FR3051504B1

FR3051504B1 - Support de moteur de porte sectionnelle industrielle

Info

Publication number: FR3051504B1
Application number: FR1654357A
Authority: FR
Inventors: Yann David; Julien Lecourt
Original assignee: Systemes dAutomatismes Fermetures Industrielles et Rapides SAS
Current assignee: Systemes dAutomatismes Fermetures Industrielles et Rapides SAS
Priority date: 2016-05-17
Filing date: 2016-05-17
Publication date: 2019-08-02
Anticipated expiration: 2036-05-17
Also published as: FR3051504A1

Abstract

Dispositif de support de moteur d'entraînement d'une porte sectionnelle dont l'arbre d'entraînement (3) est muni d'un pignon (32) relié par une chaîne (33) au pignon (44) de l'arbre de sortie (43) du moteur (4). Le dispositif est réalisé sous la forme d'une pièce tridimensionnelle en tôle pliée à section en U réalisant une base (11) bordée d'un petit bras (12) et d'un grand bras (13). Le grand bras (13) est prolongé par deux branches (13 1a,b) reliées en extrémité par une traverse (134) et ayant chacune une coulisse de fixation (132), réglable, recevant la base de fixation (41) du moteur (4). Deux renforts relient chacun le petit bras (12) à un point de la coulisse (132) d'une branche (13 1a,b). La section de la figure formée par la base (11), le petit bras (12) et le grand bras (13) ainsi qu'un renfort (14) est un trapèze rectangle.

Description

Domaine de l’invention

La présente invention se rapporte à dispositif de support de moteur d’entraînement d’une porte sectionnelle dont l’arbre d’entraînement est relié à l’arbre de sortie du moteur fixé à un support.

Etat de la technique

Il existe différentes installations de portes sectionnelles industrielles avec des moteurs reliés à un support fixé au mur au niveau de l’écoinçon ou déporté vers le bas. Dans le premier cas, le moteur est relié directement à l’arbre d’entraînement des tambours et dans l’autre, il est relié par un pignon et une chaîne d’entraînement à un pignon porté par l’extrémité de l’arbre d’entraînement. Dans les deux cas, il faut suffisamment de place à côté du rail vertical et horizontal pour installer le moteur et son pignon.

Mais de telles installations ne sont pas possibles dans tous les cas de baies et de façades.

But de l’invention

La présente invention a pour but de développer un support de porte sectionnelle industrielle permettant un montage déporté du moteur d’entraînement de la porte, améliorant la fixation du moteur, évitant les vibrations tout en réalisant un support compatible avec une fixation au mur de la façade avec la baie ou à la cornière du rail vertical pour tenir compte d’une grande diversité d’emplacements d’installations des portes sectionnelles et garantir un fonctionnement efficace et silencieux.

Exposé et avantages de l’invention A cet effet, l’invention a pour objet un support de moteur de porte sectionnelle du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu’il est réalisé sous la forme d’une pièce tridimensionnelle en tôle pliée suivant une section en U réalisant : une base bordée d’un petit bras et d’un grand bras, le grand bras étant prolongé par deux branches et ayant chacune une coulisse de fixation, réglable, recevant la base de fixation du moteur, la base et le petit bras ayant des trous oblongs de fixation au mur ou à la platine.

Suivant une autre caractéristique, les branches sont reliées en extrémité par une traverse.

Suivant une autre caractéristique, le dispositif comporte : deux renforts reliant chacun le petit bras à un point de la coulisse d’une branche, et la section de la figure géométrique formée par la base, le petit bras et le grand bras ainsi qu’un renfort étant un trapèze rectangle.

Le support de moteur selon l’invention, qu’il soit avec des bras courts ou longs, a l’avantage de permettre aussi de monter le moteur non pas côté extérieur mais côté intérieur, tout en le dégageant suffisamment du chemin de translation des panneaux de la porte pour ne pas gêner leur mouvement.

Le montage peut se fixer à la cornière ou platine ou au mur ou aux deux à la fois de sorte que le support du moteur est particulièrement solide et rigide évitant la mise en vibration par le moteur et la transmission. Cela réduit les risques de défaillance et le bruit généré par le fonctionnement qui est en général rapide et brutal.

