FR3045984A1 - Procede de gestion d'un clavier capacitif equipant un vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un procédé de gestion d'un clavier capacitif équipant un véhicule automobile, le clavier capacitif comprenant plusieurs touches connectées à une unité de contrôle électronique et présentant une fonction tactile, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant à : réaliser une mesure de capacitance (C) pour chacune des touches ; et désactiver temporairement la fonction tactile du clavier si, pour au moins une des touches, la capacitance (C) est supérieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée (C1). L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un clavier capacitif et une unité de contrôle électronique configurés pour mettre en œuvre un tel procédé.

Description

Procédé de gestion d’un clavier capacitif équipant un véhicule automobile
La présente invention concerne un procédé de gestion d’un clavier capacitif équipant un véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un clavier capacitif et une unité de contrôle électronique configurés pour mettre en œuvre un tel procédé.
Le domaine de l’invention est celui des claviers capacitifs équipant les véhicules automobiles, notamment pour le déverrouillage ou le verrouillage des portes.
Comme mentionné par exemple dans le document US2010315267A1, il est connu de déverrouiller les portes d’un véhicule en pressant une série de touches selon une séquence prédéterminée, et de les verrouiller en pressant deux touches simultanément pendant une durée prédéterminée.
Ce document mentionne également l’utilisation d’un algorithme de suppression de zone tactile, visant à éviter l’activation accidentelle d’une touche. Cet algorithme prend en compte l’existence de touches multifonctions, ce qui le rend relativement complexe.
Le but de la présente invention est de proposer un procédé amélioré de gestion d’un clavier capacitif, notamment en cas d’averse. A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de gestion d’un clavier capacitif équipant un véhicule automobile, le clavier capacitif comprenant plusieurs touches connectées à une unité de contrôle électronique et présentant une fonction tactile, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend des étapes consistant à : réaliser une mesure de capacitance pour chacune des touches ; et désactiver temporairement la fonction tactile du clavier si, pour au moins une des touches, la capacitance est supérieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée.
Ainsi, l’invention permet d’améliorer le fonctionnement du clavier capacitif en cas d’averse.
Contrairement à l’appui d’un doigt qui diminue la capacitance, la présence de gouttelettes d’eau sur les touches augmente la capacitance. En revanche, la présence d’une grosse goutte d’eau sur l’une des touches est susceptible de diminuer la capacitance et d’être détectée comme un « faux appui » sur cette touche.
Grâce à l’invention, la fonction tactile du clavier capacitif est désactivée au début de l’averse, ce qui permet d’éviter les fausses détections dues à la frappe ou la formation de grosses gouttes d’eau sur les touches.
En d’autres termes, on active une fonction anti-tactile du clavier (« anti-touch » en anglais) en cas d’averse.
Selon d’autres caractéristiques avantageuses de l’invention, prises isolément ou en combinaison : - Le procédé comprend également une étape consistant à réactiver la fonction tactile du clavier si, pour toutes les touches, la capacitance est inférieure à la valeur seuil prédéterminée pendant une durée prédéterminée. - La durée prédéterminée est de 300 millisecondes. - La valeur seuil prédéterminée est définie supérieure de 5% à une valeur de référence de la capacitance, correspondant aux touches au repos. - La mesure de capacitance est réalisée via des électrodes positionnées sous les touches et reliées à l’unité de contrôle électronique. - La mesure de capacitance est réalisée en continue. - La mesure de capacitance est réalisée à intervalles réguliers. L’invention a également pour objet un véhicule automobile, comprenant un clavier capacitif et une unité de contrôle électronique configurés pour mettre en oeuvre le procédé défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue de face d’une pièce d’habillage extérieur de portière de véhicule automobile, comprenant un clavier capacitif connecté à une unité de contrôle électronique ; la figure 2 est une vue à plus grande échelle du clavier capacitif de la figure 1 ; les figures 3 à 6 représentent des graphes illustrant différents signaux transmis à l’unité de contrôle électronique, en fonction des sollicitations exercées à la surface d’une touche du clavier.
Sur les figures 1 et 2 est représenté est un clavier capacitif 10, équipant une pièce d’habillage extérieur 2 (« capping » en anglais) de portière d’un véhicule automobile 1.
Le clavier 10 comprend cinq touches 11, 12, 13, 14 et 15 connectées à une unité de contrôle électronique 20 équipant également la pièce d’habillage extérieur 2. L’unité 20 est elle-même reliée à l’ordinateur de bord du véhicule 1. En pratique, l’unité 20 doit être le plus près possibles du clavier 10 pour pouvoir détecter dans de bonnes conditions une variation de capacitance des électrodes, comme expliqué ci-après. En alternative, l’unité 20 peut être intégrée directement à l’ordinateur de bord du véhicule 1.
Le clavier 10 a une fonction tactile, connue en soi. Les touches 11-15 sont accessibles à la surface externe 3 de la pièce d’habillage extérieur 2. Ainsi, un utilisateur peut générer des signaux à destination de l’unité de contrôle électronique 20 par pression à la surface des touches 11-15.
