FR3042469A1

FR3042469A1 - AMARSECUR BOUEE

Info

Publication number: FR3042469A1
Application number: FR1502173A
Authority: FR
Inventors: Benoit Fouchereau
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-10-15
Filing date: 2015-10-15
Publication date: 2017-04-21
Also published as: FR3042470A1

Abstract

Dispositif d'amarre pour l'ancrage des bateaux sous tout type de bouée, bouée reliée par l'intermédiaire d'une chaine « fille » à une chaine « mère », elle-même ancrée sur un corps mort (béton posé au fond de l'eau), en mer (dans les ports ou corps-mort sauvage), les lacs, les cours d'eau ou autres. Dispositif d'amarre en une seule pièce caractérisée en ce qu'elle relie et protège la chaine fille, la bouée et l'amarre de bateau contre l'érosion mécanique ou toutes autres agressions mécaniques par frottements « fer sur fer » à chaque mouvement de la bouée.Mooring device for anchoring boats under any type of buoy, buoy connected via a chain "girl" to a chain "mother", itself anchored on a dead body (concrete laid in the bottom of water), at sea (in harbors or wild moorings), lakes, streams and others. Mooring device in one piece characterized in that it connects and protects the daughter chain, the buoy and the boat mooring against mechanical erosion or any other mechanical attack by friction "iron on iron" with each movement of the buoy.

Description

La présente invention appelée « AMARSECUR de bouée » et sa version «AMARSECUR de bouée avec rotation possible de la bouée par rapport à l'axe» concerne une amarre pour l’ancrage des bateaux sous une bouée flottante ou tout autre point d’ancrage dans les ports ou autres. La bouée est reliée à une chaîne dite « chaîne fille », elle-même reliée à la chaîne mère ancrée aux « corps morts » (masse de béton) immergés au fond de l’eau. L’AmarSécur de bouée et sa version AmarSécur de bouée avec rotation possible de la bouée par rapport à l'axe, objet de l’invention a pour fonctions de relier ensemble, le dessous de la bouée, la chaîne fille, ainsi que le cordage de maintien du bateau (dit « bout » dans le langage de la plaisance). L’invention a le double but de fiabiliser le maintien du bateau sur son ancrage avec un niveau de sécurité maximum et de réduire les coûts d’installation et de maintenance pour les plaisanciers et pour les ports eux-mêmes.The present invention called "AMARSECUR buoy" and its version "AMARSECUR buoy with possible rotation of the buoy relative to the axis" relates to a mooring line for anchoring boats under a buoy or other anchor in ports or others. The buoy is connected to a chain called "chain girl", itself connected to the motherboard anchored to the "dead bodies" (mass of concrete) immersed in the bottom of the water. AmarSecure of buoy and its AmarSecure version of buoy with possible rotation of the buoy relative to the axis, object of the invention has for functions to connect together, the bottom of the buoy, the chain girl, as well as the rope keeping the boat (called "end" in the language of the yachting). The invention has the dual purpose of making reliable the maintenance of the boat on its anchor with a maximum level of safety and reduce installation and maintenance costs for boaters and for the ports themselves.

Pour des questions de sécurité et de maintenance, de nombreux ports amarrent le « bout » du bateau sous la bouée et non sur l’anneau situé au dessus de la bouée. L’invention proposée concerne un dispositif de maintien d’un bateau sous la bouée d’ancrage dans un port ou autres, par une pièce mécanique unique en acier inox ou autre matériau. L’AmarSecur de bouée est constituée de 2 sous-ensembles mécano-soudés reliés entre-eux par un axe épaulé tournant. L’invention comporte quatre particularités de conception : -Deux formes en chape (schéma B), dans le langage mécanique, ladite chape étant elle-même constituées de deux tôles parallèles reliées entre-elles par un tube soudé parallèlement aux 2 tôles. Ces deux tôles sont percées de manière à recevoir une vis traversante, un écrou et un contre-écrou frein.For security and maintenance reasons, many ports tie the "end" of the boat under the buoy and not on the ring above the buoy. The proposed invention relates to a device for holding a boat under the anchor buoy in a port or the like, by a single mechanical piece made of stainless steel or other material. The AmarSecur buoy consists of 2 mechanically welded sub-assemblies connected to each other by a stepped rotary axis. The invention comprises four design features: Two screed forms (diagram B), in the mechanical language, said screed itself being constituted by two parallel sheets interconnected by a welded tube parallel to the two sheets. These two sheets are pierced so as to receive a through screw, a nut and a lock nut.

Une première chape reçoit la chaîne fille et la deuxième le dessous de la bouée.A first clevis receives the chain girl and the second one below the buoy.

