FR3048649A1 - SPEED LEVER WITH STRESS REDUCTION TAB, FOR A REPORTING SELECTION DEVICE - Google Patents

SPEED LEVER WITH STRESS REDUCTION TAB, FOR A REPORTING SELECTION DEVICE Download PDF

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Abstract

Un levier de vitesse (LV) est monté sur un support fixe (SF) et contrôle la sélection de rapports d'une boîte de vitesses de type manuel d'un véhicule. Ce levier de vitesse (LV) comprend une tige (TL) sur laquelle est montée en translation une pièce de verrouillage (PV1) comprenant une protubérance (PR) et propre à être placée dans une première position, dans laquelle sa protubérance (PR) est en butée contre une face latérale (FL) d'une paroi de verrouillage (PV2) du support fixe (SF) afin d'empêcher la sélection d'un rapport de marche arrière. Cette pièce de verrouillage (PV1) comprend également, à proximité de sa protubérance (PR), une languette (LF) flexible et propre à s'appuyer contre la face latérale (FL) dans la première position pour réduire au moins partiellement une contrainte subie par la protubérance (PR) lorsqu'elle est en butée.A shift lever (LV) is mounted on a fixed support (SF) and controls the gear selection of a manual gearbox of a vehicle. This speed lever (LV) comprises a rod (TL) on which is mounted in translation a locking piece (PV1) comprising a protuberance (PR) and adapted to be placed in a first position, in which its protuberance (PR) is in abutment against a lateral face (FL) of a locking wall (PV2) of the fixed support (SF) to prevent the selection of a reverse gear. This locking piece (PV1) also comprises, near its protrusion (PR), a tongue (LF) flexible and adapted to bear against the lateral face (FL) in the first position to reduce at least partially a constraint undergone by the protrusion (PR) when abutting.

Description

LEVIER DE VITESSE À LANGUETTE DE RÉDUCTION DE CONTRAINTE, POUR UN DISPOSITIF DE SÉLECTION DE RAPPORTS L’invention concerne les véhicules qui comprennent une boîte de vitesses de type manuel, et plus précisément les dispositifs de sélection de rapports qui permettent de contrôler de telles boîtes de vitesses.The invention relates to vehicles which comprise a gearbox of the manual type, and more specifically the gear selection devices which make it possible to control such gearboxes of a gearbox of the type described in FIG. speeds.

Comme le sait l’homme de l’art, le contrôle de la sélection des rapports d’une boîte de vitesses manuelle de véhicule se fait au moyen d’un dispositif de sélection de rapports comprenant notamment un support fixe et un levier de vitesses installés dans l’habitacle du véhicule. Ce levier de vitesse est monté pivotant autour d’un point fixe sur le support fixe et comprend une tige dont les déplacements sont contraints par une grille de sélection de rapport (ou vitesse). Afin que le rapport de marche arrière ne puisse être sélectionné que volontairement par le conducteur, une pièce (ou gâchette) de verrouillage est montée en translation sur cette tige. Si cette pièce (ou gâchette) de verrouillage est translatée vers le haut par le conducteur, le levier de vitesse peut être placé dans une position permettant la sélection du rapport de marche arrière. En revanche, si cette pièce (ou gâchette) de verrouillage est dans une position de repos, le levier de vitesse est empêché d’être placé dans la position permettant la sélection du rapport de marche arrière. Généralement, cet empêchement du levier de vitesse, lorsque sa pièce de verrouillage est dans sa position de repos, résulte de la présence sur cette dernière d’une protubérance qui est en butée sous contrainte contre une face latérale d’une paroi de verrouillage du support fixe lorsque le levier de vitesse est placé dans une position correspondant à l’état neutre ou à l’un des rapports de marche avant (1er ou 2ème) de la boîte de vitesses. On comprendra que lorsque la pièce de verrouillage est translatée vers le haut par le conducteur, sa protubérance se retrouve placée au-dessus de la face latérale de la paroi de verrouillage et donc le levier de vitesse peut être placé dans sa position permettant la sélection du rapport de marche arrière.As known to one skilled in the art, the control of the selection of the reports of a manual gearbox of vehicle is done by means of a gear selection device comprising in particular a fixed support and a shifter installed in the passenger compartment of the vehicle. This speed lever is pivotally mounted about a fixed point on the fixed support and comprises a rod whose movements are constrained by a gear selection grid (or speed). So that the reverse gear can be selected only by the driver voluntarily, a piece (or trigger) locking is mounted in translation on this rod. If this locking piece (or trigger) is translated upwardly by the driver, the shift lever can be placed in a position allowing selection of the reverse gear. On the other hand, if this locking part (or trigger) is in a rest position, the shift lever is prevented from being placed in the position allowing selection of the reverse gear. Generally, this prevention of the speed lever, when its locking piece is in its rest position, results from the presence on the latter of a protrusion which is in abutment under stress against a lateral face of a locking wall of the support fixed when the shift lever is in a position corresponding to the neutral state or to one of the forward gear ratios (1st or 2nd) of the gearbox. It will be understood that when the locking piece is translated upwards by the driver, its protrusion is placed above the lateral face of the locking wall and therefore the gear lever can be placed in its position allowing the selection of the reverse gear.