Suivant une autre caractéristique avantageuse, la fenêtre laissée entre les branches se prolonge dans le grand bras et en position homologue dans le petit bras pour former un passage d’axe, parallèle à la base et proche de celle-ci.

Cette fenêtre entre les branches et son prolongement permettent d’installer le support à cheval sur l’embout prolongeant l’arbre d’entraînement de façon à pouvoir installer le moteur côté intérieur au-dessus du rail horizontal ou en position verticale, tourné vers le haut, s’il y a suffisamment de place au-dessus de l’arbre d’entraînement et à côté de celui-ci.

Suivant une autre caractéristique avantageuse, les renforts sont constitués par une lame dont les extrémités sont repliées dans deux plans parallèles d’écartement égal à l’écartement des deux bras du support proprement dit pour être fixés respectivement à l’un et à l’autre bras et réaliser une structure géométrique de section en trapèze rectangle et de ce fait indéformable. Le montage est alors particulièrement rigide et néanmoins simple et léger.

Dessins

La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’un exemple de support de moteur de porte sectionnelle représenté dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective cavalière d’un mode de réalisation d’un support de moteur de porte sectionnelle, installé, la figure 2 est une vue en perspective du support de porte sectionnelle selon la figure 1, la figure 2A est une vue en perspective du support de porte sectionnelle de la figure 2 sans les renforts, la figure 3 est une vue en perspective cavalière comme celle de la figure 1 montrant le support de moteur de porte sectionnelle, installé sur la cornière de la porte mais sans le moteur, la figure 4 montre une vue en perspective cavalière d’une variante du mode de réalisation du support de moteur de porte sectionnelle selon l’invention, la figure 5 est une vue en perspective du support de moteur selon la figure 4 en position installée.

Description d’un mode de réalisation de l’invention

Selon la figure 1, l’invention a pour objet un dispositif de support 1 de moteur 4 de porte sectionnelle pour fermer la baie B1 d’une façade B2 de bâtiment ou mur, parallèle au plan de la figure 1.

La figure 1 ne montre que la moitié de la baie B1 et de la façade B2 et aussi des moyens de guidage et d’entraînement des panneaux de la porte sectionnelle. Les panneaux non représentés sont articulés les uns aux autres par des articulations transversales (horizontales) prolongées par des axes reliés à des galets ou à des charriots circulant dans les chemins parallèles, dans des plans perpendiculaires à la surface de la baie B1 ou de la façade. Les figures se limitent à la représentation des moyens de guidage et d’entraînement de la porte sans montrer les panneaux et les moyens de guidage.

La porte s’ouvre et se ferme en glissant dans les rails entre une position de fermeture lorsque tous les panneaux ferment la baie B1 et une position d’ouverture plus ou moins grande par le relèvement des panneaux jusqu’à une position horizontale, en glissant dans les chemins parallèles formés par les deux rails verticaux 21, les cornières verticales 24 et les rails horizontaux 22. Ces rails forment l’infrastructure 2 de la porte sectionnelle.

La porte sectionnelle est entraînée entre ses différentes positions de fermeture, d’ouverture/fermeture partielle et de fermeture totale par un moyen d’entraînement commandé, à partir d’un capteur de présence devant ou derrière la porte pour commander automatiquement la porte ou par une commande manuelle d’ouverture et de fermeture. La porte est entraînée par un arbre d’entraînement 3 portant à chaque extrémité un tambour (une poulie 31) sur laquelle passe un câble en boucle, fixé à un point de la porte sectionnelle. L’arbre d’entraînement 3 a un pignon 32 relié à un moteur déporté 4 par l’intermédiaire d’une chaîne de transmission 33.

Le moteur 4 est un moteur électrique et plus précisément un motoréducteur.

Chaque rail vertical 21 est fixé par une cornière 24 au mur de la façade B2, à côté de la baie Bl. Le rail horizontal 22 est fixé au plafond du local. Un tel chemin de guidage est prévu de chaque côté de la baie Bl mais le moteur d’entraînement 4 n’est relié qu’à un côté de l’arbre d’entraînement 3.