Ces signaux sont destinés notamment à piloter l’ouverture ou la fermeture des portières du véhicule 1, en tapant un code correspondant à une séquence prédéterminée d’appui sur les touches 11-15.
La fonction tactile du clavier 10 est activée par défaut, mais peut être désactivée sous certaines conditions, comme détaillé ci-après.
Le clavier 10 est un système capacitif, connu en soi. Le clavier 10 comporte une couche capacitive, conçue pour accumuler des charges électriques. Lorsque l’utilisateur touche la surface du clavier 10 avec son doigt, certaines de ces charges lui sont transférées. Les charges quittant la couche capacitive créent un déficit quantifiable, permettant ainsi de détecter un appui sur une touche 11-15 donnée. Par exemple, les variations de charges peuvent être mesurées grâce à des électrodes positionnées sous le clavier 10 et reliées à l’unité 20. La capacitance C associée à chaque touche 11-15 peut être mesurée et transmise à l’unité 20, soit en continue, soit à intervalles réguliers.
Les touches 11-15 comportent chacune deux chiffres, à savoir les chiffres « 1 » et « 2 » pour la touche 11, les chiffres « 3 » et « 4 » pour la touche 12, les chiffres « 5 » et « 6 » pour la touche 13, les chiffres « 7 » et « 8 » pour la touche 14, et les chiffres « 9 » et «0» pour la touche 15. Cela permet de rendre le clavier 10 plus compact, en comparaison avec un clavier muni de dix touches.
Une séquence d’appui sur les touches 11-15 permet ainsi d’envoyer un code numérique à l’unité 20, qui pilote alors l’ouverture ou la fermeture des portières lorsque le code est correct.
En pratique, un appui sur la touche 11 envoie à l’unité 20 un signal correspondant indistinctement aux deux chiffres « 1 » et « 2 », et ainsi de suite pour les touches 12 à 15. Cela permet de définir un code numérique basé sur dix chiffes, sans nécessiter de double appui pour taper les chiffres pairs.
Le clavier 10 comporte également des espaces 16 et 17 non capacitifs, situés respectivement au-dessus de la touche 11 et au-dessous de la touche 15. En alternative, les espaces 16 et 17 peuvent être capacitifs et constituer des touches correspondant à d’autres fonctionnalités du clavier 10, qui ne seront pas détaillées dans la mesure où elles ne font pas l’objet de la présente invention.
Le clavier 18 comporte également une diode électroluminescente 18 située entre la touche 11 et l’espace 16, permettant par exemple de signaler à l’utilisateur que l’appui qu’il a exercé sur une touche 11-15 a bien été détecté par l’unité 20.
Sur les figures 3 à 6 sont représentés des graphes illustrant différents signaux transmis à l’unité de contrôle électronique 20 depuis une touche 11-15 donnée, en fonction des sollicitations exercées ou non à la surface de cette touche.
Sur ces graphes, l’axe des abscisses correspond à un temps T en secondes (s), tandis que l’axe des ordonnées correspond à une capacitance C en picofarads (pF).
Une valeur de référence C0 et une valeur seuil C1 sont représentées en pointillés. La valeur de référence C0 dépend notamment de la construction du clavier 10, de l’agencement des électrodes de mesure, et du paramétrage de l’unité de contrôle 20. Sur l’exemple des figures, cette valeur de référence C0 est égale à 5pF. La valeur seuil C1 est prédéterminée lors du paramétrage de l’unité de contrôle 20, en fonction de la sensibilité souhaitée pour activer la fonction anti-tactile du clavier 10. Sur l’exemple des figures, cette valeur seuil C1 est définie 5% supérieure à la valeur de référence C0, c’est-à-dire égale à 5,25 pF.
Sur la figure 3 est illustré un signal C10 correspondant à une touche 11-15 au repos, transmis à l’unité 20 lorsque cette touche ne reçoit aucune sollicitation extérieure. La capacitance C du signal C10 varie légèrement autour de la valeur de référence C0. En effet, la valeur de référence C0 est la valeur théorique de la capacitance C au repos, alors que le signal C10 est généré à partir de mesures réelles de la capacitance C au repos.
Sur la figure 4 est illustré un signal C20 correspondant à deux appuis A1 et A2 successifs sur une touche 11-15 donnée. Pendant que l’utilisateur appuie sur cette touche, la capacitance C diminue d’environ 20%, passant temporairement de 5 à 4 pF. L’unité 20 est configurée pour interpréter chaque variation de capacitance C et ainsi détecter les appuis A1 et A2.
Sur les figures 5 et 6 est illustré un signal C30 enregistré lors d’une averse, pour une touche 11-15 donnée. Ces graphes comportent différentes phases B0, B1, B2, B3, B4, B5, B6, B7 et B8 distinctes. Dans un but de simplification, la mesure de temps reprend à 0 sur le graphe de la figure 6, étant entendu que la phase B3 se prolonge sur les deux graphes des figures 5 et 6.