La chape de dessous de bouée comporte deux plis de manière à recevoir l’amarSecur qui assure le lien avec le bout du bateau. -Un axe épaulé est placé dans le tube de la chape de la chaîne fille d’une part et dans le tube de la chape de dessous de bouée d’autre part. Ledit axe est enfin soudé dans le tube de la tôle unique.The underside of the buoy has two folds to receive the amarSecur which ensures the link with the end of the boat. - A stepped shaft is placed in the tube of the yoke of the girl chain on the one hand and in the tube of the underside yoke of the other hand. Said axis is finally welded into the tube of the single sheet.

Ainsi, la chape de la chaîne fille est libre de tourner autour de l’axe épaulé.Thus, the clevis of the girl chain is free to turn around the shouldered axis.

Cette fonction de rotation assure le non vrillage à la fois de la chaîne fille et du bout de maintien du bateau. -Afin d éviter des contacts concentrés « fer sur fer», une bague tournante (schéma b; esi disposée sur chacune des trois vis afin d’éviter l’érosion mécanique des vis, de la chaîne fille, du dessous de bouée et de la liaison au bateau. Les bagues sont montées libres de tourner sur les vis. L’état de la technique antérieure est constitué de 4 pièces mécaniques : -trois manilles, dont la vis est arrêtée par un fil. -un émerillonThis rotation function ensures the non-twisting of both the child chain and the end of the boat. -In order to avoid concentrated contacts "iron on iron", a rotating ring (diagram b; esi arranged on each of the three screws to avoid the mechanical erosion of the screws, the chain girl, the under buoy and the The rings are mounted free to turn on the screws The state of the prior art consists of 4 mechanical parts: three shackles, whose screw is stopped by a wire.

Les opportunités de desserrage et d’usure d’un tel montage sont nombreuses, du fait même du nombre de pièces mais aussi en l’absence d’une solution d’arrêt fiable des vis des manilles.The opportunities for loosening and wear of such an assembly are numerous, because of the number of parts but also in the absence of a reliable locking solution screws shackles.

Le fil d’arrêt de la vis de manille, généralement du fil électrique, n’est pas fiable.The locking wire of the shackle screw, usually the electric wire, is unreliable.

Toujours selon les techniques d’amarrage classiques, Taxe (schéma A) des manilles est soumis à une forte érosion mécanique par frottement permanent « fer sur fer ». De la même manière et par réaction, le plat percé de dessous de bouée est exposé à une usure prématurée. Ce frottement de Taxe sur l’anneau de bouée crée un couple mécanique qui tend par ailleurs à dévisser Taxe de la manille, entraînant un risque supplémentaire de rupture de l’amarrage du bateau.Still according to conventional mooring techniques, Tax (scheme A) shackles is subjected to strong mechanical erosion by permanent friction "iron on iron". In the same way and by reaction, the pierced bottom plate is exposed to premature wear. This friction of Tax on the buoy ring creates a mechanical torque which also tends to unscrew the shackle tax, resulting in an additional risk of breaking the mooring of the boat.

Ce type d’assemblage est peu conforme aux règles de base de la mécanique générale. A titre d’exemple, les efforts mécanique passent par des contacts ponctuels, siège des fortes concentrations de contraintes.This type of assembly is not very consistent with the basic rules of general mechanics. As an example, the mechanical forces pass through point contacts, seat high concentrations of constraints.

Dans tous ces cas, usure de Taxe de la manille, dévissage de Taxe, usure du plat de dessous de bouée, usure ente les manilles et l’émerillon, le maintien du bateau sur sa bouée n’est plus assuré, le bateau risque de rompre ses amarres. De nombreuses ruptures d’amarre se produisent par manque de fiabilité des manilles et de leur assemblage.In all these cases, wear of the shackle tax, unscrewing of the tax, wear of the bottom plate of buoy, wear of the shackles and the swivel, the maintenance of the boat on its buoy is no longer ensured, the boat risks break off his moorings. Many ruptures of mooring occur because of unreliability of the shackles and their assembly.

Ces usures prématurées entraînent par ailleurs des coûts de maintenance des bouées élevés pour les usagers et les ports.Premature wear also leads to high buoy maintenance costs for users and ports.

La présente invention a notamment pour objectif de supprimer tous ces inconvénients de l’art antérieur (dévissage des manilles, usure prématurée des manilles et de Témerillon par contact « fer sur fer », périodicité des maintenances), tout en remplaçant 4 pièces mécaniques par une seule.The present invention is intended in particular to eliminate all these drawbacks of the prior art (unscrewing shackles, premature wear shackles and Taillillon contact "iron on iron" periodicity maintenances), while replacing 4 mechanical parts by a alone.

