FR3036932A1

FR3036932A1 - SEAT VENTILATION DEVICE

Info

Publication number: FR3036932A1
Application number: FR1555052A
Authority: FR
Inventors: Cedric Ketels; Florent Longatte; Stephane Ly
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2015-06-03
Filing date: 2015-06-03
Publication date: 2016-12-09
Anticipated expiration: 2035-06-03
Also published as: FR3036932B1

Abstract

L'invention concerne un siège (10) comprenant : au moins un élément de siège parmi une assise et un dossier (14), ledit élément de siège comprenant une armature (30) et une garniture (32) fixée à l'armature, la garniture comprenant une première face (22) et une deuxième face opposée à la première face et comprenant une matelassure (34) au moins en partie recouverte d'une coiffe (36), la garniture comprenant, en outre, des rainures (24, 26) sur la première face ; au moins une conduite (42) destinée à être reliée à une source d'air (43) et traversant la garniture de la deuxième face jusqu'à la première face et débouchant dans au moins une rainure ; et au moins un élément de rigidification (44) d'une partie de la conduite.A seat (10) comprising: at least one seat member from a seat and back (14), said seat member comprising a frame (30) and a trim (32) attached to the frame, the liner comprising a first face (22) and a second face opposite to the first face and comprising a padding (34) at least partially covered with a cap (36), the lining further comprising grooves (24, 26 ) on the first side; at least one pipe (42) intended to be connected to an air source (43) and passing through the lining of the second face to the first face and opening into at least one groove; and at least one stiffening element (44) of a portion of the pipe.

Description

B14109 - 3835 1.FR 1 DISPOSITIF DE VENTILATION DE SIÈGE Domaine La présente demande concerne un siège, notamment un siège de véhicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation.B14109 - 3835 1.EN 1 SEATING VENTILATION DEVICE Domain The present application relates to a seat, in particular a motor vehicle seat, comprising a ventilation device.

Exposé de l'art antérieur Le conducteur et les passagers d'un véhicule peuvent ressentir un inconfort lors d'un voyage en raison de la transpiration due au contact avec le siège. Ceci peut notamment être un problème pour les conducteurs professionnels qui restent assis pendant des périodes prolongées. Les climats chauds ou humides peuvent, en outre, accentuer ce problème. Inversement, dans les climats froids, les sièges d'un véhicule peuvent devenir très froids lorsqu'ils ne sont pas utilisés, par exemple pendant la nuit.DISCUSSION OF THE PRIOR ART The driver and passengers of a vehicle may experience discomfort during a journey due to perspiration due to contact with the seat. This can be particularly a problem for professional drivers who sit for extended periods. Hot or humid climates can further accentuate this problem. Conversely, in cold climates, the seats of a vehicle can become very cold when not in use, for example during the night.

