FR2993839A1 - Dispositif de chauffage d'un systeme de distribution de liquide lave-glace pour balais d'essuie-glace de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Dispositif de chauffage (23) d'un système de distribution de liquide lave-glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile (1), ledit système de distribution (1) comprenant: - au moins un clapet anti-retour (9, 11), caractérisé en ce que ledit dispositif de chauffage (23) comprend au moins une résistance chauffante surfacique (47) coiffant le clapet anti-retour (9, 11).

Description

Dispositif de chauffage d'un système de distribution de liquide lave-glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile La présente invention est relative à un dispositif de chauffage d'un système de distribution de liquide lave-glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile dans lequel le liquide lave-glace est réchauffé/dégelé avant d'être projeté sur la surface vitrée du véhicule automobile. L'invention s'applique plus particulièrement à un système de distribution de liquide lave-glace pour balais d'essuie-glace à deux rampes d'arrosage permettant de réchauffer les clapets anti-retour du système de distribution. Le balai d'essuie-glace comporte une rampe d'arrosage pourvue d'un ou d'une multitude de gicleurs ou orifices d'arrosage sous pression, permettant la distribution du liquide lave-glace sur la surface vitrée. Les gicleurs sont alimentés en liquide lave-glace contenu dans un réservoir par l'intermédiaire d'une pompe.

Lorsque la température du liquide lave-glace est trop basse, par exemple en dessous de 5°C, on réchauffe/dégèle le liquide lave-glace. Pour cela, une conduite de transport réchauffe le liquide lave-glace prélevé dans le réservoir par la pompe vers le(s) gicleur(s) par exemple au moment ou l'on actionne la commande du lave-glace, généralement par le levier de commande placé à côté du volant et contrôlant entre autre l'actionnement des essuie-glaces.

Pour réaliser le réchauffage proprement dit du liquide lave-glace, on utilise un réseau de conduites de réchauffage et de transport, chaque conduite comportant un manchon extrudé de canaux de circulation et dans lequel des conducteurs électriques chauffants sont noyés dans la masse. Ainsi le liquide lave-glace est réchauffé et acheminé dans la conduite jusqu'au(x) gicleur(s) sans obstacle dans le canal de circulation du liquide lave-glace tout en limitant l'encombrement et le coût de la conduite. Pour détacher les balais d'essuie-glace et les remplacer, le réseau comporte une conduite principale sous-capot raccordée d'une part, à une pompe de liquide lave-glace du véhicule automobile et d'autre part, à deux conduites secondaires de balai d'essuie glace respectivement raccordées aux rampes d'arrosage, via un raccord hydraulique. La conduite principale et le raccord hydraulique sont disposés sous le capot du véhicule automobile, c'est- à-dire dans le compartiment moteur du véhicule automobile, tandis que les conduites secondaires des balais d'essuie-glace sont intégrées dans les bras d'essuie-glace, à l'extérieur du compartiment moteur.

