FR3043060A1 - Dispositif de stockage et de manutention de chariots d'aeronef comportant une tablette mobile le long d'une etagere - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur un dispositif de stockage et de manutention de chariots (3) d'aéronef. Le dispositif comporte une étagère (1) ayant un plan de chargement (11) formant une pluralité d'emplacements de stockage de chariots (3). Une tablette (2) est liée à l'étagère (1) et est mobile en translation dans une direction longitudinale (L) le long de l'étagère (1), de sorte à pouvoir être amenée en face de chaque emplacement de stockage de chariots (3) et d'une zone de réception (4) d'un moyen de levage (5) de chariots (3). Un tel dispositif permet le stockage et la manutention aisés de chariots (3) dans un aéronef, notamment quand des chariots (3) sont stockés dans plusieurs plans horizontaux superposés.

Description

La présente invention concerne le domaine de l’aménagement intérieur des aéronefs, en particulier dans les zones logistiques comportant du mobilier destiné à recevoir des chariots par exemple de nourriture.

Dans un aéronef commercial, la nourriture à destination des passagers est communément stockée dans des chariots, couramment désignés par le terme anglo-saxon « trolley >>. Les chariots sont entreposés, par exemple avant et après la distribution de leur contenu, dans des ensembles mobiliers couramment désignés par le terme anglo-saxon « galley ». L’intérieur d’un aéronef, notamment d’un aéronef commercial pour le transport de passagers, constitue un environnement très contraint en matière d’espace. En effet, la cabine d’un aéronef est un volume restreint, dans lequel l’intérêt pour la société exploitante est de maximiser l’espace dévolu aux passagers afin de maximiser le nombre de places. Néanmoins, le transport de passagers nécessite l’aménagement de zones réservées à des fonctions annexes audit transport : couloirs et zones de dégagement pour la circulation et l’évacuation, toilettes, zones de stockage de divers matériels, zones de stockage et préparation de nourriture, etc.

La taille des zones de stockage des chariots par exemple de nourriture est liée au nombre de places disponibles pour les passagers dans l’aéronef. Les chariots sont des dispositifs lourds, pouvant présenter une masse de l’ordre de cent kilogrammes, dont le déplacement manuel aisé n’est envisageable que sur une surface sensiblement horizontale. Communément, les chariots sont donc stockés côte à côte au niveau du plancher de la cabine de l’aéronef, dans des ensembles mobiliers adaptés.

De manière générale dans le présent document, la notion « d’horizontal » correspond au plan de roulage habituel des chariots dans un aéronef, matérialisé par le plancher ou pont de la cabine de l’aéronef et tout plan parallèle. La notion de « vertical >> s’applique à tout plan orthogonal à un plan horizontal.

Afin de limiter l’emprise au sol de ces ensembles mobiliers, il est connu par exemple au travers du document EP2743182 d’optimiser le stockage des chariots dans un plan horizontal en prévoyant une zone frontale de réception des chariots et une zone arrière, permettant le stockage et le mouvement des chariots sur au moins deux rangées en profondeur.

Alternativement ou en complément, il a été envisagé de superposer ou surélever les chariots, mais cela nécessite la mise en oeuvre de dispositifs de levage complexes, lourds, encombrants, et souvent lents, de sorte qu’une telle solution présente de nombreux inconvénients. L’invention développée vise ainsi à permettre le stockage et la manutention aisés de chariots dans un aéronef, notamment dans le cadre d’un stockage des chariots sur plusieurs plans horizontaux superposés.

Selon l'invention, un dispositif de stockage et de manutention de chariots d’aéronef comporte une étagère s’étendant dans une direction longitudinale et comportant un plan de chargement horizontal formant une pluralité d’emplacements de stockage de chariots. Le dispositif comporte un moyen de levage de chariots et une tablette liée à l’étagère. La tablette comporte, dans au moins une position d’utilisation, une surface supérieure dans le plan horizontal du plan de chargement de l’étagère, ladite tablette étant dimensionnée pour pouvoir porter au moins un chariot sur sa surface supérieure. La tablette est en outre mobile en translation dans la direction longitudinale le long de l’étagère, de sorte que la tablette peut être amenée en face de chaque emplacement de stockage de chariots de l’étagère et en face d’une zone de réception du moyen de levage.

