FR3051200A1

FR3051200A1 - METHOD FOR PERFORMING SEALING BETWEEN A RAILWAY RAIL AND ITS HOUSING TO PREVENT WATER FLOW UNDER ROAD AND IN HOUSING

Info

Publication number: FR3051200A1
Application number: FR1670232A
Authority: FR
Inventors: Samir Osmani
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-05-13
Filing date: 2016-05-13
Publication date: 2017-11-17
Anticipated expiration: 2036-05-13
Also published as: FR3051200B1

Abstract

Procédé pour effectuer l'étanchéité entre un rail de voie ferrée de tramway et son logement sur la chaussée pour empêcher l'écoulement d'eau sous la voie et dans le logement. L'invention concerne un procédé pour effectuer l'étanchéité entre un rail et son logement par la pose d'un joint préfabriqué adhésif sur ses bords et collé entre une face du rail et le champ du logement du rail. Il est constitué d'un joint d'étanchéité souple (7) présentant deux faces latérales sur lesquelles sont déposés lors de sa fabrication deux adhésifs à fort pouvoir d'adhésion (6). Ce joint (7) est posé sur la voie et une face est positionnée sur le rail (1) et l'autre sur le champ de tôle du logement (4) afin d'assurer une étanchéité à l'eau. Le procédé selon l'invention est particulièrement destiné à l'étanchéité de voies ferrée de tramway noyées dans la chaussée d'une ville.A method of sealing between a railroad track rail and its seat on the roadway to prevent the flow of water under the track and into the housing. The invention relates to a method for sealing between a rail and its housing by placing an adhesive prefabricated seal on its edges and glued between one face of the rail and the field of the rail housing. It consists of a flexible seal (7) having two side faces on which are deposited during its manufacture two adhesives with high adhesion (6). This seal (7) is placed on the track and one side is positioned on the rail (1) and the other on the sheet metal field of the housing (4) to ensure watertightness. The method according to the invention is particularly intended for the sealing of tramway railways embedded in the roadway of a city.

Description

La présente invention concerne un procédé pour effectuer l’étanchéité entre un rail de voie ferrée et son logement pour empêcher l’écoulement d’eau sous la voie et dans le logement. L’étanchéité de ces rails est traditionnellement effectuée à l’aide de mastics polyuréthanes ou de bitumes chauffés et coulés sur place.The present invention relates to a method for sealing between a track rail and its housing to prevent the flow of water under the track and into the housing. The sealing of these rails is traditionally carried out using polyurethane mastics or bitumen heated and cast on site.

Les tramways installés en ville, en se déplaçant sur les rails, génèrent un bruit de roulement qui se transmet aux bâtiments et augmentent le niveau sonore dans la rue. Pour remédier à ce phénomène, des matériaux polymères sont coulés ou assemblés contre le rail afin d’absorber les vibrations et bruits. Ces matériaux polymères sont placés contre le rail dans un logement prévu à cet effet. Les matériaux poiymères d’isolation acoustique ne supportent pas l’action de i’eau de piuie ou toute autre action mécanique résultant par exemple du passage d’un pneumatique de voiture ou de piéton inhérente à toute installation urbaine. Les voies étant intégrées à la chaussée, il faut en cas d’intervention sur la voie pouvoir avoir la possibilité d’accéder aux systèmes de fixation des rails et éviter l’introduction d’eau sous le système d’isolation. En effet cette eau peut corroder la voie et poser à terme des problèmes de sécurité. Pour éviter ceia, un joint est coulé in situ après préparation préaiabie du rail et support par dépose d’un primaire d’adhésion.Trams installed in cities, moving on rails, generate a rolling noise that is transmitted to buildings and increase the noise level in the street. To remedy this phenomenon, polymer materials are cast or assembled against the rail to absorb vibrations and noise. These polymeric materials are placed against the rail in a housing provided for this purpose. Polymeric acoustic insulation materials do not withstand the action of water or any other mechanical action resulting for example from the passage of a car tire or pedestrian inherent in any urban installation. The tracks being integrated into the roadway, it is necessary in the event of intervention on the road to be able to have access to the rail fastening systems and to avoid the introduction of water under the insulation system. Indeed, this water can corrode the way and eventually pose security problems. To avoid this, a seal is cast in situ after preaabie preparation of the rail and support by removal of an adhesion primer.