On profite de cette zone de jonction entre la conduite principale sous-capot et les conduites secondaires des balais d'essuie-glace pour disposer dans le raccord hydraulique des clapets anti-retour. Les clapets anti-retour évitent la remontée de liquide des balais d'essuie-glace vers la pompe. Les clapets anti-retour sont ainsi judicieusement disposés au plus prés des balais d'essuie-glace tout restant fixes dans le véhicule automobile pour ne pas augmenter l'encombrement des balais d'essuie-glace et pour ne pas être changés à chaque changement des balais d'essuie-glace, ce qui augmenterait sensiblement leur coût. En outre, ainsi disposés sous le capot du véhicule automobile, les clapets anti-retour sont moins dépendants des conditions météorologiques. Toutefois, cette zone de jonction crée une zone froide pouvant perturber la circulation du liquide lave-glace en cas de gel, voire la bloquer totalement. Un des buts de la présente invention est de pallier à cet inconvénient en proposant un dispositif de chauffage de système de liquide lave-glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile amélioré, permettant d'éviter les zones froides à la jonction entre la conduite principale sous-capot et les conduites secondaires des balais d'essuie-glace, à faible coût et de faible encombrement. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de chauffage d'un système de distribution de liquide lave-glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile, ledit système de distribution comprenant: au moins un clapet anti-retour, caractérisé en ce que ledit dispositif de chauffage comprend au moins une résistance chauffante surfacique coiffant le clapet anti-retour. Selon une ou plusieurs caractéristiques du dispositif de chauffage, prise seule ou en combinaison : la résistance chauffante surfacique présente une forme prédéterminée épousant la paroi extérieure du clapet anti-retour ; la résistance chauffante surfacique comprend une bague depuis laquelle s'étend une pluralité de languettes ; les languettes présentent une longueur variable ; la résistance chauffante surfacique comprend un film chauffant, obtenu de préférence à l'aide d'une feuille métallique résistive ; le film chauffant est assemblé sur la surface externe d'un radiateur, la surface interne du radiateur étant en contact avec le clapet anti-retour, , la résistance chauffante surfacique comprend un ressort hélicoïdal chauffant ; - le ressort hélicoïdal chauffant comprend un fil présentant une partie centrale réalisée de préférence en matière plastique sur lequel est gravée une piste résistive ; - le ressort hélicoïdal chauffant comprend un fil conducteur métallique chauffant revêtu d'un isolant, - la résistance chauffante surfacique comprend une tôle chauffante ; - la résistance chauffante surfacique est recouverte d'un élément de maintien et de protection, telle qu'une colle thermodurcissable ou un cache. - le clapet anti-retour est raccordé à une conduite comprenant au moins un canal de circulation de liquide et deux conducteurs électriques chauffants, et la résistance chauffante surfacique est connectée auxdits conducteurs chauffants ; - la résistance chauffante surfacique est connectée à la batterie du véhicule ; - le système de distribution comprend deux clapet anti-retour s'étendant coaxialement, chaque clapet étant coiffé par une résistance chauffante surfacique. 15 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 représente une vue schématique d'éléments d'un système de 20 distribution de liquide lave-glace pour balai d'essuie-glace de véhicule automobile, - la figure 2 représente une vue en coupe d'une conduite principale sous capot du système de distribution de la figure 1, - la figure 3 représente des résistances chauffantes surfaciques d'un dispositif de chauffage assemblées à des clapets anti-retour du système de distribution selon un 25 premier mode de réalisation, - la figure 4 représente un radiateur du dispositif de chauffage selon le premier mode de réalisation, - la figure 5 représente un organigramme des différentes étapes du procédé d'assemblage du dispositif de chauffage selon le premier mode de réalisation, 30 - la figure 6 représente une deuxième étape du procédé d'assemblage du dispositif de chauffage selon le premier mode de réalisation, - la figure 7 représente une résistance chauffante surfacique appartenant au dispositif de chauffage selon le premier mode de réalisation, la figure 8 représente une deuxième étape du procédé d'assemblage du dispositif de chauffage selon le second mode de réalisation, Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.

La figure 1 représente une vue schématique générale des éléments d'un système de distribution de liquide lave-glace 1 pour balais d'essuie-glace 3, 5 de véhicule automobile à au moins deux rampes d'arrosage. L'exemple développé dans la description ci-dessus fait part de deux rampes d'arrosage. Bien sur, il est tout à fait possible de n'avoir qu'une seule rampe d'arrosage.

Ces rampes s'étendent longitudinalement dans un même axe qu'un axe longitudinal du balai d'essuie-glace 3, 5. Ces rampes sont disposées de part et d'autre du balai d'essuyage, selon son axe longitudinal, de manière à projeter le liquide lave-glace en avant du balai quand celui-ci se déplace selon un premier sens de déplacement tel qu'une phase montante du balayage ou selon un deuxième sens de déplacement tel qu'une phase descendante du balayage. De manière connue, les balais d'essuie-glace se déplacent sur un pare-brise du véhicule automobile selon un mouvement combiné de va-et-vient ou selon un mouvement antagoniste de va-et-vient. Le système de distribution de liquide lave-glace 1 comporte une conduite principale sous-capot 7 destinée à être raccordée à une pompe de liquide lave-glace du véhicule automobile (non représentée), elle-même raccordée à un réservoir (non représenté), et deux clapets anti-retour 9, 11 pour raccorder la conduite principale sous-capot 7 à des conduites secondaires de balai d'essuie-glace 13 et 15 respectivement raccordées aux rampes d'arrosage des balais d'essuie-glace 3, 5 du véhicule automobile.