Dans la vue en perspective cavalière de la figure 1, le chemin de guidage 21, 22, 23 est représenté rabattu dans le plan de la façade B2, c'est-à-dire celui de la baie Bl alors qu’en réalité, le chemin de guidage est situé dans un plan perpendiculaire au plan de la façade B2 et de la baie B1.

Les deux tambours 31 de l’arbre 3 sont situées sensiblement au droit de chaque rail vertical 21 et au-dessus de celui-ci, de sorte que l’arbre d’entraînement 3 qui les porte est au-dessus du plan des rails horizontaux 22, eux-mêmes nettement au-dessus du haut de la baie Bl derrière le linteau B3 pour que la porte sectionnelle ferme complètement le haut de la baie. Le dispositif de support 1 est fixé au mur à côté de la baie Bl au-delà de la cornière 24 du rail vertical 21 ou à la cornière 24 ou aux deux. L’arbre d’entraînement 3 est monté dans les paliers de deux platines 34 reliées à la structure de chaque chemin de circulation au-dessus du coin entre le rail vertical 21 et le rail horizontal 22. L’arbre d’entraînement 3 dépasse de l’un des paliers par un embout 30.

Dans l’exemple de l’invention, l’écoinçon B4 n’est pas suffisamment large, le mur de retour à côté de la baie B1 étant trop rapproché (mur perpendiculaire à la façade B2) de sorte qu’il n’y a pas de place pour fixer le moteur 4 directement sur l’embout 30 et le moteur 4 doit être déporté.

Pour cela, selon l’invention, l’embout d’arbre 30 porte un pignon 32 et le moteur 4 est fixé en position retournée (intérieur de la baie) à un dispositif de support 1 traversé par l’arbre de sortie 43 du moteur 4 et portant un pignon 44. Une chaîne 33 relie le pignon 44 du moteur à celui 32 de l’arbre d’entraînement 3, l’ensemble étant dans un même plan perpendiculaire aux deux arbres 3, 30 et 43.

Le dispositif de support 1 permet de placer le moteur 4, côté intérieur, et non côté extérieur et cela de façon suffisamment écartée du rail vertical 21 pour permettre le passage des panneaux de la porte.

Le dispositif de support 1 sera décrit de manière plus détaillée à l’aide des figures 2, 2A et pour faciliter la description, la figure 2 est complétée par un repère orthogonal (xyz) dont l’axe (x) est la direction horizontale transversale de la baie B1, l’axe (y) est la direction horizontale perpendiculaire à la baie B1 (c'est-à-dire perpendiculaire à la façade B2) et l’axe (z) est la direction verticale.

Le dispositif de support 1 est une pièce tridimensionnelle en tôle pliée en U dont l’orientation en position installée correspond à celle du repère orthogonal (x, y, z).

Le support 1 a une base 11 bordée d’un petit bras 12 et d’un grand bras 13, ce dernier se prolongeant par deux branches 13la,b munies chacune d’une coulisse 132. Les deux branches 13la,b, parallèles, sont reliées en extrémité par une traverse 134 ; elles laissent entre elles une fenêtre 133 dont la fonction apparaîtra ultérieurement. L’écartement (h) des coulisses 132 correspond à l’écartement habituel des deux paires de points de fixation de la base de fixation 41 du moteur 4.

La base 11 comporte des orifices oblongs 11 pour la fixation éventuelle du dispositif de support 1 contre le mur de la baie Bl. Le petit bras 12 a également des orifices de fixation 121, par exemple en forme de trous oblongs pour sa fixation à la cornière 24 du rail vertical 21.

Le petit bras 12 qui est, comme cela sera vu ensuite, situé au-delà du grand bras 13 dans la direction transversale (direction x), est une bande repliée avec une découpe 122 en forme de V, en son milieu. Le grand bras 13 se prolonge par les deux branches 13 la,b. Le petit bras 12 est relié transversalement par deux renforts 14 aux branches 13 la,b du grand bras 13 de façon à les étayer et les rigidifier.

