FR3042470A1

FR3042470A1 - SECURE MOORING BONDING DEVICE FOR PLEASURE BOAT OR ANY OTHER, BINDING THE BODY OF THE DEAD BODY. THE BOAT AND THE BUOY AT SEA, ON THE LAKES AND RIVERS OR ANY OTHER

Info

Publication number: FR3042470A1
Application number: FR1600118A
Authority: FR
Inventors: Benoit Fouchereau
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-10-15
Filing date: 2016-01-22
Publication date: 2017-04-21
Also published as: FR3042469A1

Abstract

Dispositif d'amarrage des bateaux sous une bouée dans les ports, bouée reliée par une chaine à un corps mort et par un cordage au bateau. Les liaisons mécaniques comptent 6 manilles, dans l'art antérieur, à l'origine de nombreuses ruptures d'amarres. L'invention, constituée d'une seule pièce relie ensemble de manière fiable, le dessous de la bouée, la chaine de corps mort et le cordage du bateau. Le dispositif (FIG 2) est constitué de deux sous-ensembles tournants l'un par rapport à l'autre pour éviter le vrillage de ladite chaine. Le premier sous-ensemble est constitué de la chape (13), soudée sur l'axe (14). Le deuxième de la chape de bouée (18) et du plat (16), soudés sur l'anneau (20), lui-même soudé sur le tube (17), ledit tube étant capable de tourner autour de l'axe (14), et en butée axiale sur l'axe (14). Les 2 liaisons mécaniques, chaine (12) sur la chape (13) et bouée (15) sur la chape (18) sont réalisées par une vis (11), écrou et contre-écrou frein. Une bague antifriction (19) métal ou plastique, protège la vis (11) de l'érosion mécanique et d'un desserrage intempestif. L'amarre, objet de l'invention comporte une option amortie. L'amarre comporte une option constituée de 3 sous-ensembles capables de tourner les uns par rapport aux autres pour éviter le vrillage de la chaine et du cordage.Boat mooring device under a buoy in ports, buoy connected by a chain to a dead body and a rope to the boat. The mechanical connections have 6 shackles, in the prior art, causing many ruptures moorings. The invention consists of a single piece reliably together, the underside of the buoy, the chain of dead body and the rope of the boat. The device (FIG. 2) consists of two subassemblies which rotate relative to one another to prevent twisting of said chain. The first subassembly consists of the yoke (13), welded on the axis (14). The second of the buoy clevis (18) and the plate (16), welded to the ring (20), itself welded to the tube (17), said tube being able to rotate about the axis (14). ), and in axial abutment on the axis (14). The 2 mechanical links, chain (12) on the yoke (13) and buoy (15) on the yoke (18) are made by a screw (11), nut and lock nut. A metal or plastic anti-friction ring (19) protects the screw (11) from mechanical erosion and inadvertent loosening. The mooring object of the invention includes a damped option. The mooring has an option consisting of 3 subassemblies capable of rotating relative to each other to prevent twisting of the chain and rope.