La conduite principale sous-capot 7 et les clapets anti-retour 9, 11 sont disposés sous le capot du véhicule automobile, c'est-à-dire dans le compartiment moteur, tandis que les conduites secondaires de balai d'essuie-glace 13, 15 sont disposées à l'extérieur, intégrées aux bras, non représentés, supportant les balais d'essuie-glace 3, 5. Comme on peut le voir sur la vue en coupe de la conduite principale sous-capot 7 en 30 figure 2, ladite conduite comporte un manchon 17 extrudé comportant deux canaux de circulation 19, 21. En outre, un dispositif de chauffage 23 est placé partiellement dans le manchon 17. Le dispositif de chauffage 23 comprend deux conducteurs électriques chauffants 25, 27 noyés dans la masse du manchon 17. Dans l'exemple de réalisation représentée en figure 2, la section du manchon 17 présente une forme générale en huit et les conducteurs chauffants 25, 27 sont alignés au centre entre les canaux de circulation 19, 21. Les conducteurs chauffants 25, 27 et les canaux de circulation 19, 21 sont longitudinalement sensiblement parallèles entre eux. Les conducteurs chauffants 25, 27 du dispositif de chauffage 23 s'étendent également hors du manchon 17. Hors du manchon 17, les conducteurs chauffants 25, 27 sont gainés afin d'éviter la corrosion et les courts circuits. La gaine est réalisée en matériau thermo-rétractable contenant un agent polymère étanchéifiant, ou bien encore en résine. Les conducteurs chauffants 25, 27 comportent par exemple un fil résistif chauffant ou des fils reliés à des éléments chauffants, de sorte que le liquide lave-glace prélevé dans le réservoir par le(s) pompe(s) vers la rampe d'arrosage respective est réchauffé lors de son passage dans le manchon 17. Les conducteurs chauffants 25, 27 peuvent être connectés à une alimentation électrique situé à proximité de la pompe. Le manchon 17 est en matériau souple, par exemple en caoutchouc. Les canaux de circulation 19, 21 du liquide lave-glace et les conducteurs chauffants 25, 27 peuvent être obtenus par extrusion : les conducteurs chauffants 25, 27 sont alors introduits avec la matière de manchon extrudée. Les conduites secondaires de balai d'essuie-glace 13, 15 (figure 1) sont similaires à la conduite principale sous-capot 7. Elles comportent chacune un manchon extrudé comportant deux canaux de circulation et deux conducteurs chauffants noyés dans la masse du manchon.

Les clapets anti-retour 9, 11 permettent le passage du liquide pompé dans le sens de circulation allant de la pompe vers la rampe (voir les flèches F sur la figure 1) et le blocage du retour du flux de liquide pompé dans l'autre sens, c'est-à-dire des rampes d'arrosage vers la pompe. Les clapets anti-retour 9, 11 évitent ainsi toute remontée de liquide des balais d'essuie-glace vers la pompe, notamment en phase d'arrêt de distribution de liquide dans un canal de circulation. Les clapets anti-retour 9, 11 sont assemblés à un boîtier 29 du véhicule automobile, ce qui permet de les maintenir fixés dans le véhicule. Comme on peut le voir sur la figure 3, les clapets anti-retour 9, 11 comportent un corps de clapet anti-retour de forme générale cylindrique réalisé en un matériau adapté pour résister aux températures de chauffage, par exemple en matériau plastique, par exemple du 30 polyamide PA66. Les corps de clapets anti-retour présentent une paroi latérale 31, 33. Les corps des clapets anti-retour peuvent être des éléments distincts. Ces éléments distincts peuvent également s'assembler coaxialement et être maintenus ensemble par un support 34. Les corps des clapets anti-retour peuvent aussi être réalisés en un seul tenant.

Le corps du premier clapet anti-retour 9 comporte une première entrée 35 raccordée au premier canal de circulation 19 de la conduite principale sous capot 7 et deux premières sorties 37, 39 destinées à raccorder des premiers canaux de circulation des conduites secondaires de balai d'essuie-glace 13 et 15. Le corps du deuxième clapet anti-retour 11 comporte une deuxième entrée 41 raccordée au deuxième canal de circulation 21 de la conduite principale sous-capot 7 et deux deuxièmes sorties 43, 45 destinées à raccorder des deuxièmes canaux de circulation des conduites secondaires de balai d'essuie-glace 13, 15. Les entrées 35, 41 et sorties 37, 39, 43, 45 des clapets anti-retour 9, 11 comportent des connecteurs rapides. Les connecteurs rapides comportent des cannelures annulaires qui s'enfoncent dans les canaux de circulation des conduites pour être raccordés. Afin de réchauffer les clapets anti-retour, le dispositif de chauffage 23 comprend en outre des résistances chauffantes surfaciques 47 chacune coiffant un clapet anti-retour 9, 11. Les résistances chauffantes surfaciques 47 sont des composants présentant une forme prédéterminée épousant la surface extérieure des clapets anti-retour 9, 11.

