FR3043145A1 - Appareil de demarrage de moteur a combustion interne - Google Patents

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Abstract

On empêche qu'une force centrifuge de rotation ne fasse tomber un organe élastique de restriction de déplacement du pignon vers la couronne dentée, et on facilite le travail d'intégration de l'organe de restriction de déplacement sans augmenter le nombre de composants. Dans l'appareil, l'unité de rappel de pignon (30) comprend un organe de pignon (29), un organe de couplage de milieu (23), un organe élastique (22), et un organe de restriction de déplacement (24). La longueur (B) d'une portion de diamètre intérieur accru (32) est inférieure à une largeur de déplacement (D) de l'organe de pignon lorsque l'unité de rappel de pignon (30) est séparée d'une base de corps de déplacement.

Description

APPAREIL DE DEMARRAGE DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Contexte de l'invention
Domaine de l'invention [0001]
La présente invention concerne un appareil de démarrage de moteur à combustion interne comprenant un pignon qui se déplace dans la direction axiale de celui-ci.
Description de l'art associé [0002]
Dans un appareil de démarrage de moteur à combustion interne, un pignon est mis en prise avec une couronne dentée d'un moteur à combustion interne de sorte qu'une force motrice de rotation d'un moteur électrique soit transmise au moteur à combustion interne et le moteur à combustion interne soit donc démarré. Dans chacune des technologies divulguées dans le document de brevet 1 (publication de demande de brevet japonais N° JP-A-2006-161590) et dans le document de brevet 2 (publication internationale PCT N° W02011/080014), il est prévu un organe élastique dans un corps de déplacement de pignon de sorte qu'une force élastique de l'organe élastique améliore la mise en prise entre le pignon et une couronne dentée. Résumé de l'invention [0004] Néanmoins, dans la technologie divulguée dans le document de brevet 1, une butée de pignon 2 6 pour restreindre le déplacement du pignon vers la couronne dentée, provoqué par l'organe élastique, est ajustée dans la surface circonférentielle extérieure d'un tube intérieur 23 qui tourne de manière intégrante avec un essieu de sortie. Par conséquent, en fonction du matériau ou de la forme de la butée de pignon 2 6, la force centrifuge de rotation de l'essieu de sortie peut augmenter le diamètre de la butée de pignon 26, et donc la fiabilité du couplage entre le tube intérieur 23 et la butée de pignon 26 peut être détériorée.
[0005]
Dans la technologie divulguée dans le document de brevet 2, un organe de fixation de position 7 6 pour restreindre le déplacement d'un pignon vers la couronne dentée, provoqué par un organe élastique, est inséré dans la position de montage, sur le côté intérieur de la direction radiale, d'un arbre creux 34. Par conséquent, la distance dans la direction radiale entre l'arbre creux 34 et la position de montage pour l'organe de fixation de position 76 est augmentée de sorte que l'organe de fixation de position 76 soit immédiatement inséré. Par ailleurs, dans la technologie divulguée dans le document de brevet 2, pour empêcher le phénomène par lequel la force centrifuge de rotation de l'essieu de sortie augmente le diamètre de l'organe de fixation de position 76 et par conséquent l'organe de fixation de position 76 tombe de la position de montage, un organe de bague est inséré dans l'espacement entre l'organe de fixation de position 76 et l'arbre creux 34. Néanmoins, la technologie divulguée dans le document de brevet 2 nécessite l'organe de bague, qui est un organe supplémentaire, ce qui engendre un problème d'augmentation des coûts de fabrication.
[0006]
Ainsi, il est souhaité un appareil de démarrage de moteur à combustion interne qui empêche que la force centrifuge de rotation ne fasse tomber un organe de restriction de déplacement destiné à restreindre le déplacement du pignon vers la couronne dentée, provoqué par un organe élastique, qui facilite le travail d'intégration de l'organe de restriction de déplacement et qui empêche l'augmentation du nombre de composants.
[0007]
Un appareil de démarrage de moteur à combustion interne selon la présente invention comprend un moteur électrique, un essieu de sortie auquel une force motrice de rotation du moteur électrique est transmise, une unité de corps de déplacement de pignon comprenant une unité de base de corps de déplacement à coupler à l'essieu de sortie par l'intermédiaire d'un couplage cannelé hélicoïdal et une unité de rappel de pignon qui est couplée à l'unité de base de corps de déplacement par l'intermédiaire d'un embrayage unidirectionnel et qui rappelle un pignon vers un premier côté de la direction axiale, qui est un côté de la direction axiale, par l'utilisation d'un organe élastique, et un mécanisme de poussée électrique qui se met en prise avec l'unité de base de corps de déplacement, qui amène l'unité de corps de déplacement de pignon à se déplacer vers le premier côté de la direction axiale à un temps de mise sous tension, et qui amène l'unité de corps de déplacement de pignon à se déplacer dans un deuxième côté de la direction axiale, qui est le côté opposé au premier côté de la direction axiale, à un temps de mise hors tension. L'unité de rappel de pignon comprend un organe de pignon qui est un organe tubulaire disposé sur le côté extérieur de la direction radiale de l'essieu de sortie et qui comprend une portion dentée de pignon où des dents extérieures du pignon sont formées et une portion d'extension de pignon s'étendant de la portion dentée de pignon vers le deuxième côté de la direction axiale, un organe de couplage de milieu qui est un organe tubulaire disposé sur le côté extérieur de la direction radiale de l'organe de pignon et inclus dans une couronne intérieure de l'embrayage unidirectionnel et qui a une portion de couplage cannelé à coupler par cannelure à la portion d'extension de pignon et un organe de couplage de milieu s'étendant de la portion de couplage cannelé vers le deuxième côté de la direction axiale et comprenant une portion de diamètre intérieur accru dont un diamètre intérieur est supérieur à celui de la portion de couplage cannelé, l'organe élastique qui rappelle l'organe de pignon vers le premier côté de la direction axiale par rapport à l'organe de couplage de milieu, et un organe de restriction de déplacement qui est un organe en forme de couronne inséré dans un évidement formé dans la surface circonférentielle extérieure de la portion d'extension de pignon et s'étendant dans la direction circonférentielle, qui est disposé sur le deuxième côté de la direction axiale d'une surface de différence de niveau entre la portion de couplage cannelé et la portion de diamètre intérieur accru, le diamètre intérieur de l'une étant différent du diamètre intérieur de l'autre, et qui restreint un déplacement de l'organe de pignon vers le premier côté de la direction axiale par rapport à l'organe de couplage de milieu en venant en butée contre la surface de différence de niveau. La longueur, dans la direction axiale, de la portion de diamètre intérieur accru est inférieure à une largeur de déplacement de laquelle l'organe de pignon peut se déplacer vers le deuxième côté de la direction axiale par rapport à l'organe de couplage de milieu dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon est séparée de l'unité de base de corps de déplacement.
