FR3036932A1 - Dispositif de ventilation de siege - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un siège (10) comprenant : au moins un élément de siège parmi une assise et un dossier (14), ledit élément de siège comprenant une armature (30) et une garniture (32) fixée à l'armature, la garniture comprenant une première face (22) et une deuxième face opposée à la première face et comprenant une matelassure (34) au moins en partie recouverte d'une coiffe (36), la garniture comprenant, en outre, des rainures (24, 26) sur la première face ; au moins une conduite (42) destinée à être reliée à une source d'air (43) et traversant la garniture de la deuxième face jusqu'à la première face et débouchant dans au moins une rainure ; et au moins un élément de rigidification (44) d'une partie de la conduite.

Description

B14109 - 3835 1.FR 1 DISPOSITIF DE VENTILATION DE SIÈGE Domaine La présente demande concerne un siège, notamment un siège de véhicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation.

Exposé de l'art antérieur Le conducteur et les passagers d'un véhicule peuvent ressentir un inconfort lors d'un voyage en raison de la transpiration due au contact avec le siège. Ceci peut notamment être un problème pour les conducteurs professionnels qui restent assis pendant des périodes prolongées. Les climats chauds ou humides peuvent, en outre, accentuer ce problème. Inversement, dans les climats froids, les sièges d'un véhicule peuvent devenir très froids lorsqu'ils ne sont pas utilisés, par exemple pendant la nuit.

Il existe des dispositifs de ventilation de sièges, notamment de sièges de véhicule automobile. Certains dispositifs de ventilation, appelés dispositifs à diffusion orthogonale d'air, prévoient l'aspiration ou le soufflage d'air de façon sensiblement perpendiculaire aux faces du siège en contact avec la personne occupant le siège, appelées faces de confort. D'autres dispositifs de ventilation, appelés dispositifs à diffusion tangentielle d'air, prévoient la mise en circulation d'air de façon 3036932 B14109 - 3835 1.FR 2 sensiblement parallèle aux faces de confort. Par rapport aux dispositifs à diffusion orthogonale d'air, les dispositifs à diffusion tangentielle d'air permettent d'assurer une vitesse d'air plus élevée près de la personne occupant le siège tout en 5 réduisant considérablement l'énergie à transmettre à l'air. La demande de brevet W000/18606 décrit un dispositif de ventilation de siège à diffusion tangentielle d'air. La demande de brevet W000/18606 décrit l'utilisation d'une conduite, externe au siège, d'apport d'air depuis une source d'air sous pression 10 jusqu'aux faces de confort du siège. Un inconvénient est que le dispositif de ventilation est alors encombrant et est visible depuis l'extérieur du siège. Résumé Ainsi, un mode de réalisation propose un siège, 15 notamment un siège de véhicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation à diffusion tangentielle d'air qui pallie tout ou partie des inconvénients des dispositifs de ventilation décrits précédemment. Selon un mode de réalisation, le dispositif de 20 ventilation est intégré en totalité au siège. Selon un mode de réalisation, le dispositif de ventilation n'est sensiblement pas visible depuis 1"extérieur du siège. Ainsi, un mode de réalisation prévoit un siège 25 comprenant : au moins un élément de siège parmi une assise et un dossier, ledit élément de siège comprenant une armature et une garniture fixée à l'armature, la garniture comprenant une première face et une deuxième face opposée à la première face et comprenant 30 une matelassure au moins en partie recouverte d'une coiffe, la garniture comprenant, en outre, des rainures sur la première face ; au moins une conduite destinée à être reliée à une source d'air et traversant la garniture de la deuxième face jusqu'à la 35 première face et débouchant dans au moins une rainure ; et 3036932 B14109 - 3835 1.FR 3 au moins un élément de rigidification d'une partie de la conduite. Selon un mode de réalisation, l'élément de rigidi- fication comprend, pour au moins chaque rainure parmi une 5 pluralité desdites rainures, une buse au moins en partie logée dans la conduite, comprenant une bouche d'entrée débouchant dans la conduite et une bouche de sortie débouchant dans ladite rainure et adaptée à fournir un flux d'air dans ladite rainure tangentiellement à la première face, la buse comprenant, en outre, 10 une ouverture traversante reliant la bouche d'entrée à la bouche de sortie. Selon un mode de réalisation, l'ouverture a une forme coudée. Selon un mode de réalisation, au moins l'une des buses 15 est au moins en partie en un élastomère. Selon un mode de réalisation, au moins l'une des buses comprend au moins un insert en un matériau plus rigide que l'élastomère. Selon un mode de réalisation, au moins l'une des buses 20 comprend des moyens de formation d'un écoulement turbulent. Selon un mode de réalisation, les rainures sont parallèles. Selon un mode de réalisation, l'élément de siège comprend deux bords latéraux et les rainures sont orientées du 25 premier bord latéral vers le deuxième bord latéral. Selon un mode de réalisation, chaque rainure comprend une première extrémité et une deuxième extrémité, les première et deuxième extrémités étant opposées, et chaque buse débouche à la première extrémité ou à la deuxième extrémité.