Description

La présente invention concerne une amarre immergée pour l’ancrage des bateaux, sous une bouée flottante ou tout autre point d’ancrage dans les ports, en mer, en rivière, sur des lacs ou autres. La dite bouée est reliée à une chaîne, elle-même reliée au « corps mort », masse de béton immergée au fond de l’eau. L’amarre, objet de l’invention (FIG 2) a pour fonction de relier ensemble, le dessous de la bouée, la chaîne de corps mort, la chaîne de sécurité liée au bateau ainsi que les cordages de maintien du bateau sur ladite bouée généralement au nombre de deux. L’invention a le double but de fiabiliser le maintien du bateau sur son ancrage avec un niveau de sécurité maximal et de réduire les coûts d’installation et de maintenance pour les plaisanciers et pour les ports eux-mêmes. Pour des questions de sécurité et de maintenance, de nombreux ports amarrent le cordage du bateau sous la bouée et non sur l’anneau situé au dessus de la bouée. L’invention proposée concerne un dispositif de maintien de l’amarre d’un bateau sous la bouée d’ancrage dans un port ou autres, par une pièce mécanique unique en acier inox, acier revêtu, acier galvanisé, matériaux composites ou tout autre matériau. L’invention comporte cinq particularités de conception : -Un anneau (20) constitué d’un rond métallique roulé et soudé sur un tube (17). Cet anneau reçoit les cordages reliés au bateau. -Deux formes en chape (13) et (18), dans le langage mécanique, ladite chape étant elle-même constituée de deux flancs parallèles obtenues à partir d’une bande métallique pliée deux fois, en forme de « U ». Ces deux chapes sont percées pour recevoir une vis, un écrou et un contre-écrou frein (11). Une première chape (13) reçoit la chaîne (12) liée au corps mort, la deuxième (18) le dessous de la bouée (15). -Un plat percé (16) reçoit la chaîne de sécurité liée au bateau. -Un axe épaulé (14) placé dans le tube (17), constitue une fonction rotation. Ledit axe (14) est libre de tourner dans le tube (17). L’axe comporte par ailleurs un léger jeu axial de quelques mm dans le tube afin d’assurer « l’auto-nettoyage » de l’axe (14) et du tube (17) dans un mouvement axial dans le tube. -Afin d’éviter des contacts concentrés « fer sur fer » à l’origine d’érosion mécanique, une bague tournante (19) est disposée sur chacune des deux vis (11) de chape, protégeant ainsi la chaîne (12) liée au corps mort et la bouée. Les bagues (19) sont montées libres de tourner sur les vis.The present invention relates to a submerged mooring line for anchoring boats, under a buoy or other anchor point in ports, at sea, in rivers, lakes or other. The buoy is connected to a chain, itself connected to the "dead body", mass of concrete immersed at the bottom of the water. The mooring object of the invention (FIG 2) has the function of connecting together, the underside of the buoy, the chain of dead body, the safety chain attached to the boat and the ropes for holding the boat on said buoy usually two in number. The invention has the dual purpose of making reliable the maintenance of the boat on its anchor with a maximum level of safety and reduce installation and maintenance costs for boaters and for the ports themselves. For security and maintenance reasons, many ports tie up the rope of the boat under the buoy and not on the ring above the buoy. The proposed invention relates to a device for maintaining the tether of a boat under the anchor buoy in a port or the like, by a single mechanical part made of stainless steel, coated steel, galvanized steel, composite materials or any other material. . The invention comprises five design features: - A ring (20) consisting of a metal round rolled and welded to a tube (17). This ring receives the ropes connected to the boat. Two screed forms (13) and (18), in the mechanical language, said screed being itself composed of two parallel flanks obtained from a metal strip folded twice, in the shape of a "U". These two clevises are drilled to receive a screw, a nut and a lock nut (11). A first yoke (13) receives the chain (12) connected to the dead body, the second (18) the underside of the buoy (15). - A pierced plate (16) receives the safety chain linked to the boat. - A stepped axis (14) placed in the tube (17), is a rotation function. Said axis (14) is free to rotate in the tube (17). The axis also has a slight axial clearance of a few mm in the tube to ensure "self-cleaning" of the axis (14) and the tube (17) in an axial movement in the tube. In order to avoid concentrated "iron-on-iron" contacts causing mechanical erosion, a rotating ring (19) is arranged on each of the two clevis screws (11), thus protecting the chain (12) connected to the dead body and buoy. The rings (19) are mounted free to turn on the screws.