[0008]
Dans l'appareil de démarrage de moteur à combustion interne selon la présente invention, dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon est séparée de l'unité de base de corps de déplacement, dans le cas dans lequel l'organe élastique est contracté de sorte que l'organe de pignon soit amené à se déplacer d'une largeur de déplacement vers le deuxième côté de la direction axiale, par rapport à l'organe de couplage de milieu, la portion de diamètre intérieur accru n'est pas disposée sur le côté extérieur de la direction radiale de l'évidement formé dans la surface circonférentielle extérieure de la portion d'extension de pignon. Par conséquent, puisqu'un organe de restriction de déplacement en forme de couronne peut être inséré dans l'évidement à partir du côté extérieur de la direction radiale, le travail d'intégration de l'organe de restriction de déplacement peut être facilité.
Par contraste, dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon est intégrée à l'unité de base de corps de déplacement et l'organe élastique est étendu, la portion de diamètre intérieur accru de l'organe de couplage de milieu est disposée sur le côté extérieur de la direction radiale de l'organe de restriction de déplacement ; ainsi, puisqu'il est empêché qu'une force centrifuge de rotation n'augmente le diamètre de l'organe de restriction de déplacement, l'organe de restriction de déplacement peut être empêché de tomber. En outre, puisque la portion de diamètre intérieur accru supporte la portion de deuxième côté de la direction axiale de l'organe élastique et fait partie de l'organe de couplage de milieu constituant la couronne intérieure de l'embrayage unidirectionnel, cela peut empêcher l'augmentation du nombre de composants.
Les objets, caractéristiques, aspects et avantages précédents de la présente invention ainsi que d'autres objets, caractéristiques, aspects et avantages de la présente invention vont devenir plus manifestes à partir de la description détaillée de la présente invention faite ci-après en référence aux dessins annexés.
Brève description des dessins [0009]
La figure 1 est une vue en coupe transversale partielle d'un appareil de démarrage de moteur à combustion interne selon un mode de réalisation 1.
La figure 2 est une vue en coupe transversale d'une unité de rappel de pignon selon le mode de réalisation 1 dans le cas dans lequel un organe élastique est étendu dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon est séparée d'une unité de base de corps de déplacement.
La figure 3 est une vue en coupe transversale de l'unité de rappel de pignon selon le mode de réalisation 1 dans le cas dans lequel l'organe élastique est contracté dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon est séparée de l'unité de base de corps de déplacement.
La figure 4 est une vue en coupe transversale de l'unité de rappel de pignon selon le mode de réalisation 1 dans le cas dans lequel, dans l'état illustré sur la figure 3, un organe de restriction de déplacement est attaché ou détaché.
La figure 5 est une vue en coupe transversale d'une unité de corps de déplacement de pignon dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon est intégrée à l'unité de base de corps de déplacement.
Description détaillée des modes de réalisation préférés [0010]
Mode de réalisation 1
Un appareil de démarrage de moteur à combustion interne (auquel il est fait ci-après référence en tant qu'appareil de démarrage 1) selon un mode de réalisation 1 va être expliqué ci-après en référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue en coupe transversale partielle de l'appareil de démarrage 1 prise le long d'un plan qui traverse le centre axial de rotation H d'un moteur électrique 3. Les détails de chaque unité vont être décrits ci-après. Chacune des figures 2 à 4 est une vue en coupe transversale d'une unité de rappel de pignon 30 dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon 30 est séparée d'une unité de base de corps de déplacement 25. La figure 5 est une vue en coupe transversale d'une unité de corps de déplacement de pignon 20 dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon 30 est intégrée à l'unité de base de corps de déplacement 25 par l'intermédiaire d'un embrayage unidirectionnel 31.
[0011]
La direction parallèle au centre axial de rotation H du moteur électrique 3 est définie en tant que la direction axiale X ; un côté de la direction axiale X est défini en tant qu'un premier côté de la direction axiale XI (le côté droit sur chacune des figures 1 à 5) ; le côté opposé au premier côté de la direction axiale XI dans la direction axiale X est défini en tant que deuxième côté de la direction axiale X2 (le côté gauche sur chacune des figures 1 à 5).
[0012] L'appareil de démarrage 1 est pourvu du moteur électrique 3, d'un essieu de sortie 7 auquel une force motrice de rotation du moteur électrique 3 est transmise, de l'unité de corps de déplacement de pignon 20 qui est couplée à l'essieu de sortie 7 par l'intermédiaire d'un couplage cannelé hélicoïdal et qui comprend un pignon 21 et l'embrayage unidirectionnel 31, et d'un mécanisme de poussée électrique 4 qui amène l'unité de corps de déplacement de pignon 2 0 à se déplacer vers le premier côté de la direction axiale XI à un temps de mise sous tension et qui amène l'unité de corps de déplacement de pignon 20 à se déplacer vers le deuxième côté de la direction axiale X2 à un temps de mise hors tension. Les détails de chaque unité vont être expliqués ci-après.
[0013]
Le moteur électrique 3 comprend un stator tubulaire cylindrique 40 fixé à la surface circonférentielle intérieure d'un carter de moteur 37 et un rotor tubulaire cylindrique 41 qui est disposé sur le côté intérieur de la direction radiale du stator 40 et qui est supporté, de manière à pouvoir pivoter, par un palier. Un moteur série à courant continu est utilisé en tant que moteur électrique 3. Le stator 40 est pourvu d'un aimant permanent, et le rotor 41 est pourvu d'un bobinage et d'un commutateur. Le carter de moteur 37 a la forme d'un tube à fond cylindrique comprenant une ouverture vers le premier côté de la direction axiale XI.
[0014]
La force motrice de rotation du moteur électrique 3 est transmise à l'essieu de sortie 7. Dans le mode de réalisation 1, un arbre de rotor 42, qui est l'essieu de rotation du rotor 41, est couplé à l'essieu de sortie 7 par l'intermédiaire d'un réducteur de régime 50. Le moteur électrique 3, le réducteur de régime 50, et l'essieu de sortie 7 sont agencés de manière concentrique par rapport au centre axial de rotation H ; le réducteur de régime 50 est disposé sur le premier côté de la direction axiale XI du moteur électrique 3 ; l'essieu de sortie 7 est disposé sur le premier côté de la direction axiale XI du réducteur de régime 50. Le réducteur de régime 50 comprend un mécanisme d'engrenage planétaire à un seul pignon et inclut un support 53 qui supporte une pluralité de pignons planétaires 52, des pignons solaires à denture externe 51 qui se mettent en prise avec les pignons planétaires 52 à partir du côté intérieur de la direction radiale, et des couronnes dentées à denture interne 54 qui se mettent en prise avec les pignons planétaires 52 à partir du côté extérieur de la direction radiale. Le pignon solaire 51 est formé dans l'arbre de rotor 42 ; le support 53 est couplé à l'essieu de sortie 7 ; la couronne dentée 54 est fixée sur la surface circonférentielle intérieure du carter de moteur 37.