Il existe des dispositifs de ventilation de sièges, notamment de sièges de véhicule automobile. Certains dispositifs de ventilation, appelés dispositifs à diffusion orthogonale d'air, prévoient l'aspiration ou le soufflage d'air de façon sensiblement perpendiculaire aux faces du siège en contact avec la personne occupant le siège, appelées faces de confort. D'autres dispositifs de ventilation, appelés dispositifs à diffusion tangentielle d'air, prévoient la mise en circulation d'air de façon 3036932 B14109 - 3835 1.FR 2 sensiblement parallèle aux faces de confort. Par rapport aux dispositifs à diffusion orthogonale d'air, les dispositifs à diffusion tangentielle d'air permettent d'assurer une vitesse d'air plus élevée près de la personne occupant le siège tout en 5 réduisant considérablement l'énergie à transmettre à l'air. La demande de brevet W000/18606 décrit un dispositif de ventilation de siège à diffusion tangentielle d'air. La demande de brevet W000/18606 décrit l'utilisation d'une conduite, externe au siège, d'apport d'air depuis une source d'air sous pression 10 jusqu'aux faces de confort du siège. Un inconvénient est que le dispositif de ventilation est alors encombrant et est visible depuis l'extérieur du siège. Résumé Ainsi, un mode de réalisation propose un siège, 15 notamment un siège de véhicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation à diffusion tangentielle d'air qui pallie tout ou partie des inconvénients des dispositifs de ventilation décrits précédemment. Selon un mode de réalisation, le dispositif de 20 ventilation est intégré en totalité au siège. Selon un mode de réalisation, le dispositif de ventilation n'est sensiblement pas visible depuis 1"extérieur du siège. Ainsi, un mode de réalisation prévoit un siège 25 comprenant : au moins un élément de siège parmi une assise et un dossier, ledit élément de siège comprenant une armature et une garniture fixée à l'armature, la garniture comprenant une première face et une deuxième face opposée à la première face et comprenant 30 une matelassure au moins en partie recouverte d'une coiffe, la garniture comprenant, en outre, des rainures sur la première face ; au moins une conduite destinée à être reliée à une source d'air et traversant la garniture de la deuxième face jusqu'à la 35 première face et débouchant dans au moins une rainure ; et 3036932 B14109 - 3835 1.FR 3 au moins un élément de rigidification d'une partie de la conduite. Selon un mode de réalisation, l'élément de rigidi- fication comprend, pour au moins chaque rainure parmi une 5 pluralité desdites rainures, une buse au moins en partie logée dans la conduite, comprenant une bouche d'entrée débouchant dans la conduite et une bouche de sortie débouchant dans ladite rainure et adaptée à fournir un flux d'air dans ladite rainure tangentiellement à la première face, la buse comprenant, en outre, 10 une ouverture traversante reliant la bouche d'entrée à la bouche de sortie. Selon un mode de réalisation, l'ouverture a une forme coudée. Selon un mode de réalisation, au moins l'une des buses 15 est au moins en partie en un élastomère. Selon un mode de réalisation, au moins l'une des buses comprend au moins un insert en un matériau plus rigide que l'élastomère. Selon un mode de réalisation, au moins l'une des buses 20 comprend des moyens de formation d'un écoulement turbulent. Selon un mode de réalisation, les rainures sont parallèles. Selon un mode de réalisation, l'élément de siège comprend deux bords latéraux et les rainures sont orientées du 25 premier bord latéral vers le deuxième bord latéral. Selon un mode de réalisation, chaque rainure comprend une première extrémité et une deuxième extrémité, les première et deuxième extrémités étant opposées, et chaque buse débouche à la première extrémité ou à la deuxième extrémité.There are seat ventilation devices, including motor vehicle seats. Some ventilation devices, called orthogonal air distribution devices, provide suction or air blowing substantially perpendicular to the faces of the seat in contact with the person occupying the seat, called comfort faces. Other ventilation devices, called tangential air distribution devices, provide for the circulation of air in a manner substantially parallel to the comfort faces. Compared to orthogonal air diffusion devices, tangential air delivery devices provide a higher air velocity near the person occupying the seat while significantly reducing the energy to be transmitted to the seat. air. Patent application W000 / 18606 discloses a seat ventilation device with tangential diffusion of air. The patent application W000 / 18606 describes the use of a pipe, external to the seat, for supplying air from a pressurized air source 10 to the comfort faces of the seat. A disadvantage is that the ventilation device is bulky and is visible from outside the seat. SUMMARY Thus, one embodiment provides a seat, particularly a motor vehicle seat, comprising a tangential air vent ventilation device which overcomes all or part of the disadvantages of the ventilation devices described above. According to one embodiment, the ventilation device is completely integrated into the seat. According to one embodiment, the ventilation device is substantially not visible from the outside of the seat, Thus, an embodiment provides a seat comprising: at least one seat element from a seat and a backrest, said element seat member comprising a frame and a lining attached to the frame, the liner comprising a first face and a second face opposite to the first face and comprising a cushioning at least partly covered with a cap, the lining comprising, in addition grooves on the first face, at least one pipe intended to be connected to a source of air and passing through the gasket of the second face to the first face and opening into at least one groove, and 3036932 B14109 - 3835 1.FR 3 at least one stiffening element of a portion of the pipe According to one embodiment, the stiffening element comprises, for at least each of a plurality of grooves. said grooves, a nozzle at least partially housed in the pipe, comprising an inlet mouth opening into the pipe and an outlet mouth opening into said groove and adapted to provide a flow of air in said groove tangentially to the first face the nozzle further comprising a through opening connecting the inlet mouth to the outlet mouth. According to one embodiment, the opening has a bent shape. According to one embodiment, at least one of the nozzles 15 is at least partly made of an elastomer. According to one embodiment, at least one of the nozzles comprises at least one insert made of a material that is more rigid than the elastomer. According to one embodiment, at least one of the nozzles 20 comprises means for forming a turbulent flow. According to one embodiment, the grooves are parallel. According to one embodiment, the seat member comprises two side edges and the grooves are oriented from the first side edge to the second side edge. According to one embodiment, each groove comprises a first end and a second end, the first and second ends being opposite, and each nozzle opens at the first end or the second end.

