième ouverture (5) étant inférieure à l’aire de la première ouverture (4), ce procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - passage du faisceau (1) de câbles à travers le tablier (10) par la première ouverture (4); suite au passage du faisceau (1) de câbles à travers le tablier (10) par la première ouverture (4), déplacement du faisceau (1) de câbles vers une première zone de la deuxième ouverture (5).
8. 8. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, une étape de fixation d’une gaine (7) autour du faisceau (1) de câbles placé dans la première zone de la deuxième ouverture (5).
9. 9. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le faisceau (1) de câbles est un premier sous-faisceau (1A, 1 B) de câbles, ladite première zone de la deuxième ouverture (5) étant un lobe de la deuxième ouverture (5) destiné à recevoir ledit premier sous-faisceau (1A, 1B) de câbles.
10. 10. Véhicule comprenant le tablier (10) de l’une quelconques des revendications 1 à 6.