[0015] L'essieu de sortie 7 a la forme d'une colonne cylindrique qui s'étend sur le centre axial de rotation H depuis le réducteur de régime 50 vers le premier côté de la direction axiale XI. L'extrémité, sur le deuxième côté de la direction axiale X2, de l'essieu de sortie 7 est couplée au support 53 ; l'extrémité, sur le premier côté de la direction axiale XI, de l'essieu de sortie 7 est supportée, de manière à pouvoir pivoter, par un boîtier avant 38 à travers un palier. Le boîtier avant 38 est un organe de recouvrement qui contient les portions (l'essieu de sortie 7, l'unité de corps de déplacement de pignon 20, un levier de vitesse 66, et des éléments similaires), sur le premier côté de la direction axiale XI, de l'appareil de démarrage 1. L'essieu de sortie 7 supporte l'unité de corps de déplacement de pignon 20 ayant un contour tubulaire à partir du côté intérieur de la direction radiale.
[0016]
La partie, sur le premier côté de la direction axiale XI, de la portion de couplage de support de l'essieu de sortie 7 est une unité de couplage cannelé d'essieu de sortie colonnaire cylindrique 45 dans la surface circonférentielle extérieure de laquelle des rainures cannelées hélicoïdales pour un couplage cannelé hélicoïdal sont formées. Les rainures cannelées hélicoïdales sont une pluralité de rainures hélicoïdales qui s'étendent obliquement par rapport à la direction axiale X ; plusieurs rainures hélicoïdales sont formées dans la direction circonférentielle de manière à être uniformément espacées l'une de l'autre sur toute la circonférence.
[0017]
La portion, sur le premier côté de la direction axiale XI de l'unité de couplage cannelé d'essieu de sortie 45, de l'essieu de sortie 7 est une unité de support de corps de déplacement 47 qui supporte l'unité de rappel de pignon 30 de l'unité de corps de déplacement de pignon 20, comme cela va être décrit ci-après, à partir du côté intérieur de la direction radiale. L'unité de support de corps de déplacement 47 a la forme d'une colonne cylindrique dont le diamètre est inférieur à celui de l'unité de couplage cannelé d'essieu de sortie 45. L'unité de rappel de pignon 30 se déplace dans la direction axiale X, le long de l'unité de support de corps de déplacement 47. A l'extrémité, sur le premier côté de la direction axiale XI, de l'unité de support de corps de déplacement 47, il est monté une butée tubulaire cylindrique 8 qui restreint le déplacement de l'unité de corps de déplacement de pignon 20 (le pignon 21) vers le premier côté de la direction axiale XI.
[0018]
Le mécanisme de poussée électrique 4 est un actionneur électrique qui amène l'unité de corps de déplacement de pignon 20 à se déplacer vers le premier côté de la direction axiale XI à un temps de mise sous tension et qui amène l'unité de corps de déplacement de pignon 20 à se déplacer vers le deuxième côté de la direction axiale X2 à un temps de mise hors tension. Dans le mode de réalisation 1, le mécanisme de poussée électrique 4 est disposé sur le côté extérieur de la direction radiale du moteur électrique 3. Le mécanisme de poussée électrique 4 est pourvu d'un piston 62 constitué d'un matériau magnétique qui peut se déplacer dans la direction axiale X, d'un ressort de piston 63 qui rappelle le piston 62 vers le premier côté de direction axiale XI, d'une bobine électromagnétique 64 qui attire le piston 62 vers le deuxième côté de la direction axiale X2 à un temps de mise sous tension, et du levier de vitesse 66 qui transmet le déplacement du piston 62 dans la direction axiale X à l'unité de corps de déplacement de pignon 20 de telle manière que le déplacement vers le premier côté de la direction axiale XI et le déplacement vers le deuxième côté de la direction axiale X2 soient inversés. Le levier de vitesse 66 est un organe en forme de tige qui peut tourner sur un point de support 65 fourni au centre de celui-ci et qui s'étend dans la direction radiale ; l'extrémité en forme de fourche à deux dents sur le côté extérieur de la direction radiale de celui-ci est mise en prise avec le piston 62 ; l'extrémité en forme de fourche à deux dents sur le côté intérieur de la direction radiale de celui-ci est mise en prise avec l'unité de corps de déplacement de pignon 20 (une portion de mise en prise 36 de l'unité de base de corps de déplacement 25). Par exemple, lorsqu'un utilisateur active le commutateur de démarrage, il se produit un état de mise sous tension dans lequel une source de courant continu, comme une batterie, fournit un courant électrique à la bobine électromagnétique 64, et, lorsque le commutateur de démarrage est désactivé, il se produit un état de mise hors tension dans lequel l'alimentation de courant électrique à la bobine électromagnétique 64 est arrêtée. Dans le mode de réalisation 1, le piston 62 est constitué d'un matériau magnétique et il comprend un corps principal de piston tubulaire à fond cylindrique 68 comportant une ouverture vers le premier côté de la direction axiale XI, une cheville de piston colonnaire cylindrique 69 qui est insérée dans le côté intérieur de la direction radiale du corps principal de piston 68, et un ressort de cheville 61 qui rappelle la cheville de piston 69 vers le deuxième côté de la direction axiale X2 par rapport au corps principal de piston 68. L'extrémité, sur le premier côté de la direction axiale XI, de la cheville de piston 69 qui fait saillie du corps principal de piston 68 jusqu'au premier côté de la direction axiale XI est mise en prise avec le levier de vitesse 66.
[0019]
Dans le mode de réalisation 1, le mécanisme de poussée électrique 4 est pourvu d'un commutateur de moteur 67 qui active ou désactive l'alimentation de courant continu du moteur électrique 3. Le contact d'activation/désactivation du commutateur de moteur 67 est disposé sur le deuxième côté de la direction axiale X2 du piston 62 ; lorsque la quantité de déplacement du piston 62 (le corps principal de piston 68) vers le deuxième côté de la direction axiale X2 devient supérieure ou égale à une quantité de déplacement à la mise sous tension préalablement réglée, le contact d'activation/désactivation est fermé.