Les renforts 14 sont des lames dont les deux extrémités 141, 142 sont repliées pour s’aligner sur les directions parallèles du petit et du grand bras. Les renforts 14 sont reliés au petit bras 12 et au grand bras 13 par des boulons 143 à chaque extrémité. En d’autres termes, les extrémités 141, 142 de chaque renfort 14 sont situées dans des plans parallèles, écartés de la distance (d) égale à la largeur de la base 11.

Ainsi, la base 11, les deux bras 12, 13 et les amorces des branches 13 la,b forment avec les renforts 14, des structures qui, dans le plan (xy), ont une section de trapèze rectangle. Les structures sont ainsi rigidifiées de façon très efficace et constituent en quelque sorte une embase pour les deux branches 13 la,b recevant le moteur 4. Cette rigidité est indépendante de ce que le dispositif de support 1 est fixé par sa base 11 ou par son petit bras 12 ou par les deux à la fois.

Le positionnement de la base 41 du moteur 4 est représenté schématiquement par un carré à la figure 2 et par des vis 42 passant par les deux coulisses 132. Le milieu de ce carré de fixation qui correspond à l’arbre de sortie 43 du moteur 4 passe ainsi librement entre les deux branches 13 la,b. Comme déjà indiqué, à cause du manque de place, côté mur, le moteur 4 se fixe aux deux branches 13la,b du côté du petit bras 12 (côté intérieur). Son arbre 43 passe dans l’intervalle 133 entre les deux branches 13 la,b et le pignon 44 qu’il porte se situe de l’autre côté des deux branches (côté extérieur), dans le plan du pignon 32 porté par l’arbre d’entraînement 3 ou son embout 30.

Ainsi, l’arbre de moteur 43 se situe à la distance réglable L1 de la base 11 ; la longueur totale du dispositif 1 dans cette direction est égale à L.

La figure 2A montre le dispositif de fixation 1 sans les deux renforts 14 de façon à mieux laisser apparaître sa structure. Elle met en évidence les trous oblongs 121 du petit bras 12 pour fixer de façon réglable, le dispositif à la cornière 24 du rail vertical 21 ; cette fixation peut compléter ou remplacer celle de la base 11.

La figure 3 est une vue en perspective cavalière comme celle de la figure 1 montrant le dispositif de support 1 sans le moteur 4. Dans cet exemple, le dispositif de support 1 est fixé par son petit bras 12 à la cornière 24 du rail vertical 21.

La comparaison de cette figure 3 à la figure 1 montre l’intervalle ou fenêtre 133 entre les deux branches 13 la,b pour le passage de l’arbre de sortie 43 du moteur 4 puisque le moteur est situé d’un côté du support 1 et le pignon 44 pour la chaîne 33 est situé de l’autre côté du support 1.

Le dispositif de support 1 fixé à la cornière 24 du rail vertical est orienté parallèlement au plan (y, z) de la figure 2.

Selon une variante représentée aux figures 4 et 5, le support IA peut également être remonté et chevaucher l’embout 30 en étant fixé à la platine 34 ou au mur. Le moteur 4 est installé avec une orientation verticale comme à la figure 1 (ou une orientation horizontale pivotée à 90°) par sa fixation aux deux coulisses 132A. Dans cette position d’installation, le moteur 4 est « côté extérieur ».

Selon la figure 4, le dispositif de support IA a une base 11A bordée d’un petit bras 12A et d’un grand bras 13A. Le grand bras 13A est prolongé par deux branches 131Aa,b laissant entre elles une fenêtre 133A.

Chaque branche 131Aa, 131Ab a une coulisse 132A pour recevoir la base de fixation 41 du moteur 4. Les branches 131Aa, 131Ab sont plus courtes que celles du premier mode de réalisation mais elles sont plus larges et ainsi elles ne nécessitent pas de renforts les reliant.

Les coulisses 132A commencent près de la base 11A de façon que le moteur puisse être fixé directement sur l’embout 30 en passant dans les découpes 122A, 135A qui sont en forme de V.