Les résistances chauffantes surfaciques 47 sont fabriquées à partir d'un matériau résistif, c'est-à-dire dont la température augmente lorsqu'il est parcouru par un courant électrique. Les résistances chauffantes surfaciques 47 comprennent des pistes électriques leur permettant d'être parcourues par un courant électrique. Les résistances chauffantes surfaciques 47 peuvent être connectées aux conducteurs chauffants 25, 27 gainés. Ainsi, les résistances chauffantes surfaciques sont alimentées électriquement (cette connexion électrique n'est pas représentée) et les résistances chauffantes 47 ferment un unique circuit électrique du dispositif de chauffage 23 sans ajouter de composants électriques supplémentaires. Les résistances chauffantes surfaciques 47 peuvent aussi être connectées à la batterie du véhicule 48 à l'aide de moyens de câblage 49, afin de former un premier circuit électrique du dispositif de chauffage. Dans ce cas les conducteurs chauffants 25, 27 sont connectés ensemble, par exemple à l'aide de shunts, afin de former un deuxième circuit électrique du dispositif de chauffage (non représenté). Selon un premier mode de réalisation, les résistances chauffantes surfaciques 47 comprennent des films chauffants flexibles 471 couvrant les parois latérales 31, 33 de corps des clapets anti-retour. Les films chauffants flexibles 471 sont fabriqués à partir d'une feuille métallique résistive, par exemple en cupronickel CuNi, en nichrome NiCr (proche d'un acier inoxydable) ou en aluminium de chrome de fer FeCrAl. Les proportions de l'alliage sont choisies en fonction de la température de chauffe souhaitée. De plus, selon besoin la feuille métallique résistive peut présenter des pistes gravées. La feuille métallique résistive peut être confinée entre deux couches d'isolant flexible afin de la protéger contre la corrosion et/ou les courts circuits.

A titre d'exemple, les films chauffants 471 présentent une épaisseur comprise entre 150 i.tm et 300 iam, de préférence leur épaisseur peut être de 2001.1.m. Les films chauffants flexibles 471 présentent une forme de disque dentelé comprenant une bague 53 depuis laquelle s'étend une pluralité de languettes 55. La circonférence de la bague 53 est inférieure à la circonférence des corps de clapets anti-retour. Ainsi les films chauffants flexibles 471 sont montés en force autour des corps de clapet anti-retour ce qui permet d'assurer un bon maintien de ces deux éléments. Les languettes 55 peuvent être dirigées vers le haut ou le bas des clapets anti-retour 9, 11, c'est-à-dire qu'elles s'étendent dans des directions opposées. Les languettes 55 peuvent présenter des formes différentes, par exemple rectangulaires ou triangulaires.