Il est ainsi possible grâce à un tel dispositif de déplacer aisément un chariot d’aéronef stocké sur une étagère, par exemple située en hauteur, d’un emplacement de stockage à un autre emplacement de stockage soit sur la même étagère, soit entre étagères situées dans le même plan horizontal, ou vers un moyen de levage par exemple pour amener le chariot au niveau d’un plancher de l’aéronef ou au niveau d’une étagère située dans un plan horizontal différent, et inversement.

La tablette peut être mobile en translation manuellement.

Dans certaines configurations du dispositif, la tablette peut s’étendre entre une étagère et une deuxième étagère disposées dans le même plan horizontal, ladite tablette reliant l’étagère et la deuxième étagère

La tablette peut en outre être mobile entre une position d’utilisation dans laquelle sa surface supérieure est horizontale et à niveau vis-à-vis du plan de chargement de l’étagère, et une position de rangement dans laquelle la tablette est sensiblement verticale.

La tablette peut en outre comporter deux flancs relevables en position verticale lorsque la tablette est en position d’utilisation, lesdits flancs étant, en position verticale relevée, sensiblement orthogonaux à la direction longitudinale de sorte à permettre le maintien d’un chariot sur la tablette dans ladite direction longitudinale. Les flancs peuvent notamment être configurés de sorte à pouvoir être rabattus parallèlement à la surface supérieure de la tablette.

Dans un mode de réalisation de l’invention, l’étagère peut comporter le long d’un bord longitudinal, parallèle à la direction longitudinale, une piste pour le passage de rouleaux que comporte la tablette. Dans un dispositif comportant deux étagères dans le même plan horizontal, chaque étagère comportant un bord longitudinal comportant une piste, les bords longitudinaux desdites étagères étant alignés longitudinalement, les deux étagères étant longitudinalement distantes l’une de l’autre, le dispositif peut comporter en outre une piste escamotable configurée pour assurer, dans une position non-escamotée, la continuité entre les pistes des deux étagères. La piste escamotable peut comporter au moins une barrette escamotable articulée en pivot à l’extrémité d’une piste d’une étagère, de sorte que la barrette escamotable peut être basculée entre une position non escamotée dans laquelle ladite barrette escamotable est horizontale et une position escamotée dans laquelle ladite barrette escamotable est sensiblement verticale.

Le dispositif peut comporter une étagère supérieure et une étagère inférieure disposées dans des plans horizontaux distincts et une première tablette liée à l’étagère supérieure et une seconde tablette liée à l’étagère inférieure.

La zone de réception peut par exemple être un plateau d’un moyen de levage adapté recevoir un chariot et à lever et baisser ledit chariot entre le plan de chargement horizontal de l’étagère et un second plan horizontal distinct. Par exemple, le second plan horizontal peut comporter une portion de pont d’une cabine d’aéronef.

Dans un dispositif comportant des étagères dans des plans horizontaux distincts, l’étagère supérieure et l’étagère inférieure peuvent être réparties de part et d’autre de la portion de pont de cabine d’aéronef, le moyen de levage traversant ladite portion de pont.

Le moyen de levage peut par exemple être un monte-charge. Le monte-charge peut être adapté à recevoir une personne pour son déplacement entre la portion de pont de cabine d’aéronef et un autre pont de l’aéronef. L’invention porte également sur un aéronef comportant un dispositif de stockage et de manutention de chariots d’aéronef tel que précédemment décrit. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après.

Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs : - la figure 1 représente schématiquement selon une vue en trois dimensions un dispositif selon un mode de réalisation de l’invention ; - les figures 2a et 2b représente schématiquement selon une vue en trois dimensions une tablette telle que mise en oeuvre dans un mode de réalisation de l’invention ; - la figure 3 représente schématiquement selon une vue en trois dimensions une tablette mise en oeuvre dans un mode de réalisation de l’invention et son environnement immédiat, dans une position de rangement ; - la figure 4 représente schématiquement, selon une vue partielle en trois dimensions un exemple de liaison entre une étagère et une tablette mises en oeuvre dans un mode de réalisation de l’invention ; - les figures 5a et 5b représentent schématiquement, selon une vue partielle en trois dimensions, un dispositif selon un mode de réalisation de l’invention ; - les figures 6a à 6h représentent une séquence d’utilisation d’un dispositif conforme à un mode de réalisation de l’invention ; - la figure 7 représente schématiquement selon une vue en trois dimensions un dispositif conforme à un mode de réalisation de l’invention dans lequel ledit dispositif comporte des étagères réparties de part et d’autre d’une portion de pont d’une cabine d’aéronef ; - la figure 8 représente schématiquement selon une vue en trois dimensions une partie d’aéronef mettant en oeuvre un dispositif conforme à un mode de réalisation de l’invention.