Chaque fois que le levier de vitesse est déplacé d’une position correspondant à un rapport de marche avant supérieur au 2ème à la position de neutre ou à la position correspondant au 1er ou 2ème rapport, la protubérance de sa pièce de verrouillage vient buter contre la face latérale de la paroi de verrouillage du support fixe. De plus, chaque fois que le levier de vitesse est déplacé de la position de neutre à la position correspondant au 1 er ou 2ème rapport, ou de la position correspondant au 1er (ou 2ème) rapport à une autre position correspondant à un autre rapport de marche avant, la protubérance de sa pièce de verrouillage frotte sous contrainte contre la face latérale de la paroi de verrouillage du support fixe. Par ailleurs, chaque fois que le conducteur ne translate pas suffisamment vers le haut la pièce de verrouillage et qu’il déplace le levier de vitesse vers sa position correspondant au rapport de marche arrière, la protubérance est déformée par la partie supérieure de la face latérale de la paroi de verrouillage du support fixe.Whenever the shift lever is moved from a position corresponding to a forward gear ratio greater than the 2nd to the neutral position or to the position corresponding to the 1st or 2nd gear, the protrusion of its locking piece abuts against the lateral face of the locking wall of the fixed support. In addition, each time the shift lever is moved from the neutral position to the position corresponding to the 1st or 2nd gear, or from the position corresponding to the 1st (or 2nd) gear to another position corresponding to another gear ratio. forward, the protuberance of its locking piece is stressed against the side face of the locking wall of the fixed support. Moreover, whenever the driver does not translate the locking piece sufficiently upwards and moves the gearshift lever to its position corresponding to the reverse gear ratio, the protuberance is deformed by the upper part of the lateral face. of the locking wall of the fixed support.

Toutes les situations mentionnées ci-avant contribuent à fatiguer et à user la protubérance, et donc il peut arriver qu’elle se casse, ce qui peut s’avérer dangereux puisque le levier de vitesse n’est alors plus empêché d’être involontairement placé dans sa position correspondant au rapport de marche arrière. L’invention a notamment pour but d’améliorer la situation.All the situations mentioned above contribute to fatigue and wear the protrusion, and so it may happen that it breaks, which can be dangerous since the gear lever is no longer prevented from being involuntarily placed in its position corresponding to the reverse gear. The purpose of the invention is in particular to improve the situation.

Elle propose notamment à cet effet un levier de vitesse, propre à être monté sur un support fixe et à contrôler la sélection de rapports d’une boîte de vitesses de type manuel d’un véhicule, et comprenant une tige sur laquelle est montée en translation une pièce de verrouillage comprenant une protubérance et propre à être placée dans une première position, dans laquelle sa protubérance est en butée contre une face latérale d’une paroi de verrouillage du support fixe afin d’empêcher une sélection d’un rapport de marche arrière.It proposes for this purpose a gear lever, adapted to be mounted on a fixed support and to control the gear selection of a manual gearbox of a vehicle, and comprising a rod on which is mounted in translation a locking member comprising a protuberance and adapted to be placed in a first position, in which its protuberance abuts against a lateral face of a locking wall of the fixed support to prevent selection of a reverse gear .

Ce levier de vitesse se caractérise par le fait que sa pièce de verrouillage comprend également, à proximité de la protubérance, une languette qui est flexible et propre à s’appuyer contre la face latérale de la paroi de verrouillage dans la première position pour réduire au moins partiellement une contrainte subie par la protubérance lorsqu’elle est en butée.This shifter is characterized in that its locking piece also comprises, near the protuberance, a tongue which is flexible and adapted to bear against the lateral face of the locking wall in the first position to reduce the less partially a constraint experienced by the protuberance when abutting.