30 Selon un mode de réalisation, les premières extrémités des buses sont situées d'un premier côté de l'élément de siège. Les deuxièmes extrémités des buses sont situées d'un deuxième côté de l'élément de siège opposé au premier côté et lesdites buses se 3036932 B14109 - 3835 1.FR 4 répartissent en premières buses débouchant aux premières extrémités des rainures associées et en deuxièmes buses débouchant aux deuxièmes extrémités des rainures associées. Selon un mode de réalisation, chaque rainure comprenant 5 une première buse est adjacente à au moins une rainure comprenant une deuxième buse. Brève description des dessins Ces caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres, seront exposés en détail dans la description suivante de modes de 10 réalisation particuliers faite à titre non limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une vue en perspective, partielle et schématique, d'un siège de véhicule automobile ; la figure 2 est une vue agrandie et schématique du siège 15 de la figure 1 dont la coiffe a été retirée ; la figure 3 est une vue en coupe, partielle et schématique, du siège de la figure 1 ; les figures 4 et 5 sont des vues en perspective, respectivement sans coupe et avec coupe, d'un mode de réalisation 20 d'une buse du dispositif de ventilation du siège représenté sur les figures 1 à 3 ; la figure 6 représente des vues en coupe, partielles et schématiques, d'un diaphragme équipant le conduit d'une buse à différentes positions d'ouverture pour une ouverture interne de 25 buse de section circulaire ; la figure 7 représente des vues en coupe, partielles et schématiques, d'un diaphragme équipant une buse à différentes positions d'ouverture pour une ouverture interne de buse de section oblongue ; et 30 les figures 8 à 11 sont des vues en perspective d'autres modes de réalisation de la buse des figures 4 et 5. Description détaillée De mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures et, de plus, les diverses 35 figures ne sont pas tracées à l'échelle. Par souci de clarté, 3036932 B14109 - 3835 1.FR 5 seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et sont détaillés. En particulier, le mécanisme d'articulation du dossier de siège par rapport à l'assise du siège et le mécanisme de déplacement de 5 l'assise du siège par rapport au plancher du véhicule ne sont pas décrits. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "gauche", "droite", 10 etc., ou relative, tels que les termes "dessus", "dessous", "supérieur", "inférieur", etc., ou à des qualificatifs d'orientation, tels que les termes "horizontal", "vertical", etc., il est fait référence à l'orientation des figures ou à un siège dans une position normale d'utilisation. Sauf précision contraire, 15 les expressions "approximativement", "sensiblement", et "de l'ordre de" signifient à 10 % près, de préférence à 5 % près. La figure 1 représente un mode de réalisation d'un siège 10, notamment un siège de véhicule automobile, comprenant une assise 12, un dossier 14 articulé par rapport à l'assise 12 et un 20 appui-tête 16 monté sur le dossier 14. La figure 2 est une vue agrandie d'une partie du dossier 14 en l'absence de coiffe et la figure 3 est une section d'une partie du dossier 14 dans un plan vertical. On appelle faces de confort 20, 22 respectivement la 25 face de l'assise 12 et la face du dossier 14 qui sont au contact d'une personne occupant le siège 10. Selon un mode de réalisation, chaque face de confort 20, 22 comprend des rainures 24, 26. Quand une personne est assise dans le siège 10, les rainures 24, 26 sont au moins partiellement recouvertes par le corps de la personne 30 occupant le siège et forment des canaux dans lesquels de l'air peut circuler. Chaque rainure 24, 26 comprend deux extrémités 27, 28 opposées. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, les rainures 24 de la face de confort 20 de l'assise 12 s'étendent 35 de l'arrière vers l'avant de l'assise 12 et les rainures 26 de la 3036932 B14109 - 3835 1.FR 6 face de confort 22 du dossier 14 s'étendent du bas vers le haut du dossier 14 permettant une évacuation de la chaleur par convection naturelle. Selon un autre mode de réalisation, les rainures 24 peuvent être orientées de la gauche vers la droite de 5 l'assise 12 et/ou les rainures 26 peuvent être orientées de la gauche vers la droite du dossier 14. Selon un autre mode de réalisation, seules les rainures 24 peuvent être présentes ou seules les rainures 26 peuvent être présentes. Comme cela est représenté de façon schématique en figure 10 3, le dossier 14 comprend une armature rigide 30, par exemple au moins en partie métallique, partiellement recouverte d'une garniture 32. La garniture 32 comprend une matelassure 34, une coiffe 36 recouvrant la matelassure 34 du côté de la face de confort 22 qui correspondent à une première face de la garniture 15 32 et éventuellement une paroi 38 recouvrant la matelassure 34 du côté opposé à la face de confort 22 et qui forme une deuxième face de la garniture 32. La matelassure 34 est un bloc de mousse, généralement moulée selon la forme finale souhaitée pour l'élément de siège. La coiffe 36 peut être en textile (tissé ou non), en 20 peau ou en matière synthétique. La coiffe 36 peut être en une seule partie, en deux parties ou en plus de deux parties. L'assise 12 peut avoir une structure analogue à celle du dossier 14. Selon un mode de réalisation, le siège 10 comprend un dispositif de ventilation 40 adapté à mettre en circulation de l'air dans chaque rainure 26 du dossier 14. Des modes de réalisation du dispositif de ventilation 40 du dossier 14 vont être décrits. Le siège 10 peut comprendre, à la place du dispositif de ventilation 40 ou en plus du dispositif de ventilation 40, un dispositif de ventilation adapté à mettre en circulation de l'air dans chaque rainure 24 de l'assise 12 et qui peut avoir la même structure que le dispositif de ventilation 40. Selon un mode de réalisation, le dispositif 40 est relié à une source d'air, non représentée sur les figures et comprend un réseau de distribution d'air 42 pour amener l'air de la source 35 jusqu'aux rainures 26. Le réseau 42 comprend au moins une conduite 3036932 B14109 - 3835 1.FR 7 qui traverse la matelassure 34 du côté opposé à la face de confort 22 jusqu'à la face de confort 22. Selon un mode de réalisation, la conduite 42 peut être au moins en partie formée dans la matelassure 34, la paroi 38 pouvant être étanche et délimiter en 5 partie la conduite 42. Selon un mode de réalisation, la conduite 42 peut être au moins en partie formée d'un tube. Selon un mode de réalisation, une même conduite 42 peut déboucher sur plusieurs rainures 26. Selon un mode de réalisation, plusieurs conduites 42 sont réalisées dans la matelassure 34, chaque conduite 42 10 débouchant alors dans au moins l'une des rainures 26, de préférence dans plusieurs rainures 26. La source d'air peut correspondre à un ventilateur spécifique par matelassure, à un ventilateur unique au siège ou à toute autre source d'air présente dans le véhicule comme le système de conditionnement d'air du 15 véhicule. A titre d'exemple, un ventilateur 43 est représenté de façon schématique en figure 3. Le dispositif de ventilation est principalement destiné à refroidir l'occupant du siège 10 ainsi qu'à réduire la sensation d'humidité en évacuant la transpiration de l'occupant en contact avec le siège. Toutefois, il peut aussi 20 être utilisé pour la distribution d'air chaud par l'ajout d'un élément chauffant l'air avant sa distribution du côté de la face de confort 22 du siège. Pour éviter que la conduite 42 ne soit écrasée jusqu'au point de ne plus permettre le passage d'air lorsqu'une personne 25 s'assoit dans le siège 10 et assurer l'orientation tangentielle du flux d'air par rapport aux rainures 26, le dispositif 40 comprend des éléments 44 de rigidification de la conduite 42. Selon un mode de réalisation, les éléments de rigidification 44 correspondent à