Ainsi, l’invention est constituée de deux sous-ensembles soudés, capables de tourner l’un par rapport à l’autre. Cette fonction de rotation assure le non vrillage de la chaîne liée au corps mort, vrillage qui se produit en fonction des marées, des courants et des vents. Le premier sous-ensemble est constitué d’une chape (18) et d’un plat percé (16), soudée sur l’anneau (20), lui-même soudé sur le tube (17). Le deuxième sous-ensemble est constitué de l’axe épaulé (14) soudé sur la chape (13) qui reçoit la chaîne (12) liée au corps mort. Ce dispositif est dimensionné de manière à respecter la résistance des matériaux pour une charge donnée. L’état de la technique antérieure (FIG 1) est conventionnellement constitué de 7 pièces mécaniques. -six manilles (3): Manille de chaîne (1) de liaison au corps mort, manille de l’émerillon (2), manille de chaîne (6) de sécurité bateau, 2 manilles de liaison aux 2 cordages (10) de maintien du bateau, manille de liaison à la bouée (8). -un émerillon (2)Thus, the invention consists of two welded subassemblies, able to rotate relative to each other. This rotation function ensures the non-twisting of the chain related to the dead body, twisting that occurs according to tides, currents and winds. The first subassembly consists of a yoke (18) and a pierced plate (16), welded to the ring (20), itself welded to the tube (17). The second subassembly consists of the shouldered axis (14) welded to the yoke (13) which receives the chain (12) connected to the dead body. This device is dimensioned so as to respect the resistance of the materials for a given load. The state of the prior art (FIG. 1) conventionally consists of 7 mechanical parts. -six shackles (3): Chain link (1) for connecting to the dead body, swivel shackle (2), boat chain shackle (6), 2 shackles for connection to the two holding lines (10) of the boat, shackle of connection to the buoy (8). -a swivel (2)

Les risques de desserrage et d’usure d’un tel montage sont nombreux, du fait même du nombre de pièces mais aussi en l’absence d’une solution d’arrêt fiable, non dévissage, des vis des manilles. Un fil (7) d’arrêt de la vis (4) de manille est mis en place pour assurer théoriquement le non dévissage de la manille, généralement du fil électrique. Cette solution n’est pas fiable. Sa durée de vie n’est que de quelques mois du fait d’une érosion mécanique. La vis de manille risque ensuite de se desserrer sous l’action du couple de frottement des chaînes et cordages. Toujours selon les techniques d’amarrage classiques, la vis (4) des manilles est soumise à une forte érosion mécanique par frottement permanent «fer sur fer». De la même manière et par réaction, le plat percé de la bouée (8), T émerillon (2) et la chaîne (1), sont exposés à une usure prématurée.The risk of loosening and wear of such an assembly are numerous, because of the number of parts but also in the absence of a reliable stop solution, not unscrewing screws shackles. A thread (7) for stopping the shackle screw (4) is put in place to theoretically ensure that the shackle, generally the electric wire, is not unscrewed. This solution is not reliable. Its lifespan is only a few months due to mechanical erosion. The shackle screw may then loosen under the action of the friction torque chains and ropes. Still according to conventional mooring techniques, the screw (4) shackles is subjected to strong mechanical erosion by permanent friction "iron on iron". In the same way and by reaction, the pierced plate of the buoy (8), T swivel (2) and the chain (1), are exposed to premature wear.

Ce type d’assemblage est peu conforme aux règles de base de la mécanique générale. A titre d’exemple, les efforts mécaniques passent par des contacts ponctuels, siège de fortes concentrations de contraintes à l’origine d’érosion mécanique. La fiabilité d’un tel montage est très faible.This type of assembly is not very consistent with the basic rules of general mechanics. As an example, the mechanical forces pass through point contacts, seat of high concentrations of stresses at the origin of mechanical erosion. The reliability of such an assembly is very low.

Dans tous ces cas, usure de la vis (4) de la manille, dévissage de la vis, usure ente les manilles (3) et l’émerillon (2), le maintien du bateau sur sa bouée n’est plus assuré, le bateau risque de rompre ses amarres. De nombreuses ruptures d’amarre se produisent par manque de fiabilité des manilles et de leur assemblage. Il est par ailleurs difficile de serrer au couple normalisé une vis de manille, en l’absence d’un système d’entrainement mécanique classique, type tête de vis hexagonale ou six pans creux.In all these cases, wear of the screw (4) of the shackle, unscrewing of the screw, wear of the shackles (3) and the swivel (2), the maintenance of the boat on its buoy is no longer ensured, the boat may break off. Many ruptures of mooring occur because of unreliability of the shackles and their assembly. It is also difficult to tighten the standard torque a shackle screw, in the absence of a conventional mechanical drive system type hex screw head or hexagon socket.