Grâce à l’action de cette languette flexible (qui soulage partiellement la protubérance en butée), cette dernière se fatigue moins et s’use moins, et donc risque moins de se casser. De plus, si jamais une telle cassure survient, la languette flexible se substitue à la protubérance, et donc empêche le levier de vitesse d’être involontairement placé dans sa position correspondant au rapport de marche arrière lorsque sa pièce de verrouillage est dans sa position de repos.Thanks to the action of this flexible tongue (which partially relieves the protuberance abutment), the latter is less tired and wears less, and therefore less likely to break. In addition, if ever such a break occurs, the flexible tongue replaces the protrusion, and thus prevents the speed lever from being involuntarily placed in its position corresponding to the reverse ratio when its locking piece is in its position of rest.

Le levier de vitesse selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la languette peut comprendre une extrémité libre arrondie de manière à présenter en permanence une surface de contact réduite avec la face latérale de la paroi de verrouillage lorsque la protubérance est en butée contre cette dernière ; - la languette peut être placée au-dessus ou en-dessous de la protubérance. L’invention propose également un dispositif de sélection de rapports, propre à équiper un véhicule comprenant une boîte de vitesses de type manuel, et comprenant un support fixe comportant une paroi de verrouillage munie d’une face latérale de butée, et un levier de vitesse du type de celui présenté ci-avant et propre à coopérer avec cette face latérale lorsqu’il est placé dans au moins une position différente d’une position de sélection d’un rapport de marche arrière de la boîte de vitesses.The gear lever according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and in particular: the tongue may comprise a rounded free end so as to permanently have a reduced contact surface with the lateral face; the locking wall when the protuberance abuts against the latter; the tongue can be placed above or below the protuberance. The invention also proposes a gear selection device suitable for equipping a vehicle comprising a gearbox of the manual type, and comprising a fixed support comprising a locking wall provided with a lateral stop face, and a gear lever. of the type of the one presented above and adapted to cooperate with this side face when it is placed in at least one position different from a selection position of a reverse ratio of the gearbox.

Par exemple, la face latérale de la paroi de verrouillage peut être convexe (ou bombée), afin d’induire une réduction maximale de la contrainte subie par la protubérance lorsque le levier de vitesse est dans une position correspondant à un état neutre de la boîte de vitesses. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une boîte de vitesses de type manuel et un dispositif de sélection de rapports du type de celui présenté ci-avant. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d’un dispositif de sélection de rapports comprenant un exemple de réalisation d’un levier de vitesse selon l’invention, placé dans une position correspondant au Sème rapport d’une boîte de vitesses, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le dispositif de sélection de rapports de la figure 1 avec son levier de vitesse placé dans une position correspondant au 1er rapport de la boîte de vitesses, et - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, le dispositif de sélection de rapports de la figure 1 avec son levier de vitesse placé dans trois positions différentes (PI, PN et P2) correspondant respectivement au 1er rapport, à l’état neutre et au 2ème rapport de la boîte de vitesses. L’invention a notamment pour but de proposer un levier de vitesse LV destiné à équiper un dispositif de sélection de rapports DS, lui-même destiné à contrôler la sélection des rapports d’une boîte de vitesses de type manuel d’un véhicule.For example, the lateral face of the locking wall may be convex (or curved), in order to induce a maximum reduction of the stress experienced by the protrusion when the gear lever is in a position corresponding to a neutral state of the box. speeds. The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising a gearbox of manual type and a gear selection device of the type of that presented above. Other features and advantages of the invention will appear on examining the following detailed description, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view, a portion of a device method of selecting reports comprising an exemplary embodiment of a speed lever according to the invention, placed in a position corresponding to the 5th report of a gearbox, - Figure 2 schematically illustrates, in a perspective view, the device 1 with a gearshift lever in a position corresponding to the first gear ratio; and FIG. 3 schematically illustrates in a view from above the gearshift device of the FIG. 1 with its gear lever placed in three different positions (PI, PN and P2) respectively corresponding to the first gear, the neutral and the 2nd gearbox ratio. speeds. The invention aims in particular to provide a gear lever LV for equipping a gear selection device DS, itself intended to control the selection of reports of a gearbox manual type of a vehicle.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre ou maritime (ou fluvial) ou encore aérien comportant une boîte de vitesses de type manuel.In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle is automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of terrestrial or maritime (or fluvial) or aerial vehicle including a manual gearbox.