La phase B0 représente le tout début de l’averse, tandis que la phase B1 représente les premières secondes de l’averse. Des gouttes de pluie tombent sur le clavier 10, ou bien ruissellent à la surface 3 de la pièce d’habillage extérieure 2 jusque sur le clavier 10.
Contrairement à l’appui d’un doigt qui diminue la capacitance C, la présence de gouttelettes d’eau sur les touches 11-15 augmente la capacitance C. En revanche, la présence d’une grosse goutte d’eau sur l’une des touches 11-15 est susceptible de diminuer la capacitance C et d’être détectée comme un « faux appui » sur cette touche. L’invention vise donc à désactiver temporairement la fonction tactile du clavier 10 lors d’une averse pour éviter ces fausses détections.
La phase B2 représente l’instant où la capacitance C du signal C30 atteint la valeur seuil C1 prédéterminée. A cet instant, l’unité 20 désactive temporairement la fonction tactile du clavier 10. Autrement dit, l’unité 20 active temporairement la fonction anti-tactile du clavier 10. L’unité 20 est configurée pour désactiver temporairement la fonction tactile si la capacitance C est supérieure ou égale à la valeur seuil C1 pour au moins l’une des touches 11-15. Ainsi, même si de grosses gouttes de pluie frappent les touches 11-15 du clavier 10 ou se forment sur l’une des touches 11-15, les fausses détections sont évitées.
La phase B3 représente la suite de l’averse, alors que de plus en plus de gouttelettes d’eau ruissellent sur le clavier 10. Pour chaque touche 11-15, la capacitance C du signal C30 augmente ou diminue en fonction de la présence de gouttelettes sur cette touche.
La phase B4 représente le moment où l’averse perd en intensité, tandis que la phase B5 représente l’arrêt progressif de l’averse. Les gouttelettes d’eau ruissellent encore sur le clavier 10, mais ne s’accumulent plus sur les touches 11-15.
La phase B6 représente l’instant où la capacitance C du signal C30 atteint de nouveau la valeur seuil C1 et repasse en-dessous. L’unité 20 est configurée pour réactiver la fonction tactile du clavier 10 si, pour toutes les touches 11-15, la capacitance C est inférieure à la valeur seuil C1 pendant une durée T1 prédéterminée. Selon un exemple préféré, la durée T1 peut être fixée à 300 millisecondes.
La phase B7 représente l’instant où la durée T1 s’est écoulée depuis la phase B6, pour la touche 11-15 correspondant au signal C30. Si la capacitance C est encore supérieure ou égale à la valeur seuil C1 pour d’autres touches, alors l’unité 20 maintient la désactivation de la fonction tactile du clavier 10. Si la capacitance C est redescendue en-dessous de la valeur seuil C1 pendant une durée T1 pour chacune des touches 11-15, alors l’unité 20 réactive la fonction tactile du clavier 10.
Enfin, la phase B8 représente le retour progressif au repos de la touche 11-15 correspondant au signal C30.
Par ailleurs, le clavier 10 peut être conformé différemment des figures 1 et 2, tandis que le procédé de gestion du clavier 10 peut être mise en œuvre différemment des figures 3 à 6, sans sortir du cadre de l’invention.
En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation et variantes mentionnés ci-dessus peuvent être, en totalité ou pour certaines d’entre elles, combinées entre elles. Ainsi, le procédé de gestion et le clavier 10 peuvent être adaptés en termes de fonctionnalités, de performance et de coût de mise en œuvre.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé de gestion d’un clavier capacitif (10) équipant urr véhicule automobile (1), le clavier capacitif (10) comprenant plusieurs touches (11-15) connectées à une unité de contrôle électronique (20) et présentant une fonction tactile, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend des étapes consistent à : réaliser une mesure de capacitance (C) pour chacune des touches (11-15) ; et désactiver temporairement la fonction tactile du clavier (10) si, pour au moins une des touches (11-15), la capacitance (C) est supérieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée (C1):
  2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend également une étape consistant à réactiver la fonction tactile du clavier (10) si, pour toutes les touches (11-15), la capacitance (C) est inférieure à la valeur seuil prédéterminée (C1 ) pendant une durée prédéterminée (T1 ).
  3. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la durée prédéterminée (T1) est de 300 millisecondes.
  4. 4. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la valeur seuil prédéterminée (C1) est définie supérieure de 5% à une valeur de référence (C0) de la capacitance (C), correspondant aux touches (11-15) au repos.
  5. 5. Procédé selon l’une'des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mesure de capacitance (C) est réalisée via des électrodes positionnées sous les touches (11-15) et reliées à l’unité de contrôle électronique (20).
  6. 6. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la mesure de capacitance (C) est réalisée en continue.
  7. 7. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la mesure de capacitance (C) est réalisée à intervalles réguliers.
  8. 8. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un clavier capacitif (10) et une unité de contrôle électronique (20) configurés pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes.
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