des buses 44. Chaque buse 44 est disposée dans la 30 conduite 42 à l'extrémité de la conduite 42 qui débouche sur l'une des rainures 26. Dans le mode de réalisation représenté en figure 2, une buse 44 est disposée à l'une des extrémités 27, 28 de chaque rainure 26, par exemple l'extrémité inférieure 27. Les figures 4 et 5 représentent un mode de réalisation 35 d'une buse 44. La buse 44 comprend un corps 46 traversé par une 3036932 B14109 - 3835 1.FR 8 ouverture interne 48 qui communique avec la conduite 42 par une bouche d'entrée 50 et qui communique avec la rainure 26 associée par une bouche de sortie 52. La buse 44 comprend une face 54 destinée à être recouverte par un morceau de la coiffe 36. A titre 5 de variante, la face 54 peut être laissée apparente et être visible par l'occupant. La buse 44 comprend, en outre, un ou deux pieds 56 qui se projettent depuis le corps 46. Les pieds 56 sont de préférence parallèles dans le but de faciliter l'installation pendant la phase d'assemblage. Comme cela est visible en figure 10 3, les pieds 56 sont situés dans des ouvertures 58 réalisées dans la matelassure 34. Selon un mode de réalisation, les pieds 56 ne sont pas présents. La buse 44 ainsi que les pieds 56 peuvent, en outre, être utilisés afin de maintenir la coiffe 36 en contact avec la matelassure 34 au niveau de l'extrémité 27 de la rainure 15 26. Le fonctionnement du dispositif de ventilation 40 est le suivant. L'air fourni par la source d'air est guidé jusqu'aux buses 44 par la conduite 42 ou les conduites 42. L'air est alors guidé par chaque buse 44 pour s'écouler dans la rainure 26 20 associée, entre la coiffe 36 et le corps de la personne occupant le siège 10, sensiblement selon une direction tangentielle au corps de la personne occupant le siège 10. En outre, la buse 44 peut contenir un dispositif piloté manuellement ou électriquement permettant d'ajuster le débit d'air 25 de chaque rainure séparément selon les préférences de l'occupant. Selon un mode de réalisation, l'ajustement du débit d'air utilise un obturateur, par exemple à diaphragme. Selon un mode de réalisation, un clapet, par exemple à membrane, est installé en sortie de buse permettant d'obstruer la sortie d'air selon les 30 préférences de l'occupant. La figure 6 représente, de façon partielle et schématique, un obturateur 59 à diaphragme monté sur l'ouverture interne 48 de la buse 44 à trois positions d'ouverture du diaphragme dans le cas d'une ouverture 48 à section circulaire.

3036932 B14109 - 3835 1.FR 9 La figure 7 représente, de façon partielle et schématique, un obturateur 59 à diaphragme monté sur l'ouverture interne 48 de la buse 44 à trois positions d'ouverture du diaphragme dans le cas d'une ouverture 48 à section oblongue.

5 La disposition des rainures 26 et des buses 44 dépend de la circulation d'air qui est souhaitée. En particulier, dans la partie du dossier 14 de siège où les rainures 26 sont présentes, la densité des rainures 26 peut ne pas être uniforme. Selon un mode de réalisation, dans le cas où les rainures 26 sont 10 sensiblement parallèles, l'écart entre les rainures 26 peut ne pas être uniforme. A titre d'exemple, dans le cas des rainures 26 du dossier 14, les rainures 26 peuvent être orientées de façon sensiblement horizontale. Ceci permet avantageusement de faire varier la densité des rainures selon leur position en hauteur sur 15 le dossier 14 en fonction de la partie du dos de la personne occupant le siège en contact avec le dossier 14. Selon un mode de réalisation, lorsque les rainures 26 sont orientées de façon sensiblement horizontale, les positions des buses peuvent être alternées, c'est-à-dire que pour chaque rainure d'une paire de 20 première et deuxième rainures adjacentes, la buse 44 de la première rainure est placée à l'extrémité de la première rainure située d'un côté latéral du siège et la buse 44 de la deuxième rainure est placée à l'extrémité de la deuxième rainure située de l'autre côté latéral du siège.