On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d’un dispositif de sélection de rapports DS comprenant un exemple de réalisation d’un levier de vitesse LV selon l’invention.FIG. 1 diagrammatically shows a part of a gear selection device DS comprising an embodiment of a gear lever LV according to the invention.

Ce levier de vitesse LV est destiné à permettre au conducteur d’un véhicule de sélectionner des rapports d’une boîte de vitesses de type manuel. Il est monté pivotant autour d’un point fixe sur un support (fixe) SF qui fait partie de son dispositif de sélection de rapports DS et qui est destiné à être solidarisé fixement dans un habitacle de véhicule, à proximité du siège dédié au conducteur.This shifter LV is intended to allow the driver of a vehicle to select reports of a manual type gearbox. It is pivotally mounted around a fixed point on a support (fixed) SF which is part of its gear selection device DS and which is intended to be fixedly secured in a vehicle interior, near the seat dedicated to the driver.

Les déplacements du levier de vitesse LV sont contraints par une grille de sélection de rapport (ou vitesse). A titre d’exemple non limitatif, cette grille peut être adaptée à une boîte de vitesses manuelle comprenant trois rapports impairs (1, 3 et 5), trois rapports pairs (2, 4 et 6), un rapport de marche arrière, et un état de neutre. Par exemple, une position PN du levier de vitesse LV est située sur une ligne de neutre et correspond à l’état de neutre, une position P1 du levier de vitesse LV est située sur une première ligne de rapports perpendiculaire à la ligne de neutre et correspond au 1er rapport, une position P2 du levier de vitesse LV est située sur la première ligne de rapports et correspond au 2ème rapport, une position P3 du levier de vitesse LV est située sur une deuxième ligne de rapports perpendiculaire à la ligne de neutre et correspond au 3ème rapport, une position P4 du levier de vitesse LV est située sur la deuxième ligne de rapports et correspond au 4ème rapport, une position P5 du levier de vitesse LV est située sur une troisième ligne de rapports perpendiculaire à la ligne de neutre et correspond au Sème rapport, une position P6 du levier de vitesse LV est située sur la troisième ligne de rapports et correspond au 6ème rapport, et une position PR du levier de vitesse LV est située sur une ligne de rapport de marche arrière et correspond au rapport de marche arrière. On notera que dans cet exemple non limitatif, la position PN est située à la fois sur la ligne de neutre et sur la première ligne de rapports.The movements of the shift lever LV are constrained by a gear selection grid (or speed). By way of non-limiting example, this grid can be adapted to a manual gearbox comprising three odd ratios (1, 3 and 5), three even ratios (2, 4 and 6), a reverse ratio, and a neutral state. For example, a PN position of the shift lever LV is located on a neutral line and corresponds to the neutral state, a position P1 of the shift lever LV is located on a first line of reports perpendicular to the neutral line and corresponds to the 1st gear, a position P2 of the gear lever LV is located on the first gear line and corresponds to the 2nd gear, a position P3 of the gear lever LV is located on a second gear line perpendicular to the neutral line and corresponds to the third gear, a position P4 of the gear lever LV is located on the second gear line and corresponds to the 4th gear, a position P5 of the gear lever LV is located on a third gear line perpendicular to the neutral line and corresponds to the 5th gear, a position P6 of the gear lever LV is located on the third gear line and corresponds to the 6th gear, and a PR position of the gear lever LV is located on a reverse gear line and corresponds to the reverse gear. Note that in this non-limiting example, the PN position is located on both the neutral line and the first line of reports.

Comme illustré sur les figures 1 à 3, le support fixe SF comprend une paroi de verrouillage PV2 munie d’une face latérale FL, sur laquelle on reviendra plus loin.As illustrated in Figures 1 to 3, the fixed support SF comprises a locking wall PV2 provided with a side face FL, which will be discussed later.

Le levier de vitesse LV comprend une tige TL sur laquelle est montée en translation (de préférence sous une force de rappel) une pièce de verrouillage PV1. Cette dernière (PV1) comprend une protubérance PR et une languette LF flexible.The speed lever LV comprises a TL rod on which is mounted in translation (preferably under a restoring force) a locking member PV1. The latter (PV1) comprises a protrusion PR and a flexible LF tongue.