La figure 1 représente, selon une vue en trois dimensions, un dispositif de stockage et de manutention de chariots d’aéronef selon un mode de réalisation particulier de l’invention. Le dispositif comporte une étagère 1 dimensionnée pour le stockage de chariots 3 d’aéronef par exemple destinés au stockage de nourriture à destination des passagers dans la forme de réalisation décrite. Un chariot peut être utilisé à d’autres effets pour stocker tout type d’objets (vêtements, nécessaire de secours ...). Plusieurs chariots 3 peuvent être stockés côte à côte dans une direction longitudinale L dans laquelle s’étend ladite étagère 1. Plusieurs emplacements de stockage de chariots 3 sont ainsi prévus le long de l’étagère.

Le dispositif comporte en outre une tablette 2, mobile en translation longitudinale le long de l’étagère 1. La tablette 2 comporte une surface supérieure horizontale 21 située dans le même plan horizontal que le plan de chargement 11 de l’étagère 1. La tablette 2 est dimensionnée de sorte à pouvoir porter un chariot 3.

Ainsi la tablette 2 peut être amenée, par exemple manuellement, en vis-à-vis d’un chariot 3 stocké sur le plan de chargement 11 de l’étagère 1 au niveau d’un emplacement de stockage, puis, le chariot 3 peut être amené sur la tablette 2 positionnée en regard afin d’être translaté longitudinalement, le long de l’étagère 1, et vers une zone de réception 4 du chariot 3. La zone de réception 4 permet de recevoir un chariot 3 dans ou sur un dispositif de levage.

La zone de réception 4 peut être, tel que dans l’exemple ici représenté, un plateau d’un moyen de levage 5 de chariots, tel qu’un monte-charge, ici représenté en transparence. Le moyen de levage 5 est configuré pour permettre le déplacement vertical d’un chariot 3, par exemple entre le plan horizontal du plan de chargement 11 de l’étagère 1 et le plan horizontal d’une portion de pont 6 d’aéronef.

La tablette 2 permet ainsi de mettre un chariot 3 qu’elle porte en vis-à-vis d’une position longitudinale souhaitée, pour placer le chariot 3 soit en face d’une position de stockage souhaitée sur l’étagère 1 soit en face d’une zone de réception 4 d’un moyen de levage, distincte de l’étagère 1.

Il est ainsi possible de stocker un chariot 3 sur l’étagère 1, et inversement de déstocker un chariot 3 de l’étagère 1.

Les figures 2a et 2b représentent une tablette 2 telle que mise en œuvre dans un mode de réalisation de l’invention. La tablette 2 ici représentée comporte respectivement de part et d’autre de sa surface supérieure 21 un premier flanc 22 latéral et un second flanc 23 latéral. Dans une position dite d’utilisation de la tablette 2, représentée à la figure 2a, les premier flanc 22 et second flanc 23 s’étendent verticalement et orthogonalement à la direction longitudinale L. Les premier flanc 22 et second flanc 23 présentent un écartement E configuré pour assurer un bon maintien d’un chariot 3 chargé sur la tablette dans la direction longitudinale L. Tel que montré à la figure 2b, qui représente la tablette dans une position de rangement, les premier flanc 22 et second flancs 23 sont, dans le mode de réalisation de l’invention ici représenté, rabattables sur la surface supérieure 21 de la tablette 2. Lorsqu’ils sont rabattus, les premier flanc 22 et deuxième flanc 23 peuvent être parallèles ou sensiblement parallèles à la surface supérieure 21 de la tablette 2. Les premier flanc 22 et deuxième flanc 23 peuvent avoir une dimension sensiblement égale ou inférieure à la largeur de la tablette 2, c’est-à-dire la dimension dans la direction longitudinale L de la surface supérieure 21 de la tablette 2 en position d’utilisation. Ainsi, une fois rabattus, les flancs 22, 23 ne débordent pas de la tablette 2, ce qui en minimise l’encombrement lorsqu’elle n’est pas utilisée pour porter un chariot 3. La position rabattue des premier flanc 22 et second flanc 23 peut notamment être adoptée pour le basculement de la tablette dans une position verticale de rangement montré à la figure 3.