25 La buse 44 peut avoir une structure monolithique ou être composée de deux parties ou de plus de deux parties. Selon un mode de réalisation, la buse 44 est au moins en partie en métal. Selon un autre mode de réalisation, la buse 44 est au moins en partie en plastique. La buse 44 peut être réalisée par moulage. Selon un 30 mode de réalisation, la buse 44 est en élastomère, par exemple en un caoutchouc naturel ou synthétique, en particulier en éthylènepropylène-diène monomère (EPDM) ou en copolymère butadiène-acrylonitrile (NBR). Selon un mode de réalisation, la buse 44 peut comprendre un coeur en un matériau rigide, par exemple en polypropylène, notamment en polypropylène chargé en talc (PPT), 3036932 B14109 - 3835 1.FR 10 entouré d'une enveloppe en élastomère. La buse 44 étant réalisée au moins partiellement en un matériau flexible, le ressenti de la présence de la buse 44 est plus agréable pour la personne occupant le siège 10.

5 Selon un mode de réalisation, le procédé de montage du siège 10 peut comprendre la formation de la matelassure 34, la formation de la conduite 42 et des ouvertures 58, simultanément à la formation de la matelassure 34 ou après la formation de la matelassure 34, la pose d'une partie de la coiffe 36, la mise en 10 place des buses 44 en insérant le corps 46 de chaque buse 44 dans la conduite 42 et les pieds 56 de chaque buse 44 dans les ouvertures 58 et éventuellement le recouvrement des faces 54 des buses 44 par une autre partie de la coiffe 36 pour dissimuler les buses 44. Le maintien de chaque buse 44 peut être obtenu par les 15 seuls efforts de frottement de la matelassure 34 sur les pieds 56 et sur le corps 46 de la buse 44 ou bien par l'intermédiaire de clips entre le pied 56 et la rainure 26 de la matelassure permettant, en plus, d'emprisonner et de maintenir la coiffe. La buse 44 permet d'amener le flux d'air selon la 20 direction et la vitesse souhaitées en entrée de la rainure 26. En particulier, la vitesse de l'air en entrée de la rainure 26 peut être modifiée en ajustant le rapport entre l'aire de la bouche d'entrée 50 et l'aire de la bouche de sortie 52. La forme de la bouche de sortie 52 de la buse 44 peut être adaptée pour que le 25 flux d'air se formant dans la rainure 26 associée à la buse 44 ait les propriétés d'écoulement souhaitées. La figure 8 représente un mode de réalisation d'une buse 60 comprenant l'ensemble des éléments de la buse 44 représentée en figure 4 à la différence que la section de la bouche de sortie 30 52 de la buse 60 est réduite par rapport à la section de la buse 44 Ceci permet d'augmenter la vitesse de l'air fourni par la buse 60. La figure 9 représente un mode de réalisation d'une buse 65 comprenant l'ensemble des éléments de la buse 44 représentée 35 en figure 4 et comprend, en outre, des dents ou turbulateurs 66 3036932 B14109 - 3835 1.FR 11 au niveau de la bouche de sortie 52. Les dents 66 favorisent la formation d'un écoulement turbulent au moins dans une partie de la rainure 26. Ceci peut être avantageux pour accroître les échanges thermiques entre le flux d'air sortant de la buse 44 et 5 la personne occupant le siège 10. Les dimensions et la forme de la buse 44 peuvent être adaptées pour que la buse 44 ait les propriétés mécaniques souhaitées. La figure 10 représente un mode de réalisation d'une 10 buse 70 comprenant l'ensemble des éléments de la buse 44 représentée en figure 4 et comprenant, en outre, un insert 72 pouvant s'étendre dans l'ouverture 48 de la bouche d'entrée 50 à la bouche de sortie 52. Selon un mode de réalisation, l'insert 72 peut être réalisé en un matériau différent du reste de la buse 15 70, notamment en un matériau plus rigide que le reste de la buse 70. Selon un mode de réalisation, l'insert 72 est réalisé en un plastique rigide, par exemple du PPT, et le reste de la buse 70 est réalisée en élastomère, par exemple du EPDM ou du NBR. Ceci permet, de façon avantageuse, d'augmenter la rigidité de la buse 20 70 pour éviter que le poids de la personne occupant le siège 10 n'entraîne une déformation trop importante de la buse 70 lorsque celle-ci est réalisée en élastomère, tout en conservant une certaine souplesse, pour que la présence de la buse 70 ne soit pas perçue de façon désagréable par la personne occupant le siège 25 10. La figure 11 représente un mode de réalisation d'une buse 75 comprenant l'ensemble des éléments de la buse 44 représentée en figure 4 et comprenant, en outre, des nervures 76 de rigidification qui s'étendent dans l'ouverture 48, par exemple 30 de la bouche d'entrée 50 à la bouche de sortie 52. Selon un mode de réalisation, l'ouverture 48 a une section droite ayant sensiblement la forme d'un "8". Ceci permet, de façon avantageuse, d'augmenter la rigidité de la buse 75 pour éviter que le poids de la personne occupant le siège 10 n'entraîne une déformation trop 35 importante de la buse 75 tout en permettant de réaliser la buse 3036932 B14109 - 3835 1.FR 12 75 en totalité en élastomère de façon que la présence de la buse 75 ne soit pas perçue de façon désagréable par la personne occupant le siège 10. Des modes de réalisation particuliers ont été décrits.

