FR3039484A1 - Systeme de distribution et de chauffage de liquide lave-glace pour balais d'essuie-glace - Google Patents

Systeme de distribution et de chauffage de liquide lave-glace pour balais d'essuie-glace Download PDF

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Abstract

L'invention porte principalement sur un système de distribution de liquide lave-glace dans un dispositif d'essuyage à deux balais de vitre de véhicule, lequel système comporte des première et seconde conduites d'amenées du liquide lave glace jusqu'aux gicleurs d'au moins une rampe d'arrosage des premier et second balais, lesquels première et secondes conduites sont raccordées hydrauliquement à une conduite principale s'étendant depuis un réservoir de liquide lave glace, et comportent chacune au moins un tuyau de circulation du liquide lave-glace et un conducteur chauffant noyé dans la masse, la première conduite présentant une longueur inférieure à la seconde conduite du fait de la position relative des premier et second balais relativement à la conduite principale. Le système de l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'un système dissipatif de chaleur (15) est ménagé dans la première conduite de plus faible longueur (6) en conférant une résistance totale plus importante à la première conduite (6) par rapport à la seconde conduite (7).

Description

Système de distribution et de chauffage de liquide lave-glace pour balais d’essuie-glace. L'invention concerne principalement un système de distribution et de chauffage de liquide lave-glace dans un dispositif d’essuyage de vitre de véhicule notamment automobile. L’invention porte également sur un véhicule équipé d’au moins un tel système.
La distribution du liquide lave-glace peut être effectuée aussi bien par des gicleurs fixes disposés au voisinage de la jonction du capot et de la vitre à essuyer, ou bien elle peut être réalisée au niveau de gicleurs embarqués sur les balais d’essuyage, ce qui permet d’assurer un essuyage rapide du liquide lave-glace projeté sur la vitre, en diminuant l’intervalle de temps pendant lequel la vision du conducteur est réduite en raison de la présence du liquide lave glace sur le pare-brise.
Dans chacun de ces cas d’implantation des gicleurs, le chauffage du liquide lave-glace lorsque ce dernier présente une température inférieure à une température seuil, par exemple de 5 °C, permet d’assurer un fonctionnement optimal du système d’essuyage même lors des basses températures des conditions hivernales.
En référence à la figure 1, un système de distribution et de chauffage de liquide lave-glace 1 de l’art antérieur intégré dans un système d’essuyage 2 de vitre de véhicule automobile comporte une conduite principale 3 d’amenée du liquide lave glace qui s’étend depuis un réservoir de liquide lave glace 4 et qui, via une pompe non représentée et accompagnée ou non de clapets anti retour 5, transporte le liquide lave-glace jusqu’à des première 6 et seconde 7 conduites secondaires qui sont reliées hydrauliquement à la conduite principale 3.
Le première conduite 6 est intégrée dans le bras 8 du premier balai d’essuyage 9 situé le plus proche de la conduite principale 3, tandis que la seconde conduite 7 est intégrée dans le bras 10 du balai d’essuyage non visible sur cette figure, le plus éloigné de la conduite principale 3.
La disposition relative des premier 9 et second balais est aisément compréhensible pour assurer l’essuyage de la surface d’un pare brise. Cette disposition entraîne une différence de longueur entre les première 6 et seconde 7 conduites. En l’occurrence, dans l’exemple présenté sur la figure 1, la première conduite 6 est de plus petite longueur que la seconde conduite 7.
La figure 2 est une vue en coupe selon les lignes de coupe II de la figure 1 de chacune des première 6 et seconde 7 conduites.
Chaque première et seconde conduite 6,7 comporte deux tuyaux d’amenés du liquide lave-glace 11,12 jusqu’aux gicleurs de deux rampes d’arrosage ménagées sur chacun des balais d’essuyage. La présence de ces deux rampes d’arrosage permet la distribution du liquide lave-glace de chaque coté du balai d’essuyage selon le sens d’avancée de ce balai en réduisant plus encore l’intervalle de temps pendant lequel la vision du conducteur est réduite. Le cadre de l’invention ne se limite pas à l’emploi de deux tuyaux d’amenés du liquide lave-glace par balai d’essuyage puisqu’il peut également être prévu un seul tuyau d’amené du liquide si chaque balai d’essuyage ne comporte qu’une rampe d’arrosage.