Les flancs latéraux 22, 23 peuvent avantageusement être verrouillés en position une fois rabattus, et/ou dans leur position verticale relevée. Les flancs 22, 23 latéraux sont articulés vis-à-vis de la tablette 2, de sorte à être mobiles entre ces deux positions. En tout état de cause, les flancs 22, 23 et/ou leur liaison avec la tablette 2 sont configurés de sorte que lesdits flancs 22, 23 ne peuvent pas être basculés au-delà de leur position verticale, vers l’extérieur de la tablette 2. Cela garantit un bon maintien, dans la direction longitudinale L, d’un chariot 3 sur la tablette 2.

La position de rangement représentée à la figure 3 permet de limiter l’encombrement de la tablette afin de permettre par exemple le passage d’une personne face à l’étagère 1 ou entre plusieurs étagères, et l’accès pour la personne à l’ensemble des chariots stockés sur l’étagère 1. Dans sa position de rangement, la tablette 2 peut être maintenue verticale le long d’une paroi située en bout d’étagère 1. La tablette peut, optionnellement, être maintenue en position de rangement à chacune des extrémités de l’étagère 1.

La figure 4 représente schématiquement, un exemple de liaison pouvant être employée entre une étagère 1 et une tablette 2 dans le mode de réalisation particulier de l’invention ici illustré. La liaison entre la tablette 2 et l’étagère 1 doit permettre une translation longitudinale de la tablette 2 le long de l’étagère 1. Une liaison glissière est ainsi constituée entre la tablette 2 et l’étagère 1.

De nombreux systèmes sont envisageables pour assurer cette liaison glissière. Dans l’exemple ici représenté, la tablette 2 est dotée de plusieurs rouleaux 24, 25, 26. Lesdits rouleaux 24, 25, 26 de la tablette 2 sont configurés pour permettre le roulement de la tablette 2 sur un bord longitudinal de l’étagère 1. En particulier, dans l’exemple ici représenté, l’étagère 1 comporte sur son bord longitudinal une piste 12 de roulement sur laquelle les rouleaux 24, 25, 26 prennent appui lors de la translation de la tablette 2. La piste 12 peut par exemple être constituée d’un profilé métallique, renforçant le bord libre de l’étagère 1.

Un premier rouleau 24 est configuré pour pouvoir rouler sur une surface horizontale supérieure de la piste 12. Ce premier rouleau 24 reprend le poids d’un chariot 3 positionné sur la tablette 2 au niveau de la piste de roulement 12. Un deuxième rouleau 25 peut prendre appui sur une surface verticale de la piste 12 de roulement afin d’assurer un guidage latéral (transversal à la direction longitudinale L) de la tablette 2. Un troisième rouleau 26 est configuré pour pouvoir prendre appui sur une surface horizontale inférieure de la piste 12 de roulement afin d’assurer une fonction antidéversement.

En pratique, afin d’assurer la liaison glissière entre l’étagère 1 et la tablette 2, plusieurs ensembles de trois rouleaux 24, 25, 26 équipent la tablette 2.

En particulier, dans l’exemple ici représenté, la tablette 2 peut se translater longitudinalement dans l’intervalle séparant une étagère 1 et une deuxième étagère 1’ positionnée l’une en face de l’autre dans le même plan horizontal. La tablette 2 s’étend entre l’étagère 1 et la deuxième étagère 1 ’. La tablette 2 relie ainsi l’étagère 1 et la deuxième étagère 1’. L’étagère 1 et la deuxième étagère 1’ s’étendent parallèlement à la direction longitudinale L. Ainsi, dans l’exemple ici représenté, la tablette 2 comporte quatre ensembles de trois rouleaux 24, 25, 26. Deux ensembles de trois rouleaux sont liés à la première étagère 1 et deux ensembles de trois rouleaux sont liés à la deuxième étagère 1 ’.

Afin de faire passer de la tablette 2 de sa position d’utilisation à sa position de rangement représentée à la figure 3, la tablette 2 est basculée sur l’un de ses premiers rouleaux 24. Pendant le basculement de la tablette 2, le troisième rouleau 26 est déplacé, par translation ou rotation, à distance de la piste 12 afin d’éviter toute interférence mécanique empêchant ledit basculement de la tablette 2. Le troisième rouleau 26 peut être ramené dans sa position d’origine une fois situé au-dessus de la piste de roulement 12 lorsque la tablette est en position de rangement.