En moyenne, en France, 3% des bateaux subissent des ruptures de leur amarrage à la suite d’une défaillance des manilles. Ce pourcentage est en constante augmentation, due en particulier à l’évolution de la fréquence et de la force des vents sur les cotes.On average, in France, 3% of the boats undergo breakage of their mooring as a result of a failure of the shackles. This percentage is constantly increasing, due in particular to the evolution of the frequency and the strength of the winds on the odds.

Ces usures prématurées entraînent par ailleurs des coûts de maintenance des bouées et chaînes élevés pour les usagers et les ports. La fréquence de remplacement des manilles et émerillon sur une ligne de mouillage est de 2 ans.Premature wear also leads to high buoy and chain maintenance costs for users and ports. The frequency of replacing shackles and swivels on a mooring line is 2 years.

Le remplacement des manilles nécessite dans la plupart des cas une opération coûteuse de sciage sur place du fait d’un manque de démontabilité.The replacement of the shackles in most cases requires an expensive operation of sawing on site due to a lack of dismountability.

La présente invention a notamment pour objectif de supprimer tous ces inconvénients de l’art antérieur, dévissage des manilles, usure prématurée des manilles et de l’émerillon par contact « fer sur fer », périodicité des maintenances, tout en remplaçant 7 pièces mécaniques par une seule.The present invention particularly aims to eliminate all these drawbacks of the prior art, unscrewing shackles, premature wear shackles and swivel contact "iron on iron" periodicity maintenances, while replacing 7 mechanical parts by only one.

Plus précisément, selon le principe de l’invention (FIG 2), les vis (11) de dessous de bouée (15) et de chaîne (12) de liaison au corps mort, prennent appuis sur les deux flancs selon le principe d’assemblage mécanique par chape. Les vis (11) sont serrées sur l’écrou soudé ou pas sur l’un des flancs et maintenues en position de manière très fiable par un contre-écrou frein. Les vis (1 î) sont protégées par une bague tournante (19) anti-usure qui supprime tout frottement direct « fer sur fer ». Ces mêmes bagues protègent pour les mêmes raisons, la maille de la chaîne (12) de corps mort et le plat de dessous de bouée (15). Par ailleurs, grâce à ces bagues (19), aucun couple de desserrage n’est transmis à la vis.More precisely, according to the principle of the invention (FIG. 2), the screws (11) of the underside of the buoy (15) and the chain (12) of connection with the dead body, take support on both flanks according to the principle of mechanical assembly by screed. The screws (11) are tightened on the welded nut or not on one of the sidewalls and held in position reliably by a lock nut. The screws (1 1) are protected by a rotating ring (19) anti-wear which eliminates any direct friction "iron on iron". These same rings protect for the same reasons, the mesh of the chain (12) of dead body and the bottom plate of buoy (15). Moreover, thanks to these rings (19), no loosening torque is transmitted to the screw.

La conception de l’amarre sous bouée, présente invention, ne fait appel qu’à des solutions conformes aux règles de base de la mécanique générale : Vis/écrou/contre-écrou, bague tournante de répartition des contraintes sous effort, absence de contact « fer sur fer », alignement des efforts principaux sur l’axe épaulé, force de traction du bateau et réaction de la chaîne de corps mort , en ligne, assemblage par des outils standards et adaptés.The design of the tethered mooring, the present invention, only uses solutions that comply with the basic rules of general mechanics: Screw / nut / locknut, rotating ring stress distribution under effort, no contact "Iron on iron", alignment of the main forces on the shouldered axis, traction force of the boat and reaction of the dead body chain, in line, assembly by standard and adapted tools.