Les languettes 55 permettent de couvrir une grande superficie du corps des clapets anti-retour 9, 11 tout en épousant les formes de ceux-ci. A titre d'exemple, les languettes 55 présentent une longueur variable comprise entre 500 i.tm et 5000 i.tm. La longueur d'une languette 55 est par exemple décidée en fonction de son positionnement sur le corps des clapet anti-retour. Par exemple, la languette 551 est plus courte que la languette 552 afin de pouvoir éviter la cannelure d'un connecteur rapide. Il est important d'assurer un excellent contact entre les films chauffants flexibles 471, et les corps de clapet anti-retour. En effet, si les films chauffants flexibles 471 ne transfèrent pas leur chaleur aux clapets anti-retour 9, 11, ils peuvent fondre sous leur propre chaleur. Ceci doit être également vérifier lorsque la forme des corps de clapet anti-retour 9, 11 est complexe ou que leur taille est petite. Selon une variante, les films chauffants flexibles 471 peuvent être collés sur des radiateurs 57 (figure 4) présentant une forme partiellement complémentaire à celle des corps de clapet anti-retour. Les radiateurs 57 sont réalisés en matériau thermo conducteur, par exemple en métal. Ainsi les films chauffants flexibles 471 transfèrent la chaleur qu'ils génèrent aux radiateurs 57. La chaleur est ensuite transmise par les radiateurs 57 aux corps de clapets anti-retour. Avantageusement, la forme des radiateurs est simplifiée par rapport à celle des corps de clapet anti-retour. Plus particulièrement, leur surface externe est lisse et uniforme comparée aux corps de clapets anti-retour. Ainsi, on peut facilement coller les films chauffant flexibles 471 sur les radiateurs 57. Les radiateurs sont par exemple mis en forme par estampage. Les radiateurs 57 sont assemblés sur les corps de clapets anti-retour. A cet effet, les radiateurs 57 présentent par exemple une pluralité de pattes 59 épousant la forme des corps de clapet anti-retour et présentant des moyens de retenue coopérant par emboîtage élastique avec les corps de clapet anti-retour. Les radiateurs 57 comprennent des ouvertures 61 pour le passage des entrées 35, 41 et des sorties 37, 39, 43, 45 des clapets anti-retour. L'utilisation de radiateurs 57 avec les films chauffants flexibles 471 permet donc de simplifier l'assemblage du dispositif de chauffage 23 aux clapets anti-retour 9, 11, et d'augmenter l'efficacité de chauffe. Des variantes de moyens de maintien peuvent être utilisées en combinaison ou non des radiateurs 57. Ces moyens de maintien permettent en outre la protection des films chauffants 471. Selon une autre variante, le maintien des films chauffants flexibles 471 sur les corps de clapets anti-retour peut être assuré par des rubans adhésifs ou des bandes élastiques (non représentés) qui les recouvrent. Ces solutions présentent l'avantage d'être simples et peu coûteuses. Selon une autre variante, des gorges périphériques de positionnement (non représentée) peuvent être prévues sur les corps de clapet anti-retour 9, 11, les films chauffants flexibles 471 sont alors positionnés dans ces gorges et surmoulés par une colle apte à dissiper de la chaleur, par exemple une colle époxyde thermodurcissable. Selon une autre variante les clapets anti-retour 9, 11 peuvent être emboîtés dans un cache de protection (non représenté), le cache de protection recouvrant au moins les films chauffants 471 et assurant ainsi le maintient des films chauffants 471 sur le corps des clapets anti-retour 9, 11 . Le cache de protection peut être soudé au clapet anti-retour 9, 11. Le procédé d'assemblage 100 du dispositif de chauffage selon le premier mode de réalisation peut comporter les étapes suivantes. Dans une première étape optionnelle 101, on assemble les films chauffants 471 sur les radiateurs 57, par exemple en les collant.

Puis, dans une deuxième étape 102 (figure 6), on coiffe les corps de clapet anti-retour 9, 11 avec les films chauffants 471, ces derniers pouvant être selon la variante de réalisation mise en oeuvre montés sur les radiateurs 57. Dans le cas où les films chauffants 471 sont montés sans support sur les corps de clapet anti-retour, la pluralité de languettes 55 des films chauffants 471 peut s'ouvrir en prenant une forme conique (figure 7) de manière à faciliter le montage sur les corps de clapet anti-retour 9 ou 11. Puis lors d'une troisième étape 103, on connecte électriquement les films chauffants 471 aux conducteurs chauffants 25, 27 s'étendant hors du manchon 17 ou bien à la batterie 48 du véhicule grâce à des moyens de câblage 49. Ensuite, dans une quatrième étape optionnelle 104, on assemble un moyen de maintien et de protection des films chauffants 471. Par exemple on recouvre les films chauffants 471 de ruban adhésif, de bande élastique, ou de colle thermique, ou bien encore on soude un cache de protection par-dessus les films chauffants 471.

Enfin, dans une cinquième étape 105, on raccorde un canal de circulation 19 ou 21 de la conduite principale sous capot 7 à une entrée 35 ou 41 du premier clapet anti-retour 9 ou 11 Puis on procède de même pour le deuxième clapet anti-retour 11 ou 9. Selon un deuxième mode de réalisation, les résistances chauffantes surfaciques 47 peuvent comprendre des ressorts hélicoïdaux chauffants 473 coiffant les corps de clapets anti- retour 9, 11 (figure 8). Les ressorts hélicoïdaux chauffants 473 comprennent par exemple un fil 63 présentant une forme hélicoïdale obtenue par filage du matériau de fabrication puis enroulage pour la mise en forme. Le fil 63 présente une partie centrale par exemple en plastique, sur laquelle est gravée une piste résistive (non représentée). La partie centrale et la piste résistive sont recouvertes d'isolant, par exemple de vernis ou de plastique, afin d'éviter la corrosion et les courts-circuits. A titre d'exemple, le diamètre d'un fil 63 est compris entre 0,5 mm et 3 mm. Les ressorts hélicoïdaux chauffants 473 peuvent être de forme conique (comme représentée sur la figure 8), de forme cylindrique (non représentée) ou de toute autre forme leur permettant d'épouser les corps de clapets anti-retour 9, 11.