Les figures 5a et 5b illustrent une variante particulière de l’invention dans laquelle deux étagères, à savoir la deuxième étagère 1’ et une troisième étagère 1” sont alignées longitudinalement dans le même plan horizontal et distantes l’une de l’autre. La deuxième étagère 1’ et la troisième étagère 1” présentent chacune un bord libre parallèle à l’axe longitudinal L, le bord libre de la deuxième étagère 1’ et le bord libre de la troisième étagère 1” étant alignés. La distance entre les deux étagères peut correspondre par exemple à un couloir d’accès au dispositif de stockage ou à l’aménagement du dispositif de levage 5. Dans cette configuration, il convient d’assurer une continuité de roulement de la tablette 2 entre la deuxième étagère 1 ’ et la troisième étagère 1”. Afin de répondre à cette problématique, il est prévu dans la variante ici représentée une piste escamotable 13, mobile entre une position non escamotée dans laquelle elle assure la continuité de la piste 12’ de la deuxième étagère 1’ et de la piste 12” de la troisième étagère 1”, et une position escamotée relevée dans laquelle la piste escamotable 13 laisse libre l’écart entre la deuxième étagère 1’ et la troisième étagère 1” au niveau de leur piste respective.

Dans la variante particulière ici représentée, la piste escamotable 13 comporte deux barrettes escamotables 131, 132. Une première barrette 131 escamotable est destinée à laisser libre un passage vers le dispositif de stockage et manutention de chariot dans une position escamotée, et à assurer la continuité de la première piste 12’ dans une position non escamotée. En particulier, la première barrette 131 permet ainsi de ménager, en position escamotée, une discontinuité transversale permettant le passage d’un opérateur vers une allée 7 longitudinale. L’allée 7 longitudinale permet à un opérateur d’accéder aux étagères 1, 1’, 1” de part et d’autre de l’allée 7, et forme le chemin que peut parcourir la tablette dans la direction longitudinale entre lesdites étagères.

Une seconde barrette escamotable 132 est destinée à laisser le passage libre vers le moyen de levage 5 ou à assurer la continuité de piste de roulement de la tablette 2 au niveau dudit moyen de levage 5. La figure 5a représente les barrettes escamotables 131, 132 dans leur position escamotée, relevée. La figure 5b représente les barrettes escamotables 131, 132 dans leur position non escamotée, dans laquelle est assurent la continuité des pistes de roulement des étagères.

Dans le mode de réalisation représenté, chaque barrette escamotable 131, 132 est articulée selon un pivot positionné en bout d’une piste 12, 12’, 12” d’une étagère 1, 1’, 1”, de sorte à pouvoir être basculée, de préférence manuellement, entre la position non escamotée dans laquelle ladite barrette escamotable 131, 132 est horizontale et la position escamotée dans laquelle ladite barrette escamotable 131, 132 est sensiblement verticale.

Chacune des barrettes escamotables 131, 132, peut être maintenue verticale en position escamotée par exemple par un dispositif d’accrochage, tel qu’un crochet ou une sangle, ou par une résistance de maintien générée dans la liaison pivot de ladite barrette escamotable 131, 132. En position non escamotée, dans laquelle la barrette escamotable 131, 132 est horizontale, l’extrémité de ladite barrette escamotable 131, 132 opposée à sa liaison avec une étagère 1, 1’, 1” est préférentiellement en appui sur un support fixe, afin de reprendre au moins en partie l’effort vertical créé par la tablette 2 (pouvant porter un chariot 3) lors de son passage sur la piste escamotable 13.

Bien évidemment, d’autres dispositifs escamotables analogues formant glissière peuvent être prévus si d’autres types de glissières sont employés en lieu et place de la liaison précédemment décrite entre l’étagère 1, 1’, 1” et la tablette 2, comportant les ensembles de rouleaux 24, 25, 26 et les pistes 12, 12’, 12”.

Les figures 6a à 6h représentent schématiquement un exemple de séquence d’utilisation d’un dispositif tel que représenté aux figures 1 à 5. Dans une première étape, représentée à la figure 6a, la tablette 2 est disposée verticalement dans une position de rangement, permettant l’accès à l’ensemble des chariots 3 stockés sur l’étagère 1. Un opérateur sélectionne un chariot 3 qu’il souhaite sortir de son stockage sur l’étagère 1, afin par exemple de l’amener sur la portion de pont d’aéronef 6.