Ce polyuréthane ou bitume coule et épouse parfaitement la géométrie du rail. Cependant, ce joint continu nécessite des équipements lourds pour sa mise en œuvre. Des opérations de mélangeage très précises sont indispensables et toute erreur dans la préparation conduit à des défauts de résistance des joints après quelques mois de service seulement. Les produits chimiques manipulés présentent également une certaine toxicité pour les opérateurs. Il n’est pas possible de recouler un joint l’un sur l’autre pour faire une réparation, provoquant autant d’entrée d’eau ultérieures par suintement à l’endroit de la jonction. La durée de vie de ce joint est donnée pour 10 ans avec des dégradations significatives observées sur le terrain au bout de 5 ans. La voie est censée rester en service au moins 30 ans. Les réparations se font uniquement par du personnel spécialisé. Le coût de pose et de dépose sont très élevés lorsqu’il faut entreprendre des opérations de rénovation des voies.This polyurethane or bitumen flows and perfectly matches the geometry of the rail. However, this continuous joint requires heavy equipment for its implementation. Very precise mixing operations are essential and any error in the preparation leads to defects in joint strength after only a few months of service. The chemicals handled also have some toxicity for the operators. It is not possible to recoil a seal on top of one another to make a repair, causing as much subsequent water ingress by oozing at the junction location. The life of this seal is given for 10 years with significant degradation observed in the field after 5 years. The track is supposed to stay in service for at least 30 years. Repairs are only done by specialized personnel. The cost of installation and removal is very high when it is necessary to undertake track renewal operations.

Le procédé selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comprend en effet selon une première caractéristique, l’application d’un joint d’étanchéité souple préfabriqué ayant deux faces adhésives qui peuvent se coller sur un coté du rail et sur une autre face du logement dudit rail. L’application de ce joint adhésif permet de fermer le logement recevant le rail et empêche ainsi toute introduction d’eau. Le joint est mis en place à la main ou à l’aide d’outils adaptés sans mise en œuvre de produits chimiques. Ainsi lorsque le joint l’adhésif est posé par l’opérateur, la fonction étanchéité est instantanément assurée entre le rail et une face de son logement. La nature des matériaux utilisé permet d’atteindre les 10 ans de durée de vie requis.The method according to the invention overcomes this disadvantage. It comprises in fact according to a first feature, the application of a prefabricated flexible gasket having two adhesive faces that can stick on one side of the rail and on another side of the housing of said rail. The application of this adhesive seal closes the housing receiving the rail and thus prevents any introduction of water. The seal is put in place by hand or with the help of suitable tools without the use of chemicals. Thus, when the seal is applied by the operator, the sealing function is instantly ensured between the rail and a face of its housing. The nature of the materials used makes it possible to reach the 10 years of required life.

Selon les modes particuliers de réalisation : - Le joint souple peut être idéalement en caoutchouc ou en élastomére thermoplastique obtenu par extrusion. - L’adhésif peut être de la mousse acrylique à haut pouvoir d’adhésion. - Un primaire d’adhésion peut être ajouté sur les faces du rail ou du champ de logement. - Un mastic auto cicatrisant butyle peut être placé sous le joint pour renforcer l’étanchéité.According to particular embodiments: - The flexible seal may be ideally rubber or thermoplastic elastomer obtained by extrusion. - The adhesive can be acrylic foam with high adhesion power. - An adhesion primer can be added on the faces of the rail or the housing field. - A self-healing butyl sealant can be placed under the seal to reinforce the seal.

Le dessin annexé illustre l’invention :The attached drawing illustrates the invention:

La figure 1 présente en coupe le résultat du procédé pour effectuer l’étanchéité entre un rail de voie ferrée et son logement. La figure 1 présente la section d’un seul rail sur les deux constituant une voie ferrée.Figure 1 shows in section the result of the process for sealing between a railway track and its housing. Figure 1 shows the section of a single rail on both constituting a railway.

La figure 2 présente en vue isométrique une tranche de voie et le procédé de dépose d’un joint d’étanchéité souple entre un rail et son logement.Figure 2 shows an isometric view of a track slice and the method of removing a flexible seal between a rail and its housing.