Les ressorts hélicoïdaux chauffants 473 sont d'une part assez rigides pour empêcher leurs spires de s'affaisser ce qui empêcherait le chauffage uniforme du clapet anti-retour 9, 11. Ceci risquerait aussi de créer des points chauds sur le corps de clapets anti-retour qui pourrait fondre. D'autre part, les ressorts hélicoïdaux chauffants 473 sont assez souples pour pouvoir être enfilés autour des corps de clapets anti-retour sans être endommagés. De plus, les spires des ressorts hélicoïdaux chauffants 473 peuvent s'écarter de façon à laisser passer les cannelures des connecteurs rapides. Selon une variante, le fil 63 des ressorts hélicoïdaux chauffants 473 peut comprendre un conducteur métallique chauffant revêtu d'un isolant, par exemple du vernis ou du plastique. Le conducteur métallique chauffant peut être réalisé par exemple à partir de cupronickel CuNi, de nichrome NiCr ou d'aluminium de chrome de fer FeCrAl. Les moyens de maintien et de protection du deuxième mode de réalisation sont similaires à ceux du premier mode. Le procédé d'assemblage du deuxième mode de réalisation est similaire à celui du premier mode. Selon un troisième mode de réalisation, les résistances chauffantes 47 peuvent comprendre des tôles chauffantes 475. Les tôles chauffantes 475 sont aussi représentées par la figure 4, en effet, leur forme est généralement semblable à celle du radiateur 57 décrit dans le premier mode de réalisation. Cependant, comme va être décrit ci-dessous, leurs propriétés thermiques et électriques sont différentes. Les tôles chauffantes 475 sont réalisées à partir d'une plaque de matériaux résistif comme le cupronickel CuNi, le nichrome NiCr ou bien encore l'aluminium de chrome de fer FeCrAl. A titre d'exemple, l'épaisseur d'une plaque est comprise par exemple entre 0,5 mm et 1,5 mm. La plaque est mise en forme par exemple par estampage afin que sa paroi interne épouse les corps de clapets anti-retour. Les tôles chauffantes 475 présentent des zones de contact électrique où sont connectés les conducteurs chauffants 25, 27 ou les moyens de câblage 49. Les tôles chauffantes 475 présentent des moyens d'isolation des zones de contact électrique afin d'éviter les courts circuits. De préférence, les tôles chauffantes 475 sont fendues selon leur axe longitudinal afin d'autoriser le circulation de courant entre les différentes parties desdites tôles. Les tôles chauffantes peuvent également comprendre plusieurs parties maintenues ensemble par exemple grâce à des clips en plastique de manière à plaquer lesdites tôles sur les corps de clapet anti-retour. La tôle chauffante 475 peut être recouverte d'une couche de plastique thermo conducteur, par exemple en polyester ou de vernis afin de l'isoler électriquement des autres composants et ainsi d'éviter des courts-circuits. L'épaisseur de la couche de plastique thermo conducteur ou de vernis est par exemple comprise entre 50 lm et 150 ùm. La tôle chauffante 475 est assemblée au corps de clapet anti-retour de manière similaire aux radiateurs 57. La paroi interne de la tôle chauffante 475 transfère directement de la chaleur au corps de clapet anti-retour de manière efficace et uniforme. Ce mode de réalisation présente l'avantage d'être simple et peu coûteux. Les moyens de maintien et de protection du troisième mode de réalisation sont similaires à ceux du premier mode.