Dans une seconde étape représentée à la figure 6b, la tablette 2 est amenée en position horizontale d’utilisation. Dans l’exemple ici représenté, la tablette 2 comporte des flancs 22, 23 latéraux, rabattus sur la surface supérieure 21 de la tablette 2.

Dans une troisième étape représentée à la figure 6c, la tablette 2 est translatée dans la direction longitudinale le long de l’étagère 1 jusqu’à être positionnée en face du chariot 3 à récupérer. Afin de faciliter le déplacement manuel de la tablette 2, les flancs 22, 23, peuvent être maintenus rabattus pendant la translation de la tablette 2.

Dans une quatrième étape représentée à la figure 6d, la tablette 2 étant positionnée en face du chariot 3 à récupérer, les premier flanc 22 et deuxième flanc 23 de la tablette 2 sont relevés vers une position verticale. La tablette 2 est ainsi prête à recevoir le chariot 3.

Dans une cinquième étape représentée à la figure 6e, le chariot 3 est amené par l’opérateur sur la tablette 2 entre le premier flanc 22 et le deuxième flanc 23. Le chariot 3 est ainsi déplacé sur ses roulettes transversalement à l’axe longitudinal L afin de passer de l’étagère 1 à la tablette 2. Une fois le chariot positionné sur la surface supérieure 21 de la tablette 2 et maintenu par les flancs latéraux 22, 23 de cette dernière, la tablette 2 peut être translatée longitudinalement assurant ainsi le mouvement longitudinal du chariot le long de l’étagère 1.

Dans une sixième étape représentée à la figure 6f, l’opérateur a basculé la première barrette escamotable 131 en position non-escamotée afin de permettre la translation de tablette 2 et donc du chariot 3 vers le dispositif de levage 5, à savoir un monte-charge.

Dans une septième étape représentée à la figure 6g, l’opérateur a amené en position non escamotée une seconde barrette escamotable 132 située au niveau du moyen de levage 5. Le monte-charge a été appelé par l’opérateur, de sorte que son plateau est positionné dans le même plan horizontal que la surface supérieure 21 de la tablette 2.

Dans une huitième étape représentée à la figure 6h, le chariot 3 a été déplacé sur le plateau du monte-charge par l’opérateur. Ainsi, le dispositif représenté a permis de déplacer un chariot 3 entre une étagère 1 sur laquelle il était stocké et une zone de réception constituée du plateau d’un monte-charge. Le monte-charge permet par la suite de déplacer verticalement, vers le haut ou vers le bas, le chariot 3. Notamment le monte-charge peut permettre d’amener le chariot 3 au niveau de la portion de pont d’aéronef 6. Une fois le chariot amené sur le plateau du monte-charge au niveau d’arrivée souhaité, le chariot 3 peut être sorti du monte-charge soit sur la portion de pont 6 ou, le cas échéant, lorsque le dispositif comporte des étagères réparties verticalement sur plusieurs niveaux, sur une tablette située au niveau d’arrivée afin d’amener le chariot sur une autre étagère située audit niveau d’arrivée pour son stockage, ou en vue de toute autre opération.

La figure 7 représente schématiquement un dispositif conforme à un mode de réalisation de l’invention dans lequel le dispositif comporte des étagères réparties de part et d’autre d’une portion de pont 6 d’une cabine d’aéronef. Dans l’exemple ici représenté, une étagère supérieure 1A est positionnée dans la cabine de l’aéronef, c’est-à-dire au-dessus de la portion de pont 6 qui forme le plancher de la cabine, tandis qu’une étagère inférieure 1B est disposée à un niveau inférieur de l’aéronef situé sous la portion de pont 6.

Le dispositif de levage 5, qui est dans l’exemple représenté un monte-charge, traverse la portion de pont 6 et permet le passage d’un chariot positionné sur le plateau du monte-charge d’un niveau de l’aéronef à un autre niveau de l’aéronef. Il est ainsi par exemple possible de récupérer un chariot stocké à un niveau de l’aéronef situé sous la portion de pont 6 afin de l’amener au niveau de la cabine de l’aéronef, par exemple pour la récupération voire la préparation de la nourriture à destination des passagers de l’aéronef.