Plus précisément, selon le principe de l’invention, les vis de dessous de bouée et de la chaîne « fille » prennent appui sur les deux tôles (schéma B) selon le principe d’assemblage mécanique par chape. Les vis sont serrées sur l’écrou soudé sur Tune des tôles et maintenu en position de manière très fiable par un contre-écrou frein type «Nylstop». Les vis sont protégées par une bague tournante anti-usure qui supprime tout frottement direct « fer sur fer ». Ces mêmes bagues protègent pour les mêmes raisons, la maille de la chaîne « fille », le plat de dessous de bouée et la liaison au bateau.More precisely, according to the principle of the invention, the screws below the buoy and the "daughter" chain are supported on the two sheets (diagram B) according to the principle of mechanical assembly by clevis. The screws are tightened on the nut welded to one of the sheets and held in position reliably by a lock nut type "Nylstop". The screws are protected by a rotating anti-wear ring which eliminates any direct friction "iron on iron". These same rings protect for the same reasons, the mesh of the chain "girl", the bottom plate of buoy and the connection to the boat.

La conception de l’AmarSecur sous bouée, présente invention, ne fait appel qu’à des solutions conformes aux règles de base de la mécanique générale : Vis/écrou/contre-écrou, bague tournante de répartition des contraintes sous effort, absence de contact «fersur fer», alignement des efforts principaux sur l’axe épaulé (force de traction du bateau et réaction de la chaîne fille, en ligne). L’AmarSecur de bouée ne comporte par ailleurs aucune arête vive.The design of the AmarSecur under buoy, this invention, only uses solutions that comply with the basic rules of general mechanics: Screw / nut / lock nut, rotating ring for stress distribution under stress, absence of contact "Iron irons", alignment of the main forces on the shouldered axis (pulling force of the boat and reaction of the daughter chain, in line). The AmarSecur Buoy also has no sharp edges.

Avec une telle technique : -les composants en contact (vis, dessous de bouée, maille de la chaîne fille) ne sont plus soumis à l’érosion mécanique et l’usure prématurée de l’amarrage. -La fréquence d’inspection et de maintenance de chaque bouée de deux ans en moyenne (remplacement des manilles et de l’émerillon) devrait-être portée à au moins 5 ans. -La fiabilité de l’amarrage des bateaux est considérablement améliorée. -Les coûts de maintenance à la charge des ports sont réduits.With such a technique: -the components in contact (screws, underbelly, mesh of the daughter chain) are no longer subjected to mechanical erosion and premature wear of the mooring. -The frequency of inspection and maintenance of each buoy for two years on average (replacing shackles and swivel) should be increased to at least 5 years. -The reliability of mooring boats is greatly improved. -The maintenance costs of the ports are reduced.

Le champ d’application de cette invention couvre l’ensemble des bateaux amarrés à une bouée ou autre point d’ancrage, en mer, lac ou rivière, mais pas seulement.The scope of this invention covers all boats moored to a buoy or other anchor, at sea, lake or river, but not only.

Schéma A : Etat de l’art antérieurScheme A: State of the prior art

Schéma B : AmarSecur de bouée, objet de l’inventionScheme B: Buoy AmarSecur, Object of the Invention

L’AmarSecur sous bouée avec rotation possible de la bouée par rapport à l'axe est constituée de 3 sous-ensembles mécano-soudés reliés entre-eux par un axe épaulé tournant. L’invention comporte quatre particularités de conception : -Deux formes en chape (schéma C), dans le langage mécanique, ladite chape étant elle-même constituées de deux tôles parallèles reliées entre-elles par un tube soudé parallèlement aux 2 tôles. Ces deux tôles sont percées de manière à recevoir une vis traversante, un écrou et un contre-écrou frein.The AmarSecur under buoy with possible rotation of the buoy relative to the axis consists of 3 mechanically welded sub-assemblies connected to each other by a stepped rotary axis. The invention comprises four design features: Two screed forms (diagram C), in the mechanical language, said screed being itself constituted by two parallel sheets interconnected by a welded tube parallel to the two sheets. These two sheets are pierced so as to receive a through screw, a nut and a lock nut.

Une première chape reçoit la chaîne fille et la deuxième le dessous de la bouée. -Une tôle unique (schéma C) percée et soudée dans l’axe d’un troisième tube parallèle à celle-ci reçoit le bout de liaison au bateau, par l’intermédiaire d’une troisième vis traversante. -Un axe épaulé est placé dans le tube de la chape de la chaîne fille d’une part et dans le tube de la chape de dessous de bouée d’autre part. Ledit axe est enfin soudé dans le tube de la tôle unique.A first clevis receives the chain girl and the second one below the buoy. -A single sheet (diagram C) pierced and welded in the axis of a third tube parallel thereto receives the connecting end to the boat, through a third through screw. - A stepped shaft is placed in the tube of the yoke of the girl chain on the one hand and in the tube of the underside yoke of the other hand. Said axis is finally welded into the tube of the single sheet.