30 Selon un mode de réalisation, les premières extrémités des buses sont situées d'un premier côté de l'élément de siège. Les deuxièmes extrémités des buses sont situées d'un deuxième côté de l'élément de siège opposé au premier côté et lesdites buses se 3036932 B14109 - 3835 1.FR 4 répartissent en premières buses débouchant aux premières extrémités des rainures associées et en deuxièmes buses débouchant aux deuxièmes extrémités des rainures associées. Selon un mode de réalisation, chaque rainure comprenant 5 une première buse est adjacente à au moins une rainure comprenant une deuxième buse. Brève description des dessins Ces caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres, seront exposés en détail dans la description suivante de modes de 10 réalisation particuliers faite à titre non limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une vue en perspective, partielle et schématique, d'un siège de véhicule automobile ; la figure 2 est une vue agrandie et schématique du siège 15 de la figure 1 dont la coiffe a été retirée ; la figure 3 est une vue en coupe, partielle et schématique, du siège de la figure 1 ; les figures 4 et 5 sont des vues en perspective, respectivement sans coupe et avec coupe, d'un mode de réalisation 20 d'une buse du dispositif de ventilation du siège représenté sur les figures 1 à 3 ; la figure 6 représente des vues en coupe, partielles et schématiques, d'un diaphragme équipant le conduit d'une buse à différentes positions d'ouverture pour une ouverture interne de 25 buse de section circulaire ; la figure 7 représente des vues en coupe, partielles et schématiques, d'un diaphragme équipant une buse à différentes positions d'ouverture pour une ouverture interne de buse de section oblongue ; et 30 les figures 8 à 11 sont des vues en perspective d'autres modes de réalisation de la buse des figures 4 et 5. Description détaillée De mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures et, de plus, les diverses 35 figures ne sont pas tracées à l'échelle. Par souci de clarté, 3036932 B14109 - 3835 1.FR 5 seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et sont détaillés. En particulier, le mécanisme d'articulation du dossier de siège par rapport à l'assise du siège et le mécanisme de déplacement de 5 l'assise du siège par rapport au plancher du véhicule ne sont pas décrits. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "gauche", "droite", 10 etc., ou relative, tels que les termes "dessus", "dessous", "supérieur", "inférieur", etc., ou à des qualificatifs d'orientation, tels que les termes "horizontal", "vertical", etc., il est fait référence à l'orientation des figures ou à un siège dans une position normale d'utilisation. Sauf précision contraire, 15 les expressions "approximativement", "sensiblement", et "de l'ordre de" signifient à 10 % près, de préférence à 5 % près. La figure 1 représente un mode de réalisation d'un siège 10, notamment un siège de véhicule automobile, comprenant une assise 12, un dossier 14 articulé par rapport à l'assise 12 et un 20 appui-tête 16 monté sur le dossier 14. La figure 2 est une vue agrandie d'une partie du dossier 14 en l'absence de coiffe et la figure 3 est une section d'une partie du dossier 14 dans un plan vertical. On appelle faces de confort 20, 22 respectivement la 25 face de l'assise 12 et la face du dossier 14 qui sont au contact d'une personne occupant le siège 10. Selon un mode de réalisation, chaque face de confort 20, 22 comprend des rainures 24, 26. Quand une personne est assise dans le siège 10, les rainures 24, 26 sont au moins partiellement recouvertes par le corps de la personne 30 occupant le siège et forment des canaux dans lesquels de l'air peut circuler. Chaque rainure 24, 26 comprend deux extrémités 27, 28 opposées. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, les rainures 24 de la face de confort 20 de l'assise 12 s'étendent 35 de l'arrière vers l'avant de l'assise 12 et les rainures 26 de la 3036932 B14109 - 3835 1.FR 6 face de confort 22 du dossier 14 s'étendent du bas vers le haut du dossier 14 permettant une évacuation de la chaleur par convection naturelle. Selon un autre mode de réalisation, les rainures 24 peuvent être orientées de la gauche vers la droite de 5 l'assise 12 et/ou les rainures 26 peuvent être orientées de la gauche vers la droite du dossier 14. Selon un autre mode de réalisation, seules les rainures 24 peuvent être présentes ou seules les rainures 26 peuvent être présentes. Comme cela est représenté de façon schématique en figure 10 3, le dossier 14 comprend une armature rigide 30, par exemple au moins en partie métallique, partiellement recouverte d'une garniture 32. La garniture 32 comprend une matelassure 34, une coiffe 36 recouvrant la matelassure 34 du côté de la face de confort 22 qui correspondent à une première face de la garniture 15 32 et éventuellement une paroi 38 recouvrant la matelassure 34 du côté opposé à la face de confort 22 et qui forme une deuxième face de la garniture 32. La matelassure 34 est un bloc de mousse, généralement moulée selon la forme finale souhaitée pour l'élément de siège. La coiffe 36 peut être en textile (tissé ou non), en 20 peau ou en matière synthétique. La coiffe 36 peut être en une seule partie, en deux parties ou en plus de deux parties. L'assise 12 peut avoir une structure analogue à celle du dossier 14. Selon un mode de réalisation, le siège 10 comprend un dispositif de ventilation 40 adapté à mettre en circulation de l'air dans chaque rainure 26 du dossier 14. Des modes de réalisation du dispositif de ventilation 40 du dossier 14 vont être décrits. Le siège 10 peut comprendre, à la place du dispositif de ventilation 40 ou en plus du dispositif de ventilation 40, un dispositif de ventilation adapté à mettre en circulation de l'air dans chaque rainure 24 de l'assise 12 et qui peut avoir la même structure que le dispositif de ventilation 40. Selon un mode de réalisation, le dispositif 40 est relié à une source d'air, non représentée sur les figures et comprend un réseau de distribution d'air 42 pour amener l'air de la source 35 jusqu'aux rainures 26. Le réseau 42 comprend au moins une conduite 3036932 B14109 - 3835 1.FR 7 qui traverse la matelassure 34 du côté opposé à la face de confort 22 jusqu'à la face de confort 22. Selon un mode de réalisation, la conduite 42 peut être au moins en partie formée dans la matelassure 34, la paroi 38 pouvant être étanche et délimiter en 5 partie la conduite 42. Selon un mode de réalisation, la conduite 42 peut être au moins en partie formée d'un tube. Selon un mode de réalisation, une même conduite 42 peut déboucher sur plusieurs rainures 26. Selon un mode de réalisation, plusieurs conduites 42 sont réalisées dans la matelassure 34, chaque conduite 42 10 débouchant alors dans au moins l'une des rainures 26, de préférence dans plusieurs rainures 26. La source d'air peut correspondre à un ventilateur spécifique par matelassure, à un ventilateur unique au siège ou à toute autre source d'air présente dans le véhicule comme le système de conditionnement d'air du 15 véhicule. A titre d'exemple, un ventilateur 43 est représenté de façon schématique en figure 3. Le dispositif de ventilation est principalement destiné à refroidir l'occupant du siège 10 ainsi qu'à réduire la sensation d'humidité en évacuant la transpiration de l'occupant en contact avec le siège. Toutefois, il peut aussi 20 être utilisé pour la distribution d'air chaud par l'ajout d'un élément chauffant l'air avant sa distribution du côté de la face de confort 22 du siège. Pour éviter que la conduite 42 ne soit écrasée jusqu'au point de ne plus permettre le passage d'air lorsqu'une personne 25 s'assoit dans le siège 10 et assurer l'orientation tangentielle du flux d'air par rapport aux rainures 26, le dispositif 40 comprend des éléments 44 de rigidification de la conduite 42. Selon un mode de réalisation, les éléments de rigidification 44 correspondent à des buses 44. Chaque buse 44 est disposée dans la 30 conduite 42 à l'extrémité de la conduite 42 qui débouche sur l'une des rainures 26. Dans le mode de réalisation représenté en figure 2, une buse 44 est disposée à l'une des extrémités 27, 28 de chaque rainure 26, par exemple l'extrémité inférieure 27. Les figures 4 et 5 représentent un mode de réalisation 35 d'une buse 44. La buse 44 comprend un corps 46 traversé par une 3036932 B14109 - 3835 1.FR 8 ouverture interne 48 qui communique avec la conduite 42 par une bouche d'entrée 50 et qui communique avec la rainure 26 associée par une bouche de sortie 52. La buse 44 comprend une face 54 destinée à être recouverte par un morceau de la coiffe 36. A titre 5 de variante, la face 54 peut être laissée apparente et être visible par l'occupant. La buse 44 comprend, en outre, un ou deux pieds 56 qui se projettent depuis le corps 46. Les pieds 56 sont de préférence parallèles dans le but de faciliter l'installation pendant la phase d'assemblage. Comme cela est visible en figure 10 3, les pieds 56 sont situés dans des ouvertures 58 réalisées dans la matelassure 34. Selon un mode de réalisation, les pieds 56 ne sont pas présents. La buse 44 ainsi que les pieds 56 peuvent, en outre, être utilisés afin de maintenir la coiffe 36 en contact avec la matelassure 34 au niveau de l'extrémité 27 de la rainure 15 26. Le fonctionnement du dispositif de ventilation 40 est le suivant. L'air fourni par la source d'air est guidé jusqu'aux buses 44 par la conduite 42 ou les conduites 42. L'air est alors guidé par chaque buse 44 pour s'écouler dans la rainure 26 20 associée, entre la coiffe 36 et le corps de la personne occupant le siège 10, sensiblement selon une direction tangentielle au corps de la personne occupant le siège 10. En outre, la buse 44 peut contenir un dispositif piloté manuellement ou électriquement permettant d'ajuster le débit d'air 25 de chaque rainure séparément selon les préférences de l'occupant. Selon un mode de réalisation, l'ajustement du débit d'air utilise un obturateur, par exemple à diaphragme. Selon un mode de réalisation, un clapet, par exemple à membrane, est installé en sortie de buse permettant d'obstruer la sortie d'air selon les 30 préférences de l'occupant. La figure 6 représente, de façon partielle et schématique, un obturateur 59 à diaphragme monté sur l'ouverture interne 48 de la buse 44 à trois positions d'ouverture du diaphragme dans le cas d'une ouverture 48 à section circulaire.According to one embodiment, the first ends of the nozzles are located on a first side of the seat member. The second ends of the nozzles are located on a second side of the seat member opposite the first side and said nozzles 4divided into first nozzles opening at the first ends of the associated grooves and second nozzles opening at the second ends of the associated grooves. According to one embodiment, each groove comprising a first nozzle is adjacent to at least one groove comprising a second nozzle. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS These and other features and advantages will be set forth in detail in the following description of particular embodiments in a non-limiting manner with reference to the accompanying figures in which: FIG. perspective, partial and schematic, of a motor vehicle seat; Figure 2 is an enlarged schematic view of the seat 15 of Figure 1, the cap has been removed; Figure 3 is a partial sectional and schematic sectional view of the seat of Figure 1; Figures 4 and 5 are perspective views, respectively without sectional and sectional, of an embodiment of a nozzle of the seat ventilation device shown in Figures 1 to 3; FIG. 6 shows partial sectional and diagrammatic views of a diaphragm fitted to the duct of a nozzle at different open positions for an internal opening of nozzle of circular section; FIG. 7 is partial sectional and diagrammatic views of a diaphragm fitted to a nozzle at different opening positions for an internal nozzle opening of oblong section; and FIGS. 8-11 are perspective views of other embodiments of the nozzle of FIGS. 4 and 5. DETAILED DESCRIPTION The same elements have been designated with the same references in the various figures and, in addition, the various FIGS. figures are not drawn to scale. For the sake of clarity, only the elements which are useful for understanding the described embodiments have been shown and are detailed. In particular, the mechanism of articulation of the seat back relative to the seat cushion and the mechanism of movement of the seat cushion relative to the floor of the vehicle are not described. In the following description, when reference is made to absolute position qualifiers, such as the terms "forward", "backward", "up", "down", "left", "right", etc. , or relative, such as the terms "above", "below", "upper", "lower", etc., or with qualifiers for orientation, such as the terms "horizontal", "vertical", etc., reference is made to the orientation of the figures or to a seat in a normal position of use. Unless otherwise stated, the terms "approximately", "substantially", and "of the order of" mean within 10%, preferably within 5%. FIG. 1 shows an embodiment of a seat 10, in particular a motor vehicle seat, comprising a seat 12, a backrest 14 articulated with respect to the seat 12 and a headrest 16 mounted on the backrest 14. Figure 2 is an enlarged view of a portion of the backrest 14 in the absence of a cap and Figure 3 is a section of a portion of the backrest 14 in a vertical plane. Comfort faces 20, 22 are respectively the face of the seat 12 and the back face 14 which are in contact with a person occupying the seat 10. According to one embodiment, each comfort face 20, 22 comprises grooves 24, 26. When a person is sitting in the seat 10, the grooves 24, 26 are at least partially covered by the body of the person occupying the seat and form channels in which air can flow. Each groove 24, 26 comprises two opposite ends 27, 28. In the embodiment shown in Figure 1, the grooves 24 of the comfort surface 20 of the seat 12 extend 35 from the rear to the front of the seat 12 and the grooves 26 of the 3036932 B14109 - 3835 1.EN 6 face of comfort 22 of the backrest 14 extend from the bottom to the top of the backrest 14 allowing evacuation of heat by natural convection. According to another embodiment, the grooves 24 can be oriented from the left to the right of the seat 12 and / or the grooves 26 can be oriented from the left to the right of the back 14. According to another embodiment only grooves 24 may be present or only grooves 26 may be present. As shown diagrammatically in FIG. 3, the backrest 14 comprises a rigid reinforcement 30, for example at least partly made of metal, partially covered with a lining 32. The lining 32 comprises a padding 34, a cap 36 covering the padding 34 on the side of the comfort face 22 which correspond to a first face of the gasket 32 and possibly a wall 38 covering the padding 34 on the side opposite the comfort face 22 and which forms a second face of the gasket 32. Padding 34 is a foam block, generally molded to the desired final shape for the seat member. The cap 36 may be of textile (woven or not), skin or synthetic material. The cap 36 may be in one part, in two parts or in more than two parts. The seat 12 may have a structure similar to that of the backrest 14. According to one embodiment, the seat 10 comprises a ventilation device 40 adapted to circulate air in each groove 26 of the backrest 14. realization of the ventilation device 40 of the folder 14 will be described. The seat 10 may comprise, in place of the ventilation device 40 or in addition to the ventilation device 40, a ventilation device adapted to circulate air in each groove 24 of the seat 12 and which may have the same structure as the ventilation device 40. According to one embodiment, the device 40 is connected to an air source, not shown in the figures and comprises an air distribution network 42 for bringing air from the source 35 to the grooves 26. The network 42 comprises at least one duct 3036932 B14109 - 3835 1.FR 7 which passes through the padding 34 on the side opposite the comfort face 22 to the comfort surface 22. According to a mode of In this embodiment, the pipe 42 may be at least partially formed in the padding 34, the wall 38 being able to be sealed and delimit in part the pipe 42. According to one embodiment, the pipe 42 may be at least partially formed of a tube. According to one embodiment, the same pipe 42 can lead to several grooves 26. According to one embodiment, several pipes 42 are made in the padding 34, each pipe 42 then opening into at least one of the grooves 26, Preferably, the air source may be a specific padded fan, a single fan at the seat, or any other air source present in the vehicle such as the vehicle air conditioning system. For example, a fan 43 is shown schematically in FIG. 3. The ventilation device is mainly intended to cool the occupant of the seat 10 as well as to reduce the sensation of humidity by evacuating perspiration from the occupying in contact with the seat. However, it can also be used for the distribution of hot air by adding an air heating element before its distribution on the side of the comfort face 22 of the seat. To prevent the pipe 42 from being crushed to the point of no longer allowing the passage of air when a person 25 sits in the seat 10 and ensure the tangential orientation of the air flow relative to the grooves 26 the device 40 comprises elements 44 for stiffening the pipe 42. According to one embodiment, the stiffening elements 44 correspond to nozzles 44. Each nozzle 44 is disposed in the pipe 42 at the end of the pipe 42 which leads to one of the grooves 26. In the embodiment shown in Figure 2, a nozzle 44 is disposed at one end 27, 28 of each groove 26, for example the lower end 27. FIGS. and 5 show an embodiment of a nozzle 44. The nozzle 44 comprises a body 46 traversed by an internal opening 48 which communicates with the pipe 42 through an inlet mouth 50 and which communicates with the associated groove 26 The nozzle 44 comprises a face 54 intended to be covered by a piece of the cap 36. Alternatively, the face 54 may be left visible and visible to the occupant. The nozzle 44 further includes one or two legs 56 projecting from the body 46. The feet 56 are preferably parallel for the purpose of facilitating installation during the assembly phase. As can be seen in FIG. 3, the feet 56 are located in openings 58 made in the padding 34. According to one embodiment, the feet 56 are not present. The nozzle 44 and the feet 56 may also be used to keep the cap 36 in contact with the padding 34 at the end 27 of the groove 26. The operation of the ventilation device 40 is as follows . The air supplied by the air source is guided to the nozzles 44 by the pipe 42 or the pipes 42. The air is then guided by each nozzle 44 to flow in the groove 26 associated between the cap 36 and the body of the person occupying the seat 10, substantially in a direction tangential to the body of the person occupying the seat 10. In addition, the nozzle 44 may contain a device controlled manually or electrically to adjust the air flow 25 of each groove separately according to the preferences of the occupant. According to one embodiment, the adjustment of the air flow uses a shutter, for example with a diaphragm. According to one embodiment, a valve, for example diaphragm, is installed at the outlet of the nozzle to obstruct the air outlet according to the preferences of the occupant. FIG. 6 partially and schematically shows a shutter 59 with a diaphragm mounted on the internal opening 48 of the nozzle 44 with three positions for opening the diaphragm in the case of an opening 48 with a circular section.

3036932 B14109 - 3835 1.FR 9 La figure 7 représente, de façon partielle et schématique, un obturateur 59 à diaphragme monté sur l'ouverture interne 48 de la buse 44 à trois positions d'ouverture du diaphragme dans le cas d'une ouverture 48 à section oblongue.FIG. 7 is a fragmentary and diagrammatic representation of a shutter 59 with a diaphragm mounted on the internal opening 48 of the nozzle 44 with three positions for opening the diaphragm in the case of an opening. 48 with oblong section.

5 La disposition des rainures 26 et des buses 44 dépend de la circulation d'air qui est souhaitée. En particulier, dans la partie du dossier 14 de siège où les rainures 26 sont présentes, la densité des rainures 26 peut ne pas être uniforme. Selon un mode de réalisation, dans le cas où les rainures 26 sont 10 sensiblement parallèles, l'écart entre les rainures 26 peut ne pas être uniforme. A titre d'exemple, dans le cas des rainures 26 du dossier 14, les rainures 26 peuvent être orientées de façon sensiblement horizontale. Ceci permet avantageusement de faire varier la densité des rainures selon leur position en hauteur sur 15 le dossier 14 en fonction de la partie du dos de la personne occupant le siège en contact avec le dossier 14. Selon un mode de réalisation, lorsque les rainures 26 sont orientées de façon sensiblement horizontale, les positions des buses peuvent être alternées, c'est-à-dire que pour chaque rainure d'une paire de 20 première et deuxième rainures adjacentes, la buse 44 de la première rainure est placée à l'extrémité de la première rainure située d'un côté latéral du siège et la buse 44 de la deuxième rainure est placée à l'extrémité de la deuxième rainure située de l'autre côté latéral du siège.The arrangement of the grooves 26 and the nozzles 44 depends on the air flow that is desired. In particular, in the portion of the seat back 14 where the grooves 26 are present, the density of the grooves 26 may not be uniform. According to one embodiment, in the case where the grooves 26 are substantially parallel, the gap between the grooves 26 may not be uniform. By way of example, in the case of the grooves 26 of the backrest 14, the grooves 26 can be oriented substantially horizontally. This advantageously makes it possible to vary the density of the grooves according to their height position on the backrest 14 as a function of the part of the back of the person occupying the seat in contact with the backrest 14. According to one embodiment, when the grooves 26 are oriented substantially horizontally, the positions of the nozzles may be alternated, i.e. for each groove of a pair of first and second adjacent grooves, the nozzle 44 of the first groove is placed at the end of the first groove located on one lateral side of the seat and the nozzle 44 of the second groove is placed at the end of the second groove located on the other lateral side of the seat.