Dans cet exemple, les coulisses 132A permettent aussi de monter la base de fixation lorsque la base 11 du support IA est fixée à l’écoinçon et non à la platine 34.

Les caractéristiques géométriques des coulisses 132A (écartements) sont les mêmes que celles des coulisses 132 puisque la base de fixation 41 du moteur 4 est une constante.

Pour ces différentes fixations du moteur 4 par l’intermédiaire du dispositif de support IA, celui comporte : des trous oblongs verticaux 11 IA dans la base 1 IA, des trous oblongs verticaux 12 IA dans le petit côté 12A, et des trous oblongs horizontaux 123A dans le petit côté 12A.

En résumé, dans les deux cas, le dispositif de support de moteur, 1, IA porte le moteur 4 et reçoit le couple de réaction du moteur qui s’exerce dans le plan du grand bras 13, 13A.

Pour éviter que des vibrations ne soient générées dans le cas du dispositif 11, celui-ci comporte des renforts 14 de rigidification de la structure formée par les deux bras 12, 13 et la base 11.

Dans le cas du dispositif IA, pour un moteur 4 monté directement sur l’embout 4, le montage est rigidifié puisque l’embout 30 participe à la structure du montage du moteur 4.

NOMENCLATURE 1, IA Dispositif de support de moteur 11, 1 IA Base 111, 111A Trou oblong 12, 12A Petit bras 121, 12 IA Trou oblong vertical

122, 122A Découpe en V 123, 123A Trou oblong horizontal 13, 13A Grand bras 13 la,b, 131Aa,b Branche 132, 132A Coulisse 133, 133A Fenêtre 134 Traverse

135, 135A Découpe en V 14 Renfort 141 Extrémité 142 Extrémité 143 Boulon 2 Infrastructure de la porte sectionnelle 21 Rail vertical 22 Rail horizontal 23 Rail courbe 24 Cornière verticale 3 Arbre d’entraînement 30 Embout 31 Tambour (Poulie) 32 Pignon 33 Chaîne 34 Platine 4 Moteur/motoréducteur 41 Base de fixation 42 Boulon 43 Arbre de sortie 44 Pignon B1 Baie B2 Côté, façade B3 Linteau B4 Ecoinçon d Largeur de la base 11 h Ecartement des axes des coulisses 132 L1 Position de l’arbre du moteur fixé au dispositif de support L Longueur des branches x, y, z Repère orthogonal

Claims

REVENDICATIONS 1°) Dispositif de support de moteur d’entraînement d’une porte section-nelle dont l’arbre d’entraînement (3) est relié à l’arbre de sortie (43) du moteur (4) fixé à un support, dispositif caractérisé en ce qu’il est réalisé sous la forme d’une pièce tridimensionnelle (1, IA) en tôle pliée à section en U réalisant : une base (11, 11A) bordée d’un petit bras (12, 12A) et d’un grand bras (13, 13A), le grand bras (13, 13A) étant prolongé par deux branches (13la,b, 131Aa,b) et ayant chacune une coulisse de fixation (132) recevant de manière réglable la base de fixation (41) du moteur (4), la base (11, 11 A) et le petit bras (12, 12A) ayant des trous oblongs (111, 111A, 121, 121A, 121, 121A, 123, 123A) pour des fixations au mur ou à la platine (34).
2°) Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les branches (13 la,b) sont reliées en extrémité par une traverse (134).
3°) Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte deux renforts (14) reliant chacun le petit bras (12) à un point de la coulisse (132) d’une branche (13la,b), et la section de la figure formée par la base (11), le petit bras (12) et le grand bras (13) ainsi qu’un renfort (14) étant un trapèze rectangle.
4°) Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fenêtre (133, 133A) entre les branches (13la,b, 131Aa,b) se prolonge dans le grand bras (13) et en position homologue dans le petit bras (12, 12A) pour former un passage d’axe, parallèle à la base (11, 11 A) et proche de celle-ci.
5°) Dispositif de support selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque renfort (14) est une lame dont les extrémités sont repliées dans deux plans parallèles d’écartement (d) égal à l’écartement des deux bras (12, 13).