Comme visible sur la figure 2, chacune des première 6 et seconde 7 conduite peut comporter en outre un fil conducteur 13 qui est noyé dans la masse de la conduite considérée 6,7 et qui est doublé pour assurer sa connexion électrique, la plus souvent située au niveau des clapets anti retour 5. Le fil conducteur 13 permet d’assurer le transport de courant vers le balai d’essuie-glace et/ou le chauffage du liquide lave glace transporté dans la conduite considérée 6,7 lorsque les températures environnementales sont basses.
La différence de longueur explicitée précédemment des première 6 et seconde 7 conduites entraîne également une différence de longueur de chacun des fils conducteurs 13 des première et seconde conduites 6,7.
Ainsi, l’utilisation de fils conducteurs de même résistivité pour les première 6 et seconde 7 conduites ne permet pas d’assurer une puissance linéique équivalente des première 6 et seconde 7 conduites pour conférer un chauffage homogène du liquide lave-glace au niveau des deux balais d’essuyage.
Dans ce contexte, la présente invention vise un système de distribution et de chauffage de liquide lave-glace permettant d’assurer un chauffage homogène du liquide lave glace acheminé vers des ensembles distincts de gicleurs, en impliquant des moyens simples de mise en œuvre. A cet effet, le système de distribution de liquide lave-glace de l’invention comporte des première et seconde conduites d’amenées du liquide lave glace jusqu’aux gicleurs, et ces première et seconde conduites secondaires, respectivement raccordées hydrauliquement à une conduite principale s’étendant depuis un réservoir de liquide lave glace, comportent chacune au moins un tuyau de circulation du liquide lave-glace et un élément conducteur noyé dans la masse. Selon l’invention, au moins un système dissipatif de chaleur est ménagé dans l’une des deux conduites secondaires.
Le système de l’invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - la première conduite secondaire présente une longueur inférieure à la seconde conduite secondaire du fait de la position relative des gicleurs correspondants relativement à la conduite principale, ledit au moins un système dissipatif de chaleur étant ménagé sur au moins la première conduite secondaire de plus faible longueur. - le conducteur chauffant de la première conduite et le conducteur chauffant de la seconde conduite présentent la même résistivité. - le système dissipatif de chaleur est une résistance, de manière à conférer une résistance totale plus importante à la première conduite par rapport à la seconde conduite. - la valeur de la résistance est choisie en tenant compte de la résistivité et de la longueur respective des premier et second conducteurs chauffant afin d’obtenir une puissance linéique des première et seconde conduites chauffantes comprises dans une plage de valeur déterminée, la valeur inférieure de cette plage étant déterminée comme la puissance linéique minimale à respecter pour assurer un chauffage suffisant du liquide lave glace au sein de la conduite tandis que la valeur supérieure de cette plage est déterminée comme la puissance linéique maximale au-delà de laquelle une surchauffe de la conduite est à craindre. A titre d’exemple non limitatif, on peut prévoir une plage de valeur comprise entre 25 watt par mètre et 40 watt par mètre. - la valeur de la résistance est choisie en tenant compte de la résistivité des premier et second conducteurs chauffant afin d’obtenir une puissance linéique des première et seconde conduites chauffantes d’environ 30 watt par mètre. - le système dissipatif de chaleur est une pierre à coefficient de température positif. - chaque balai comporte au moins une rampe d’arrosage, et chacune des première et seconde conduites comporte au moins un tuyau de circulation du liquide pour alimenter en liquide lave-glace la au moins une rampe d’arrosage du balai considéré. - la chaleur évacuée par le système dissipatif de chaleur est récupérée pour chauffer au moins un élément du dit système de distribution de lave-glace. - la chaleur récupérée du système dissipatif de chaleur est utilisée pour chauffer le réservoir de liquide lave-glace, la pompe, la conduite principale et/ou les première et seconde conduites secondaires, le raccord hydraulique entre ces différentes conduites, et/ou les gicleurs des balais. L’invention porte en outre sur un véhicule automobile équipé d’au moins un tel système. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 déjà présentée est une vue schématique en perspective d’un système de distribution et de chauffage du liquide lave glace dans un dispositif d’essuyage de vitre de véhicule, - la figure 2 déjà présentée est une vue en coupe selon les lignes de coupes Il de la figure 1, et - la figure 3 est une vue schématique en perspective du système de distribution et de chauffage du liquide lave glace selon l’invention.