Avec une telle technique : -les composants en contact tels que vis (11), dessous de bouée (15), maille des chaînes (12) de corps mort, ne sont plus soumis à l’érosion mécanique et l’usure prématurée de l’amarrage. -La fréquence d’inspection et de maintenance de chaque bouée de deux ans en moyenne tels que remplacement des manilles et de l’émerillon, devrait-être portée à plus de 5 ans. -La fiabilité de l’amarrage des bateaux est considérablement améliorée. Le risque de rupture des amarres est proche de zéro. -Les coûts de maintenance à la charge des ports sont réduits. L’amarre de bouée comporte donc 3 liaisons au bateau, 2 cordages et une chaîne de sécurité. Ces trois liaisons sont volontairement de longueurs différentes. Un premier cordage, le plus court est en tension permanente en cas de vent, le deuxième plus long, plus 15 cm, est détendu et la chaîne encore plus longue apparaît encore plus détendue que le deuxième cordage. Cette solution présente un atout en cas de tempête, celui de pouvoir observer l’état de ses amarres, à distance, à partir du bord de mer par exemple. En effet si le premier cordage est rompu, seul le deuxième cordage et la chaîne apparaissent, il faudra intervenir pour préserver le bateau.With such a technique: -the components in contact such as screw (11), bottom of buoy (15), chain mesh (12) dead body, are no longer subject to mechanical erosion and premature wear of l 'mooring. -The frequency of inspection and maintenance of each buoy of two years on average such as replacing shackles and swivel, should be increased to more than 5 years. -The reliability of mooring boats is greatly improved. The risk of mooring breaks is close to zero. -The maintenance costs of the ports are reduced. The mooring line therefore has 3 connections to the boat, 2 lines and a safety chain. These three links are voluntarily of different lengths. A first rope, the shortest is in constant tension in case of wind, the second longer, plus 15 cm, is relaxed and even longer chain appears even more relaxed than the second rope. This solution has an advantage in case of storm, that of being able to observe the state of its moorings, at a distance, from the seaside for example. Indeed if the first rope is broken, only the second rope and chain appear, it will be necessary to intervene to preserve the boat.

La présente invention comporte une variante de fabrication (FIG 3). Sur la base de la présente invention (FIG 2), une option, ressort amortie, a été développée (FIG 4): une version avec ressort et amortisseur hydraulique utilisant l’eau, présente l’avantage de réduire les chocs encaissés par la ligne de mouillage, les chaumards d’amarrage et tout l’ensemble du bateau, chocs dus aux vagues, courant et vents.The present invention comprises a manufacturing variant (FIG. 3). On the basis of the present invention (FIG. 2), an option, damped spring, has been developed (FIG. 4): a version with spring and hydraulic damper using water, has the advantage of reducing the shocks collected by the line anchor, mooring fairleads and the entire boat, shocks due to waves, current and winds.

Ainsi (FIG 4), un ressort de compression (32) a été disposé entre l’épaulement (35) de l’axe (36) soudé sur la chape (27) de corps mort et la rondelle (28) soudée à l’intérieur du tube (31). Deux bagues de frottement (29) en matériau résistant aux frottements en matière type Ertalen, Nylon ou autre matériau de friction, ont été disposées de part et d’autre du ressort, afin de limiter l’usure des points de contacts entre l’axe épaulé (35) et le tube (31) d’une part et l’axe épaulé (35) et la rondelle (28) soudée à l’intérieur du tube (31) d’autre part.Thus (FIG 4), a compression spring (32) has been disposed between the shoulder (35) of the shaft (36) welded to the dead body yoke (27) and the washer (28) welded to the inside the tube (31). Two friction rings (29) of friction-resistant material of the Ertalen type, nylon or other friction material, have been arranged on either side of the spring, in order to limit the wear of the points of contact between the axis. shoulder (35) and the tube (31) on the one hand and the shouldered axis (35) and the washer (28) welded inside the tube (31) on the other.

Lors d’une augmentation de la force (F), (FIG 4) exercée sur la ligne de mouillage due au vent et aux vagues par exemple, le ressort va se comprimer. La décélération (en m/s/s) ainsi enregistrée sur le point d’amarre du bateau, obtenue dans cette phase grâce à la compression du ressort sera réduite ainsi que, par conséquent, les forces dynamiques, F = Masse X décélération en m/s/s, qui s’exercent sur la ligne de mouillage. Les contraintes mécaniques, force d’extension divisée par la section des cordages, qui s’exercent dans les cordages d’amarrages seront considérablement réduites.During an increase in the force (F), (FIG 4) exerted on the wetting line due to wind and waves for example, the spring will compress. The deceleration (in m / s / s) thus recorded on the mooring point of the boat, obtained in this phase thanks to the compression of the spring will be reduced as well as, consequently, the dynamic forces, F = mass X deceleration in m / s / s, which are exerted on the mooring line. The mechanical stresses, extension force divided by the section of the ropes, which are exerted in the ropes of moorings will be considerably reduced.