25 La buse 44 peut avoir une structure monolithique ou être composée de deux parties ou de plus de deux parties. Selon un mode de réalisation, la buse 44 est au moins en partie en métal. Selon un autre mode de réalisation, la buse 44 est au moins en partie en plastique. La buse 44 peut être réalisée par moulage. Selon un 30 mode de réalisation, la buse 44 est en élastomère, par exemple en un caoutchouc naturel ou synthétique, en particulier en éthylènepropylène-diène monomère (EPDM) ou en copolymère butadiène-acrylonitrile (NBR). Selon un mode de réalisation, la buse 44 peut comprendre un coeur en un matériau rigide, par exemple en polypropylène, notamment en polypropylène chargé en talc (PPT), 3036932 B14109 - 3835 1.FR 10 entouré d'une enveloppe en élastomère. La buse 44 étant réalisée au moins partiellement en un matériau flexible, le ressenti de la présence de la buse 44 est plus agréable pour la personne occupant le siège 10.The nozzle 44 may have a monolithic structure or be composed of two or more parts. According to one embodiment, the nozzle 44 is at least partly made of metal. According to another embodiment, the nozzle 44 is at least partly made of plastic. The nozzle 44 can be made by molding. According to one embodiment, the nozzle 44 is made of elastomer, for example a natural or synthetic rubber, in particular ethylenepropylene-diene monomer (EPDM) or butadiene-acrylonitrile copolymer (NBR). According to one embodiment, the nozzle 44 may comprise a core of a rigid material, for example polypropylene, in particular polypropylene filled with talc (PPT), surrounded by an elastomeric envelope. The nozzle 44 being made at least partially of a flexible material, the feeling of the presence of the nozzle 44 is more pleasant for the person occupying the seat 10.