Le procédé d'assemblage du troisième mode de réalisation est similaire à celui du premier mode. En cours d'utilisation, dans un premier sens de déplacement du balai d'essuie-glace, la pompe distribue le liquide lave-glace dans le premier canal de circulation 19 de la conduite principale sous-capot 7, puis dans les conduites secondaires des balais d'essuie-glaces 13, 15 et alimente les premières rampes d'arrosage des deux balais d'essuie-glace 2, 3 en liquide lave-glace contenu dans le réservoir via le premier clapet anti-retour 9 et la pompe. De même, dans le sens opposé de déplacement du balai d'essuie-glace, le deuxième canal de circulation 21 de la conduite principale sous-capot 7 alimente les deuxièmes rampes d'arrosage des deux balais d'essuie-glace 2, 3 en liquide lave-glace via le deuxième clapet anti-retour 11 et la pompe. On peut utiliser une pompe bidirectionnelle ou deux pompes monodirectionnelles (non représentées) pour chaque rampe d'arrosage. Les conducteurs chauffants 25, 27 chauffent le manchon 17 qui réchauffe à son tour le liquide lave-glace lors de son écoulement dans les canaux de circulation 19, 21 entre la pompe et les clapets anti-retour 9, 11. Les résistances chauffantes surfaciques 47 chauffent les corps de clapet anti-retour, ainsi on évite d'une part, la formation d'une zone froide qui pourrait perturber la circulation du liquide lave-glace. D'autre part, les résistances chauffantes surfaciques 47 chauffent le corps des clapets anti-retour de manière uniforme, on évite donc la formation d'une zone chaude qui pourrait faire fondre ou endommager les clapets anti-retour.

Le liquide lave-glace réchauffé participe au dégivrage des surfaces vitrées. On comprend donc que le dispositif de chauffage d'un système de distribution de liquide lave-glace 1 selon l'invention permet de réchauffer les clapets anti-retour 9, 11 de façon uniforme. Ainsi on évite la formation de zones chaudes qui pourraient endommager les clapets anti-retour 9, 11.

De plus l'assemblage des résistances chauffantes surfaciques 47 du dispositif de chauffage selon l'invention est simple et rapide.

Claims (14)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de chauffage (23) d'un système de distribution de liquide lave-glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile (1), ledit système de distribution (1) comprenant: au moins un clapet anti-retour (9, 11), caractérisé en ce que ledit dispositif de chauffage (23) comprend au moins une résistance chauffante surfacique (47) coiffant le clapet anti-retour (9, 11).
2. 2. Dispositif de chauffage (23) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la résistance chauffante surfacique (47) présente une forme prédéterminée épousant la paroi extérieure du clapet anti-retour (9, 11).
3. 3. Dispositif de chauffage (23) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la résistance chauffante surfacique (47) comprend une bague (53) depuis laquelle s'étend une pluralité de languettes (55).
4. 4. Dispositif de chauffage (23) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les languettes (55) présentent une longueur variable.
5. 5. Dispositif de chauffage (23) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la résistance chauffante surfacique (47) comprend un film chauffant (471), obtenu de préférence à l'aide d'une feuille métallique résistive.
6. 6. Dispositif de chauffage (23) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le film chauffant (471) est assemblé sur la surface externe d'un radiateur (57), la surface interne du radiateur (57) étant en contact avec le clapet anti-retour (9, 11).
7. 7. Dispositif de chauffage (23) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la résistance chauffante surfacique (47) comprend un ressort hélicoïdal chauffant (473).
8. 8. Dispositif de chauffage (23) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le ressort hélicoïdal chauffant (473) comprend un fil (63) présentant une partie centrale réalisée de préférence en matière plastique sur lequel est gravée une piste résistive.
9. 9. Dispositif de chauffage (23) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le ressort hélicoïdal chauffant (473) comprend un fil (63) conducteur métallique chauffant revêtu d'un isolant.
10. 10. Dispositif de chauffage (23) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la résistance chauffante surfacique (47) comprend une tôle chauffante (475).
11. 11. Dispositif de chauffage (23) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la résistance chauffante surfacique (47) est recouverte d'un élément de maintien et de protection, telle qu'une colle thermodurcissable ou un cache.
12. 12. Dispositif de chauffage (23) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le clapet anti-retour est raccordé à une conduite comprenant au moins un canal de circulation de liquide et deux conducteurs électriques chauffants (25, 27), et en ce que la résistance chauffante surfacique (47) est connectée auxdits conducteurs chauffants (25, 27).
13. 13. Dispositif de chauffage (23) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la résistance chauffante surfacique (47) est connectée à la batterie du véhicule (48).
14. 14. Dispositif de chauffage (23) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit système de distribution (1) comprend deux clapet anti- retour (9, 11) s'étendant coaxialement, chaque clapet étant coiffé par une résistance chauffante surfacique (47).30