La compression du ressort apporte une certaine élasticité à la ligne de mouillage du bateau. Ce dispositif permet d’éliminer les chocs subis par les cordages d’amarrage, et l’ensemble du bateau. Au repos, le ressort n’exerce aucune force de manière à assurer la fonction rotation de l’axe épaulé (35) par rapport au tube (31).The compression of the spring provides a certain elasticity to the boat's anchor line. This device eliminates shocks to the mooring lines, and the entire boat. At rest, the spring exerts no force so as to ensure the rotation function of the shouldered axis (35) relative to the tube (31).

Ce dispositif réduit donc les contraintes mécaniques à l’origine de rupture d’amarre de bateau et protège le bateau lui-même et ses équipements. L’invention (FIG 4) comporte une deuxième particularité, en outre du ressort. La chambre immergée dans l’eau, du fait même qu’elle est située sous la bouée, dans laquelle est enfermé le ressort (32) constitue un amortisseur. Plus précisément, l’eau enfermée dans ladite chambre est capable de fuir à travers un orifice calibré en fonction de l’amortissement recherché. Cette fuite d’eau permet d’amortir les mouvements du piston, constitué de l’axe épaulé, lors de la compression et de l’extension du ressort et par suite de la ligne de mouillage, suivant la loi F=K multiplié par l’accélération,This device therefore reduces the mechanical stresses at the origin of boat mooring breakage and protects the boat itself and its equipment. The invention (FIG. 4) has a second feature, in addition to the spring. The chamber immersed in the water, because it is located under the buoy, in which is enclosed the spring (32) is a damper. More specifically, the water enclosed in said chamber is able to leak through a calibrated orifice according to the desired damping. This water leak makes it possible to damp the movements of the piston constituted by the shouldered axis during the compression and the extension of the spring and as a result of the wetting line, according to the law F = K multiplied by 1 'acceleration,

Le ressort et l’amortisseur apportent une certaine, élasticité amortie, à la ligne de mouillage, protégeant ainsi les cordages de liaison au bateau, les chaumards, points d’ancrage des cordages liés au bateau, le matériel électronique de navigation, les supports moteurs et le bateau dans son ensemble.The spring and damper provide a certain damped elasticity to the anchor line, thus protecting the binding lines to the boat, the fairleads, rope anchors attached to the boat, electronic navigation equipment, engine mounts and the boat as a whole.

Du point de vue construction (FIG 4), la chape de bouée (27) et le plat de chaîne de sécurité (34) du bateau sont soudés sur le tube (31) pour mieux répartir les contraintes de traction induites par l’anneau. L’amarre amortie est constitué deux sous-ensembles capables de tourner l’un par rapport à l’autre et d’un ressort (32).From the construction point of view (FIG. 4), the buoy clevis (27) and the safety chain plate (34) of the boat are welded to the tube (31) to better distribute the traction stresses induced by the ring. The moored mooring consists of two subassemblies capable of rotating relative to one another and a spring (32).

Le premier sous-ensemble est constitué du piston (36) soudé sur la chape (27) de corps mort, le deuxième est constitué de l’anneau (37), de la chape de bouée (33), du plat de la chaîne de sécurité (34) et du tube (31). Deux bagues de guidage (29) destinées au bon glissement du piston (36) dans le tube (31) ont été disposées de part et d’autre du ressort (32). L’amarre amortie (FIG 4) comporte une alternative de fabrication (FIG 5). L’anneau (37) roulé est remplacé par une forme similaire (38), (FIG 5) obtenu par découpe type Laser. Ainsi le plat de liaison à la chaîne de sécurité (34) du bateau et l’anneau (37) ne font qu’une seule pièce mécanique.The first subassembly consists of the piston (36) welded to the yoke (27) of the dead body, the second consists of the ring (37), the buoy clevis (33), the flat of the chain of safety (34) and tube (31). Two guide rings (29) for the smooth sliding of the piston (36) into the tube (31) have been arranged on either side of the spring (32). The damped mooring (FIG. 4) includes a manufacturing alternative (FIG. 5). The rolled ring (37) is replaced by a similar shape (38), (FIG. 5) obtained by Laser type cutting. Thus the binding plate to the safety chain (34) of the boat and the ring (37) are only one mechanical part.