[0020] L'unité de corps de déplacement de pignon 20 a l'unité de base de corps de déplacement 25 qui est couplée à l'essieu de sortie 7 par l'intermédiaire d'un couplage cannelé hélicoïdal et l'unité de rappel de pignon 30 qui est couplée à l'unité de base de corps de déplacement 25 par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel 31 et qui rappelle le pignon 21 vers le premier côté de la direction axiale XI par l'utilisation d'un organe élastique 22. L'unité de base de corps de déplacement 25 a une unité de couplage 35 pour un couplage cannelé hélicoïdal (à laquelle il est fait ci-après référence en tant qu'unité de couplage cannelé de corps de déplacement 35) et la portion de mise en prise 36 qui est mise en prise avec le mécanisme de poussée électrique 4. L'unité de rappel de pignon 30 comprend le pignon 21 et un mécanisme de rappel élastique pour rappeler le pignon 21 vers le premier côté de la direction axiale XI par l'utilisation de l'organe élastique 22.
[0021]
Lorsque l'appareil de démarrage 1 est intégré à un moteur à combustion interne, une couronne dentée 9 du moteur à combustion interne est disposée sur le premier côté de la direction axiale XI du pignon 21. Le pignon 21 est un engrenage à denture externe. La couronne dentée 9 est un engrenage à denture externe formé sur la surface circonférentielle extérieure du volant du vilebrequin du moteur à combustion interne. Lorsque du courant électrique est fourni au mécanisme de poussée électrique 4, le pignon 21 est amené à se déplacer vers le premier côté de la direction axiale XI par le mécanisme de poussée électrique 4, de manière qu'il se mette en prise avec la couronne dentée 9 du moteur à combustion interne. Par contraste, lorsqu'il n'est pas fourni de courant électrique au mécanisme de poussée électrique 4, le pignon 21 est amené à se déplacer vers le deuxième côté de la direction axiale X2 par le mécanisme de poussée électrique 4, de manière à annuler sa mise en prise avec la couronne dentée 9 du moteur à combustion interne. Par conséquent, le premier côté de la direction axiale XI est un côté sur lequel le pignon 21 est mis en prise avec la couronne dentée 9, et le deuxième côté de la direction axiale X2 est un côté sur lequel le pignon 21 est mis hors prise de la couronne dentée 9.
[0022] Néanmoins, en fonction de la relation d'angle de rotation entre le pignon 21 et la couronne dentée 9, la crête de l'un et la vallée de l'autre ne coïncident pas entre elles. Par conséquent, lorsque le pignon 21 est amené à se déplacer vers le premier côté de la direction axiale XI, le pignon 21 ne se met pas en prise avec la couronne dentée 9 et la face d'extrémité, sur le premier côté de la direction axiale XI, du pignon 21 peut donc venir en butée contre la face d'extrémité sur le deuxième côté de la direction axiale X2 de la couronne dentée 9. Pour amener le pignon 21 à tourner afin qu'il se mette en prise avec la couronne dentée 9 dans cette situation, le mécanisme de rappel élastique et le ressort de cheville 61 du piston 62 sont fournis. Spécifiquement, après que la face d'extrémité du pignon 21 est venue en butée contre la face d'extrémité de la couronne dentée 9, l'organe élastique 22 et le ressort de cheville 61 se contractent ; ainsi, le corps principal de piston 68 continue de se déplacer vers le deuxième côté de la direction axiale X2 et le commutateur de moteur 67 est donc activé. Du courant électrique est alors fourni au moteur électrique 3 ; le moteur électrique 3 commence à tourner ; les phases de rotation respectives du pignon 21 et de la couronne dentée 9 atteignent la phase à laquelle ils peuvent se mettre en prise l'un avec l'autre. Lorsque les phases de rotation respectives coïncident l'une avec l'autre, le pignon 21 et l'unité de corps de déplacement de pignon 20 poursuivent leur déplacement vers le premier côté de la direction axiale XI en raison de l'extension de l'organe élastique 22 et du ressort de cheville 61 ; le pignon 21 se met alors en prise avec la couronne dentée 9.
[0023] L'embrayage unidirectionnel 31 est un mécanisme d'embrayage qui transmet un couple uniquement dans le sens dans lequel le couple est transmis de l'essieu de sortie 7 à la couronne dentée 9 du moteur à combustion interne, et il constitue un mécanisme de prévention de dépassement de l'appareil de démarrage 1. Cela signifie que le couplage de l'embrayage unidirectionnel 31 est mis en œuvre dans le cas dans lequel le régime de rotation du pignon 21 est supérieur ou égal au régime de rotation de la couronne dentée 9 du moteur à combustion interne ; le couplage de l'embrayage unidirectionnel 31 est annulé dans le cas dans lequel, en raison du début de la combustion dans le moteur à combustion interne ou d'un élément similaire, le régime de rotation de la couronne dentée 9 est supérieur au régime de rotation du pignon 21. Dans le mode de réalisation 1, l'embrayage unidirectionnel 31 comprend une couronne extérieure 10, une couronne intérieure 11 et une pluralité d'organes de mise en prise 12 agencés entre la couronne extérieure 10 et la couronne intérieure 11. Dans le cas dans lequel le régime de rotation de la couronne extérieure 10 est supérieur ou égal au régime de rotation de la couronne intérieure 11, l'organe de mise en prise 12 se met en prise avec la couronne extérieure 10 et la couronne intérieure 11 ; dans le cas dans lequel le régime de rotation de la couronne extérieure est inférieur au régime de rotation de la couronne intérieure 11, la mise en prise de l'organe de mise en prise 12 avec la couronne extérieure 10 et la couronne intérieure 11 est annulée. Dans cet exemple, l'embrayage unidirectionnel 31 est un embrayage à cames ; les organes de mise en prise 12 sont des rouleaux en colonne cylindrique ; un ressort (non illustré) pour rappeler chacun des rouleaux vers un côté dans la direction circonférentielle est fourni.
[0024] L'unité de couplage cannelé de corps de déplacement 35 de l'unité de base de corps de déplacement 25 est disposée sur le côté extérieur de la direction radiale de l'unité de couplage cannelé d'essieu de sortie 45 de l'essieu de sortie 7 et a la forme d'un tube cylindrique. Une rainure cannelée hélicoïdale qui se met en prise avec la rainure cannelée hélicoïdale formée dans l'essieu de sortie 7 est formée dans la surface circonférentielle intérieure de l'unité de couplage cannelé de corps de déplacement 35. L'unité de base de corps de déplacement 25 est pourvue d'une portion de bride de disque annulaire 71 qui s'étend de l'extrémité, sur le premier côté de la direction axiale XI, de l'unité de couplage cannelé de corps de déplacement 35 vers le côté extérieur de la direction radiale et d'une unité tubulaire de base tubulaire cylindrique 72 qui s'étend de l'extrémité, sur le côté extérieur de la direction radiale, de la portion de bride 71 vers le premier côté de la direction axiale XI. L'unité tubulaire de base 72 est la couronne extérieure 10 de l'embrayage unidirectionnel 31 ; le rouleau 12 est disposé sur le côté intérieur de la direction radiale de l'unité tubulaire de base 72. Dans le but d'une mise en prise avec le rouleau 12, le diamètre de la surface circonférentielle intérieure de l'unité tubulaire de base 72 diffère en fonction des portions de la direction circonférentielle respectives de celle-ci.