La pièce de verrouillage PV1 est propre à être placée dans une première position (ou position de repos) dans laquelle sa protubérance PR est, dans certaines positions du levier de vitesse LV, en butée contre la face latérale FL de la paroi de verrouillage PV2 du support fixe SF afin d’empêcher la sélection du rapport de marche arrière, ou dans une seconde position (ou position de déverrouillage) dans laquelle elle permet la sélection du rapport de marche arrière. On notera que sur les figures 1 à 3, la pièce de verrouillage PV1 est toujours dans sa première position (ou position de repos), et la seconde position (ou position de déverrouillage) est atteinte par une translation de la pièce de verrouillage PV1 vers le haut (par rapport à la tige TL) destinée à placer la protubérance PR à un niveau situé au-dessus de la face supérieure de la paroi de verrouillage PV2.The locking member PV1 is adapted to be placed in a first position (or rest position) in which its protuberance PR is, in certain positions of the speed lever LV, abutting against the lateral face FL of the locking wall PV2 of the fixed support SF to prevent selection of the reverse ratio, or in a second position (or unlocking position) in which it allows the selection of reverse gear. It will be noted that in FIGS. 1 to 3, the locking piece PV1 is always in its first position (or rest position), and the second position (or unlocking position) is reached by a translation of the locking piece PV1 towards the top (relative to the TL rod) for placing the protrusion PR at a level above the upper face of the locking wall PV2.

On notera également qu’en présence de l’exemple de grille décrit plus haut, la protubérance PR ne peut être en butée contre la face latérale FL de la paroi de verrouillage PV2 que lorsque le levier de vitesse LV est placé dans la première ligne de rapports (dédiée à la sélection des 1er et 2ème rapports et de l’état de neutre). En d’autres termes, le levier de vitesse LV est propre à coopérer avec la face latérale FL lorsqu’il est placé dans au moins une position (ici PI ou P2 ou PN) qui est différente de la position de sélection du rapport de marche arrière. Dans ce cas, la face latérale FL de la paroi de verrouillage PV2 exerce une contrainte sur la protubérance PR. Dans les autres positions du levier de vitesse LV, comme par exemple celle (P3) illustrée sur la figure 3, qui correspond à la sélection du 3ème rapport, la protubérance PR est éloignée de la face latérale FL de la paroi de verrouillage PV2, et donc ne subit pas de contrainte de cette dernière.Note also that in the presence of the grid example described above, the protrusion PR can not be in abutment against the lateral face FL of the locking wall PV2 when the gear lever LV is placed in the first line of reports (dedicated to the selection of the 1st and 2nd reports and the neutral state). In other words, the speed lever LV is adapted to cooperate with the lateral face FL when it is placed in at least one position (here PI or P2 or PN) which is different from the position of selection of the gear ratio back. In this case, the lateral face FL of the locking wall PV2 exerts a stress on the protuberance PR. In the other positions of the shift lever LV, such as for example that (P3) illustrated in FIG. 3, which corresponds to the selection of the third gear, the protuberance PR is moved away from the lateral face FL of the locking wall PV2, and therefore does not suffer from the constraint of the latter.

On notera également que lorsque la pièce de verrouillage PV1 est montée en translation sous une force de rappel (par exemple un ressort RR, comme illustré sur les figures 1 et 2), elle est spontanément placée dans sa première position (ou position de repos), hormis lorsque le levier de vitesse LV est dans sa position correspondant au rapport de marche arrière. Ce n’est donc pas le conducteur qui la place dans sa première position, et donc le conducteur agit sur elle seulement pour la faire passer dans sa seconde position (ou position de déverrouillage), après quoi elle revient automatiquement dans sa première position (ou position de repos).It will also be noted that when the locking piece PV1 is mounted in translation under a restoring force (for example a spring RR, as illustrated in FIGS. 1 and 2), it is spontaneously placed in its first position (or rest position). , except when the shift lever LV is in its position corresponding to the reverse gear. It is therefore not the driver who places it in his first position, and therefore the driver acts on it only to move it into its second position (or unlocking position), after which it automatically returns to its first position (or rest position).