Ainsi, la chape de la chaîne fille et la chape de dessous de bouée sont libres de tourner autour de l’axe épaulé.Thus, the yoke of the girl chain and the underside yoke are free to turn around the shouldered axis.

Cette fonction de rotation type « pivot de rotation » assure le non vrillage à la fois de la chaîne fille et du bout de maintien du bateau. -Afin d’éviter des contacts concentrés « fer sur fer », une bague tournante (schéma C) est disposée sur chacune des trois vis afin d’éviter l’érosion mécanique des vis, de la chaîne fille, du dessous de bouée et de la liaison au bateau. Les bagues sont montées libres de tourner sur les vis.This rotation function type "rotation pivot" ensures the non-twisting of both the daughter chain and the end of the boat. -In order to avoid concentrated contacts "iron on iron", a rotating ring (diagram C) is placed on each of the three screws in order to avoid the mechanical erosion of the screws, the chain girl, the under buoy and the connection to the boat. The rings are mounted free to turn on the screws.

La présente invention a notamment pour objectif de supprimer tous ces inconvénients de l’art antérieur (dévissage des manilles, usure prématurée des manilles et de l’émerillon par contact « fer sur fer », périodicité des maintenances), tout en remplaçant 4 pièces mécaniques par une seule.The present invention particularly aims to eliminate all these drawbacks of the prior art (unscrewing shackles, premature wear shackles and swivel contact "iron on iron" periodicity maintenance), while replacing 4 mechanical parts by one.

Plus précisément, selon le principe de l’invention, les vis de dessous de bouée et de la chaîne « fille » prennent appui sur les deux tôles (schéma C) selon le principe d’assemblage mécanique par chape. Les vis sont serrées sur l’écrou soudé sur l’une des tôles et maintenu en position de manière très fiable par un contre-écrou frein type «Nylstop». Les vis sont protégées par une bague tournante anti-usure qui supprime tout frottement direct « fer sur fer ». Ces mêmes bagues protègent pour les mêmes raisons, la maille de la chaîne « fille », le plat de dessous de bouée et la liaison au bateau.More precisely, according to the principle of the invention, the screws below the buoy and the chain "daughter" are supported on the two sheets (diagram C) according to the principle of mechanical assembly by clevis. The screws are tightened on the nut welded to one of the sheets and held in position very reliably by a lock nut type "Nylstop". The screws are protected by a rotating anti-wear ring which eliminates any direct friction "iron on iron". These same rings protect for the same reasons, the mesh of the chain "girl", the bottom plate of buoy and the connection to the boat.

La conception de l’AmarSecur sous bouée avec rotation possible de la bouée par rapport à l'axe, présente invention, ne fait appel qu’à des solutions conformes aux règles de base de la mécanique générale : Vis/écrou/contre-écrou, bague tournante de répartition des contraintes sous effort, absence de contact « fer sur fer », alignement des efforts principaux sur ~ " épaulé (force de traction du bateau et réaction de la chaîne fille, en ligne). L’AmarSecur de bouée avec rotation possible de la bouée par rapport à l'axe ne comporte par ailleurs aucune arête vive.The design of the AmarSecur under buoy with possible rotation of the buoy relative to the axis, the present invention, only uses solutions that comply with the basic rules of general mechanics: Screw / nut / locknut, rotating ring of stress distribution under stress, absence of contact "iron on iron", alignment of main efforts on ~ "shouldered (pulling force of the boat and reaction of the chain girl, online) AmarSecur of buoy with rotation possible buoy relative to the axis does not include any sharp edge.

Schéma C : AmarSecur de bouée avec rotation de possible de la bouée par rapport à l'axe, objet de l’inventionDiagram C: AmarSecur buoy with possible rotation of the buoy relative to the axis, object of the invention

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Claims

1) Mooring device for anchoring boats under any type of buoy, buoy connected via a chain "daughter" to a chain "mother", itself anchored on a dead body (concrete posed at the bottom of the water), at sea (in ports or mooring), lakes, rivers or other. Mooring device in one piece characterized in that it connects and protects the daughter chain, the buoy and the boat mooring against mechanical erosion or any other mechanical attack by friction "iron on iron" with each movement of the buoy.

2) Device whose reliability is considerably improved in comparison with the state of the prior art, thanks in particular to a reduction in the number of parts and to a design whose solutions comply with the rules of general mechanics. The reliability of the tightening of the screw is ensured by a nut against nut one of which is a nut type "Nylstop". The risk of mooring boats becomes very low.

3) Device whose frequency of inspection and maintenance at the expense of the ports is considerably reduced. The maintenance costs borne by the ports are lightened.

4) Device that facilitates disassembly and reassembly.

5) Device more environmentally friendly thanks to its low frequency of renewal and a stainless material or other materials.