Le dispositif ici représenté comporte ainsi plusieurs étagères 1A, 1B réparties dans des plans horizontaux distincts.

Le dispositif comporte en outre une tablette dans chacun desdits plans horizontaux distincts, à savoir une première tablette 2A qui est liée à l’étagère supérieure 1A et est ainsi positionnée dans la cabine de l’aéronef et une deuxième tablette 2B qui est liée l’étagère inférieure 1B et est ainsi disposée au niveau inférieur de l’aéronef.

Dans la variante de l’invention ici représentée, le moyen de levage 5 est un monte-charge configuré en outre pour pouvoir transporter une personne, tel qu’un membre du personnel navigant, entre la cabine et un niveau inférieur de l’aéronef.

Une telle configuration permet par exemple de supprimer un escalier ou un ascenseur dédié aux déplacements du personnel.

La figure 8 représente schématiquement selon une vue en trois dimensions une partie d’aéronef mettant en œuvre un dispositif conforme à un mode de réalisation de l’invention. Des chariots 3 sont stockés côte à côte dans quatre plans horizontaux distincts superposés. Deux plans de stockage des chariots 3 sont prévus au niveau de la cabine de l’aéronef situé au-dessus de la portion de plancher 6 et deux plans de stockage des chariots 3 sont disposés à un niveau inférieur de l’aéronef situé sous la portion de plancher 6. Un monte-charge (moyen de levage 5) permet le passage des chariots 3 ainsi que du personnel naviguant d’un niveau à l’autre de l’aéronef.

Un couloir d’accès transversal situé, dans l’exemple ici représenté, à côté du moyen de levage 5 permet l’accès du personnel à un couloir longitudinal permettant l’accès aux différents chariots stockés, et ceci à chacun des niveaux de l’aéronef.

Bien évidemment, outre les exemples de modes de réalisation précédemment décrits, de nombreux autres modes de réalisation et variantes sont envisageables sans sortir du cadre de l’invention.

Il convient par exemple de noter que l’emploi de chariots n’est pas exclusif du stockage de nourriture dans un aéronef. Des chariots similaires peuvent être employées pour le stockage de tout autre matériel pouvant être utile dans un aéronef commercial : couvertures, casques audio ou autre matériel audiovisuel, produits destinés à la vente dans l’aéronef, vêtements, trousses de secours etc.

En outre, la tablette peut par exemple prendre appui sur une étagère d’une part et une deuxième étagère d’autre part tel que précédemment décrit, ou par exemple sur une étagère d’une part et sur une piste, un rail, ou un autre type de glissière rigidement lié à un élément fixe de l’aéronef tel qu’une paroi d’autre part. Un montage de la tablette en porte à faux vis-à-vis d’une étagère est également envisageable.

Par ailleurs, les pistes escamotables (ou autres moyens escamotables de former une liaison glissière) peuvent être escamotables selon diverses cinématiques. Le moyen de levage peut correspondre à divers dispositifs, dont l’actionnement peut être manuel, électrique, ou hydraulique.