Selon l’invention, un système dissipatif de chaleur est ménagé sur au moins une des conduites secondaires d’amenées du liquide lave glace, et les fils conducteurs associés à chaque conduite secondaire présentent sensiblement la même résistivité. Dans l’exemple illustré, un système dissipatif de chaleur est ménagé sur une seule conduite secondaire, celle qui présente la plus faible longueur. On comprendra que l’on pourrait disposer un système dissipatif de chaleur sur chacune des conduites secondaires et dimensionner la quantité de dissipation de chaleur réalisée par chaque système en fonction de la dimension du fil conducteur sur lequel ces systèmes sont respectivement installés.
En référence à la figure 3, les références communes avec la figure 1 étant reprises pour des raisons de clarté, le système de distribution et de chauffage du liquide lave glace de l’invention 14 comporte une résistance additionnelle 15 qui est ménagée sur la première conduite 6 de plus faible longueur.
Cette résistance additionnelle 15 permet, en augmentant la résistance totale de la première conduite 6, de pouvoir utiliser des fils conducteurs 13 de même résistivité dans les première 6 et seconde 7 conduites, tout en conférant une puissance linéique équivalente à ces deux conduites 6,7 de longueurs différentes.
Le Tableau 1 ci-dessous expose des valeurs indicatives des puissances linéiques dans les deux conduites secondaires 6,7 selon que l’on se trouve dans la situation de l’art antérieur ou dans le cadre de l’invention en prévoyant une résistance additionnelle 15 sur la première conduite 6 de plus petite longueur.
Tableau 1
On vise une puissance linéique minimum dans les deux conduites 6,7 comprise entre 25 Watts par mètre et 40 Watts par mètre, de préférence d’environ 30 Watts par mètre. Cette puissance linéique permet de conférer au liquide lave glace la puissance nécessaire pour assurer le dégivrage du pare brise lorsque la température du liquide lave-glace est inférieure à 5 °C sans provoquer de surchauffe.
On constate que dans le système de l’art antérieur, l’utilisation de fils conducteurs de résistivité de 0,9 Ohm par mètre peut conduire à une puissance linéique d’environ 30 Watts par mètre pour la seconde conduite 7 la plus longue, mais aussi à une puissance linéique excessive de 80 Watts par mètre pour la première conduite 6. A l’inverse, une résistivité supérieure de 2,4 Ohm par mètre des deux fils conducteurs peut conduire à une puissance linéique d’environ 30 Watts par mètre pour la première conduite 6 la plus courte, mais également à une puissance linéique insuffisante de 11,5 Watts par mètre pour la seconde conduite 7.
Pour obtenir une puissance linéique d’environ 30 Watts par mètre dans les première 6 et seconde 7 conduites, il est ainsi nécessaire d’utiliser des fils conducteurs de résistivité différente, soit un fil conducteur de résistivité de 2,4 Ohm par mètre pour la première conduite 6 et un fil conducteur de résistivité de 0,9 Ohm par mètre pour la seconde conduite 7.
Cette dernière configuration est désavantageuse en raison du fait que les longueurs des première 6 et seconde 7 conduites peuvent être amenées à changer selon les modèles de véhicule et la configuration du pare brise. En effet, la position relative des balais d’essuyage est adaptée à la configuration de chaque pare brise. Il en résulte alors l’utilisation, pour chaque configuration de pare-brise, d’un fil conducteur présentant une certaine résistivité et d’un fil conducteur présentant une autre résistivité.
Selon l’invention, et comme visible sur le Tableau 1, l’utilisation d’une résistance additionnelle 15 sur la première conduite 6 de plus petite longueur, permet de pouvoir utiliser les mêmes fils résistifs dans les première 6 et seconde 7 conduites, tout en conférant des puissances linéiques comprises dans la plage de valeurs souhaitée (à titre d’exemple ici, 25 à 40 Watts par mètre) pour les deux conduites 6,7.
La résistance additionnelle 15 peut être remplacée par tout système dissipatif de chaleur connu de l’homme du métier. Par exemple, on pourra prévoir d’utiliser une ou plusieurs pierres à coefficient de température positif (CTP) sur la ou conduites dont on veut piloter la puissance linéique, et on jouera cette fois sur la taille des pierres pour ajuster la dissipation de chaleur et donc la puissance linéique de la conduite selon la dimension du fil conducteur correspondant. L’utilisation d’un système dissipatif de chaleur permet de standardiser le fil conducteur à insérer dans les conduites d’amenées de liquide d’une application véhicule à une autre, et éviter ainsi d’avoir à prévoir des fils conducteurs de résistivité différente.