La languette flexible LF est placée à proximité de la protubérance PR. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la languette flexible LF est placée au-dessus de la protubérance PR. Mais dans une variante de réalisation non illustrée la languette flexible LF pourrait être placée en-dessous de la protubérance PR. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 3 la languette flexible LF est placée sensiblement parallèlement à une face « supérieure » de la protubérance PR. Mais dans une variante de réalisation non illustrée la languette flexible LF pourrait être placée sensiblement perpendiculairement à cette face supérieure de la protubérance PR ou à une face inférieure de cette dernière (PR). Dans une autre variante de réalisation non illustrée la languette flexible LF pourrait être placée sensiblement parallèlement ou perpendiculairement à une face latérale de la protubérance PR. Ce qui est important c’est en effet qu’une partie de la languette flexible LF (éventuellement une extrémité libre EL) soit initialement placée à une distance de la face latérale FL inférieure à celle de la protubérance PR, avec une possibilité de débattement.The flexible tongue LF is placed near the protuberance PR. Note that in the example shown non-limitatively in Figures 1 to 3, the flexible tongue LF is placed above the protuberance PR. But in an alternative embodiment not shown the flexible tongue LF could be placed below the protuberance PR. Note also that in the example shown non-limitatively in Figures 1 to 3 the flexible tongue LF is placed substantially parallel to an "upper" face of the protuberance PR. But in an alternative embodiment not shown the flexible tongue LF could be placed substantially perpendicular to the upper face of the protuberance PR or a lower face of the latter (PR). In another variant embodiment not illustrated, the flexible tongue LF could be placed substantially parallel or perpendicular to a lateral face of the protuberance PR. What is important is that a portion of the flexible tongue LF (possibly a free end EL) is initially placed at a distance from the side face FL lower than that of the protrusion PR, with a possibility of deflection.

Cette languette flexible LF est propre à s’appuyer contre la face latérale FL de la paroi de verrouillage PV2 lorsque la pièce de verrouillage PV1 est dans sa première position avec sa protubérance PR en butée, afin de réduire au moins partiellement la contrainte subie par cette protubérance PR.This flexible tongue LF is adapted to bear against the lateral face FL of the locking wall PV2 when the locking member PV1 is in its first position with its protuberance PR abutting, in order to reduce at least partially the stress experienced by this protuberance PR.

En d’autres termes, lorsque la protubérance PR est en butée, la languette flexible LF la soulage partiellement en encaissant ou amortissant une partie de la contrainte qu’exerce sur elle la face latérale FL de la paroi de verrouillage PV2. Il en résulte une réduction notable de la fatigue et de l’usure de la protubérance PR, et donc une importante réduction de la probabilité que cette dernière (PR) casse. De plus, s’il advenait que la protubérance PR casse, la languette flexible LF se substituerait à elle, et donc empêcherait le levier de vitesse LV d’être involontairement placé par le conducteur dans sa position correspondant au rapport de marche arrière lorsque sa pièce de verrouillage PV est dans sa position de repos. Par ailleurs, la languette LF venant en butée sur la face latérale FL de la paroi de verrouillage PV2 avant la protubérance PR, elle amortit l’impact de cette dernière (PR) sur la face latérale FL, ce qui permet de réduire le bruit induit par cet impact et la contrainte subie lors de cet impact.In other words, when the protrusion PR is in abutment, the flexible tongue LF partially relieves it by casing or damping part of the stress exerted on it the lateral face FL of the locking wall PV2. This results in a significant reduction in fatigue and wear of the protrusion PR, and therefore a significant reduction in the probability that the latter (PR) breaks. Moreover, if the protrusion PR crashes, the flexible tongue LF would replace it, and thus prevent the gear lever LV from being involuntarily placed by the driver in its position corresponding to the reverse gear when his piece PV lock is in its rest position. Moreover, since the tongue LF abuts on the lateral face FL of the locking wall PV2 before the protrusion PR, it damps the impact of the latter (PR) on the lateral face FL, which makes it possible to reduce the induced noise. by this impact and the stress suffered during this impact.

Plus la flexibilité de la languette LF est faible, plus cette dernière (LF) va soulager la protubérance PR et amortir l’impact de cette dernière (PR) sur la face latérale FL, mais moins elle amortira le bruit de l’impact de la protubérance PR. Inversement, plus la flexibilité de la languette LF est forte, moins cette dernière (LF) va soulager la protubérance PR et amortir l’impact de cette dernière (PR) sur la face latérale FL, mais plus elle amortira le bruit de l’impact de la protubérance PR. Un juste équilibre doit donc être trouvé pour la flexibilité selon le résultat désiré.The lower the flexibility of the tongue LF, the more the latter (LF) will relieve the protuberance PR and dampen the impact of the latter (PR) on the lateral face FL, but the less it will dampen the noise of the impact of the protuberance PR. Conversely, the greater the flexibility of the tongue LF, the less the latter (LF) will relieve the protuberance PR and dampen the impact of the latter (PR) on the side face FL, but it will dampen the noise of the impact protrusion PR. A fair balance must therefore be found for flexibility according to the desired result.