Le dispositif ainsi développé dans l’invention permet une optimisation importante du stockage de chariots d’aéronef en ce qui concerne le nombre de chariots stockés par rapport à la surface au sol employée. Cela est obtenu par un moyen simple, facile à mettre en œuvre et ne nécessitant aucun dispositif automatique complexe et lourd.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif de stockage et de manutention de chariots (3) d’aéronef comportant une étagère (1) s’étendant dans une direction longitudinale (L) et comportant un plan de chargement (11) horizontal formant une pluralité d’emplacements de stockage de chariots (3); caractérisé en ce qu’il comporte un moyen de levage (5) de chariots et une tablette (2) liée à l’étagère (1), ladite tablette (2) comportant, dans au moins une position d’utilisation, une surface supérieure (21) dans le plan horizontal du plan de chargement (11) de l’étagère (1), ladite tablette (2) étant dimensionnée pour pouvoir porter au moins un chariot (3) sur sa surface supérieure (21); la tablette (2) étant mobile en translation dans la direction longitudinale (L) le long de l’étagère (1), de sorte que la tablette (2) peut être amenée en face de chaque emplacement de stockage de chariots (3) de l’étagère (1) et en face d’une zone de réception (4) du moyen de levage (5).
2. 2. Dispositif de stockage et de manutention de chariots (3) d’aéronef selon la revendication 1, dans lequel la tablette (2) est mobile en translation manuellement.
3. 3. Dispositif de stockage et de manutention de chariots (3) d’aéronef selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la tablette (2) s’étend entre une étagère (1) et une deuxième étagère (1’) disposées dans le même plan horizontal, ladite tablette (2) reliant l’étagère (1) et la deuxième étagère (T).
4. 4. Dispositif de stockage et de manutention de chariots (3) d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tablette (2) est en outre mobile entre une position d’utilisation dans laquelle sa surface supérieure (21) est horizontale et à niveau vis-à-vis du plan de chargement de l’étagère (1), et une position de rangement dans laquelle la tablette (2) est sensiblement verticale.
5. 5. Dispositif de stockage et de manutention de chariots d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tablette (2) comporte deux flancs (22, 23) relevables en position verticale lorsque la tablette (2) est en position d’utilisation, lesdits flancs (22, 23) étant, en position verticale relevée, sensiblement orthogonaux à la direction longitudinale (L) de sorte à permettre le maintien d’un chariot (3) sur la tablette (3) dans ladite direction longitudinale (L).
6. 6. Dispositif de stockage et de manutention de chariots d’aéronef selon la revendication 5, dans lequel les flancs sont configurés de sorte à pouvoir être rabattus parallèlement à la surface supérieure de la tablette.
7. 7. Dispositif de stockage et de manutention de chariots d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étagère (1) comporte le long d’un bord longitudinal, parallèle à la direction longitudinale, une piste (12) pour le passage de rouleaux (24, 25, 26) que comporte la tablette.
8. 8. Dispositif de stockage et de manutention de chariots d’aéronef selon la revendication 7, comportant deux étagères (1,1 ’,1 ”) dans le même plan horizontal chaque étagère comportant un bord longitudinal comportant une piste (12, 12’, 12”), les bords longitudinaux desdites étagères (1, 1’, 1”) étant alignés longitudinalement, les deux étagères (1,1 ’,1 ”) étant longitudinalement distantes l’une de l’autre, le dispositif comportant en outre une piste escamotable (13) configurée pour assurer, dans une position non-escamotée, la continuité entre les pistes (12, 12’, 12”) des deux étagères (1,1 ’,1 ”).
9. 9. Dispositif de stockage et de manutention de chariots d’aéronef selon la revendication 8, dans lequel la piste escamotable 13 comporte au moins une barrette escamotable (131, 132) articulée en pivot à l’extrémité d’une piste (12, 12’, 12”) d’une étagère (1, 1’, 1”), de sorte que la barrette escamotable (131, 132) peut être basculée entre une position non escamotée dans laquelle ladite barrette escamotable (131, 132) est horizontale et une position escamotée dans laquelle ladite barrette escamotable (131, 132) est sensiblement verticale.
10. 10. Dispositif de stockage et de manutention de chariots (3) d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une étagère supérieure (1A) et une étagère inférieure (1B) disposées dans des plans horizontaux distincts et une première tablette (2A) liée à l’étagère supérieure (1A) et une seconde tablette (2B) liée à l’étagère inférieure (1B).
11. 11. Dispositif de stockage et de manutention de chariots (3) d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la zone de réception (4) est un plateau d’un moyen de levage (5) adapté recevoir un chariot et à lever et baisser ledit chariot (3) entre le plan de chargement horizontal de l’étagère et un second plan horizontal distinct.
12. 12. Dispositif de stockage et de manutention de chariots d’aéronef selon la revendication 11, dans lequel le second plan horizontal comporte une portion de pont (6) d’une cabine d’aéronef.
13. 13. Dispositif de stockage et de manutention de chariots (3) d’aéronef selon les revendications 10, 11 et 12, dans lequel l’étagère supérieure 1A et l’étagère inférieure 1B sont réparties de part et d’autre de la portion de pont (6) de cabine d’aéronef, le moyen de levage (5) traversant ladite portion de pont (6).
14. 14. Dispositif de stockage et de manutention de chariots d’aéronef selon la revendication 13, dans lequel le moyen de levage est adapté à recevoir une personne pour son déplacement entre la portion de pont (6) de cabine d’aéronef et un autre pont de l’aéronef.
15. 15. Aéronef comportant un dispositif de stockage et de manutention de chariots (3) d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes.