FR3046972A1 - Interface hydraulique chauffante pour un systeme d’approvisionnement et/ou de distribution en liquide lave glace de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un ensemble comprenant une interface hydraulique (7) et un tube (6) d'alimentation en liquide lave-glace de ladite interface (7), ladite interface comprenant un corps (9) définissant au moins un canal (8) de passage du liquide lave-glace, ledit corps (9) étant relié audit tube d'alimentation et configuré pour être relié à un connecteur (5) d'un dispositif d'essuyage d'une vitre d'un véhicule automobile, ledit ensemble comprenant en outre un moyen de chauffage du tube et un premier dispositif de chauffage (20) de ladite interface (7), alimentés en courant de façon distincte.

Description

INTERFACE HYDRAULIQUE CHAUFFANTE POUR UN SYSTEME D’APPROVISIONNEMENT ET/OU DE DISTRIBUTION EN LIQUIDE LAVE GLACE

DE VEHICULE AUTOMOBILE

Le secteur technique de la présente invention est celui des systèmes d’approvisionnement et/ou de distribution en liquide lave-glace pour véhicule automobile, et plus particulièrement des interfaces hydrauliques installées entre un tube d’alimentation du liquide lave-glace et un connecteur d’un dispositif d’essuyage des vitres du véhicule.

Les automobiles sont couramment équipées d’installation d'essuyage et de système de lavage pour assurer un essuyage et un lavage du pare-brise et éviter que la vision qu'a le conducteur de son environnement ne soit perturbée. Les installations d’essuyage comprennent des bras effectuant un mouvement de va-et-vient angulaire, au bout desquels sont installés des balais allongés, porteurs eux-mêmes de lames racleuses réalisées en une matière élastique. Les lames frottent contre le pare-brise et évacuent l'eau en l'amenant en dehors du champ de vision du conducteur.

Les systèmes de lavage comprennent un dispositif d'amenée d'un liquide lave-glace qui est acheminé depuis un réservoir situé sur le véhicule et qui est projeté en direction du pare-brise par des gicleurs situés généralement sur le capot, sur la grille de baie de pare-brise ou, dans une version plus récente, sur le balais des essuie-glaces, ceci en particulier pour les balais de type plat ou « fiat blade » en anglais, c’est-à-dire, ne possédant pas de palonniers.

Dans le cas de gicleurs placés sur les balais, qu’ils soient rapportés et fixés ou intégrés dans la structure même du balai pour un Flat-Blade par exemple, le liquide lave-glace est acheminé par des canalisations qui sont fixées sur le bras des essuie-glaces et qui sont raccordées à un système de distribution du balai au niveau d’un connecteur permettant d’établir une liaison articulée entre le bras et le balai. Le connecteur comporte ainsi des orifices aptes à recevoir, par une liaison étanche, un élément de raccordement des canalisations sur le connecteur.

Lorsque la température du liquide lave-glace est trop basse, par exemple en-dessous de 5°C, on chauffe le liquide lave-glace. Pour cela, un canal de transport réchauffe le liquide lave-glace prélevé dans un réservoir par une pompe au moment où l’on actionne la commande du lave-glace, généralement par le levier de commande placé à côté du volant et contrôlant entre autres l’actionnement des essuie-glaces.

Lorsque l’élément de raccordement installé entre la canalisation et le connecteur n’est pas chauffé, il est susceptible de former une zone froide où le liquide lave-glace gèle. Cette situation est gênante car ce gel, en des endroits discrets et difficiles d’accès du système d’approvisionnement et/ou de distribution de liquide lave-glace, peut rendre la fonction de lavage totalement indisponible, bien que le reste du système soit chauffé.

Diverses solutions ont été proposées pour répondre à ce problème en installant un moyen de chauffage électrique dans l’élément de raccordement. Ils sont généralement alimentés par un fil électrique résistif qui est noyé dans la canalisation d'acheminement sur toute sa longueur et sert également au chauffage du liquide circulant dans ladite canalisation.

Ces dispositifs ont pour inconvénient qu'il est très difficile d'assurer un chauffage qui soit approprié pour la canalisation tout en étant adapté au réchauffage de l'élément de raccordement. Cet élément de raccordement est en effet relativement sensible aux surchauffes et, les conditions de fonctionnement des deux éléments étant très différentes, la fourniture à cet élément d’un courant correspondant à une quantité de chaleur qui soit suffisante, mais non excessive, est rendue difficile. L’invention se propose d’améliorer la situation et a pour objet en ce sens un ensemble comprenant une interface hydraulique et un tube d'alimentation en liquide lave-glace de ladite interface, ladite interface comprenant un corps définissant au moins un canal de passage du liquide lave-glace, ledit corps étant relié audit tube d’alimentation et configuré pour être relié à un connecteur d’un dispositif d’essuyage d’une vitre d’un véhicule automobile, ledit ensemble comprenant en outre un moyen de chauffage du tube et un premier dispositif de chauffage de ladite interface, alimentés en courant de façon distincte.

On entend par là que le premier dispositif de chauffage de l’interface n’est pas alimenté par le courant circulant dans le moyen de chauffage du tube. Autrement dit, ledit premier dispositif de chauffage n’est pas monté en série avec ledit moyen de chauffage du tube pour ce qui de son alimentation électrique. On pourra de la sorte réchauffer l’interface sans dépendre de l’alimentation en courant du moyen de chauffage du tube d’alimentation en liquide lave-glace.

Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, ledit ensemble comprend un ou des fils destinés à alimentés en courant ledit premier dispositif de chauffage, le ou lesdits fils étant des fils non résistifs. L'apport d'énergie électrique par des fils non résistifs permet de calibrer de façon précise la quantité de chaleur distribuée par le second dispositif de chauffage.

De façon préférentielle, ledit premier dispositif de chauffage comprend une thermistance à coefficient de température positif, sur laquelle sont connectés lesdits fils non résistifs. Cette thermistance garantit que la quantité de chaleur délivrée à l'interface hydraulique ne sera pas excessive et qu'il n'y a pas de risque de dégradation de cet élément qui est relativement fragile.

Avantageusement ladite thermistance est placée dans une enveloppe formée de matériaux thermo-conducteurs.

Préférentiellement ladite thermistance est noyée dans une résine thermoconductrice remplissant ladite enveloppe de façon à assurer une continuité thermique entre elle et ladite enveloppe. Cette résine assure par la même occasion le maintien de la thermistance dans l'enveloppe du premier dispositif de chauffage.

Selon un aspect de l’invention, ledit corps comprend une première partie destinée à être reliée au connecteur et une seconde partie raccordée audit tube d’alimentation, ledit ensemble comprenant en outre un second dispositif de chauffage, ledit premier dispositif de chauffage étant destiné à chauffer le liquide lave-glace parcourant une première partie du canal traversant ladite première partie du corps, et le second dispositif de chauffage étant destiné à chauffer le liquide lave-glace parcourant une seconde partie du canal traversant ladite seconde partie du corps. Dans une variante un dispositif unique de chauffage est prévu.

Dans un mode particulier de réalisation, le ou les canaux comportent chacun deux branches qui ne sont pas parallèles et forment un angle l'une avec l'autre, autrement dit l’angle formé est non nul à 180° près, la ou les premières branches formant ladite première partie des canaux en étant conformées pour être connectées à un connecteur du balai d'essuie-glace et la ou les secondes branches formant ladite seconde partie des canaux en étant conformées pour être connectées audit tube d'alimentation.

Dans un mode particulier de réalisation, l'interface comprend deux canaux cylindriques adjacents et parallèles, et ledit premier dispositif de chauffage, en particulier ladite thermistance, est positionné dans le plan médian des deux canaux, au niveau de leur plan diamétral commun.

De façon préférentielle les secondes branches sont reliées l'une à l'autre par un pont, ménageant sur une de ses faces un espace entre lesdites secondes branches, recevant le second dispositif de chauffage.

Dans un mode particulier de réalisation, ledit moyen de chauffage du tube comprend un fil résistif s'étendant le long dudit tube jusqu'à son extrémité distale, et le second dispositif de chauffage est constitué par une extension dudit fil résistif au-delà de ladite extrémité distale.