On notera que dans l’exemple de réalisation illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la languette flexible LF comprend une extrémité libre EL dont la forme est arrondie. Cette option est destinée à permettre à l’extrémité libre EL de présenter en permanence une surface de contact réduite avec la face latérale FL de la paroi de verrouillage PV2 lorsque la protubérance PR est en butée contre cette dernière (FL). Cela permet en effet de réduire le bruit de l’impact de la languette flexible LF sur la face latérale FL.Note that in the embodiment shown in non-limiting manner in Figures 1 to 3, the flexible tongue LF comprises a free end EL whose shape is rounded. This option is intended to allow the free end EL to permanently have a reduced contact surface with the lateral face FL of the locking wall PV2 when the protuberance PR abuts against the latter (FL). This makes it possible to reduce the noise of the impact of the flexible tongue LF on the lateral face FL.

On notera également que la languette flexible LF pourrait être de type bi-matière. Ainsi, elle pourrait être réalisée partout dans une première matière, et comporter en complément une seconde matière présentant de meilleures propriétés d’amortissement d’impact et/ou de bruit d’impact au niveau de son extrémité libre EL (au moins sur sa zone de contact avec la face latérale FL). A titre d’exemple non limitatif, la seconde matière pourrait être un polyuréthane thermoplastique (ou TPU) qui offre un bon coefficient de frottement.It will also be noted that the flexible tongue LF could be of the bi-material type. Thus, it could be carried out everywhere in a first material, and in addition comprise a second material having better impact damping properties and / or impact noise at its free end EL (at least on its zone contact with the side face FL). By way of non-limiting example, the second material could be a thermoplastic polyurethane (or TPU) which offers a good coefficient of friction.

On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que la face latérale FL de la paroi de verrouillage PV2 peut être convexe (ou bombée en présentant au moins une courbure), afin d’induire une réduction maximale de la contrainte lorsque le levier de vitesse LV est dans sa position correspondant à l’état neutre de la boîte de vitesses. En d’autres termes, la distance séparant la face latérale FL de la protubérance PR est minimale au niveau de la position de neutre PN du levier de vitesse LV et maximale au niveau de la position P1 ou P2 du levier de vitesse LV. Cela permet de rendre maximal l’amortissement de l’impact et/ou du bruit de l’impact au niveau de la position de neutre PN du levier de vitesse LV. En outre, avec le profil convexe illustré, on peut avantageusement faire varier (en la diminuant progressivement) la contrainte subie par la languette flexible LF entre la position de neutre PN et la position P1 ou P2. Cela permet en effet de réduire l’usure de la languette flexible LF du fait de son frottement contre la face latérale FL, mais également de réduire le bruit induit par ce frottement.It will also be noted, as illustrated without limitation in FIGS. 1 to 3, that the lateral face FL of the locking wall PV2 may be convex (or curved with at least one curvature), in order to induce a maximum reduction in the stress when the shift lever LV is in its position corresponding to the neutral state of the gearbox. In other words, the distance separating the lateral face FL from the protrusion PR is minimal at the neutral position PN of the shift lever LV and at the maximum position P1 or P2 of the shift lever LV. This makes it possible to maximize impact damping and / or impact noise at the PN neutral position of the shift lever LV. In addition, with the convex profile illustrated, it is advantageous to vary (by decreasing gradually) the stress experienced by the flexible tongue LF between the neutral position PN and the position P1 or P2. This makes it possible to reduce the wear of the flexible tongue LF because of its friction against the lateral face FL, but also to reduce the noise induced by this friction.