Ce souhait de standardisation de l’élément conducteur à insérer dans les conduites secondaires d’amenées de liquide lave glace peut inciter à l’utilisation de systèmes dissipatif de chaleur sur chacune des conduites secondaires.
En outre, selon l’invention, la chaleur dissipée par le(s) système(s) dissipatif(s), que cette chaleur soit produite par un seul système dissipatif monté comme décrit précédemment sur une unique conduite, et notamment la plus courte, ou bien qu’elle soit produite par une pluralité de systèmes dissipatifs montés distinctement sur chacune des conduites, peut être utilisée pour chauffer au moins un élément du système de distribution et de chauffage du liquide lave glace.
On citera à cet effet et de façon non limitative, le réservoir de liquide lave glace, la pompe, les clapets anti retour, la conduite principale, les conduites secondaires le raccord hydraulique et/ou encore les gicleurs, qu’ils soient fixes ou embarqués sur les balais.
Il est à noter que l'invention ne saurait se réduire aux moyens et configurations décrits et illustrés, mais qu’elle s'applique également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison de tels moyens. Des variantes de réalisation sauraient être appliquées sans sortir du contexte de l’invention, dès lors que l’on dispose un système dissipatif de chaleur sur au moins l’une des conduites d’amenées du liquide lave glace pour modifier la puissance linéique de cette conduite et la rendre en adéquation avec la puissance linéique de l’autre conduite d’amenée du liquide. A titre de variantes envisagées, de façon non exhaustive, on pourra prévoir des systèmes dissipatifs de chaleur spécifiques, tel que déjà évoqués, et on pourra prévoir de les implanter en nombre sur l’une et/ou l’autre des conduites d’amenées de liquide, et on pourra prévoir d’appliquer ces systèmes de distribution et de chauffage de liquide lave glace à des gicleurs embarqués sur les balais d’essuie-glace tel que décrit ou à des gicleurs fixes disposés à la périphérie de la vitre à nettoyer.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système de distribution de liquide lave-glace dans un dispositif d’essuyage à deux ensembles de gicleurs, lequel système comporte des première (6) et seconde (7) conduites secondaires d’amenées du liquide lave glace jusqu’aux gicleurs, lesquelles première et seconde conduites secondaires, respectivement raccordées hydrauliquement à une conduite principale (3) s’étendant depuis un réservoir de liquide lave glace (4), comportent chacune au moins un tuyau de circulation (11,12) du liquide lave-glace et un élément conducteur (13) noyé dans la masse, caractérisé en ce qu’au moins un système dissipatif de chaleur (15) est ménagé dans l’une des deux conduites secondaires .
  2. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première conduite secondaire (6) présente une longueur inférieure à la seconde conduite secondaire (7) du fait de la position relative des gicleurs correspondants relativement à la conduite principale, ledit au moins un système dissipatif de chaleur (15) étant ménagé sur au moins la première conduite secondaire de plus faible longueur (6).
  3. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’élément conducteur (13) de la première conduite (6) et l’élément conducteur de la seconde conduite (7) présentent la même résistivité.
  4. 4. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système dissipatif de chaleur (15) est une résistance (15), de manière à conférer une résistance totale plus importante à la première conduite (6) par rapport à la seconde conduite (7).
  5. 5. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la valeur de la résistance (15) est choisie en tenant compte de la résistivité et de la longueur respective des premier et second conducteurs chauffant (13) afin d’obtenir une puissance linéique des première (6) et seconde (7) conduites chauffantes comprise entre 25 watt par mètre et 40 watt par mètre.
  6. 6. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que la valeur de la résistance (15) est choisie en tenant compte de la résistivité et de la longueur respective des premier et second conducteurs chauffant (13)afin d’obtenir une puissance linéique des première (6) et seconde (7) conduites chauffantes d’environ 30 watt par mètre.
  7. 7. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le système dissipatif de chaleur (15) est une pierre à coefficient de température positif.
  8. 8. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque balai (9) comporte au moins une rampe d’arrosage portant un gicleur, et en ce que chacune des première (6) et seconde (7) conduites comporte au moins un tuyau de circulation du liquide (11,12) pour alimenter en liquide lave-glace ladite au moins une rampe d’arrosage du balai considéré (9).
  9. 9. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chaleur évacuée par le système dissipatif de chaleur (15) est récupérée pour chauffer au moins un élément du dit système de distribution de lave-glace (14).
  10. 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il est équipé d’au moins un système selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
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