En utilisant une prolongation des moyens de chauffage du tube d’alimentation comme second dispositif de chauffage, on évite de multiplier les différents moyens de chauffage employés. En associant ladite prolongation à ladite thermistance évoquée plus haut, on disposera en outre d’une combinaison de dispositifs de chauffage particulièrement adaptée au chauffage de chacune des parties de l’interface.

Avantageusement le moyen de chauffage du tube d'alimentation est formé par deux fils résistifs, notamment reliés l'un à l'autre à leur extrémité distale par un shunt, ledit second dispositif de chauffage étant formé par une boucle des deux fils résistifs.

De façon préférentielle ladite boucle est fixée sur le pont reliant les deux secondes branches. L'invention porte encore sur un système d’approvisionnement et/ou de distribution en liquide lave-glace d’une installation d’essuyage pour véhicule automobile, comprenant au moins un ensemble tel que décrit plus haut.

Selon un mode particulier de réalisation, ledit tube d’alimentation en liquide lave-glace est destiné à être porté par un bras d'essuie-glace, et l’interface hydraulique est destinée à être installée à l'extrémité distale dudit bras. L’invention porte aussi sur un dispositif d’essuyage comprenant un tel système d’approvisionnement. L’invention porte enfin sur une interface pour l’ensemble évoqué plus haut, ladite interface comprenant lesdits premier et second moyens de chauffage. A ce sujet, l’invention porte également sur une interface munie d’au moins deux dispositifs de chauffage distincts, tels que les premier et second dispositifs de chauffage décrits plus haut, sans nécessairement que ledit premier dispositif de chauffage soit alimenté en courant de façon distincte des éventuelles moyens de chauffage du tube d’alimentation en liquide lave-glace à laquelle ladite interface est destinée à être associée. Une telle interface permet de mieux adapter les dispositifs de chauffage employés qu’un dispositif unique. Dans le cas d’un second dispositif de chauffage comprenant un ou des fils résistifs destinés à être raccordé à des fils résistifs de chauffage du tube d’alimentation associé, une telle interface présente en outre l’avantage, comme déjà dit plus haut, de limiter les différents types de moyens de chauffage mis en œuvre. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue générale, en perspective, d'un dispositif d’essuyage pour véhicule automobile, - la figure 2 est une vue de détail de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective d’une interface hydraulique du dispositif d’essuyage de la figure 1, équipé d'un système de chauffage selon l'invention, - la figure 4 est une vue éclatée en perspective de l’interface hydraulique précitée, -la figure 5 est une vue en perspective de l'élément de chauffage de l’interface hydraulique de la figure 3 ou 4, préalablement à son assemblage avec une enveloppe de protection, et -la figure 6 est une vue en perspective de l'élément de chauffage de l’interface hydraulique de la figure 3 ou 4, après son assemblage avec l’enveloppe de protection et avant montage sur l’interface.

En se référant aux figures 1 et 2, on voit un dispositif d’essuyage pour une vitre d’un véhicule automobile, couramment appelé essuie-glace, composé d'un porte-balai ou bras 1 se terminant à son extrémité externe par une chape 2, qui est fixée, notamment, par sertissage sur le bras 1. De manière alternative, cette chape peut également être formée à l’extrémité du bras par déformation de cette dernière et constituer un ensemble unitaire avec le bras. Ce dernier a pour fonction, par l'intermédiaire d’un connecteur 5, de supporter un balai d’essuyage 3, articulé en rotation par rapport au bras autour d’un axe perpendiculaire audit balai 3.

Le connecteur 5 est fixé, de manière courante et non limitative par sertissage, sur la structure du balai d’essuyage 3 et assure une transmission des efforts vers le balai. Il assure également le transport et la distribution du liquide lave-glace vers le balai d’essuyage. Un adaptateur, non-visible, peut encore être utilisé entre le connecteur 5 et le bras 1, notamment pour faciliter l’articulation en rotation du balai 3 par rapport au bras 1.

Un tube d’alimentation 6 en liquide lave-glace longe le bras 1, en particulier dans le cas d’une chape sertie, notamment pour un bras « style », le tuyau se trouve à l’intérieur du carter, jusqu’au connecteur 5 auquel il est relié par l'intermédiaire d'une interface hydraulique de raccordement. Selon une première variante, un tel tube d’alimentation comprend un unique conduit d’alimentation du liquide lave-glace et selon une autre variante, il comprend une pluralité de conduits, notamment deux séparés l’un de l’autre ou alors, dans un autre exemple, un conduit à double canal monobloc. De telles configurations à plusieurs conduits sont particulièrement adaptées au cas où le dispositif d’essuyage comprend un balai d’essuyage 3 équipé de deux rampes de projection opposées qui s’étendent selon un axe longitudinal définissant la longueur du balai d’essuyage.

Le tube d’alimentation 6 est raccordé mécaniquement et hydrauliquement au connecteur 5 par une interface hydraulique 7 selon l’invention, visible sur les figures 3 et 4. Cette interface a pour fonction notamment de faciliter la connexion/déconnexion du connecteur 5 par rapport au tube d’alimentation, lors d’un remplacement du balai d’essuyage, en raison de son usure par exemple. L’interface 7 est dite hydraulique en ce qu’elle canalise le liquide lave-glace entre le tube d’alimentation 6 et le connecteur 5. Elle comprend un corps 9 définissant ici deux canaux identiques 8, adjacents et parallèles, de passage du liquide lave-glace depuis le tube d'alimentation 6 vers le connecteur 5. Chaque canal 8 a une forme tubulaire, notamment de section globalement circulaire. Il est ici formé de deux branches rectilignes formant un angle l'une avec l'autre de façon à être raccordé, sur une première partie 8a avec le connecteur 5 et sur sa seconde partie 8b avec la canalisation 6. L’ensemble pourra alors présenter un plan de symétrie longitudinal médian, sensiblement perpendiculaire au pare-brise du véhicule, tant au niveau des premières branches que des secondes.

Entre les deux canaux s'étend, au niveau des premières branches, une pièce en forme de caisson 19, à fond plat et ouvert sur sa partie supérieure, qui, d'une part, assure par son fond la solidarisation et l'espacement transversal des deux canaux et qui, d'autre part, a pour fonction de recevoir dans son volume intérieur un élément chauffant d’un premier dispositif de chauffage. Cet élément chauffant, qui sera décrit plus en détail par la suite, est destiné à prévenir le gel du liquide lave-glace dans ces canaux 8 et principalement dans leurs premières branches 8a, sa fonction est ainsi d’être capable de dégeler le liquide dans les canaux du connecteur hydraulique. On notera tout particulièrement que les deux canaux 8 et le caisson 19 forment avantageusement une pièce unique, réalisée par une opération de moulage à partir d’un même matériau polymérique.

Le corps 9 pourra également comprendre des moyens 10 de fixation de l'interface hydraulique 7 dans une pièce de montage, non-illustrée, du bras 1 qui sont conformés pour assurer la fixation de cette interface lors d’un changement de balai et pour donner au balai 3 sa nécessaire liberté de mouvement en rotation, en utilisation.

Le tube d'alimentation 6 comporte, outre ses deux conduits d'alimentation, deux fils de type fil électrique chauffant, ou fils résistifs 11, qui sont intégrés dans son épaisseur, sur toute sa longueur, et qui sont positionnés dans son plan médian entre les deux conduits. Ces fils sont, par exemple, coextrudés dans le tube d’alimentation 6 lors de la fabrication de ce dernier, et ils sont disposés en particulier entre les deux conduits de passage de liquide lave-glace du tube d’alimentation.

Ces deux fils résistifs sont raccordés, d’une part, aux bornes d'une alimentation électrique au niveau du système de gestion du lave-glace et, d'autre part, raccordés l'un à l'autre par un shunt 13 à leur extrémité distale de façon à former à eux deux une boucle électrique résistive. Cette boucle résistive génère, tout au long du tube d'alimentation, de la chaleur qui est transmise au liquide se trouvant dans les conduits d'alimentation, afin de le dégeler et de l'empêcher de regeler.

Ces fils électriques résistifs 11 sortent du tube d'alimentation 6 à son extrémité distale, c'est-à-dire au niveau du raccordement des conduits sur les canaux 8 de l'interface hydraulique 7, et viennent se replier sur eux-mêmes pour revenir en direction de l'extrémité proximale du tube d'alimentation. En se repliant ils forment une boucle de retour 12 qui s'étend au-delà de l'extrémité distale du tube d'alimentation et qui se positionne sur l'interface hydraulique 7, dans le prolongement du caisson central 19 du corps 9, c'est-à-dire dans l'espace laissé libre par l'écartement des deux secondes branches 8b des canaux 8. Ils forment de la sorte un second dispositif de chauffage de l’interface. Les premières branches des canaux 8, d’une part, et les secondes branches desdits canaux 8, d’autre part, sont ainsi 8, d’une part, et les secondes branches desdits canaux 8, d’autre part, sont ainsi chauffés de façon spécifique par chacun desdites premier et second dispositif de chauffage qui peuvent de la sorte être dédiés à des première A et seconde B parties correspondantes de l’interface.

De façon préférentielle, l’espace laissé libre entre les deux seconde branches 8b est fermé à sa partie inférieure par une plaque plane qui forme un pont reliant les deux secondes branches 8b. Cette plaque vient servir de support à cette boucle de retour 12 des fils du tube d'alimentation 6, sur laquelle celle-ci est, par exemple, collée. Les fils résistifs peuvent également être fixés par exemple par soudure US par rabattement de nervures par déformations de matière.

En se repliant, les deux fils résistifs 11 s'étendent sur une certaine longueur en direction de la partie proximale du tube d'alimentation 6, jusqu'au shunt 13 de fermeture de la boucle résistive, la longueur de ce retour des fils 11 étant définie par des besoins de positionnement de leurs moyens d'accrochage ainsi que ceux du shunt 13 sur le tube d'alimentation 6.

Comme déjà dit, le premier dispositif de chauffage spécifique 20 des premières branches 8a de l'interface hydraulique 7 est placé à l'intérieur du caisson central 19. Ce dispositif a une ici forme parallélépipédique pour s'adapter à celle du caisson 19 dans lequel il s'insère. Il y est fixé par des moyens conventionnels, tel qu'un collage sur le fond du caisson (dans le cas représenté sur la figure 4) ou un clipsage sur les parois de ce caisson (dans le cas représenté sur les figures 5 et 6) ou dans une exemple non illustré La fixation peut aussi se faire par soudure US par déformation de matière. La paroi extérieure de ce dispositif est réalisée en un matériau conducteur, tel par exemple qu'un matériau métallique ou un matériau polymère, pour diffuser la chaleur qu'il produit aux premières branches 8b de l'interface hydraulique et au liquide que celles-ci contiennent. Ce dispositif de chauffage 20 est relié au système de gestion du lave-glace par deux fils électriques conducteurs 21 indépendants des fils résistifs chauffant le tube 6 et, qui sont ici non résistifs, c'est-à-dire dont la résistance est suffisamment faible pour qu'ils ne génèrent pas ou que très peu de dégagement de chaleur, dans le but d'éviter des consommations électriques parasites. Ces fils courent sur le tube d'alimentation 6, qui leur sert de support, jusqu'à leur point d'alimentation électrique par le système de gestion du lave-glace dans le corps du véhicule.

Grâce à leur alimentation en courant distincte, chacun des dispositifs de chauffage pourra fonctionner de façon autonome. Lesdits dispositifs de chauffage sont montés pour cela, par exemple, en parallèle, d’un point de vue électrique.

Le premier dispositif de chauffage 20 de l'interface hydraulique va maintenant être décrit plus en détail, en relation avec les figures 5 et 6.

Le dispositif a une forme parallélépipédique formée par un fond plat 22 surmonté d'un couvercle 23 qui l'enveloppe en laissant entre eux un espace de forme également parallélépipédique. La forme illustrée ne doit pas être considérée comme restrictive, toute forme s'adaptant à celle du caisson 19 pour une bonne transmission de chaleur, pouvant convenir pour la réalisation de l'invention. Dans cet espace est inséré une thermistance 24 qui est alimentée par les deux fils conducteurs 21, ces deux fils entrant dans ledit espace en provenant du tube d'alimentation 6 qui assure leur support comme indiqué précédemment. La thermistance est du type CTP (Coefficient de Température Positif), c'est-à-dire que sa résistance augmente avec la température. Elle est positionnée au milieu de l'espace interne du dispositif de chauffage 20, de sorte que la chaleur qu'elle génère diffuse sur l'ensemble de l'enveloppe extérieure dudit dispositif et qu'elle soit transmise aux deux secondes branches 8b par les parois latérales du dispositif.

Le corps 9 est avantageusement réalisé dans une matière thermo-conductrice, par exemple une matière plastique thermo-conductrice, ce qui assure un bon transfert thermique au liquide lave-glace, pour le réchauffer et le dégeler le cas échéant. Pour assurer une bonne diffusion de la chaleur, l'espace intérieur du dispositif de chauffage 20 est rempli d'une résine (non visible sur les figures) qui est également thermo-conductrice. Cette résine, outre sa fonction de transmission de la chaleur, assure le maintien de la thermistance 24 dans la cavité interne du dispositif de chauffage 20, et avec elle, celle de l'extrémité des fils conducteurs 21.

On va maintenant développer l'apport du premier dispositif de chauffage d'un élément de raccordement hydraulique selon l'invention.

La séparation de l'alimentation électrique du moyen de chauffage du tube d'alimentation 6, qui est constituée par des fils résistifs 11, de celle dispositif 20 de chauffage du corps de l'élément hydraulique 7, qui est constituée par des fils non résistifs 21, permet de gérer de façon indépendante la production de chaleur dans chacun de ces deux éléments. Alors que le tube d'alimentation 6 peut recevoir des quantités relativement importantes de chaleur sans risque de dégradation, le corps de l'interface hydraulique est beaucoup plus sensible et nécessite un contrôle plus fin de son réchauffage. Il était en effet très difficile dans l'art antérieur, dans lequel les mêmes fils résistifs réchauffaient le tube d'alimentation et l'interface hydraulique, de fournir une quantité appropriée de chaleur à cette interface hydraulique 7 par un réglage de la tension aux bornes des deux fils 11.

La séparation en deux de l'alimentation électrique permet de régler indépendamment l'un de l'autre les dispositifs de chauffage du tube d'alimentation 6 et du corps 9 de l'interface hydraulique 7. Ainsi le concepteur du système de lave-glace dispose d'un degré de liberté supplémentaire et peut calibrer la quantité de chaleur juste nécessaire à délivrer aux deux éléments, sans avoir à faire un compromis qui serait forcément imparfait.

En second lieu cette séparation en deux circuits électriques indépendants permet d'introduire une thermistance 24 dans le circuit de chauffage du corps 9 de l'interface hydraulique 7, sans perturber le fonctionnement du dispositif de chauffage du tube d'alimentation 6. L'interface hydraulique étant fragile l'introduction d'une thermistance à coefficient de température positif permet de garantir qu'une température excessive ne sera pas atteinte.

Au total on conservera avec l'invention, la possibilité de fournir une puissance importante qui soit capable de fournir la quantité de chaleur nécessaire au tube d'alimentation 6 tout en assurant une protection de l'interface hydraulique 7 contre des surchauffes potentielles. L’ensemble formé par le tube d’alimentation 6 en liquide lave-glace et l’interface hydraulique 7, tous deux étant associés à leur dispositifs de chauffage respectifs présentés ci-dessus, forme au moins une partie d’un système d’approvisionnement et/ou de distribution en liquide lave-glace d’une installation d’essuyage pour véhicule automobile selon l’invention.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS

   1. Ensemble comprenant une interface hydraulique (7) et un tube (6) d'alimentation en liquide lave-glace de ladite interface (7), ladite interface comprenant un corps (9) définissant au moins un canal (8) de passage du liquide lave-glace, ledit corps (9) étant relié audit tube d’alimentation et configuré pour être relié à un connecteur (5) d’un dispositif d’essuyage d’une vitre d’un véhicule automobile, ledit ensemble comprenant en outre un moyen de chauffage du tube et un premier dispositif de chauffage (20) de ladite interface (7), alimentés en courant de façon distincte.
2. 2. Ensemble selon la revendication 1 comprenant un ou des fils (21) destinés à alimentés en courant ledit premier dispositif de chauffage, le ou lesdits fils (21) étant des fils non résistifs.
3. 3. Ensemble selon la revendication 2, dans lequel ledit premier dispositif de chauffage comprend une thermistance (24) à coefficient de température positif, sur laquelle sont connectés lesdits fils non résistifs.
4. 4. Ensemble selon la revendication 3, dans lequel ladite thermistance est placée dans une enveloppe (22, 23) formée de matériaux thermo-conducteurs.
5. 5. Ensemble selon la revendication 4, dans lequel ladite thermistance est noyée dans une résine thermo-conductrice remplissant ladite enveloppe de façon à assurer une continuité thermique entre elle et ladite enveloppe.
6. 6. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit corps (9) comprend une première partie (A) destinée à être reliée au connecteur (5) et une seconde partie (B) raccordée audit tube d’alimentation (6), ledit ensemble comprenant en outre un second dispositif de chauffage (12), ledit premier dispositif de chauffage (20) étant destiné à chauffer le liquide lave-glace parcourant une première partie (8a) du canal traversant ladite première partie (A) du corps (9), et le second dispositif de chauffage (12) étant destiné à chauffer le liquide lave-glace parcourant une seconde partie (8b) du canal traversant ladite seconde partie (B) du corps (9).
7. 7. Ensemble selon la revendication 6 dans lequel le ou les canaux (8) comportent chacun deux branches (8a, 8b) formant un angle non nul l'une avec l'autre, la ou les premières branches (8a) formant ladite première partie (A) des canaux (8) en étant conformées pour être connectées à un connecteur (5) du balai d'essuie-glace (3) et la ou les secondes branches (8b) formant ladite seconde partie (B) des canaux (8) en étant conformées pour être connectées audit tube d'alimentation (6).
8. 8. Ensemble selon la revendication 7 comprenant deux canaux cylindriques (8) adjacents et parallèles, et dans lequel ledit premier dispositif de chauffage (20) est positionné dans le plan médian des premières branches (8a) des deux canaux, au niveau de leur plan diamétral commun.
9. 9. Ensemble selon la revendication 8 dans lequel les secondes branches (8b) sont reliées l'une à l'autre par un pont, ménageant sur une de ses faces un espace entre lesdites secondes branches, recevant ledit second dispositif de chauffage (12).
10. 10. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 6 à 9 dans lequel ledit moyen de chauffage du tube comprend un fil résistif (11) s'étendant le long dudit tube jusqu'à son extrémité distale et dans lequel le second dispositif de chauffage (12) est constitué par une extension dudit fil résistif au-delà de ladite extrémité distale.
11. 11. Ensemble selon la revendication 10, dans lequel le moyen de chauffage du tube d'alimentation (6) est formé par deux fils résistifs (11) reliés l'un à l'autre à leur extrémité distale par un shunt (13), ledit second dispositif de chauffage étant formé par une boucle (12) des deux fils résistifs.
12. 12. Système d’approvisionnement et/ou de distribution en liquide lave-glace d’une installation d’essuyage pour véhicule automobile, comprenant au moins un ensemble conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 11.
13. 13. Système d’approvisionnement et/ou de distribution en liquide lave-glace selon la revendication 12 dans lequel dans lequel ledit tube d’alimentation (6) en liquide lave-glace est destiné à être porté par un bras (1) d'essuie-glace, et ladite interface hydraulique (7) est destinée à être installée à l'extrémité distale du bras (1).
14. 14. Dispositif d’essuyage comprenant le système d’approvisionnement selon la revendication précédente.
15. 15. Interface hydraulique , ladite interface comprenant un corps (9) définissant au moins un canal (8) de passage du liquide lave-glace, ledit corps (9) comprenant une première partie (A) destinée à être reliée à un connecteur (5) d’un dispositif d’essuyage d’une vitre d’un véhicule automobile, et une seconde partie (B) destinée à être raccordée à un tube d’alimentation en liquide lave-glace ladite interface comprenant un premier et un second dispositif de chauffage ledit premier dispositif de chauffage (20) étant destiné à chauffer le liquide lave-glace parcourant une première partie (8a) du canal traversant ladite première partie (A) du corps (9), et le second dispositif de chauffage (12) étant destiné à chauffer le liquide lave-glace parcourant une seconde partie (8b) du canal traversant ladite seconde partie (B) du corps (9).