[0025]
Un organe de raccordement 74 pour raccorder l'unité de rappel de pignon 30 (une plaque de raccordement 80) est ajusté et encliqueté sur la surface circonférentielle extérieure de l'unité tubulaire de base 72. L'organe de raccordement 74 comprend une portion tubulaire cylindrique qui est ajustée et encliquetée sur la surface circonférentielle extérieure de l'unité tubulaire de base 72 et une portion de disque annulaire qui s'étend de l'extrémité, sur le premier côté de la direction axiale XI, de la portion tubulaire cylindrique vers le côté intérieur de la direction radiale. La portion de disque annulaire de l'organe de raccordement 74 et l'unité tubulaire de base 72 pincent la plaque de raccordement 80 des deux côtés de celle-ci et se fixent à la plaque de raccordement 80. Comme cela est illustré sur les figures 2 à 4, en enlevant l'organe de raccordement 74 de l'unité tubulaire de base 72, l'unité de rappel de pignon 30 peut être séparée de l'unité de base de corps de déplacement 25. Par contraste, comme cela est illustré sur les figures 1 et 5, en montant l'organe de raccordement 74 sur l'unité tubulaire de base 72, l'unité de rappel de pignon 30 peut être intégrée à l'unité de base de corps de déplacement 25.
[0026]
Un évidement annulaire qui s'évide vers le côté intérieur de la direction radiale est formé à la portion centrale, dans la direction axiale X, de la surface circonférentielle extérieure de l'unité de couplage cannelé de corps de déplacement 35 ; un organe de butée de levier de disque annulaire 73 est inséré dans l'évidement. L'extrémité en forme de fourche à deux dents du levier de vitesse 66 est insérée dans l'espace tubulaire cylindrique entre l'organe de butée de levier 73 et la portion de bride 71. En d'autres termes, l'organe de butée de levier 73 et la portion de bride 71 constituent la portion de mise en prise 36 qui est mise en prise avec le mécanisme de poussée électrique 4.
[0027]
Comme cela est illustré sur les figures 1 à 4, l'unité de rappel de pignon 30 est pourvue d'un organe de pignon 29, d'un organe de couplage de milieu 23, de l'organe élastique 22 et d'un organe de restriction de déplacement 24. L'organe de pignon 29 est un organe tubulaire disposé sur le côté extérieur de la direction radiale de l'essieu de sortie 7 et il comprend une portion dentée de pignon 28 dans laquelle des dents extérieures du pignon 21 sont formées et une portion d'extension de pignon 27 qui s'étend de la portion dentée de pignon 28 vers le deuxième côté de la direction axiale X2. L'organe de couplage de milieu 23 est un organe tubulaire qui est disposé sur le côté extérieur de la direction radiale de l'organe de pignon 29 et il constitue la couronne intérieure 11 de l'embrayage unidirectionnel 31 ; l'organe de couplage de milieu 23 comprend une portion de couplage cannelé 85 à coupler par cannelure à la portion d'extension de pignon 27 et une portion de diamètre intérieur accru 32 qui s'étend de la portion de couplage cannelé 85 vers le deuxième côté de la direction axiale X2 et a un diamètre intérieur supérieur à celui de la portion de couplage cannelé 85. L'organe élastique 22 rappelle l'organe de pignon 29 vers le premier côté de la direction axiale XI par rapport à l'organe de couplage de milieu 23. L'organe de restriction de déplacement 24 est un organe en forme de couronne inséré dans l'évidement 33 qui est formé dans la surface circonférentielle extérieure de la portion d'extension de pignon 27 et s'étend dans la direction circonférentielle ; l'organe de restriction de déplacement 24 est disposé sur le deuxième côté de la direction axiale X2 d'une surface de différence de niveau 34 (à laquelle il est fait ci-après référence en tant que surface de différence de niveau de restriction de déplacement 34) où le diamètre intérieur de la portion de couplage cannelé 85 et le diamètre intérieur de la portion de diamètre intérieur accru 32 sont différents l'un de l'autre, et restreint le déplacement de l'organe de pignon 29 vers le premier côté de la direction axiale XI par rapport à l'organe de couplage de milieu 23 en venant en butée contre la surface de différence de niveau de restriction de déplacement 34.
[0028]
Comme cela est illustré sur les figures 1 et 2, dans cette configuration, lorsque l'organe élastique 22 est étendu, la portion de diamètre intérieur accru 32 de l'organe de couplage de milieu 23 est disposée sur le côté extérieur de la direction radiale de l'organe de restriction de déplacement 24 ; ainsi, puisqu'une force centrifuge de rotation n'agrandit plus le diamètre de l'organe de restriction de déplacement 24, l'organe de restriction de déplacement 24 ne peut plus tomber. Puisque la portion de diamètre intérieur accru 32 supporte la portion, sur le deuxième côté de la direction axiale X2, de l'organe élastique 22 et fait partie de l'organe de couplage de milieu 23 qui constitue la couronne intérieure 11 de l'embrayage unidirectionnel 31, le nombre de composants n'augmente pas. Dans le cas dans lequel le pignon 21 se met en prise avec la couronne dentée 9, le régime de rotation du moteur électrique 3 augmente et donc la force centrifuge de rotation augmente donc, l'organe élastique 22 s'étend ; la portion de diamètre intérieur accru 32 est disposée de manière fixe sur le côté extérieur de la direction radiale de l'organe de restriction de déplacement 24.
[0029]
La surface circonférentielle intérieure de l'organe de pignon 29 a la forme d'un tube cylindrique. Les organes de bagues tubulaires cylindriques 81 sont ajustés et fixés sur la surface circonférentielle intérieure de l'organe de pignon 29. La surface circonférentielle intérieure de l'organe de pignon 29 vient en butée, de manière à pouvoir coulisser, contre la surface circonférentielle extérieure de l'unité de support de corps de déplacement 47 de l'essieu de sortie 7 à travers l'organe de bague 81. La portion, sur le premier côté de la direction axiale XI, de l'organe de pignon 29 est la portion dentée de pignon 28 ; les dents extérieures du pignon 21 sont formées dans la portion de circonférence extérieure de la portion dentée de pignon 28. Le diamètre extérieur de la portion dentée de pignon 28 est supérieur à celui de la portion d'extension de pignon 27. Une surface de différence de niveau de disque annulaire 83 (à laquelle il est fait ci-après référence en tant que surface de différence de niveau de pignon 83) faisant face au deuxième côté de la direction axiale X2 est formée à l'extrémité, sur le deuxième côté de la direction axiale X2, de la portion, de la portion dentée de pignon 28, qui fait saillie davantage vers le côté extérieur de la direction radiale que vers la portion d'extension de pignon 27. La surface de différence de niveau de pignon 83 est une surface de support pour supporter l'organe élastique 22 à partir du premier côté de la direction axiale XI. Il n'est pas formé de dent extérieure du pignon 21 à l'extrémité, sur le deuxième côté de la direction axiale X2 de la portion, faisant saillie vers le côté extérieur de la direction radiale de la portion dentée de pignon 28.