On notera également que dans l’exemple de réalisation illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la languette flexible LF fait partie intégrante de la pièce de verrouillage PV1 qui est réalisée par moulage d’une matière plastique (ce qui permet également d’envisager la possibilité de bi-matière par surmoulage). Mais dans une variante de réalisation non illustrée, la languette flexible LF pourrait être un élément rapporté sur la pièce de verrouillage PV1, par exemple par vissage, collage, ou clippage.It will also be noted that in the embodiment shown in non-limiting example in FIGS. 1 to 3, the flexible tongue LF forms an integral part of the locking piece PV1 which is made by molding a plastic material (which also allows consider the possibility of bi-material by overmoulding). But in an alternative embodiment not shown, the flexible tongue LF could be an element on the locking piece PV1, for example by screwing, gluing, or clipping.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1. Levier de vitesse (LV) propre à être monté sur un support fixe (SF) et à contrôler la sélection de rapports d’une boîte de vitesses de type manuel d’un véhicule, ledit levier de vitesse (LV) comprenant une tige (TL) sur laquelle est montée en translation une pièce de verrouillage (PV1) comprenant une protubérance (PR) et propre à être placée dans une première position, dans laquelle ladite protubérance (PR) est en butée contre une face latérale (FL) d’une paroi de verrouillage (PV2) dudit support fixe (SF) afin d’empêcher une sélection d’un rapport de marche arrière, caractérisé en ce que ladite pièce de verrouillage (PV1) comprend en outre, à proximité de ladite protubérance (PR), une languette (LF) flexible et propre à s’appuyer contre ladite face latérale (FL) dans ladite première position pour réduire au moins partiellement une contrainte subie par ladite protubérance (PR) lorsqu’elle est en butée.1. Gear lever (LV) adapted to be mounted on a fixed support (SF) and to control the gear selection of a manual gearbox of a vehicle, said gear lever (LV) comprising a rod (TL) on which is mounted in translation a locking piece (PV1) comprising a protuberance (PR) and adapted to be placed in a first position, wherein said protuberance (PR) abuts against a lateral face (FL) d a locking wall (PV2) of said fixed support (SF) to prevent selection of a reverse gear, characterized in that said locking member (PV1) further comprises, in proximity to said protuberance (PR). ), a tongue (LF) flexible and adapted to bear against said side face (FL) in said first position to reduce at least partially a stress experienced by said protuberance (PR) when abutting. 2. Levier de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite languette (LF) comprend une extrémité libre (EL) arrondie de manière à présenter en permanence une surface de contact réduite avec ladite face latérale (FL) lorsque ladite protubérance (PR) est en butée contre cette dernière (FL).2. Gear lever according to claim 1, characterized in that said tongue (LF) comprises a free end (EL) rounded so as to permanently have a reduced contact surface with said lateral face (FL) when said protuberance (PR) ) is against the latter (FL). 3. Levier de vitesse selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite languette (LF) est placée au-dessus de ladite protubérance (PR).3. Gear lever according to one of claims 1 and 2, characterized in that said tongue (LF) is placed above said protuberance (PR). 4. Levier de vitesse selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite languette (LF) est placée en-dessous de ladite protubérance (PR).4. Gear lever according to one of claims 1 and 2, characterized in that said tongue (LF) is placed below said protuberance (PR). 5. Dispositif de sélection de rapports (DS) propre à équiper un véhicule comprenant une boîte de vitesses de type manuel, ledit dispositif (DS) comprenant un support fixe (SF) comportant une paroi de verrouillage (PV2) munie d’une face latérale (FL) de butée, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un levier de vitesse (LV) selon l’une des revendications précédentes, propre à coopérer avec ladite face latérale (FL) lorsqu’il est placé dans au moins une position différente d’une position de sélection d’un rapport de marche arrière de ladite boîte de vitesses.5. A gear selection device (DS) adapted to equip a vehicle comprising a manual gearbox, said device (DS) comprising a fixed support (SF) having a locking wall (PV2) provided with a lateral face (FL) abutment, characterized in that it further comprises a speed lever (LV) according to one of the preceding claims, adapted to cooperate with said side face (FL) when it is placed in at least one position different from a selection position of a reverse gear ratio of said gearbox. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite face latérale (FL) est convexe, afin d’induire une réduction maximale de ladite contrainte lorsque ledit levier de vitesse (LV) est dans une position correspondant à un état neutre de ladite boîte de vitesses.6. Device according to claim 5, characterized in that said lateral face (FL) is convex, in order to induce a maximum reduction of said stress when said speed lever (LV) is in a position corresponding to a neutral state of said gearbox. 7. Véhicule comprenant une boîte de vitesses de type manuel, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de sélection de rapports (DS) selon l’une des revendications 5 et 6.7. Vehicle comprising a gearbox of manual type, characterized in that it further comprises a gear selection device (DS) according to one of claims 5 and 6. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.8. Vehicle according to claim 7, characterized in that it is automotive type.
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