Une deuxième option (FIG 6) de l’amarre, objet de l’invention, avec ou sans ressort et amortisseur, présente la particularité d’une double rotation : rotation de non vrillage de la chaîne de corps mort et rotation de non vrillage des 2 cordages de liaison au bateau.A second option (FIG. 6) of the mooring line, object of the invention, with or without spring and damper, has the particularity of a double rotation: non-twist rotation of the dead body chain and non-twist rotation of the 2 lines of connection to the boat.

Une gamme complète de ce dispositif, avec ou sans ressort-amortisseur, a été crée afin de répondre aux différentes applications, en fonction en particulier de la longueur et de la masse du bateau.A complete range of this device, with or without shock absorber, has been created to meet the different applications, depending in particular on the length and mass of the boat.

Il n’existe pas d’art antérieur avec système amortie. De même qu’il n’existe pas d’art antérieur qui réunisse à la fois toutes les fonctions suivantes: relier en une seule pièce la bouée d’amarrage, la liaison à la chaîne de corps mort, la liaison à la chaîne de sécurité, la liaison des cordages de tenue du bateau, avec ou sans ressort et amortisseur intégrés.There is no prior art with damped system. In the same way, there is no prior art that combines all the following functions: connect the mooring buoy, the connection to the mooring chain, the connection to the safety chain in one piece , the binding of the rigging lines of the boat, with or without integrated spring and damper.

Le champ d’application de cette invention couvre l’ensemble des bateaux de toutes tailles et masses ou autres équipements, amarrés à une bouée ou tout autre point d’ancrage, en mer, sur lac ou rivière.The scope of this invention covers all boats of all sizes and masses or other equipment, moored to a buoy or other anchor, at sea, on lake or river.

Claims

1) Mooring device for anchoring boats under a buoy via a rope, for example in ports, buoy itself connected through a chain to a dead body, by a concrete block placed at the bottom of the water, characterized in that it consists of a single piece consisting of two subassemblies (13 and 20) capable of rotating relative to each other around an axis (14). The first subassembly comprises a ring (20) capable of receiving the ropes connected to the boat, linked to a yoke (18) capable of receiving the underside of the buoy (15). The second subassembly (13) comprises a yoke (46) connected to the axis (14) capable of receiving the mooring chain.

2) Device according to claim 1 characterized in that the yoke (46) is capable of receiving a screw held by a nut and against lock nut and a roller rotation.

3) Device according to claim 1 and 2 characterized in that the yoke (18) is capable of receiving a screw held by a nut and against lock nut and a rotation roller.

4) Device according to any one of the preceding claims characterized in that the axis (14) is free to rotate in its guide (17) and has an axial clearance of a few millimeters to ensure cleaning of the axis ( 14).

5) Device according to any one of the preceding claims characterized in that the subassembly (20) has an orifice (16, 22, 34 or 42) for additional attachment to the boat.

6) Device according to any one of the preceding claims characterized in that in its damped option (FIG 4) the mooring comprises a compression spring (32), positioned in the tube (31) and resting on the rings (29). ), one being itself resting on the washer (35), the other resting on the washer (28), the spring is compressed under the action of the traction forces (F), the water enclosed in said tube (31) is able to leak through a calibrated orifice (30) depending on the desired damping.

7) Device according to claim 1, characterized in that in its double rotation option, the ring (45) is rotatable about the axis (41), as well as the plate (42) and the clevis (43) are also able to turn in rotation on the axis (41).