5 Selon un mode de réalisation, le procédé de montage du siège 10 peut comprendre la formation de la matelassure 34, la formation de la conduite 42 et des ouvertures 58, simultanément à la formation de la matelassure 34 ou après la formation de la matelassure 34, la pose d'une partie de la coiffe 36, la mise en 10 place des buses 44 en insérant le corps 46 de chaque buse 44 dans la conduite 42 et les pieds 56 de chaque buse 44 dans les ouvertures 58 et éventuellement le recouvrement des faces 54 des buses 44 par une autre partie de la coiffe 36 pour dissimuler les buses 44. Le maintien de chaque buse 44 peut être obtenu par les 15 seuls efforts de frottement de la matelassure 34 sur les pieds 56 et sur le corps 46 de la buse 44 ou bien par l'intermédiaire de clips entre le pied 56 et la rainure 26 de la matelassure permettant, en plus, d'emprisonner et de maintenir la coiffe. La buse 44 permet d'amener le flux d'air selon la 20 direction et la vitesse souhaitées en entrée de la rainure 26. En particulier, la vitesse de l'air en entrée de la rainure 26 peut être modifiée en ajustant le rapport entre l'aire de la bouche d'entrée 50 et l'aire de la bouche de sortie 52. La forme de la bouche de sortie 52 de la buse 44 peut être adaptée pour que le 25 flux d'air se formant dans la rainure 26 associée à la buse 44 ait les propriétés d'écoulement souhaitées. La figure 8 représente un mode de réalisation d'une buse 60 comprenant l'ensemble des éléments de la buse 44 représentée en figure 4 à la différence que la section de la bouche de sortie 30 52 de la buse 60 est réduite par rapport à la section de la buse 44 Ceci permet d'augmenter la vitesse de l'air fourni par la buse 60. La figure 9 représente un mode de réalisation d'une buse 65 comprenant l'ensemble des éléments de la buse 44 représentée 35 en figure 4 et comprend, en outre, des dents ou turbulateurs 66 3036932 B14109 - 3835 1.FR 11 au niveau de la bouche de sortie 52. Les dents 66 favorisent la formation d'un écoulement turbulent au moins dans une partie de la rainure 26. Ceci peut être avantageux pour accroître les échanges thermiques entre le flux d'air sortant de la buse 44 et 5 la personne occupant le siège 10. Les dimensions et la forme de la buse 44 peuvent être adaptées pour que la buse 44 ait les propriétés mécaniques souhaitées. La figure 10 représente un mode de réalisation d'une 10 buse 70 comprenant l'ensemble des éléments de la buse 44 représentée en figure 4 et comprenant, en outre, un insert 72 pouvant s'étendre dans l'ouverture 48 de la bouche d'entrée 50 à la bouche de sortie 52. Selon un mode de réalisation, l'insert 72 peut être réalisé en un matériau différent du reste de la buse 15 70, notamment en un matériau plus rigide que le reste de la buse 70. Selon un mode de réalisation, l'insert 72 est réalisé en un plastique rigide, par exemple du PPT, et le reste de la buse 70 est réalisée en élastomère, par exemple du EPDM ou du NBR. Ceci permet, de façon avantageuse, d'augmenter la rigidité de la buse 20 70 pour éviter que le poids de la personne occupant le siège 10 n'entraîne une déformation trop importante de la buse 70 lorsque celle-ci est réalisée en élastomère, tout en conservant une certaine souplesse, pour que la présence de la buse 70 ne soit pas perçue de façon désagréable par la personne occupant le siège 25 10. La figure 11 représente un mode de réalisation d'une buse 75 comprenant l'ensemble des éléments de la buse 44 représentée en figure 4 et comprenant, en outre, des nervures 76 de rigidification qui s'étendent dans l'ouverture 48, par exemple 30 de la bouche d'entrée 50 à la bouche de sortie 52. Selon un mode de réalisation, l'ouverture 48 a une section droite ayant sensiblement la forme d'un "8". Ceci permet, de façon avantageuse, d'augmenter la rigidité de la buse 75 pour éviter que le poids de la personne occupant le siège 10 n'entraîne une déformation trop 35 importante de la buse 75 tout en permettant de réaliser la buse 3036932 B14109 - 3835 1.FR 12 75 en totalité en élastomère de façon que la présence de la buse 75 ne soit pas perçue de façon désagréable par la personne occupant le siège 10. Des modes de réalisation particuliers ont été décrits.According to one embodiment, the method of mounting the seat 10 may comprise the formation of the padding 34, the formation of the pipe 42 and the openings 58, simultaneously with the formation of the padding 34 or after the formation of padding 34 , laying a portion of the cap 36, placing the nozzles 44 in place by inserting the body 46 of each nozzle 44 in the pipe 42 and the feet 56 of each nozzle 44 in the openings 58 and optionally the recovery of the faces 54 of the nozzles 44 by another part of the cap 36 to conceal the nozzles 44. The holding of each nozzle 44 can be obtained by the only rubbing efforts of the padding 34 on the feet 56 and on the body 46 of the nozzle 44 or by means of clips between the foot 56 and the groove 26 of the padding allowing, in addition, to trap and hold the cap. The nozzle 44 allows the air flow to be brought in the desired direction and velocity at the inlet of the groove 26. In particular, the air velocity at the inlet of the groove 26 can be varied by adjusting the ratio between the area of the inlet mouth 50 and the area of the outlet mouth 52. The shape of the outlet mouth 52 of the nozzle 44 can be adapted so that the flow of air is formed in the groove 26 associated with the nozzle 44 has the desired flow properties. FIG. 8 shows an embodiment of a nozzle 60 comprising all the elements of the nozzle 44 shown in FIG. 4 except that the section of the outlet mouth 52 of the nozzle 60 is reduced compared to the This increases the speed of the air supplied by the nozzle 60. FIG. 9 shows an embodiment of a nozzle 65 comprising all the elements of the nozzle 44 shown in FIG. 4. and further comprises teeth or turbulators at the outlet mouth 52. The teeth 66 promote the formation of a turbulent flow at least in a portion of the groove 26. This may be advantageous for increasing the heat exchange between the air flow exiting the nozzle 44 and the person occupying the seat 10. The dimensions and shape of the nozzle 44 can be adapted so that the nozzle 44 has the desired mechanical properties . FIG. 10 shows an embodiment of a nozzle 70 comprising all the elements of the nozzle 44 shown in FIG. 4 and further comprising an insert 72 that can extend into the opening 48 of the mouth of the nozzle. 50 to the outlet mouth 52. According to one embodiment, the insert 72 may be made of a material different from the rest of the nozzle 70, in particular a material more rigid than the rest of the nozzle 70. an embodiment, the insert 72 is made of a rigid plastic, for example PPT, and the remainder of the nozzle 70 is made of elastomer, for example EPDM or NBR. This advantageously makes it possible to increase the rigidity of the nozzle 70 so that the weight of the person occupying the seat 10 does not cause excessive deformation of the nozzle 70 when it is made of elastomer, while while maintaining a certain flexibility so that the presence of the nozzle 70 is not perceived in an unpleasant manner by the person occupying the seat 10. FIG. 11 shows an embodiment of a nozzle 75 comprising all the elements of FIG. the nozzle 44 shown in FIG. 4 and further comprising stiffening ribs 76 which extend into the opening 48, for example 30 from the inlet mouth 50 to the outlet mouth 52. According to one embodiment the opening 48 has a cross-section substantially having the shape of an "8". This advantageously makes it possible to increase the rigidity of the nozzle 75 so that the weight of the person occupying the seat 10 does not cause too much deformation of the nozzle 75 while making it possible to make the nozzle 3036932 B14109 - 3835 1.FR 12 75 all elastomer so that the presence of the nozzle 75 is not perceived unpleasantly by the person occupying the seat 10. Particular embodiments have been described.