[0030]
La portion, sur le deuxième côté de la direction axiale X2, de l'organe de pignon 29 est la portion d'extension de pignon tubulaire cylindrique 27 ; des rainures cannelées 82 pour un couplage cannelé pouvant coulisser dans la direction axiale X sont formées dans la surface circonférentielle extérieure de la portion d'extension de pignon 27. Les rainures cannelées 82 sont deux rainures ou plus qui s'étendent dans la direction axiale X ; les deux rainures ou plus sont formées sur toute la circonférence de manière à être uniformément espacées l'une de l'autre. Dans le présent exemple, les rainures cannelées 82 sont des rainures en dents de scie. Les rainures cannelées 82 sont formées jusqu'à la face d'extrémité, sur le deuxième côté de la direction axiale X2, de la portion d'extension de pignon 27.
[0031] L'évidement 33 qui s'évide vers le côté intérieur de la direction radiale et s'étend dans la direction circonférentielle est formé dans la surface circonférentielle extérieure de la portion d'extension de pignon 27. L'évidement 33 est formé à proximité de l'extrémité, sur le deuxième côté de la direction axiale X2, de la portion d'extension de pignon 27 et il s'étend sur toute la circonférence. Dans l'évidement 33, la crête de la rainure cannelée 82 est coupée. L'organe de restriction de déplacement en forme de couronne 24 est inséré dans l'évidement 33. L'organe de restriction de déplacement 24 est un anneau élastique en forme de C ; l'organe de restriction de déplacement 24 est un organe annulaire, dont une partie circonférentielle est découpée. Lorsque l'organe de restriction de déplacement 24 est inséré dans l'évidement 33, le diamètre de l'organe de restriction de déplacement 24 est augmenté.
[0032] L'organe de couplage de milieu 23 est pourvu de la portion de couplage cannelé tubulaire cylindrique 85. Des rainures cannelées 84 qui se mettent en prise avec des rainures cannelées 82 formées dans la surface circonférentielle extérieure de la portion d'extension de pignon 27 sont formées dans la surface circonférentielle intérieure de la portion de couplage cannelé 85. Les rainures cannelées 84 dans la portion de couplage cannelé 85 sont plusieurs rainures qui s'étendent dans la direction axiale X. Une surface de différence de niveau de restriction de déplacement de disque annulaire 34 faisant face au deuxième côté de la direction axiale X2 est formée à l'extrémité, sur le deuxième côté de la direction axiale X2, de la portion, de la portion de couplage cannelé 85, faisant saillie davantage vers le côté intérieur de la direction radiale que vers la portion de diamètre intérieur accru 32. La surface de différence de niveau de restriction de déplacement 34 est disposée sur le premier côté de la direction axiale XI de l'organe de restriction de déplacement 24 ; lorsque la force de rappel de l'organe élastique 22 amène l'organe de restriction de déplacement 24 à se déplacer vers le premier côté de la direction axiale XI, la surface de différence de niveau de restriction de déplacement 34 vient en butée contre l'organe de restriction de déplacement 24 de manière à restreindre le déplacement de l'organe de restriction 24 vers le premier côté de la direction axiale XI. La face d'extrémité, sur le premier côté de la direction axiale XI, de la portion de couplage cannelé 85 est une surface de support pour supporter l'organe élastique 22 à partir du deuxième côté de la direction axiale X2.
[0033]
Un évidement de plaque tubulaire cylindrique 86 qui s'évide vers le côté intérieur de la direction radiale et s'étend dans la direction circonférentielle sur toute la circonférence est formé dans la surface circonférentielle extérieure de la portion de couplage cannelé 85 ; l'extrémité, sur le côté intérieur de la direction radiale, de la plaque de raccordement de disque annulaire 80 est insérée dans l'évidement de plaque 86. Un espacement est prévu entre l'évidement de plaque 86 et la plaque de raccordement 80 de sorte que l'évidement de plaque 86 et la plaque de raccordement 80 puissent tourner l'un par rapport à l'autre.
[0034]
La portion de diamètre intérieur accru 32 s'étend de l'extrémité, sur le deuxième côté de la direction axiale X2, de la portion de couplage cannelé 85 vers le deuxième côté de la direction axiale X2, et a la forme d'un tube cylindrique dont le diamètre intérieur est supérieur à celui de la portion de couplage cannelé 85. La portion de la surface circonférentielle extérieure de la portion de couplage cannelé 85 qui est sur le deuxième côté de la direction axiale X2 de l'évidement de plaque 86 et la surface circonférentielle extérieure de la portion de diamètre intérieur accru 32 ont la forme d'un tube cylindrique ayant le même diamètre intérieur et constituent la surface circonférentielle extérieure de la couronne intérieure 11 de l'embrayage unidirectionnel 31.
[0035] L'organe de couplage de milieu 23 est pourvu d'une portion de recouvrement de ressort tubulaire cylindrique 87 qui s'étend de l'extrémité, sur le premier côté de la direction axiale XI, de la portion de couplage cannelé 85, vers le côté extérieur de la direction radiale et qui s'étend ensuite vers le premier côté de la direction axiale XI. La portion de recouvrement de ressort 87 est un couvercle de protection qui recouvre le côté extérieur de la direction radiale de l'organe élastique 22. Le diamètre intérieur de la portion de recouvrement de ressort 87 est légèrement supérieur au diamètre extérieur de la portion dentée de pignon 28. Par conséquent, comme cela est illustré sur la figure 3, lorsque l'organe élastique 22 est contracté, la portion de recouvrement de ressort 87 est disposée sur le côté extérieur de la direction radiale de la portion dentée de pignon 28 ; ainsi, la portion de recouvrement de ressort 87 ne vient pas en butée contre la surface de différence de niveau de pignon 83 de la portion dentée de pignon 28. Comme cela est illustré sur la figure 2, il est donc possible que, lorsque l'organe élastique 22 est complètement étendu, la portion de recouvrement de ressort 87 puisse être étendue jusqu'à la position de la direction axiale de la surface de différence de niveau de pignon 83 de la portion dentée de pignon 28 ; ainsi, le côté extérieur de la direction radiale de l'organe élastique 22 peut être recouvert et protégé.
[0036] L'organe élastique 22 est un ressort hélicoïdal. L'organe élastique 22 est disposé dans un espace tubulaire cylindrique qui est situé, dans la direction axiale, entre la face d'extrémité, sur le premier côté de la direction axiale XI, de la portion de couplage cannelé 85 et la surface de différence de niveau de pignon 83 de la portion dentée de pignon 28 et qui est situé, dans la direction radiale, entre la surface circonférentielle extérieure de la portion d'extension de pignon 27 et la surface circonférentielle intérieure de la portion de recouvrement de ressort 87. L'organe élastique 22 rappelle la surface de différence de niveau de pignon 83 de la portion dentée de pignon 28 vers le premier côté de la direction axiale XI par rapport à la face d'extrémité, sur le premier côté de la direction axiale XI, de la portion de couplage cannelé 85.
[0037]
Comme cela est illustré sur les figures 1 et 2, lorsque la surface de différence de niveau de restriction de déplacement 34 vient en butée contre l'organe de restriction de déplacement 24, la quantité de déplacement, par rapport à l'organe de couplage de milieu 23, de l'organe de pignon 29 vers le premier côté de la direction axiale XI est maximale et l'organe élastique 22 se trouve dans un état d'extension maximale dans lequel l'organe élastique 22 est complètement étendu. Dans l'état d'extension maximale, la portion de diamètre intérieur accru 32 est disposée sur le côté extérieur de la direction radiale de l'évidement 33 de la portion d'extension de pignon 27 ; il est donc difficile d'attacher l'organe de restriction de déplacement 24 à l'évidement 33 ou de l'en détacher à partir du côté extérieur de la direction radiale.
[0038]
Par conséquent, comme cela est illustré sur les figures 3 et 4, pour faciliter l'attachement et le détachement de l'organe de restriction de déplacement 24, dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon 30 est séparée de l'unité de base de corps de déplacement 25, lorsque l'organe élastique 22 se trouve dans un état d'extension minimale dans lequel l'organe élastique 22 est contracté et l'organe de pignon 29 est amené à se déplacer au maximum vers le deuxième côté de la direction axiale X2, par rapport à l'organe de couplage de milieu 23, la portion de diamètre intérieur accru 32 n'est pas disposée sur le côté extérieur de la direction radiale de l'évidement 33 de la portion d'extension de pignon 27.
[0039]
Spécifiquement, comme cela est illustré sur la figure 3, la longueur B, dans la direction axiale X, de la portion de diamètre intérieur accru 32 est inférieure à une largeur de déplacement D de laquelle l'organe de pignon 29 peut se déplacer vers le deuxième côté de la direction axiale X2 par rapport à l'organe de couplage de milieu 23 dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon 30 est séparée de l'unité de base de corps de déplacement 25. La largeur de déplacement D est égale à la largeur de changement (= A - C) entre la longueur de la direction axiale A de l'organe élastique 22 à un temps de l'état d'extension maximale illustré sur la figure 2 et la longueur de la direction axiale C de l'organe élastique 22 à un temps de l'état d'extension minimale illustré sur la figure 3. Dans le mode de réalisation 1, l'état dans lequel l'organe élastique 22 est complètement contracté est l'état d'extension minimale.
[0040]
Par contraste, dans un état dans lequel, comme cela est illustré sur la figure 5, l'unité de rappel de pignon 30 est intégrée à l'unité de base de corps de déplacement 25, l'unité de base de corps de déplacement 25 restreint le déplacement de l'organe de pignon 29 vers le deuxième côté de la direction axiale X2 par rapport à l'organe de couplage de milieu 23. En d'autres termes, dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon 30 est intégrée, l'unité de base de corps de déplacement 25 restreint le déplacement de l'organe de pignon 29 avant que la quantité de déplacement, vers le deuxième côté de la direction axiale X2, de l'organe de pignon 29 n'atteigne la largeur de déplacement D de l'organe de pignon 29 dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon 30 est séparée. Ainsi, une largeur de déplacement G, vers le deuxième côté de la direction axiale X2, de l'organe de pignon 29 par rapport à l'organe de couplage de milieu 23 dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon 30 est intégrée, est inférieure à la largeur de déplacement D de l'organe de pignon 2 9 dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon 30 est séparée.
[0041]
Spécifiquement, l'unité de couplage cannelé de corps de déplacement 35 de l'unité de base de corps de déplacement 25 est disposée sur le deuxième côté de la direction axiale X2 de la portion d'extension de pignon 27 ; avant que l'organe élastique 22 ne soit complètement contracté, la face d'extrémité, sur le deuxième côté de la direction axiale X2, de la portion d'extension de pignon 27 vient en butée contre la face d'extrémité, sur le premier côté de la direction axiale XI, de l'unité de couplage cannelé de corps de déplacement 35, de sorte qu'un déplacement de l'organe de pignon 29 soit restreint. Comme cela est illustré sur la figure 5, la largeur de déplacement G de l'organe de pignon 29 dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon 30 est intégrée est la largeur de la direction axiale G entre la face d'extrémité, sur le deuxième côté de la direction axiale X2, de la portion d'extension de pignon 27 et la face d'extrémité, sur le premier côté de la direction axiale XI, de l'unité de couplage cannelé de corps de déplacement 35 à un temps de l'état d'extension maximale.
[0042]
La longueur B, dans la direction axiale X, de la portion de diamètre intérieur accru 32 est supérieure à la largeur de déplacement G, vers le deuxième côté de la direction axiale X2, de l'organe de pignon 29 par rapport à l'organe de couplage de milieu 23 jusqu'à ce que le déplacement de l'organe de pignon 29 soit restreint par l'unité de base de corps de déplacement 25 dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon 30 est intégrée à l'unité de base de corps de déplacement 25. Dans cette configuration, après que l'unité de rappel de pignon 30 est intégrée à l'unité de base de corps de déplacement 25, la portion de diamètre intérieur accru 32 est disposée sur le côté extérieur de la direction radiale de l'organe de restriction de déplacement 24, même lorsque l'organe élastique 22 se contracte et l'organe de pignon 29 se déplace vers le deuxième côté de la direction axiale X2 jusqu'à ce que le déplacement de celui-ci soit restreint par l'unité de base de corps de déplacement 25. Ainsi, après que l'unité de rappel de pignon 30 est intégrée, l'état dans lequel la portion de diamètre intérieur accru 32 est disposée sur le côté extérieur de la direction radiale de l'organe de restriction de déplacement 24 peut être maintenu, que l'organe élastique 22 s'étende ou se contracte ; par conséquent, la portion de diamètre intérieur accru 32 peut empêcher que la force centrifuge de rotation n'augmente le diamètre de l'organe de restriction de déplacement 24.