En référence à ces dessins, le résultat du procédé se situe sur un rail (1) pouvant être de type Vignole ou à gorge, dont l’une des faces latérales (8) est pratiquement parallèle à celle du champ de logement (4). Le logement du rail est délimité sur les parties verticales par la partie chaussée (2) et la tôle de logement (4). La partie horizontale du logement est délimité par la face plane du rail (9). La mousse acoustique (3) est posée lors de l’installation du rail et la place nécessaire pour la dépose du joint d’étanchéité (7) est réalisée mécaniquement.With reference to these drawings, the result of the method is on a rail (1) which can be of Vignole or groove type, one of the side faces (8) is substantially parallel to that of the housing field (4). The housing of the rail is delimited on the vertical parts by the road part (2) and the housing plate (4). The horizontal part of the housing is delimited by the flat face of the rail (9). The acoustic foam (3) is placed during the installation of the rail and the space required for the removal of the seal (7) is achieved mechanically.

Dans la forme de réalisation selon la figure 1, le joint d’étanchéité (7) comporte deux adhésifs minces (6) orientées parallèlement à la face latérale du rail (8) d’un côté et à la face latérale du champ de tôle (4) du logement. Ces adhésifs (6) sont déposés sur le joint d’étanchéité (7) durant sa phase de fabrication. La largeur du joint d’étanchéité (7) et la hauteur des faces adhésive est idéalement dimensionnée pour tenir compte des variations de dimensionnelles de la zone dont il faut assurer l’étanchéité. Lors d’opération de maintenance e pose, il est possible d’accroitre la tenue de T’étanchéité par l’ajout de mastic butyle dans la zone (5) sous le joint d’étanchéité (7).In the embodiment according to FIG. 1, the seal (7) comprises two thin adhesives (6) oriented parallel to the lateral face of the rail (8) on one side and to the lateral face of the sheet metal field ( 4) housing. These adhesives (6) are deposited on the seal (7) during its manufacturing phase. The width of the seal (7) and the height of the adhesive faces is ideally sized to take into account the dimensional variations of the area to be sealed. During maintenance and installation, it is possible to increase the resistance of the seal by adding butyl sealant in the area (5) under the seal (7).

Dans le forme de réalisation selon la figure 2, le joint d’étanchéité (7) est souple et se déroule le long du rail avec ou sans outils spécifiques. Le joint d’étanchéité (7) peut se présenter sous la forme de rouleaux de plusieurs mètres de longueur. Durant l’opération de pose du joint d’étanchéité (7), ies deux adhésifs (6) sont simpiement piaqués contre ies faces du raii (8) et du champ de iogement (4) à ia main ou à i’aide d’un outii spécifique. A titre d’exempie non iimitatif, ie joint d’étanchéité aura une iargeur de 50 mm et des faces adhésives de 20mm de hauteur. A titre d’exempie non iimitatif, du mastic butyie pourra être intercaié entre ie joint d’étanchéité et ia mousse acoustique.In the embodiment according to Figure 2, the seal (7) is flexible and runs along the rail with or without specific tools. The seal (7) can be in the form of rolls of several meters in length. During the operation of laying the seal (7), the two adhesives (6) are similarly piaquered against the faces of the rai (8) and the field of accommodation (4) by hand or with the aid of a specific tool. As a non-limiting example, the seal will have a width of 50 mm and adhesive faces of 20 mm in height. As a non-limiting example, butyl sealant may be interposed between the seal and the acoustic foam.

Le procédé seion i’invention est particuiiérement destiné à i’étanchéité de voies ferrée de tramways noyées dans ia chaussée de circuiation d’une viiie.The method of the invention is particularly intended for the sealing of railroad tracks of tramways embedded in the roadway of a road.

Claims

1. A method for sealing between a tramway rail (1) and its housing on the carriageway, comprising said rail (1), and the housing (4) of the rail, said rail (1) being sealed at the bottom of the housing (4) comprising acoustic foam (3) embedding the rail (1) on its lower part, and in which sealing is effected by placing a seal between the lateral part (8) of the rail (1 ) and the side wall of the housing (4) to protect the acoustic foam (3) and to prevent water infiltration, characterized in that the seal (7) is a prefabricated seal glued to the walls of the rail (1) and the housing (4) by its edges.

2. Method according to claim 1, wherein the sealing gasket (7) is made by extrusion.

3. Method according to claim 1, wherein the seal (7) is bonded to the walls of the rail (1) and the housing (4) by its edges by an adhesive (6), the adhesive (6) being an acrylic foam very high power of adhesion.

4. Method according to claim 1, wherein the sealing is consolidated by the simultaneous installation of a butyl seal in the area (5) under the seal.