5 Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, bien que les modes de réalisation décrits précédemment concernent des dispositifs de ventilation équipant des sièges de véhicule automobile, il est clair que le dispositif de ventilation peut être utilisé avec tout type de siège, par 10 exemple dans un siège de bureau, un siège de train ou un siège d'avion.Various variations and modifications will be apparent to those skilled in the art. In particular, although the embodiments described above relate to ventilation devices fitted to motor vehicle seats, it is clear that the ventilation device can be used with any type of seat, for example in an office chair, a train seat or an airplane seat.

Claims

REVENDICATIONS1. A seat (10) comprising: at least one seat member from a seat (12) and a backrest (14), said seat member comprising a frame (30) and a liner (32) attached to the frame, the liner comprising a first face (22) and a second face opposite to the first face and comprising a padding (34) at least partly covered with a cap (36), the pad further comprising grooves (24, 26) on the first side; at least one duct (42) intended to be connected to an air source (43) and passing through the lining of the second face to the first face and opening into at least one groove; and at least one stiffening element (44; 60; 65; 70; 75) of a portion of the pipe. 15

The seat of claim 1, wherein the stiffening element (44) comprises, for at least each groove (24, 26) out of a plurality of said grooves, a nozzle (44; 60; 65; 70; 75) at least partially housed in the pipe (42), comprising an inlet mouth (50) opening into the pipe and an outlet mouth (52) opening into said groove and adapted to provide an air flow in said groove tangentially at the first face (22), the nozzle further comprising a through opening (48) connecting the inlet mouth to the outlet mouth. 25

The seat of claim 2, wherein the opening (48) has a bent shape.

4. Seat according to claim 2 or 3, wherein at least one of the nozzles (44) is at least partly an elastomer.

The seat of claim 4, wherein at least one of the nozzles (70) comprises at least one insert (72) of a more rigid material than the elastomer.

The seat according to any one of claims 2 to 5, wherein at least one of the nozzles (65) comprises turbulent flow forming means. 3036932 B14109 - 3835 1.GB 14

The seat according to any one of claims 2 to 6, wherein the grooves (24,26) are parallel.

Seat according to any one of claims 2 to 7, wherein the seat member (12, 14) comprises two lateral edges and wherein the grooves are oriented from the first side edge to the second side edge.

The seat of any one of claims 2 to 8, wherein each groove (24, 26) includes a first end (27) and a second end (28), the first and second ends being opposite, and wherein each nozzle (44) opens at the first end or the second end.

The seat of claim 9, wherein the first ends of the nozzles are located on a first side of the seat member (12, 14), wherein the second ends of the nozzles are located on a second side of the seat. seat member opposite the first side and wherein said nozzles are divided into first nozzles opening to the first ends of the associated grooves and second nozzles opening to the second ends of the associated grooves.

The seat of claim 10, wherein each groove including a first nozzle is adjacent to at least one groove including a second nozzle.