En outre, puisque le déplacement, vers le deuxième côté de la direction axiale X2, de l'organe de pignon 29 peut être restreint par l'unité de base de corps de déplacement 25, la restriction de déplacement n'augmente pas le nombre de composants.
[0043]
Comme cela est illustré sur la figure 3, l'espacement de la direction radiale E entre la surface circonférentielle intérieure de la portion de diamètre intérieur accru 32 et la portion de deuxième côté de la direction axiale X2 ailleurs qu'à l'évidement 33 dans la surface circonférentielle extérieure de la portion d'extension de pignon 27 est inférieur à l'épaisseur de la direction radiale F de l'organe de restriction de déplacement 24. Dans cette configuration, même lorsque l'organe de restriction de déplacement 24 est pressé vers le deuxième côté de la direction axiale X2 par la surface de différence de niveau de restriction de déplacement 34, il peut être empêché que l'organe de restriction de déplacement 24 ne sorte de l'évidement 33 vers le deuxième côté de la direction axiale X2 parce que l'espacement E entre la portion du deuxième côté de la direction axiale X2 au lieu de l'évidement 33 de la portion de diamètre intérieur accru 32 et la portion d'extension de pignon 27 est inférieur à l'épaisseur F de l'organe de restriction de déplacement 24. L'espacement E est la différence de rayons entre le rayon de la surface circonférentielle intérieure de la portion de diamètre intérieur accru 32 et le rayon de la crête des rainures cannelées 82 formées dans la surface circonférentielle extérieure de la portion d'extension de pignon 27.
[0044]
Diverses modifications et altérations de la présente invention vont être apparentes à l'homme du métier sans se départir du périmètre et de l'esprit de la présente invention. Il faut bien comprendre que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation illustratifs décrits dans les présentes.

Claims (3)

  1. REVENDICATIONS
    1. Appareil de démarrage de moteur à combustion interne (1), caractérisé en ce qu'il comprend : un moteur électrique (3) ; un essieu de sortie (7) auquel une force motrice de rotation du moteur électrique (3) est transmise ; une unité de corps de déplacement de pignon (20) comprenant une unité de base de corps de déplacement (25) à coupler à l'essieu de sortie (7) par l'intermédiaire d'un couplage cannelé hélicoïdal (35) et d'une unité de rappel de pignon (30) qui est couplée à l'unité de base de corps de déplacement (25) par l'intermédiaire d'un embrayage unidirectionnel (31) et qui rappelle un pignon (21) vers un premier côté de la direction axiale (XI), qui est un côté de la direction axiale (X), par l'utilisation d'un organe élastique (22) ; et un mécanisme de poussée électrique (4) qui se met en prise avec l'unité de base de corps de déplacement (25), qui amène l'unité de corps de déplacement de pignon (20) à se déplacer vers le premier côté de la direction axiale (XI) à un temps de mise sous tension, et qui amène l'unité de corps de déplacement de pignon (20) à se déplacer vers un deuxième côté de la direction axiale (X2), qui est le côté opposé au premier côté de la direction axiale (XI), à un temps de mise hors tension, dans lequel l'unité de rappel de pignon (30) comprend : - un organe de pignon (29) qui est un organe tubulaire disposé sur le côté extérieur de la direction radiale de l'essieu de sortie (7) et qui comprend une portion dentée de pignon (28) où des dents extérieures du pignon (21) sont formées et une portion d'extension de pignon (27) s'étendant de la portion dentée de pignon (28) vers le deuxième côté de la direction axiale (X2) ; - un organe de couplage de milieu (23) qui est un organe tubulaire disposé sur le côté extérieur de la direction radiale de l'organe de pignon (29) et constitue une couronne intérieure (11) de l'embrayage unidirectionnel (31) et qui a une portion de couplage cannelé (85) à coupler par cannelure à la portion d'extension de pignon (27) et un organe de couplage de milieu (23) s'étendant de la portion de couplage cannelé (85) vers le deuxième côté de la direction axiale (X2) et comprenant une portion de diamètre intérieur accru (32) dont un diamètre intérieur est supérieur à celui de la portion de couplage cannelé (85) ; - l'organe élastique (22) qui rappelle l'organe de pignon (29) vers le premier côté de la direction axiale (XI) par rapport à l'organe de couplage de milieu (23) ; et - un organe de restriction de déplacement (24) qui est un organe en forme de couronne inséré dans un évidement (33) formé dans la surface circonférentielle extérieure de la portion d'extension de pignon (27) et s'étendant dans la direction circonférentielle, qui est disposé sur le deuxième côté de la direction axiale (X2) d'une surface de différence de niveau (34) entre la portion de couplage cannelé (85) et la portion de diamètre intérieur accru (32), le diamètre intérieur de l'une étant différent du diamètre intérieur de l'autre, et qui restreint un déplacement de l'organe de pignon (29) vers le premier côté de la direction axiale (XI) par rapport à l'organe de couplage de milieu (23) en venant en butée contre la surface de différence de niveau ( 34), et dans lequel la longueur (B) , dans la direction axiale (X) , de la portion de diamètre intérieur accru (32) est inférieure à une largeur de déplacement (D) de laquelle l'organe de pignon (29) peut se déplacer vers le deuxième côté de la direction axiale (X2) par rapport à l'organe de couplage de milieu (23) dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon (30) est séparée de l'unité de base de corps de déplacement (25).
  2. 2. Appareil de démarrage de moteur à combustion interne (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que : dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon (30) est intégrée à l'unité de base de corps de déplacement (25), l'unité de base de corps de déplacement (25) restreint un déplacement de l'organe de pignon (29) vers le deuxième côté de la direction axiale (X2) par rapport à l'organe de couplage de milieu (23), et la longueur, dans la direction axiale (X) , de la portion de diamètre intérieur accru (32) est supérieure à une largeur de déplacement (G) de laquelle l'organe de pignon (29) peut se déplacer vers le deuxième côté de la direction axiale (X2) par rapport à l'organe de couplage de milieu (23) jusqu'à ce que le déplacement de l'organe de pignon (29) soit restreint par l'unité de base de corps de déplacement (25) dans un état dans lequel l'unité de rappel de pignon (30) est intégrée à l'unité de base de corps de déplacement (25).
  3. 3. Appareil de démarrage de moteur à combustion interne (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'espacement de la direction radiale (E) entre la surface circonférentielle intérieure de la portion de diamètre intérieur accru (32) et la portion de deuxième côté de la direction axiale (X2) ailleurs qu'à l'évidement (33) dans la surface circonférentielle extérieure de la portion d'extension de pignon (27) est inférieur à l'épaisseur de la direction radiale (F) de l'organe de restriction de déplacement (24).
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