5 Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, bien que les modes de réalisation décrits précédemment concernent des dispositifs de ventilation équipant des sièges de véhicule automobile, il est clair que le dispositif de ventilation peut être utilisé avec tout type de siège, par 10 exemple dans un siège de bureau, un siège de train ou un siège d'avion.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Siège (10) comprenant : au moins un élément de siège parmi une assise (12) et un dossier (14), ledit élément de siège comprenant une armature (30) et une garniture (32) fixée à l'armature, la garniture comprenant une première face (22) et une deuxième face opposée à la première face et comprenant une matelassure (34) au moins en partie recouverte d'une coiffe (36), la garniture comprenant, en outre, des rainures (24, 26) sur la première face ; au moins une conduite (42) destinée à être reliée à une 10 source d'air (43) et traversant la garniture de la deuxième face jusqu'à la première face et débouchant dans au moins une rainure ; et au moins un élément de rigidification (44 ; 60 ; 65 ; 70 ; 75) d'une partie de la conduite. 15
2. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'élément de rigidification (44) comprend, pour au moins chaque rainure (24, 26) parmi une pluralité desdites rainures, une buse (44 ; 60 ; 65 ; 70 ; 75) au moins en partie logée dans la conduite (42), comprenant une bouche d'entrée (50) débouchant dans la 20 conduite et une bouche de sortie (52) débouchant dans ladite rainure et adaptée à fournir un flux d'air dans ladite rainure tangentiellement à la première face (22), la buse comprenant, en outre, une ouverture traversante (48) reliant la bouche d'entrée à la bouche de sortie. 25
3. 3. Siège selon la revendication 2, dans lequel l'ouverture (48) a une forme coudée.
4. 4. Siège selon la revendication 2 ou 3, dans lequel au moins l'une des buses (44) est au moins en partie en un élastomère.
5. 5. Siège selon la revendication 4, dans lequel au moins 30 l'une des buses (70) comprend au moins un insert (72) en un matériau plus rigide que l'élastomère.
6. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel au moins l'une des buses (65) comprend des moyens de formation d'un écoulement turbulent. 3036932 B14109 - 3835 1.FR 14
7. 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel les rainures (24, 26) sont parallèles.
8. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel l'élément de siège (12, 14) comprend deux bords 5 latéraux et dans lequel les rainures sont orientées du premier bord latéral vers le deuxième bord latéral.
9. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, dans lequel chaque rainure (24, 26) comprend une première extrémité (27) et une deuxième extrémité (28), les première et deuxième extrémités étant opposées, et dans lequel chaque buse (44) débouche à la première extrémité ou à la deuxième extrémité.
10. 10. Siège selon la revendication 9, dans lequel les premières extrémités des buses sont situées d'un premier côté de l'élément de siège (12, 14), dans lequel les deuxièmes extrémités des buses sont situées d'un deuxième côté de l'élément de siège opposé au premier côté et dans lequel lesdites buses se répartissent en premières buses débouchant aux premières extrémités des rainures associées et en deuxièmes buses débouchant aux deuxièmes extrémités des rainures associées.
11. 11. Siège selon la revendication 10, dans lequel chaque rainure comprenant une première buse est adjacente à au moins une rainure comprenant une deuxième buse.